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经验丰富的格鲁曼公司的XP-50火箭战斗机(美国)

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唯一经验丰富的XP50。 图片Airwar.ru


1935年,格鲁曼公司加入了有前途的舰载战斗机的研制工作,结果是出现了XF5F-1实验飞机。 由于多种原因,这架飞机没有投入生产。 同时,根据陆军航空兵的命令,创建了一种陆基战斗机拦截器。 这辆车呆在 故事 称为XP-50 Skyrocket。

并行开发


美国海军的职权范围规定了创造出具有高飞行性能的有前途的战斗机。 特别着重于起飞和着陆特性,机动性和爬升率。 1935年的第一个计划并未取得成功,但其结果使该国的指挥权产生了兴趣 航空.

格鲁曼公司为海军提供了一个双引擎战斗机项目,编号为G-34。 这一发展也使陆军航空兵感兴趣,从而产生了第二份订单。 陆军希望收到一架基于G-34的新型战斗机,该战斗机适用于陆上飞机场。

经验丰富的格鲁曼公司的XP-50火箭战斗机(美国)
飞机的投影。 图All-aero.com

设计工作于1938-39进行。 25年1939月50日,陆军与格鲁曼公司签订了一份合同,以继续进行工作,制造和测试原型。 根据陆军的命名法,该飞机获得了XP的代号。 从基础舰载战斗机开始,他“继承”了Skyrocket这个名字。

异同


由于明显的原因,空军无法接受现有的机器 舰队 因此提出了自己的战术和技术要求。 为了实施,开发公司必须对现有的XF5F项目进行大量的返工。 但是,即使在那之后,仍然有相当高的统一度。

再一次,这是一个全金属双引擎飞机的问题,该飞机带有直翼和N型尾翼。 但是,军备要求导致机身和某些系统的严重变更。 首先,他们删除了在航空母舰上操作所需的所有要素。 机翼现在没有用于折叠的铰链,并且从机身上卸下了液压驱动的吊钩。 我们还根据其他操作条件审查了设备的组成。

为了满足武器装备的要求,由于开发了前锥体,因此加长了机身。 现在,该部分突出到机翼的前缘之外,并相对于螺旋桨向前突出。 同时,机身布局保持不变:在武器弓舱的后面放置了一个机舱和一些仪器。 由于机身的重组,飞机的外观发生了变化。 以前,机身“挂”在了机翼的后缘上,如今,机身的主体像其他机器一样平稳地配对。


格鲁曼公司的这两架战斗机都以狭窄的机身为特色。 图片Airwar.ru

为XP-50开发了更新的机翼。 它保留了两翼梁的设计,外形和尺寸,但失去了折叠铰链。 尾巴保持不变,呈N形。 像以前一样,飞机从螺旋桨驶入,这提高了舵的效率。

在机翼的吊船上安装了两个功率为1820 hp的Wright XR-67-69 / 1200旋风活塞发动机。 与增压器。 使用了汉密尔顿标准螺钉,类似于XF5F上使用的螺钉。 燃油系统包括带有增压中性气体的机翼燃油箱。

XP-50接收了适合打击空中和地面目标的机枪和加农炮武器。 将两把20毫米AN / M20(Hispano-Suiza HS.2)自动枪和404毫米AN / M50大口径机枪(Browning M2)放入机鼻舱。 枪支的弹药为每桶2发子弹,机关枪各为60发子弹。 在机翼下,有可悬挂两枚500磅炸弹的装置。

机身的更改导致对齐方式发生了重大变化,这需要对底盘进行重组。 发动机机舱中的主要机架仍保留在原位。 尾轮被抛弃,机身的机头出现了一个带有可伸缩长臂的车厢。


顶视图:与基本XF5F的相似之处。 图片航空-history.com

陆地战斗机的尺寸几乎与基础甲板机没有什么不同。 机翼跨度保持不变,为12,8 m。由于采用了新的机头,长度增加至9,73 m。更换底盘使高度增加至3,66 m。

XP-50比以前的版本重。 干重-3,77吨,正常起飞重量-5,25吨,最大-6,53吨质量的增长可能会使起飞和着陆性能恶化,但这对于陆地车辆而言并不重要。

估计的最高速度超过了680 km / h,最高限速-12,2 km。 计划将爬升速度提高到1400-1500 m / min。 额外的燃油箱使实际续航里程达到1500-2000公里成为可能。

