战斗机。 邪恶的卡尔森...
我并非没有想起这位文学英雄。 如果将他与林格伦夫人的所有其他角色进行比较，那么他显然与众不同。 是的，这里有像佩皮（Peppy）和埃米尔（Emil）这样的小叛乱分子，或者像基德（Kid）或卡勒（Calle）这样的非常叛逆的叛乱分子。 但是卡尔森是一个单独的现象。 他们说，向林德格伦太太飞行的免费装载机和小偷的想法是由一位发行人（俄罗斯移民）抛出的。 我相信，因为卡尔森在俄罗斯人中比在瑞典人中更合适。
我认为我们的英雄是第二次世界大战中最好的战士之一，类似于文学小说。 和俄罗斯血统，以及他的确与当代人截然不同的事实。 坦率地说，他是个大人物。
一般来说，“一个男人盛开”。 但是非常恶毒。 Ripablic R-47雷电。
一切始于1940年。
在美国，USAAC研究与测试中心举行了一次特别会议，邀请参加英国战役的飞行员参加。
会议的结论非常令人失望：在与德国发生战争的前景中，美国空军没有能够抵抗德国的飞机。 也许，就这一点而言，只有Lightning R-38才适合做某事，即使如此，与Bf.110相比，Bf.XNUMX显然也不发光。
是的，有希望的R-39（“没有”进入英国或美国）和R-40C，“ Tomahawk”，R-40“ Kittyhawk”已经服役，但是可惜，它不是Bf.109的竞争对手可能完全来自这个词。 在美国版本和应用程序中。
而且与日本的战争仍然存在，它已经在太平洋战区开始了闪电战。
美国人无法带走的是他们应对问题的能力。 至少在那些日子里。 美国空军意识到他们需要一架能够同时与坚固的Bf.109和敏捷的A6M2战斗的突破飞机。
在这里，奇怪的是，他们帮助了……俄国人！ 这是那一刻 故事 美国空军，绝不取消或涂漆。
的确，这架飞机是由两名俄罗斯移民，俄罗斯帝国的原住民制造的，直到野马问世之前，这架飞机一直是轰炸机的唯一支持，并移居美国。
亚历山大·米哈伊洛维奇·卡特维利（Alexander Mikhailovich Kartveli）。
出生于提夫利斯，毕业于彼得格勒技术学院，高级 航空 学校和法国高等电子技术学校。 他曾在Blerio公司担任试飞员，在一次严重的事故之后，他在那里与天空永远分开。
因此，世界失去了一名飞行员，但却获得了一名设计师。
亚历山大·尼古拉耶维奇·普罗科菲耶夫·塞维尔斯基。
更加有趣的个性。 也是提夫利斯人，来自贵族。 飞行员是第一次世界大战的参与者，是一名拥有13架被击落飞机的王牌，在沙皇尼古拉二世的个人允许下，被击落，失去了腿部并飞上了假肢。
他作为俄罗斯大使馆的一名雇员出现在美国，曾是海军航空事务助理。 与德国达成单独和约后，俄罗斯使馆关闭，他留在美国。
亚历山大·尼古拉耶维奇（Alexander Nikolaevich）进入美国航空历史的姓氏Seversky，是他父亲的剧院的艺名，他是剧院的所有者，他以这个名字在舞台上演出。
Seversky还是一位出色的工程师。 在很短的时间内，他获得了一些非常有趣的东西的专利，例如在空中加油的装置或减震器底盘。 1925年，美国政府从谢韦斯基（Seversky）手中购买了第一架轰炸机。 仅售25美元。
碰巧的是，在Seversky的公司Seversky Aircraft Corp.中，两个同胞相识，而Kartveli成为了首席工程师。 当Seversky在1939年罢免董事会时，Kartveli成为技术总监。
