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在喀山为Rossiya SLO制造了第二架Tu-214PU飞机

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在喀山为Rossiya SLO制造了第二架Tu-214PU飞机

在喀山航空工厂(KAZ)以S.P. 戈尔布诺夫完成了俄罗斯联邦总统办公室的FSBI“特种飞行队”(SLO)“俄罗斯”的“控制点”配置中的第二架Tu-214PU飞机的建造。


据悉,这架飞机(注册号RA-64532)于19年2020月214日从喀山飞机制造厂机场起飞,成为过去一年半以来首架制造的Tu-8飞机。 今年214月XNUMX日,乌里扬诺夫斯克JSC Spectrum Avia宣布在SLO Rossiya的涂装中完成这架Tu-XNUMXPU飞机的涂装。

根据214年合同为俄罗斯SLO制造的首架Tu-2017PU飞机于28年2018月2019日首飞,并于XNUMX年夏季移交给客户。


根据博客报道,2017年214月,UAC和Rostec达成协议,为Rossiya SLO供应三架Tu-214PU配置的Tu-214飞机。 当时,在建造初期,所有三架Tu-XNUMX飞机都在喀山航空工厂。

如今,俄罗斯SLO拥有15架进行各种改装的Tu-214飞机和204架Tu-XNUMX飞机。

迄今为止,喀山飞机厂共制造了32架Tu-214飞机,自204年以来在苏联和俄罗斯建造的Tu-214 / Tu-1989家族的总造车数量以及原型共计86架。
使用的照片:
JSC“频谱航空”
46 评论
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  2. 信条
    信条 10 July 2020 12:53
    +1
    如此出色的“干燥”和家用发动机是值得的,但是为什么不将其与“超级喷气机”一起出售给国内航空公司以运送普通市民呢?
    1. svp67
      svp67 10 July 2020 12:58
      +8
      Quote:信条
      如此可爱的“干燥”

      “尸体” ...仍然如此,因为她是Tu-154的“孙女” ...
    2. donavi49
      donavi49 10 July 2020 13:00
      +7
      他们出售,甚至打折承诺和租赁。 但是他们想要一个整体0。没有服务,没有程序,没有培训,没有统计数据,经济指标显然差得多(不仅是燃料,而且计划的平均每日突袭次数相同),甚至没有人需要低于成本的价格。
      1. 信条
        信条 10 July 2020 13:20
        +9
        Quote:donavi49
        他们出售,甚至打折承诺和租赁。 但是他们想要一个整体0。没有服务,没有程序,没有培训,没有统计数据,经济指标显然差得多(不仅是燃料,而且计划的平均每日突袭次数相同),甚至没有人需要低于成本的价格。

        但是,SLO“……没有服务,没有程序,没有培训,没有统计数据,显然还有最糟糕的指标……”,买了TU-214,尽管事实上他们不是普通人,而是VIP。
        1. 佩雷拉
          佩雷拉 10 July 2020 13:35
          +1
          显然,没有必要数钱。
          我想知道SLO如何报税? 有盈亏?
          1. Svetlan
            Svetlan 10 July 2020 13:49
            +1
            他们以所收税为生,因此不缴税,也不向税报告。
            也就是说,当然有某种报告,但是没有税前。
            1. 佩雷拉
              佩雷拉 10 July 2020 13:52
              0
              我在这里。 我看到一架飞机的尊严-完全是我的。 金钱并不重要。
          2. Piramidon
            Piramidon 10 July 2020 18:42
            0
            Quote:佩雷拉
            我想知道SLO如何报税?

            与军队差不多。 税收与​​他们无关。
            1. 哈根
              哈根 11 July 2020 10:54
              +1
              Quote:Piramidon
              与军队差不多。 税收与​​他们无关。

              为了不带废话,您只需要按几个按钮,然后...。
              “ .....组织联邦州预算局”俄罗斯联邦总统府特别飞行队“俄罗斯”,在莫斯科的税收报表服务中,您可以从EDS中提取信息或检查组织的可靠性和付款方式到我们的公司数据库INN 7732537999,OGRN 1097746322156以及公司的官方地址位于119027,Moscow,Vnukovo district,Reisovaya str。d 1,您还可以找到有关在税务局注册和公司成立日期的信息。在退休金和FSS上注册时,根据Rosstat,联邦国家预算机构的分支机构,董事和创始人的全名以及他们对第三方公司的管理参与情况,公司详细信息,创始人的实际地址,根据该组织的利润和FGBU“ SLO” RUSSIA的资产负债表活动类型和其他OKVED代码。包含用于通过TIN检查组织的数据和有关FSBI“ SLO” RUSSIA“可以在下面找到,或立即订购带有电子签名的pdf文档形式的付费摘录....”
              了解更多:https://vypiska-nalog.com/reestr/7732537999-fgbu-slo-rossiya
              1. Piramidon
                Piramidon 11 July 2020 11:32
                -2
                Quote:哈根
                为了不胡扯