短期试用


甲板XF5F-1建于1940年春天,然后进行了首次飞行。 经验丰富的XP-50在数月内建成。 1941年初,他参加了地面测试,此后便开始了第一次飞行的准备工作。


电机启动,即将起飞。 图片圣地亚哥航空航天博物馆

第一次飞行于18年1941月XNUMX日进行,并顺利通过,未发生任何事件。 该飞机具有良好的机动性和可控性,没有出现任何重大缺陷。 这可能是由于所有主要结构元素均已在上一个项目的框架中经过测试的事实所致。 但是,仍然需要改进新系统和组件。

在纠正微小缺陷的同时,对主要飞行特性进行了测量。 在每次飞行中,都有可能获得更高的性能,但是飞机没有达到计算出的参数。 在第15次试飞中发生的事故避免了这种情况。

14年1941月50日,试飞员罗伯特·霍尔(Robert L. Hall)再次将XP升空。 在执行指定的飞行程序期间,其中一台发动机涡轮增压器被摧毁。 这些碎片对飞机造成了多重损害-除其他外,它们中断了液压系统管道和起落架电缆。 飞行员并没有吃惊,并试图保存汽车。 通过积极的机动和使用幸存系统,他设法将主机架拉出,但船头仍然收起。

在地面上,人们认为没有机头站立的着陆将在事故中结束,并命令飞行员逃脱。 R. Hall转向最近的池塘,跳伞。 不久,飞行员安全降落。 经验丰富的XP-50无法控制坠毁和沉没-没有人员伤亡和破坏。

新项目


客户和开发人员决定停止XP-50项目,并没有开始构建新的原型。 建议在创建新战斗机时使用积累的经验。 格鲁曼公司改进了现有项目,并于1941年51月推出了G-65。 陆军航空兵给他分配了XP索引。 该开发项目是从先前项目突然终止后剩余的资金中支付的。


在飞行中的战斗机。 图片Airwar.ru

不久,有人提出了完成一项新计划的提议,以满足陆军和海军的需要。 在“地面” XP-65的基础上,有人建议军队为海军配备舰载机,后来被称为F7F虎猫。 但是,标准化战斗机的创建伴随着各种各样的问题。 特别是,两个客户的要求在某些情况下可能彼此矛盾。

随着时间的流逝,对G-51项目的看法已经改变。 海军开始担心为空军军团飞机上的工作会打击F7F甲板的发展。 舰队开始向军队和工业施加压力,要求他们放弃XP-65。 奇怪的是,军队没有抗拒,因为指挥部怀疑“格鲁曼”有能力应付两名顾客的工作。 此外,XP-65的开发还威胁到了公认的市场领导者和军队“老朋友”的其他项目。

1942年65月,取消了XP-7的订单,但F2F的工作仍在继续。 1942年XNUMX月XNUMX日,这架飞机首飞,第二年开始服役。

最初的XP-50项目由于事故不得不完成。 然而,尽管有纠纷和组织问题,它的进一步发展导致出现了新的成功飞机。 与以前的机型不同,F7F虎猫成功地进入了该系列并成功参加了第二次世界大战的战斗。
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25 评论
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  1. 的Avior
    的Avior 1 July 2020 06:14
    +2
    底盘的底座非常小,机舱底盘与机鼻支架之间的距离很小,在着陆时会产生更多的粘结危险。
    我已经开始阅读,我以为测试着陆时坠毁而告终,但事实证明并没有到此为止
    1. 章鱼
      章鱼 1 July 2020 09:37
      +4
      Quote:Avior
      底盘的底座非常小,机舱底盘与机鼻支架之间的距离很小,在着陆时会产生更多的粘结危险。