该公司更名为共和国航空公司。
XP-47V项目正是在这家公司诞生的。 重型战斗机项目。
通常，该项目中提出的想法中有80％是Seversky的想法，到那时，该想法已不再存在于公司中。 但是这场始于欧洲的战争表明，包括卡特维利在内的轻型战斗机支持者的想法被证明是站不住脚的。
一架轻巧且机动性很强的飞机，带有两把7,62毫米机枪，与装甲的Bf.109E的两枪和机枪在一场假想的战斗中看起来简直荒谬。
有一个有趣的情况：流亡的Seversky的想法开始体现他们的对手Kartveli。 但是我必须这样做，因为他的发展不仅不是最新的，而且通常没有生命的机会。
因此，在公司“ Ripablik”的努力下，金属XP-47V出现了。 “ X”是“实验性”，“ B”实际上是继47和47A之后的第三个版本，它们没有制造。
飞机变得出色而模棱两可。
首先，重量是巨大的。 Kartveli意识到需要速度和爬升率，因此安装了美国工业界可以提供的最强大的发动机。 那就是Pratt＆WhitneyХR-2800-21，重1068公斤。 一切都跟随着引擎。
因此，按重量计，P-47是脂肪。 5公斤差不多。 相扑手。 作为比较：假想的竞争对手Bf.670E仅重109公斤，而Bf。2-510公斤。 如果我们走得更远，一些轻型轰炸机就不如这架战斗机。 例如，Su-110起飞时仅重6千克。
然而，所有这些都远远超过了补偿。
首先，正如我所说，这架飞机上安装了Pratt＆WhitneyХR-2800-21发动机，该发动机在起飞时产生1850 hp的功率。 然后，具有2800 hp起飞功率的系列Pratt＆Whitney R-17-1960投入使用。
好多 很多。 作为比较：Hurricane II的发动机为1260 hp，Messerschmitt Bf.109E甚至更低-1100 hp
一切似乎都很豪华，但没有。 还有高度问题，这也符合空军提出的要求。 这架飞机应该是高空的，因为它应该是护送轰炸机的战斗机，这些轰炸机不经常用剃须刀飞行。
为了使飞机在高度上感觉良好，它需要空气。 越高越少。 世界上所有的设计师都试图使用发动机驱动的涡轮压缩机来解决这个问题。
TC的工作原理非常简单：废气被送入涡轮，涡轮启动了压缩空气的压缩机。 但是，简单性并不总是那么简单。 大尺寸，频繁故障，燃尽-这些并不是涡轮增压器的全部缺点。
值得一提的是，许多设计师无法正确解决与涡轮增压器有关的所有问题。 包括我们许多工程师被救出。
但是卡特维利可以。 此外，我以一种不同寻常的方式来详细描述它。
Kartveli并未在发动机上安装涡轮增压器，而是将其安装在尾部！ 显然，这不仅仅值得增加公斤，而且值得数十甚至数百。 但是，移开头后，他们通常不会通过头发哭泣。
结果是双重业务。
废气通过管道排到尾部。 但是管道的重量相当大，但是：当气体进入压缩机时，它们却冷却了！！！ 也就是说，Kartveli解决了第一个问题，即燃料电池过热的问题。 很有趣，但是TC确实停止了因过热而崩溃的情况。
此外，笨重的蜗牛TC可以使鼻子变小。 考虑到他们在那放了什么重型发动机，它简直是迷人的，因为它大大提高了飞行员的视野。
管道的总长度超过20米，整个农场重达400公斤。 是的，我不得不与重量分布作斗争，但这是值得的，这就是为什么。