                你能没有偏心的语气吗? 负 只需提供链接并说-“您错了”
                1. 哈根
                  哈根 11 July 2020 11:43
                  +2
                  好,对不起。 不想要 hi ...我认为,在获得公众批准之前,未经任何级别培训的人员都可以访问并检查信息。 这对我来说很明显。
        2. donavi49
          donavi49 10 July 2020 13:55
          +2
          好吧,这就是SLO。 待在船上一个月-在等待细节吗? 好吧,什么都没有,另一个总是储备。 为了培训飞行员-好吧,预算和预算将支付。 什么问题? 在这里,任何飞机都可以毫无问题地飞行。 首先,威望-本身就是国内组件(尤其是关键或精巧的组件-可以使用功能性书签的组件)内容的增加。
        3. 西里尔G ...
          西里尔G ... 10 July 2020 14:43
          +2
          空军将其作为侦察员购买
        4. KCA
          KCA 10 July 2020 14:54
          +2
          他们每年有2次空袭,有时间赶时间进行维护,修理,等待一个月的备件,飞行前和飞行后维护,好吧,让我们每个月有3个航班离地和地面人员,费用并不重要恰恰是因为运输的不是普通人,所以那是马来西亚前波音公司去的地方,为什么? 像百慕大三角地区一样,没有丢失,没有沙沙声,没有吱吱声,没有碎屑,如果是的话,装有普京和Shoigu的飞机从雷达上消失了吗?
        5. Tauris
          Tauris 10 July 2020 20:56
          -2
          在北冰洋,飞机无需获利。 您需要花费预算分配的资金。
      2. aybolyt678
        aybolyt678 10 July 2020 15:42
        0
        Quote:donavi49
        经济表现明显恶化

        为什么会最糟? 苏维埃飞机比波音飞机差,只是因为在美国之前没有足够的坦克,体积很小,而且声音略大。 关于安全性的Tu 154总体上遥遥领先。
        在我自己购买外国汽车之前,我一直相信这些关于进口效率的故事。 俄罗斯的XNUMX比丰田更经济。
        1. donavi49
          donavi49 10 July 2020 16:52
          +7
          PS-90发动机的性能甚至比上一代的P-R / PV还要差,不仅在燃料方面,而且在检查方面,而且在检查方面,这架飞机都处于空转状态并造成损失。
          LEAP或1000系列(他们为MS购买的产品)是新一代。

          接下来,我们走得更远-服务意识形态。 A / B按照程序在一个晚上进行突袭的操作(它们确实合适)-Tu将按照相同的程序进行3天的操作,如果找不到任何东西,则它将卡住一周而不进行适航。 A / B会在8到12天之内完成-Tu会按照该程序完成20天,但实际上可能会卡一个月。 D-A / B在基本维修点进行,而Tu仅在维修厂进行。

          飞机空转=损失。 再一次,在没有透露细节的麻烦的情况下,双方毫不留情地摇摆着它们,在哪里运作。 因为没有一家公司能负担得起等待两周的详细信息。

          接下来是高峰和建议的突袭(或更确切地说,每只手表的飞行次数)。 在Tu中,它比在A / B中低得多。 同样,一架飞机在飞行中检查时站在地面上只会产生损失。

          此外-在A / B上,一群飞行员带证书并可以触摸,邀请,面试,雇用,尽管我不喜欢明天在那儿雇用另一个。 在Tu-204 / 14上,有必要亲自培训飞行员,花钱。 同样,如果他he割,那么解雇他将不得不为denyushka煮一个新的。

          与工作人员类似。 整个经济需要重新叙述。 贷款也会有问题-因为银行也不太相信。
          1. aybolyt678
            aybolyt678 10 July 2020 19:00
            +3
            而现在,飞机的建造是一个行业,从钛金属到铝,一堆工厂,最后是一个具有教授职位的教育机构。 关于电子,导航,我通常保持安静。
            拥有封闭的培训周期,该国通常会赢得胜利,而不仅仅是公司租赁飞机。 采取正确的国家方针,并执行有罪判决,我们都会一起唱歌:
            “我们出生是为了使童话成真,
            克服空间
            头脑给了我们钢铁般的双手翅膀... ...“ LOL 笑 微笑
      3. Narak-zempo
        Narak-zempo 10 July 2020 18:26
        +2
        为什么,一旦国产飞机,然后立即
        Quote:donavi49
        没有服务,没有程序,没有培训