      关于机头向上接合的一些奇怪说法。 您知道吗,通常来说,这些年来他们根本不做鼻子立场?
  2. 红人队的领袖
    红人队的领袖 1 July 2020 07:30
    -1
    在外形上,机身形状与“ Schwalbe”的整体轮廓相似。
  3. 红人队的领袖
    红人队的领袖 1 July 2020 07:30
    -1
    在外形上,机身形状与“ Schwalbe”的整体轮廓相似。
    1. 制陶工人
      制陶工人 1 July 2020 09:31
      +4
      但是,空气动力学在美国和德国是相同的。 我还注意到,机身类似于喷气机。 这是自然的-飞机的特性已经接近第一反应型。 德国人不能向德国人借钱,纯粹是多年来,这种选择一直没有奏效。
  4. 自由风
    自由风 1 July 2020 08:03
    +2
    我想知道为什么没有将整流罩放在螺钉上。 相同的零,狼狼,我们的La,有整流罩。 这样的引擎使它们立即过热..但是引擎在烟熏台看来似乎并不弱。
    1. INI
      INI 1 July 2020 10:12
      +6
      Quote:自由风
      但是福克引擎似乎并不弱。

      在Fw-190中,冷却系统通常是最原始的,在那里使用的风扇转速比螺杆高出很多倍。
    2. 章鱼
      章鱼 1 July 2020 11:35
      +3
      Quote:自由风
      我想知道为什么没有将整流罩放在螺钉上。 相同的零,狼狼,我们的La,有整流罩。

      这是战争年代美国航空的一个特点。 他们做了飞机 不用担心。 粘接是一个漫长而又困难的过程;散热是当时发动机的主要问题。 如果您可以选择更大的发动机(更昂贵),因为他们已经做到了,那么就无需花费精力来完成空气动力学。

      而且,我们谈论的是同一位Grumman的Grumman,他们甚至做了衬里,因为他们去了w,这就是为什么。
      1. Narak-zempo
        Narak-zempo 1 July 2020 11:57
        +2
        Quote:八达通
        如果您可以选择更大的发动机(更昂贵),因为他们已经做到了,那么就无需花费精力来完成空气动力学。

        好吧,是的,他们在谈到美国甲板时说,这是动力对空气动力学的胜利。
        我想知道为什么他们不订购借贷电机?
        1. 章鱼
          章鱼 1 July 2020 12:07
          +3
          引用:Narak-zempo
          他们为什么不按租借合同订购电动机?

          但是为什么呢?

          所有可能的飞机 立刻 为了了解PV2800发动机,在他们杀死战争之前(I-185,Su-6),没有时间制造新的。 美国的机上制服不是很明确,他们很久以前就从飓风中了解到苏联的梅林,并且对此并不特别感兴趣-不需要高度,很难在前线机场提供优质的服务(毕竟,英国最重要的是防空系统,即舒适的家用飞机场) ,没有130辛烷值。

          因此,改善发动机的苏维埃局势几乎是不可能的,主要是使用合理的方法。 战争结束时,他们以某种方式学会了如何做。
          1. Narak-zempo
            Narak-zempo 1 July 2020 14:11
            0
            没有常规引擎,我们将进行Er-2全战。
            1. 章鱼
              章鱼 1 July 2020 14:21
              -1
              引用:Narak-zempo
              Yer-2是没有常规引擎的整个战争。

              他会怎么做 普通马达? 我飞到柏林,让人笑吗?
            2. 阿尔夫
              阿尔夫 1 July 2020 19:09
              0
              引用:Narak-zempo
              没有常规引擎,我们将进行Er-2全战。

              以及M-105的选件?
              1. Narak-zempo
                Narak-zempo 1 July 2020 19:23
                0
                Quote:阿尔夫
                以及M-105的选件?

                考虑到它是为从未有过的120 hp M-1800设计的,因此对他来说,一百零五显然是弱者,这就是为什么他们试图将整个Charomsky柴油战适应其中。
                是的,一千五百人可以说是正常的-整个战争都在吐油。
        2. 阿尔夫
          阿尔夫 1 July 2020 19:08
          0
          引用:Narak-zempo
          我想知道为什么他们不订购借贷电机?