建议冷却供给发动机的空气。 在TC压缩空气后，按照物理定律，它会很好地加热。 为此，使用空气散热器或中冷器。 Kartveli在尾部在那里安装了一个中冷器，并吸入空气以冷却涡轮机中的压缩空气，进气口位于发动机下方的机头处。
此外，空气沿着底部到达散热器，并通过机身后部侧面的喷嘴排出。
这是一种非常复杂但有趣的方案，其中三股气流沿飞机的轴线不断移动：从鼻子到尾部的热废气和用于冷却的外部冷空气，以及从尾部到鼻子的用于发动机的冷压缩空气流。
另一个创新是机翼缺乏战车。 所有装有汽油和机油的坦克都在机身内并受到保护。 这样就消除了子弹和炮弹击中机翼时造成损失的危险，并且可以在机翼中仅放置一个蠕动的，基本为12,7毫米的机枪电池，并带有很大的弹药。 但是关于 武器装备 过了一会儿
当然，除了护具，还只有装甲。 对于飞行员和坦克，因为他们（飞行员和坦克）在战斗中必须保持不受伤害。
从前半球，它们受到引擎的双重保护。 此外，飞行员还装有防弹玻璃和防弹板，用于保护船腿和船体下部。 甚至飞行员也有一个12毫米的装甲板。 此外，上述所有尾部碎肉也可以作为额外的保护，因为战斗中TC和中冷器的损失根本不会影响战斗效率。
但是，我将飞机中最有趣的部分称为装甲滑雪板，该装甲滑雪板安装在机身底部，并用气体和空气封闭了管道。 但是它的作用不是那样，而是旨在使飞机在“腹部”着陆（即没有起落架）的情况下免于完全毁坏。
卡特维利的机翼也感到惊讶。 R-47机翼的这种飞机的面积很小。 机翼负荷很大，为213千克/平方米。 m，但由于机翼形状接近理想的椭圆形（Spitfire，您好！），因此机翼的总阻力很小，小于Messerschmitt Bf.109和Foske-Wulf Fw.190。
R-47在海拔663 m处着陆速度为7800 km / h时，最高速度达到148 km / h。 当时最新的德国战斗机Bf.109F-4在606 m的高度上以6200 km / h的着陆速度发展了最高时速135 km / h。 当然，高着陆速度是一件很严肃的事情，尤其是对于这么大的重量，但是事实证明，相应的底盘部件决定了一切。
由于机身宽大且下部凸出，飞机立即获得了非正式的绰号“水罐”-“投手”。 在英国，P-47处于“租借”计划之下，这个绰号被认为是剑圣的缩写，是破坏性邪恶力量的象征。
官方名称Thunderbolt由Ripablic公司Hart Miller的一个部门的主管提出。
现在介绍武器。
前六门，然后八门机枪“科特·布朗宁” M2。 每桶有300发子弹，但如果确实需要，可以推400发子弹。
是的，人们可以争论很长时间，更好的是8 x 12,7毫米，或者像A6M2零，2 x 20毫米+ 2 x 7,7毫米。 或在Bf.109E。
我个人认为，像在Bf.109F中那样，将武器线性放置在飞机机头中更为有用。 一枚20毫米加农炮可在该方块中倒塌，另加两门同步7,92毫米机枪。 瞄准或射击更方便。 套空气狙击武器。 我们的飞机通常使用一挺ShVAK枪和一挺9 mm BS对Yak-12,7进行改进。 什么也没处理。
当您的机翼上有八个这样的行李箱拍打时，并且由于M2机枪非常出色，您还可以完全消除许多问题。 从这样的钢黄瓜云中，至少会飞出一些东西。 12,7毫米不是7,62毫米。
