经验丰富的格鲁曼公司的XP-50火箭战斗机（美国）
唯一经验丰富的XP50。 图片Airwar.ru
1935年，格鲁曼公司加入了有前途的舰载战斗机的研制工作，结果是出现了XF5F-1实验飞机。 由于多种原因，这架飞机没有投入生产。 同时，根据陆军航空兵的命令，创建了一种陆基战斗机拦截器。 这辆车呆在 故事 称为XP-50 Skyrocket。
并行开发
美国海军的职权范围规定了创造出具有高飞行性能的有前途的战斗机。 特别着重于起飞和着陆特性，机动性和爬升率。 1935年的第一个计划并未取得成功，但其结果使该国的指挥权产生了兴趣 航空.
格鲁曼公司为海军提供了一个双引擎战斗机项目，编号为G-34。 这一发展也使陆军航空兵感兴趣，从而产生了第二份订单。 陆军希望收到一架基于G-34的新型战斗机，该战斗机适用于陆上飞机场。
飞机的投影。 图All-aero.com
设计工作于1938-39进行。 25年1939月50日，陆军与格鲁曼公司签订了一份合同，以继续进行工作，制造和测试原型。 根据陆军的命名法，该飞机获得了XP-XNUMX的代号。 从基础舰载战斗机开始，他“继承”了Skyrocket这个名字。
异同
由于明显的原因，空军无法接受现有的机器 舰队 因此提出了自己的战术和技术要求。 为了实施，开发公司必须对现有的XF5F项目进行大量的返工。 但是，即使在那之后，仍然有相当高的统一度。
再一次，这是一个全金属双引擎飞机的问题，该飞机带有直翼和N型尾翼。 但是，军备要求导致机身和某些系统的严重变更。 首先，他们删除了在航空母舰上操作所需的所有要素。 机翼现在没有用于折叠的铰链，并且从机身上卸下了液压驱动的吊钩。 我们还根据其他操作条件审查了设备的组成。
为了满足武器装备的要求，由于开发了前锥体，因此加长了机身。 现在，该部分突出到机翼的前缘之外，并相对于螺旋桨向前突出。 同时，机身布局保持不变：在武器弓舱的后面放置了一个机舱和一些仪器。 由于机身的重组，飞机的外观发生了变化。 以前，机身“挂”在了机翼的后缘上，如今，机身的主体像其他机器一样平稳地配对。
格鲁曼公司的这两架战斗机都以狭窄的机身为特色。 图片Airwar.ru
为XP-50开发了更新的机翼。 它保留了两翼梁的设计，外形和尺寸，但失去了折叠铰链。 尾巴保持不变，呈N形。 像以前一样，飞机从螺旋桨驶入，这提高了舵的效率。
在机翼的吊船上安装了两个功率为1820 hp的Wright XR-67-69 / 1200旋风活塞发动机。 与增压器。 使用了汉密尔顿标准螺钉，类似于XF5F上使用的螺钉。 燃油系统包括带有增压中性气体的机翼燃油箱。
XP-50接收了适合打击空中和地面目标的机枪和加农炮武器。 将两把20毫米AN / M20（Hispano-Suiza HS.2）自动枪和404毫米AN / M50大口径机枪（Browning M2）放入机鼻舱。 枪支的弹药为每桶2发子弹，机关枪各为60发子弹。 在机翼下，有可悬挂两枚500磅炸弹的装置。
机身的更改导致对齐方式发生了重大变化，这需要对底盘进行重组。 发动机机舱中的主要机架仍保留在原位。 尾轮被抛弃，机身的机头出现了一个带有可伸缩长臂的车厢。
顶视图：与基本XF5F的相似之处。 图片航空-history.com
陆地战斗机的尺寸几乎与基础甲板机没有什么不同。 机翼跨度保持不变，为12,8 m。由于采用了新的机头，长度增加至9,73 m。更换底盘使高度增加至3,66 m。
XP-50比以前的版本重。 干重-3,77吨，正常起飞重量-5,25吨，最大-6,53吨质量的增长可能会使起飞和着陆性能恶化，但这对于陆地车辆而言并不重要。
估计的最高速度超过了680 km / h，最高限速-12,2 km。 计划将爬升速度提高到1400-1500 m / min。 额外的燃油箱使实际续航里程达到1500-2000公里成为可能。
短期试用
甲板XF5F-1建于1940年春天，然后进行了首次飞行。 经验丰富的XP-50在数月内建成。 1941年初，他参加了地面测试，此后便开始了第一次飞行的准备工作。
电机启动，即将起飞。 图片圣地亚哥航空航天博物馆
第一次飞行于18年1941月XNUMX日进行，并顺利通过，未发生任何事件。 该飞机具有良好的机动性和可控性，没有出现任何重大缺陷。 这可能是由于所有主要结构元素均已在上一个项目的框架中经过测试的事实所致。 但是，仍然需要改进新系统和组件。
在纠正微小缺陷的同时，对主要飞行特性进行了测量。 在每次飞行中，都有可能获得更高的性能，但是飞机没有达到计算出的参数。 在第15次试飞中发生的事故避免了这种情况。
14年1941月50日，试飞员罗伯特·霍尔（Robert L. Hall）再次将XP-XNUMX升空。 在执行指定的飞行程序期间，其中一台发动机涡轮增压器被摧毁。 这些碎片对飞机造成了多重损害-除其他外，它们中断了液压系统管道和起落架电缆。 飞行员并没有吃惊，并试图保存汽车。 通过积极的机动和使用幸存系统，他设法将主机架拉出，但船头仍然收起。
在地面上，人们认为没有机头站立的着陆将在事故中结束，并命令飞行员逃脱。 R. Hall转向最近的池塘，跳伞。 不久，飞行员安全降落。 经验丰富的XP-50无法控制坠毁和沉没-没有人员伤亡和破坏。
新项目
客户和开发人员决定停止XP-50项目，并没有开始构建新的原型。 建议在创建新战斗机时使用积累的经验。 格鲁曼公司改进了现有项目，并于1941年51月推出了G-65。 陆军航空兵给他分配了XP-XNUMX索引。 该开发项目是从先前项目突然终止后剩余的资金中支付的。
在飞行中的战斗机。 图片Airwar.ru
不久，有人提出了完成一项新计划的提议，以满足陆军和海军的需要。 在“地面” XP-65的基础上，有人建议军队为海军配备舰载机，后来被称为F7F虎猫。 但是，标准化战斗机的创建伴随着各种各样的问题。 特别是，两个客户的要求在某些情况下可能彼此矛盾。
随着时间的流逝，对G-51项目的看法已经改变。 海军开始担心为空军军团飞机上的工作会打击F7F甲板的发展。 舰队开始向军队和工业施加压力，要求他们放弃XP-65。 奇怪的是，军队没有抗拒，因为指挥部怀疑“格鲁曼”有能力应付两名顾客的工作。 此外，XP-65的开发还威胁到了公认的市场领导者和军队“老朋友”的其他项目。
1942年65月，取消了XP-7的订单，但F2F的工作仍在继续。 1942年XNUMX月XNUMX日，这架飞机首飞，第二年开始服役。
最初的XP-50项目由于事故不得不完成。 然而，尽管有纠纷和组织问题，它的进一步发展导致出现了新的成功飞机。 与以前的机型不同，F7F虎猫成功地进入了该系列并成功参加了第二次世界大战的战斗。
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