          无法保证及时收到。 在PQ-17之后,交付速度放缓了将近半年;几乎没有人会想到这样的事情。
          1. bubalik
            bubalik 1 July 2020 21:21
            0
            PQ-17分娩后被抑制
            ,,主要的租借是通过远东地区。
            1. 阿尔夫
              阿尔夫 1 July 2020 21:27
              +1
              Quote:bubalik
              PQ-17分娩后被抑制
              ,,主要的租借是通过远东地区。

              我同意,但仍然,在战争期间依靠“将不会”并不是某种坚冰。 而且,工厂已经在努力工作了,除了制造带有M或ASH飞机的计划之外,由于交货不及时,仍然有可能释放出一些可能是在开玩笑的东西。 他们依靠T,LAGG,Yak,没有人去谢尔曼,AeroCobra和其他外国人。 此外,配备艾里森,梅林或普拉特的飞机的设计与输送机上制造的产品会有所不同,并会生产不同的机器...
      2. 阿列克谢RA
        阿列克谢RA 2 July 2020 15:14
        0
        Quote:八达通
        而且,我们谈论的是同一位Grumman的Grumman,他们甚至做了衬里,因为他们去了w,这就是为什么。

        哦,是的......
        ©midnike
        左边是零。 中心是野猫。 右边是地狱猫。 膝上的圈速达到了15 km / h。
        再加上一件无切口的电源盒,方便使用。 结果,地狱猫滑翔机比野猫重850公斤。

        如果您需要大量飞机-不用考虑空气动力学,只有技术和强大的发动机才能弥补其复杂性。 微笑
        1. 章鱼
          章鱼 2 July 2020 16:11
          0
          怎么说。

          即使在美国背景下,格鲁曼公司也以他的方法脱颖而出。 与海盗船和野马比较。
        2. 阿尔夫
          阿尔夫 2 July 2020 17:59
          0
          Quote:阿列克谢RA
          结果,“地狱猫”滑翔机比“野猫”重850公斤。

          但是什么力量...
        3. Narak-zempo
          Narak-zempo 4 July 2020 21:04
          +1
          Quote:阿列克谢RA
          如果您需要大量飞机,那就不用考虑空气动力学了,只有技术和强大的发动机才能弥补它的复杂性

          波音公司还铆钉了数以千计的飞机,不是B-17和B-29,而是一些战斗机。 并带有空气动力学问题。
  5. 章鱼
    章鱼 1 July 2020 09:35
    +2
    F7F Tigercat成功地参加了该系列赛,并成功参加了第二次世界大战的战斗。


    错误。 是的,飞机到达了系列,但是第一架这样的飞机仅在XNUMX月中旬才到达冲绳。 因此名义上他纯粹是按照时间顺序参加了战争,但是关于战斗却不是。
  6. Undecim
    Undecim 1 July 2020 10:34
    +5
    机身的更改导致对齐方式发生了重大变化,这需要对底盘进行重组。
    事实上,情况正好相反。 更改底盘布局需要更改机身设计,因为先前版本中的前撑杆无处可藏。 USAAC司令部坚持要更改机箱布局。
  7. Lontus
    Lontus 2 July 2020 07:58
    +1
    根据这种方案(在2台风冷发动机上),有必要在第二次世界大战开始时制造攻击机而不是Il-2。
    由于战争初期缺乏强大的引擎,请使用M-63作为I-16。

    -额外的飞行员保护,
    -可靠的量产引擎,
    战斗负荷从根本上大于IL-2。
    -如有必要,添加后射手会更容易。

    随着战争的爆发,如果工业失败,将有可能从I-16和其他发动机上拆卸发动机。

    基于双I-16(作为双mus弹)的双壳攻击机的有趣版本
    1. 阿尔夫
      阿尔夫 2 July 2020 18:00
      0
      Quote:Lontus
      基于双I-16(作为双mus弹)的双壳攻击机的有趣版本

      更精确地可能吗?