在喀山为Rossiya SLO制造了第二架Tu-214PU飞机

七月10 2020 46

在喀山航空工厂（KAZ）以S.P. 戈尔布诺夫完成了俄罗斯联邦总统办公室的FSBI“特种飞行队”（SLO）“俄罗斯”的“控制点”配置中的第二架Tu-214PU飞机的建造。

据悉，这架飞机（注册号RA-64532）于19年2020月214日从喀山飞机制造厂机场起飞，成为过去一年半以来首架制造的Tu-8飞机。今年214月XNUMX日，乌里扬诺夫斯克JSC Spectrum Avia宣布在SLO Rossiya的涂装中完成这架Tu-XNUMXPU飞机的涂装。

根据214年合同为俄罗斯SLO制造的首架Tu-2017PU飞机于28年2018月2019日首飞，并于XNUMX年夏季移交给客户。

根据博客报道，2017年214月，UAC和Rostec达成协议，为Rossiya SLO供应三架Tu-214PU配置的Tu-214飞机。当时，在建造初期，所有三架Tu-XNUMX飞机都在喀山航空工厂。

如今，俄罗斯SLO拥有15架进行各种改装的Tu-214飞机和204架Tu-XNUMX飞机。

迄今为止，喀山飞机厂共制造了32架Tu-214飞机，自204年以来在苏联和俄罗斯建造的Tu-214 / Tu-1989家族的总造车数量以及原型共计86架。

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信条

+1

10 July 2020 12：53

如此出色的“干燥”和家用发动机是值得的，但是为什么不将其与“超级喷气机”一起出售给国内航空公司以运送普通市民呢？
1. svp67
  
  +8
  
  10 July 2020 12：58
  
  Quote：信条
  如此可爱的“干燥”
  
  “尸体” ...仍然如此，因为她是Tu-154的“孙女” ...
2. donavi49
  
  +7
  
  10 July 2020 13：00
  
  他们出售，甚至打折承诺和租赁。但是他们想要一个整体0。没有服务，没有程序，没有培训，没有统计数据，经济指标显然差得多（不仅是燃料，而且计划的平均每日突袭次数相同），甚至没有人需要低于成本的价格。
  1. 信条
    
    +9
    
    10 July 2020 13：20
    
    Quote：donavi49
    他们出售，甚至打折承诺和租赁。但是他们想要一个整体0。没有服务，没有程序，没有培训，没有统计数据，经济指标显然差得多（不仅是燃料，而且计划的平均每日突袭次数相同），甚至没有人需要低于成本的价格。
    
    但是，SLO“……没有服务，没有程序，没有培训，没有统计数据，显然还有最糟糕的指标……”，买了TU-214，尽管事实上他们不是普通人，而是VIP。
    1. 佩雷拉
      
      +1
      
      10 July 2020 13：35
      
      显然，没有必要数钱。
      我想知道SLO如何报税？有盈亏？
      1. Svetlan
        
        +1
        
        10 July 2020 13：49
        
        他们以所收税为生，因此不缴税，也不向税报告。
        也就是说，当然有某种报告，但是没有税前。
        
        佩雷拉
        
        0
        
        10 July 2020 13：52
        
        我在这里。我看到一架飞机的尊严-完全是我的。金钱并不重要。
      2. Piramidon
        
        0
        
        10 July 2020 18：42
        
        Quote：佩雷拉
        我想知道SLO如何报税？
        
        与军队差不多。税收与他们无关。
        
        哈根
        
        +1
        
        11 July 2020 10：54
        
        Quote：Piramidon
        与军队差不多。税收与他们无关。
        
        为了不带废话，您只需要按几个按钮，然后...。
        “ .....组织联邦州预算局”俄罗斯联邦总统府特别飞行队“俄罗斯”，在莫斯科的税收报表服务中，您可以从EDS中提取信息或检查组织的可靠性和付款方式到我们的公司数据库INN 7732537999，OGRN 1097746322156以及公司的官方地址位于119027，Moscow，Vnukovo district，Reisovaya str。d 1，您还可以找到有关在税务局注册和公司成立日期的信息。在退休金和FSS上注册时，根据Rosstat，联邦国家预算机构的分支机构，董事和创始人的全名以及他们对第三方公司的管理参与情况，公司详细信息，创始人的实际地址，根据该组织的利润和FGBU“ SLO” RUSSIA的资产负债表活动类型和其他OKVED代码。包含用于通过TIN检查组织的数据和有关FSBI“ SLO” RUSSIA“可以在下面找到，或立即订购带有电子签名的pdf文档形式的付费摘录....”
        了解更多：https://vypiska-nalog.com/reestr/7732537999-fgbu-slo-rossiya
        