好吧，美国人当时没有普通枪支。 她根本不存在，所以他们与西班牙人Suis和Colt Browning进行了整场战争。 直到4年，人们才想到了“ Oldsmobil”，这是“ Cobra”上的“ Colt-Browning” M10和口径为37 mm的M1942口径。 好吧，美国人并不十分喜欢枪支的特性，尽管如此，弊端多于优势。
最主要的是，在战斗中，敌方战斗机在视线内“冻结”了一秒钟。 一门37毫米的枪可能根本没有时间开火，一门20毫米的枪最多只能发射一次。 M2机枪的速度为600 rpm，将有时间发射3-5发子弹。 共有40挺机枪。总计-12,7枚XNUMX毫米子弹。 有机会得到。
因此R-47成为第二齐射率很高的战斗机之一 Steeper只是FW-190A-4（4 x 20毫米，2 x 7,92 / 13毫米）。 来自美国-R-61“黑寡妇”（4 x 20毫米，4 x 12,7毫米）。
再加上炸弹，护士……很重。
然后美国参战。 从日本开始。 事实证明，P-40在对抗A6M2方面不是很好。 但是，盟军在欧洲面临的主要问题是缺少一架护航战斗机，以轰炸机前往德国目标。
有了英国人的重型轰炸机，美国人拥有了比平常更多的武器。 美国人中的B-17和B-24，“惠特利”，“兰开斯特”，“哈利法克斯”-总的来说，有一些东西可以将炸弹带到德国人头上。
但是，德国的防空系统却在很大程度上阻止了这种情况。 包括定期拦截和灭绝的战斗机拦截机飞行员的工作。 英国人转而从事夜班工作并非毫无道理，在晚上，有机会达到目标并开始工作，然后回去。 下午-令人怀疑。
两国的战斗机（飓风，烈性人，小鹰）无法将轰炸机护送到目标。 坦白讲，飞行距离不够，而且海拔高度也不是很漂亮。 除了Spitfire。 但是一切都取决于范围。
因此，护卫战斗机一降下，德国战斗机便出现并开始工作。 是的，R-38闪电能够从英国的飞机场到德国的目标，但这种机器虽然结实且装备精良，但却不是梅塞施米特的可贵对手。 与Bf.110差不多，它不是Spitfire的竞争对手。
但是，总的来说，尽管P-47在重量方面存在不足之处，但不能使它迅速增高，盟国却没有太多选择。 安装了更轻巧（近2800公斤）的改进版普惠R-100，可以改善海拔高度的速度数据，但在P-47的底部仍然有一个铁杆。
飞机在5000分钟内达到了8,5 m的高度； 靠近地面的爬升速度为10,7 m / s，转向时间为30 s。 同时，Bf-109G和Fw-190A-3的爬升速度分别为17和14,4 m / s，转向时间分别为20和22 s。
因此，P-47试图应用于爬升率没有特殊作用的作业。 在盟军总部，每个人都喜欢这辆车。 对于缺乏更好的。
总的来说，当时（1942年）的世界上只有六架飞机可以与R-47V进行比较，高度超过6000 m，这很奇怪，但这是一架苏联的MiG-3。
发动机功率仅为1350马力的飞机 它在640 m的高度上以7800 km / h的速度发展，并在5000分钟内升至7。 但是米格机的装备明显不如R-47。
在生产R-47B的过程中，飞机的设计不断改进。 为了护送高空轰炸机，他们开始在机舱的挡风玻璃上使用防冰装置。 此外，对于这种飞行，发明了一种用于燃料的一次性悬挂箱。 一个757升（200加仑）的油箱是用塑料浸渍压榨纸制成的。
这样的坦克以2 km / h的巡航速度将飞行距离增加到000 km，这使得轰炸机可以随行。
1943年秋天，R-47D飞机开始生产，并在其上安装了装有普惠R-2800-63水-甲醇喷射系统的新发动机。 另外，改进了润滑和发动机冷却系统。