        你确定吗?
        而且
        Quote:donavi49
        没有统计

        所以它正在运行,对吗?
        1. donavi49
          donavi49 10 July 2020 20:49
          -1
          是。 Aeroflot受Ilami的折磨。 交付的少数Tu-204并没有真正飞入AK,在破产或赎回后,他们扔出的第一件事是剩余的Tu-154 / 204。 SSS是国际推广失败的关键因素,因为该服务无法奏效。 结果,Interjet将大部分机队分解为多个部分。
          据flightradar24称,来自Interjet机队的100架SSJ2018仍在继续飞行。 另外七架飞机的飞行时间不超过一年,五架飞机的飞行时间为2018年秋季,三架飞机的飞行时间为2019年2019月至XNUMX年XNUMX月,最后一架飞机的飞行时间为XNUMX年XNUMX月。

          即使在二手市场(平民),乘飞机进行拆卸也是一个坏主意。


          培训和程序仅根据飞机的实际可用性来制定。 如果一个AK购买10架飞机,那么一切将极其昂贵。 如果我们谈论的是100个板,那么您已经想到了什么,甚至一个特殊的基本服务点也可以有所作为。
      4. Pavel57
        Pavel57 11 July 2020 13:15
        0
        甚至很长一段时间,俄罗斯国际航空公司都准备用RR购买204。 但是由于制造商的过错,它没有加起来。 Red Wings准备起飞204。 但是价格不同意。
      5. 商业
        商业 11 July 2020 17:59
        0
        Quote:donavi49
        但是总的来说是0。没有服务,没有程序,没有培训,没有统计数据,而且经济指标明显差得多(不仅是燃油,而且每天平均计划的飞行时间都相同),没有人甚至需要低于成本价的价格。

        那么,为什么要以这种配置生产呢? 您能否纠正您列出的所有缺点,还是不可能?
        1. donavi49
          donavi49 11 July 2020 23:15
          +1
          SLO中用于工厂+的辅助裤,这些缺点并不明显,因为这不是商业AK。
    3. Servisinzhener
      Servisinzhener 10 July 2020 13:50
      +2
      别拿。 在经济指标上,它不如同类外国飞机。 即使成本更低。 在北冰洋,首先不是经济学,而是广义上的可靠性。 最少使用异物。 特别是在控制室。
      1. donavi49
        donavi49 10 July 2020 13:57
        -1
        最少使用异物。 特别是在控制室。


        如果那样的话,他们会飞100%的外国战场。



      2. Harry.km
        Harry.km 10 July 2020 14:24
        -1
        Quote:Servisinzhener
        特别是在控制室。


        对于PU,其引擎比所需的引擎少两倍)))
        是的,这类任务是IL-96 ...
      3. aybolyt678
        aybolyt678 10 July 2020 15:44
        0
        Quote:Servisinzhener
        即使便宜

        它是新产品,因此价格更高。 而且外国的波音只有卜。
    4. loki565
      loki565 10 July 2020 14:50
      +3
      从飞行/经济指标来看,Superjet的性能要好得多,最好替换法国的发动机)))
      1. 下滑
        下滑 10 July 2020 17:20
        +4
        Quote:loki565
        从飞行/经济指标来看,Superjet的性能要好得多,最好替换法国的发动机)))


        Superjet-短途运输,不适合PU。 但是带有PD-21的MS-14是完美的,但是它需要触摸和常规操作。 好吧,当然是最大进口替代量了。
  3. 没关系
    没关系 10 July 2020 13:40
    +2
    在我们城市,最安全的飞机已经组装好了,直到今天他们都在飞行,顺利地变成了欧尚! 喀山干得好。
  4. L-39NG
    L-39NG 10 July 2020 14:33
    -11
    太高兴了! 会不会有一个致敬的公共假期? 以及国家奖励的分配? 虽然,奖励在合作伙伴之间分配。
    1. Vladimir61
      Vladimir61 10 July 2020 16:55
      +8
      Quote:L-39NG
      太高兴了! 会不会有一个致敬的公共假期?

      apping? 再到展位!
      1. 塞夫留克
        塞夫留克 11 July 2020 13:24
        0
        一个军官的儿子...
  5. 韦斯托沃伊
    韦斯托沃伊 10 July 2020 14:53
    -3
    在Ta斯坦,有许多技术制造商。
    所以,当然,做得好! 如果突然之间“一个朋友突然变成了” V. Vysotsky ..信息战争仍在继续
  6. 帝国技术官
    帝国技术官 10 July 2020 15:02
    0
    ______美丽
  7. Serpet
    Serpet 10 July 2020 15:36
    +9
    谁需要它,除了SLO ...
  8. Olegi1
    Olegi1 10 July 2020 15:51
    0
    Quote:信条
    Quote:donavi49
    他们出售,甚至打折承诺和租赁。 但是他们想要一个整体0。没有服务,没有程序,没有培训,没有统计数据,经济指标显然差得多(不仅是燃料,而且计划的平均每日突袭次数相同),甚至没有人需要低于成本的价格。