        Piramidon
        
        -2
        
        11 July 2020 11：32
        
        Quote：哈根
        为了不胡扯
        
        你能没有偏心的语气吗？只需提供链接并说-“您错了”
        
        哈根
        
        +2
        
        11 July 2020 11：43
        
        好，对不起。不想要 ...我认为，在获得公众批准之前，未经任何级别培训的人员都可以访问并检查信息。这对我来说很明显。
    2. donavi49
      
      +2
      
      10 July 2020 13：55
      
      好吧，这就是SLO。待在船上一个月-在等待细节吗？好吧，什么都没有，另一个总是储备。为了培训飞行员-好吧，预算和预算将支付。什么问题？在这里，任何飞机都可以毫无问题地飞行。首先，威望-本身就是国内组件（尤其是关键或精巧的组件-可以使用功能性书签的组件）内容的增加。
    3. 西里尔G ...
      
      +2
      
      10 July 2020 14：43
      
      空军将其作为侦察员购买
    4. KCA
      
      +2
      
      10 July 2020 14：54
      
      他们每年有2次空袭，有时间赶时间进行维护，修理，等待一个月的备件，飞行前和飞行后维护，好吧，让我们每个月有3个航班离地和地面人员，费用并不重要恰恰是因为运输的不是普通人，所以那是马来西亚前波音公司去的地方，为什么？像百慕大三角地区一样，没有丢失，没有沙沙声，没有吱吱声，没有碎屑，如果是的话，装有普京和Shoigu的飞机从雷达上消失了吗？
    5. Tauris
      
      -2
      
      10 July 2020 20：56
      
      在北冰洋，飞机无需获利。您需要花费预算分配的资金。
  2. aybolyt678
    
    0
    
    10 July 2020 15：42
    
    Quote：donavi49
    经济表现明显恶化
    
    为什么会最糟？苏维埃飞机比波音飞机差，只是因为在美国之前没有足够的坦克，体积很小，而且声音略大。关于安全性的Tu 154总体上遥遥领先。
    在我自己购买外国汽车之前，我一直相信这些关于进口效率的故事。俄罗斯的XNUMX比丰田更经济。
    1. donavi49
      
      +7
      
      10 July 2020 16：52
      
      PS-90发动机的性能甚至比上一代的P-R / PV还要差，不仅在燃料方面，而且在检查方面，而且在检查方面，这架飞机都处于空转状态并造成损失。
      LEAP或1000系列（他们为MS购买的产品）是新一代。
      
      接下来，我们走得更远-服务意识形态。 A / B按照程序在一个晚上进行突袭的操作（它们确实合适）-Tu将按照相同的程序进行3天的操作，如果找不到任何东西，则它将卡住一周而不进行适航。 A / B会在8到12天之内完成-Tu会按照该程序完成20天，但实际上可能会卡一个月。 D-A / B在基本维修点进行，而Tu仅在维修厂进行。
      
      飞机空转=损失。再一次，在没有透露细节的麻烦的情况下，双方毫不留情地摇摆着它们，在哪里运作。因为没有一家公司能负担得起等待两周的详细信息。
      
      接下来是高峰和建议的突袭（或更确切地说，每只手表的飞行次数）。在Tu中，它比在A / B中低得多。同样，一架飞机在飞行中检查时站在地面上只会产生损失。
      
      此外-在A / B上，一群飞行员带证书并可以触摸，邀请，面试，雇用，尽管我不喜欢明天在那儿雇用另一个。在Tu-204 / 14上，有必要亲自培训飞行员，花钱。同样，如果他he割，那么解雇他将不得不为denyushka煮一个新的。
      
      与工作人员类似。整个经济需要重新叙述。贷款也会有问题-因为银行也不太相信。
      1. aybolyt678
        
        +3
        
        10 July 2020 19：00
        
        而现在，飞机的建造是一个行业，从钛金属到铝，一堆工厂，最后是一个具有教授职位的教育机构。关于电子，导航，我通常保持安静。
        拥有封闭的培训周期，该国通常会赢得胜利，而不仅仅是公司租赁飞机。采取正确的国家方针，并执行有罪判决，我们都会一起唱歌：
        “我们出生是为了使童话成真，
        克服空间
        头脑给了我们钢铁般的双手翅膀... ...“
  3. Narak-zempo
    