发动机的起飞功率为2 hp，通过注入混合物将短期发动机功率提高至000 hp 使用加力燃烧器允许2分钟。 强迫发动机提供最高430 km / h的速度增加。
除了悬挂式油箱之外，机身主油箱中的燃油供应也增加到1150升。 这样就可以将燃油箱和炸弹结合在外部吊索上，具体取决于到目标的飞行范围。 最大炸弹负荷为2500磅（1130千克）。 两枚1000磅（450千克）的炸弹和500磅（225千克）的一颗。 或者用重量相同的油箱代替500磅的炸弹。
如果需要进行轰炸，则通常从每只机翼上拆除一挺机枪以减轻重量，并将弹药从425发减少至250发。
一般而言，机翼下悬架使速度大大降低，降至70 km / h，但对具有大作用半径的露齿战斗轰炸机的需求非常大，尤其是在太平洋剧院。
R-47可以安全地在敌方主要飞机无法承受的高度飞行，这一事实使它成为护送轰炸机和用作战斗轰炸机所不可或缺的。
它在高空飞行，需要开发机枪加热系统。 通常，最初是这样的系统（电气），但是它反复无常，并且常常无法应付任务。 而且机枪的润滑液冻结了，从而防止了发射子弹的可能性。
然后，为了加热机枪，来自涡轮增压器的部分热压缩空气开始被转移。 在飞机内部，出现了另一个气道隧道。
R-47战斗使用的经验表明，不幸的是，飞行员后视的“死区”太大。 为了纠正这种情况，决定安装所谓的马尔科姆泪滴形灯笼，例如后来改装的喷火炮上安装的灯笼。
这个想法浮出水面，并且由于去除了灯笼后面的花键而进行了许多改进之后，水滴形灯笼不仅在Thunderbolt上注册，而且在Mustang上注册了。
P-47的首次战斗飞行于10年1943月15日进行。 经常发生的情况是，第一个薄煎饼散发出来是块状的：由于英美空军之间的频率差异，调度员根本无法调整雷电的航向，而他们根本找不到敌人。 在消除了问题之后，飞机又恢复了飞行。1943年47月190日，在R-XNUMX的参与下进行了第一次空战。 战斗以第一次胜利为标志，被FW-XNUMX击落。
17月47日，B-17轰炸机首次在下午对Schweinfurt和Regensburg进行突击，护送P-19。 宣布7胜利11损失。 实际上，德国人确认损失了XNUMX架飞机。 诚然，公平地说，应该指出，德国战机据称击落了XNUMX枚雷电。
因此，R-47从前线开始了战斗活动。 到1944年，这架飞机在所有同盟国战斗的地方进行了战斗，除了阿拉斯加以外，所有军事行动都在进行。
雷电以以下统计数据结束了这场战争：3项胜利（包括那些在地面上被炸弹和导弹摧毁的胜利）使752架飞机丧命。 确实，由于飞行员的过失，非战斗损失也包括在此处的损失中。
在欧洲进行R-47战斗的飞行员报告称，销毁了68多辆卡车，000辆蒸汽机车，超过9辆货车和000辆装甲车。
老实说，在我看来，这些数字远非高估了。 一个数量级。 但是事实是，R-47在战争结束时就在狩猎，即使是单卡车也是如此。 而且，雷电飞行员的袭击造成了真正的伤害，这一事实是显而易见的。
总的来说，在没有R-47像样的抵抗的情况下，攻击机表现相当不错。
雷电也在东线作战。 但不是很积极地使用。 1944-1945年，根据租借合同，有196架P-47D飞机来到苏联。 它们在西南战线的部分地区用作后方城市防空的高空战斗机，并在北方空军的255战斗机航空团中使用 舰队.
