“卓越的自动化水平”：美国空军飞行员关于F-22驾驶的演讲
美国媒体在试飞员第五代F-22猛禽战斗机中队指挥官兰迪·戈登中校的演讲上发布了材料。 该讲座于2019年向麻省理工大学私立地面试验学校的学生讲授。
美国飞行员谈到了驾驶F-22战斗机的特殊性，并指出，即使在空中执行复杂的飞行任务时，战斗机的机载系统也会尽一切努力使飞行员的负担降至最低。
兰迪·戈登（Randy Gordon）在美国媒体上的演讲甚至被认为对那些刚刚熟悉新一代战斗机及其能力的人都非常方便：
超声波飞行需要飞行员和机载系统的即时响应。 飞行员的任何错误，对飞行控制系统的任何意外触摸都可能导致严重后果。 飞行员仔细监控他们的手，以防止意外碰触控制单元。
注意，“降低灵敏度”的方法用于减少意外触摸的负面影响。 例如，控制操纵杆的反作用“间隙”约为1厘米-飞行控制系统的偏差较小，它们不会对飞行员的动作做出反应。 这是美国空军首次决定将这种方法应用于F-16战斗机。
美国空军上校兰迪·戈登说，F-22“具有很高的自动化水平”。
美国军官：
在空战模式下，按下控制元件的按钮，它将固定飞行速度。 即使将手从控件上移开，此速度也将保持不变。
一名测试飞行员向听众介绍F-22坠落时如何补偿运动。 飞机 JDAM系统的弹药。 兰迪·戈登（Randy Gordon）解释说，F-22使用自动燃油偏置原理来抵消飞机炸弹系统重心的偏移。 试飞员说，试飞员不控制该过程，而是将燃油按要求的容积泵入油箱，以补偿重心的位移。
该视频记录了空中加油过程中的课程自动化（所有有关保持必要速度的讨论都相同）：
有一种在空中加油的模式，可以在加油机后面提供更好的处理。 从需要一次集中精力在几件事上的角度来看，自动化部门仔细地“监视”了这一点，以减轻飞行员的负担：保持水平，垂直和横向速度，与加油板交换数据。
兰迪·戈登（Randy Gordon）谈到自动化系统本身如何为飞机准备出发。 这也方便了F-22开始接近时飞行员的工作。
英文授课的完整版本：
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