    但是,SLO“……没有服务,没有程序,没有培训,没有统计数据,显然还有最糟糕的指标……”,买了TU-214,尽管事实上他们不是普通人,而是VIP。


    因为用于此目的的板,仅允许使用家用航空电子设备。 对于第一人称运输-同样。
  9. 旋风
    旋风 10 July 2020 18:03
    +1
    在苏联,每天生产三架飞机,飞机销售的预算收入与石油收入相当。
    现在的民用飞机行业处于笔下,但这是丧失主权的费用。
    如果没有主权中央银行,也就没有主权卢布和贷款,我们将在波音和空中客车公司进行投资,直到对疯狂的西方进行进一步制裁为止。
  10. 鲍里斯塔拉
    鲍里斯塔拉 10 July 2020 20:10
    +2
    再说一遍关于苏联多么糟糕和不经济的老歌/
    俄罗斯飞机。 实际上,正如他们之前所说,
    “敌人的宣传”。 这不是一个比喻。 说到其中
    关于经济指标,您需要综合考虑所有方面。
    在这个复杂的地区,燃油经济性问题并非如此
    正如donavi49的同志所说,这很重要。 事情是,
    俄罗斯拥有自己的石油,并且有很多。 进一步。 进口飞机
    如此昂贵,以至于他们自吹自fuel的燃油经济性
    支付购买价格,运营成本中的差额
    Ki,培训人员和其他人员的费用(个体经营
    自己在国外)。 有直接的和无可辩驳的
    证据。 例如,
    普通市民。 举个例子。 随着“更多的邪恶”
    “维克斯”和向后的IL-62,TU-154和IL-86机票
    塔什干-莫斯科不到我月薪的四分之一。
    如今,这一比例已接近倒数。 有了这样
    作为潜在的乘客,让我深紫
    机组中有多少人,飞行员舱中有什么
    超级双面彩色显示。 另一个重要的(实际上是
    最重要的问题是飞行安全。 在西方
    飞机的状况不佳(超现代波音)。 很多
    仍然可以说,我将转向主要问题-那么进展如何?
  11. 鲍里斯塔拉
    鲍里斯塔拉 10 July 2020 21:53
    +2
    对于Ivanovich-2。
    徒劳地讽刺敌人。 至少看到一个活着。
    那是在2003年左右。 TAPOiCH交出IL-114
    乌兹别克斯坦国家航空公司。 这位先生(工人
    航空公司)以任何借口尽快
    放慢了接受速度。 都是一样的,这架飞机(还有更多
    相同类型的副本)被接受。 稍晚一点
    先生获得了任期,但涉及其他事项。 然后这些
    飞机几年来相当成功地运行。
    现在关于石油。 如您所知,购买了西方飞机
    不是为了卢布,而是为了货币。 反过来,俄罗斯的货币
    出售这种石油,天然气和其他
    原料。 尝试计算您需要出售多少石油。
    (或天然气或小麦)购买一架飞机。 通过
    关于苏联时期的航空旅行补贴
    一位数字。 截至80年代中期,俄罗斯国际航空公司
    购买了一台TU-154,价格约为8万美元
    卢布。 也就是说,他可以在没有补贴的情况下成功工作。
    现在的问题是:今天多少钱可以
    现代的A320? 这种类型携带大约
    相同的乘客。
  12. Joker62
    Joker62 11 July 2020 10:16
    +2
    引用:Ivanovich-2
    这不是我写给你的。 SSJ底盘并非为提高结构强度而设计。
    而且如果它们是经过计算的,那么就会出现错误。

    朋友! 糟糕的沙发专家,请勿在强度不佳的情况下在机箱周围驾驶暴风雪。
    为此,这里有一个静态测试中心(CSI),对它们进行检查-从底盘到机身的所有元件。 他们计算出每个成品以完成销毁。 此外,在测试过程中,所有的错误计算都将被发现(如果有)。 没有CSI的结论,一架飞机和一架直升机将不允许生产! 这对你清楚吗? 还是您想像埃克珀斯特沙发那样驾驶暴风雪?
    我本人是飞机制造商,我知道这是什么,还有很多事情。 去学习材料,尤其是作为Sopromat!