    +2
    
    10 July 2020 18：26
    
    为什么，一旦国产飞机，然后立即
    Quote：donavi49
    没有服务，没有程序，没有培训
    
    你确定吗？
    而且
    Quote：donavi49
    没有统计
    
    所以它正在运行，对吗？
    1. donavi49
      
      -1
      
      10 July 2020 20：49
      
      是。 Aeroflot受Ilami的折磨。交付的少数Tu-204并没有真正飞入AK，在破产或赎回后，他们扔出的第一件事是剩余的Tu-154 / 204。 SSS是国际推广失败的关键因素，因为该服务无法奏效。结果，Interjet将大部分机队分解为多个部分。
      据flightradar24称，来自Interjet机队的100架SSJ2018仍在继续飞行。另外七架飞机的飞行时间不超过一年，五架飞机的飞行时间为2018年秋季，三架飞机的飞行时间为2019年2019月至XNUMX年XNUMX月，最后一架飞机的飞行时间为XNUMX年XNUMX月。
      
      即使在二手市场（平民），乘飞机进行拆卸也是一个坏主意。
      
      培训和程序仅根据飞机的实际可用性来制定。如果一个AK购买10架飞机，那么一切将极其昂贵。如果我们谈论的是100个板，那么您已经想到了什么，甚至一个特殊的基本服务点也可以有所作为。
  4. Pavel57
    
    0
    
    11 July 2020 13：15
    
    甚至很长一段时间，俄罗斯国际航空公司都准备用RR购买204。但是由于制造商的过错，它没有加起来。 Red Wings准备起飞204。但是价格不同意。
  5. 商业
    
    0
    
    11 July 2020 17：59
    
    Quote：donavi49
    但是总的来说是0。没有服务，没有程序，没有培训，没有统计数据，而且经济指标明显差得多（不仅是燃油，而且每天平均计划的飞行时间都相同），没有人甚至需要低于成本价的价格。
    
    那么，为什么要以这种配置生产呢？您能否纠正您列出的所有缺点，还是不可能？
    1. donavi49
      
      +1
      
      11 July 2020 23：15
      
      SLO中用于工厂+的辅助裤，这些缺点并不明显，因为这不是商业AK。
3. Servisinzhener
  
  +2
  
  10 July 2020 13：50
  
  别拿。在经济指标上，它不如同类外国飞机。即使成本更低。在北冰洋，首先不是经济学，而是广义上的可靠性。最少使用异物。特别是在控制室。
  1. donavi49
    
    -1
    
    10 July 2020 13：57
    
    最少使用异物。特别是在控制室。
    
    如果那样的话，他们会飞100％的外国战场。
  2. Harry.km
    
    -1
    
    10 July 2020 14：24
    
    Quote：Servisinzhener
    特别是在控制室。
    
    对于PU，其引擎比所需的引擎少两倍）））
    是的，这类任务是IL-96 ...
  3. aybolyt678
    
    0
    
    10 July 2020 15：44
    
    Quote：Servisinzhener
    即使便宜
    
    它是新产品，因此价格更高。而且外国的波音只有卜。
4. loki565
  
  +3
  
  10 July 2020 14：50
  
  从飞行/经济指标来看，Superjet的性能要好得多，最好替换法国的发动机）））
  1. 下滑
    
    +4
    
    10 July 2020 17：20
    
    Quote：loki565
    从飞行/经济指标来看，Superjet的性能要好得多，最好替换法国的发动机）））
    
    Superjet-短途运输，不适合PU。但是带有PD-21的MS-14是完美的，但是它需要触摸和常规操作。好吧，当然是最大进口替代量了。
没关系

+2

10 July 2020 13：40

在我们城市，最安全的飞机已经组装好了，直到今天他们都在飞行，顺利地变成了欧尚！喀山干得好。
L-39NG

-11

10 July 2020 14：33

太高兴了！会不会有一个致敬的公共假期？以及国家奖励的分配？虽然，奖励在合作伙伴之间分配。
1. Vladimir61
  
  +8
  
  10 July 2020 16：55
  
  Quote：L-39NG
  太高兴了！会不会有一个致敬的公共假期？
  
  apping？再到展位！
  1. 塞夫留克
    
    0
    
    11 July 2020 13：24
    
    一个军官的儿子...
韦斯托沃伊

-3

10 July 2020 14：53

在Ta斯坦，有许多技术制造商。
所以，当然，做得好！如果突然之间“一个朋友突然变成了” V. Vysotsky ..信息战争仍在继续
帝国技术官

0

10 July 2020 15：02

______美丽
塞尔佩特

+9

10 July 2020 15：36

谁需要它，除了SLO ...
奥莱吉1

0

10 July 2020 15：51

Quote：信条
Quote：donavi49
他们出售，甚至打折承诺和租赁。但是他们想要一个整体0。没有服务，没有程序，没有培训，没有统计数据，经济指标显然差得多（不仅是燃料，而且计划的平均每日突袭次数相同），甚至没有人需要低于成本的价格。