也许，只是在北方舰队中，R-47才进行真正的战斗出击，以覆盖鱼雷轰炸机和攻击机，并以攻击机的身份猎捕小型船只。
不过，这并不是我们战斗风格的飞机。
飞行测试学院的最佳工程师飞行员之一马克·拉扎列维奇·加莱（Mark Lazarevich Gallay）回忆了R-47的飞行情况：
“在飞行的第一分钟，我意识到：这不是战斗机！ 稳定，舒适的宽敞客舱，舒适，但没有战斗机。 雷电在水平方向，特别是在垂直方向的机动性差。 飞机缓慢加速：重型机器的惯性受到影响。 雷电非常适合在途中进行简单的飞行而无需激烈的操作。 对于一名战斗机来说，这还不够。”
然而，事实证明是这样的：当R-47通过北极车队到达北方时，北方舰队的指挥部决定为飞机安排测试。 而且由于没有自己的试验基地，飞机被转移到第255个IAP，当时该机队组建了最强大的飞行人员。
从29年5月1944日至47月XNUMX日进行了试飞。与此同时，还研究了将P-XNUMX置于极地机场的可能性。 测试结果总体良好。
用于测试P-47D-22-RE飞机的Thunderbolt协议已发送到命令地址。
“来自北方舰队空军司令，08489年13月1944日第XNUMX号航空航天局中将
向苏联元帅扎沃龙科夫海军空军司令报告
我报告说，根据对P-47D-22-RE雷电系列飞机进行序列测试的结果，我决定为第255个IAP的一个中队配备14架雷电飞机。
该中队将执行以下任务：
1.轰炸机的远程护送
2.基于每架飞机的炸弹负荷高达1000千克的水平和低空轰炸
3.护卫舰的攻击。”
向苏联元帅扎沃龙科夫海军空军司令报告
我报告说，根据对P-47D-22-RE雷电系列飞机进行序列测试的结果，我决定为第255个IAP的一个中队配备14架雷电飞机。
该中队将执行以下任务：
1.轰炸机的远程护送
2.基于每架飞机的炸弹负荷高达1000千克的水平和低空轰炸
3.护卫舰的攻击。”
Zhavoronkov元帅对文件提出了一项决议：
“批准。 重整该团。 选择50架飞机。”
因此第255个IAKP成为了一支全副武装的雷电团。
从1943年5月到战争结束，隶属于北舰队Kirkenes Red Banner空军师的第255地雷和鱼雷分队，第3轰炸机的飞行员进行了386架次战斗飞行，攻击了4小时，进行了022架空战，结果击落了114架飞机敌人。
其中：Ju-88-3，Me-110-23，Me-109-88，FW-190-32，FW-189-2，He-115-2，BV-138-1。
从清单中可以看出，击落飞行员对我们的飞行员并不重要。 由于Thunderbilt能够处理任何德国飞机，因此它就掌握在我们手中（甚至飓风也与我们的飞机正常作战），因此它成为一台相当强大的机器。
很遗憾，无法找到有关255 IAP损失的数据。 这将非常有用。
总的来说，这是一种非常好的战斗工具。 是的，该操作存在缺陷。 但这对我们的飞行员来说是个缺点，他们需要精确的“狗翻斗”动作，当掩护自己并攻击其他轰炸机和攻击机时是不可避免的。
R-47的研制目的是覆盖在高空行进的远程轰炸机。 那就是我们所没有的。 但是飞机不应该受到指责。
因此，这是一台快速（在特定条件下），装备精良，经久耐用的机器。 非常顽强。
英国飞行员有这样的轶事（带有英国幽默）：“雷电飞行员可以轻松避免高射炮火。 您必须在飞机内来回奔跑，它们永远不会进入您体内。”
作为战斗机，R-47并不是最好的。 但是，作为战斗轰炸机和攻击机，他在赢得那场战争的飞机历史上占有重要的位置。
凌志P-47D-30-RE
翼展，米：12,42。
长度，m：10,99。
高度，m：4,44。
机翼区域，m2：27,87。
重量，kg：
-空飞机：4 853；
-正常起飞：6；
-最大起飞：7。
引擎：1 x普惠Whitney R-2800-59双黄蜂x 2000 hp （2 hp加力燃烧器）。
最高速度，公里/小时：690。
巡航速度，km / h：563。
实用范围，km：
-无PTB：1；
-使用PTB：2 898。
最大爬升率，m / min：847。
实用天花板，米：12 192。
船员，人：1。
武器装备：
-八把12,7毫米柯尔特浏览式M2机枪；
-外部吊索上重达1公斤的炸弹，凝固汽油弹坦克或NURS。
生产的单位：15。
总体而言-实际上，就像卡尔森一样，一个人至少在他的人生鼎盛时期就处在某个地方（甚至击落甚至暴风雨）。
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