但是，SLO“……没有服务，没有程序，没有培训，没有统计数据，显然还有最糟糕的指标……”，买了TU-214，尽管事实上他们不是普通人，而是VIP。

因为用于此目的的板，仅允许使用家用航空电子设备。对于第一人称运输-同样。
旋风

+1

10 July 2020 18：03

在苏联，每天生产三架飞机，飞机销售的预算收入与石油收入相当。
现在的民用飞机行业处于笔下，但这是丧失主权的费用。
如果没有主权中央银行，也就没有主权卢布和贷款，我们将在波音和空中客车公司进行投资，直到对疯狂的西方进行进一步制裁为止。
鲍里斯塔拉

+2

10 July 2020 20：10

再说一遍关于苏联多么糟糕和不经济的老歌/
俄罗斯飞机。实际上，正如他们之前所说，
“敌人的宣传”。这不是一个比喻。说到其中
关于经济指标，您需要综合考虑所有方面。
在这个复杂的地区，燃油经济性问题并非如此
正如donavi49的同志所说，这很重要。事情是，
俄罗斯拥有自己的石油，并且有很多。进一步。进口飞机
如此昂贵，以至于他们自吹自fuel的燃油经济性
支付购买价格，运营成本中的差额
Ki，培训人员和其他人员的费用（个体经营
自己在国外）。有直接的和无可辩驳的
证据。例如，
普通市民。举个例子。随着“更多的邪恶”
“维克斯”和向后的IL-62，TU-154和IL-86机票
塔什干-莫斯科不到我月薪的四分之一。
如今，这一比例已接近倒数。有了这样
作为潜在的乘客，让我深紫
机组中有多少人，飞行员舱中有什么
超级双面彩色显示。另一个重要的（实际上是
最重要的问题是飞行安全。在西方
飞机的状况不佳（超现代波音）。很多
仍然可以说，我将转向主要问题-那么进展如何？
鲍里斯塔拉

+2

10 July 2020 21：53

对于Ivanovich-2。
徒劳地讽刺敌人。至少看到一个活着。
那是在2003年左右。 TAPOiCH交出IL-114
乌兹别克斯坦国家航空公司。这位先生（工人
航空公司）以任何借口尽快
放慢了接受速度。都是一样的，这架飞机（还有更多
相同类型的副本）被接受。稍晚一点
先生获得了任期，但涉及其他事项。然后这些
飞机几年来相当成功地运行。
现在关于石油。如您所知，购买了西方飞机
不是为了卢布，而是为了货币。反过来，俄罗斯的货币
出售这种石油，天然气和其他
原料。尝试计算您需要出售多少石油。
（或天然气或小麦）购买一架飞机。通过
关于苏联时期的航空旅行补贴
一位数字。截至80年代中期，俄罗斯国际航空公司
购买了一台TU-154，价格约为8万美元
卢布。也就是说，他可以在没有补贴的情况下成功工作。
现在的问题是：今天多少钱可以
现代的A320？这种类型携带大约
相同的乘客。
Joker62

+2

11 July 2020 10：16

引用：Ivanovich-2
这不是我写给你的。 SSJ底盘并非为提高结构强度而设计。
而且如果它们是经过计算的，那么就会出现错误。

朋友！糟糕的沙发专家，请勿在强度不佳的情况下在机箱周围驾驶暴风雪。
为此，这里有一个静态测试中心（CSI），对它们进行检查-从底盘到机身的所有元件。他们计算出每个成品以完成销毁。此外，在测试过程中，所有的错误计算都将被发现（如果有）。没有CSI的结论，一架飞机和一架直升机将不允许生产！这对你清楚吗？还是您想像埃克珀斯特沙发那样驾驶暴风雪？
我本人是飞机制造商，我知道这是什么，还有很多事情。去学习材料，尤其是作为Sopromat！