战前的坦克和飞机。 情报是国内工程师的灵感来源
家用轻型坦克T-50。 资料来源：waralbum.ru
德国技术
在前一部分 故事 这是关于苏联情报部门与美国坦克制造商之间的接触。 与纳粹德国的工作同样重要。 尽管我们在这一领域的经济合作非常活跃，但1939年秋天的德国人却非常不愿意分享现代技术信息。 买了很多，价格昂贵。 如果说苏联在1935年以46万马克的价格购买了10项德国产品，那么四年后，已经售出1马克的330件军事装备。 而且，这些材料不仅被视为复制或创造性思考的对象，而且还被用来评估潜在对手技术的发展水平。
T-III。 资料来源：anaga.ru
斯大林关于德国T-III的话值得注意：
“对我们来说，拥有这个图纸非常重要 短歌 或至少对其的解释性描述。 当然，还有主要的战术和技术数据：重量，机动性，发动机功率，燃料类型，装甲厚度和质量，武器……我们无权落后于资本主义国家，特别是在坦克上。 未来的战争就是汽车之战。”
据历史学家弗拉基米尔·瓦西里耶夫（Vladimir Vasiliev）称，斯大林的命令甚至被超过了，他们甚至向库宾卡训练场运送了一辆真正的德国坦克。 他们向汽车开火，测试了他们的武器，并做出了装甲相对较弱，枪支良好的判决。 根据其他消息来源，在1940年秋天，用45毫米大炮发射了32毫米水泥T-III装甲，结果证明它的强度在苏联装甲水平上为42-44毫米厚。 德国技术研究的结果成为安装T-34正好为76毫米炮而非45毫米炮的原因之一。 总的来说，战前时期（尤其是在战争年代）与德国装甲部队进行交流的整个经历都不可避免地增加了主炮的能力。
1940年，K。伏罗希洛夫（K. Voroshilov）报告了德国人在T-III上成功的工程解决方案。 优点尤其包括疏散舱口，指挥官的穹顶，无线电台安置方法，迈巴赫汽油冷却系统，变速箱设计和发动机燃油系统。 德国的许多优势并没有转移到家用装甲车上，但是许多作者将以下借口区分开来：舱口内部锁的设计，高速轨道，座椅的执行（现在油轮不再滑行）以及开发电动机械来转动炮塔。 在许多方面，这是在不常见的家用轻型坦克T-50上实现的。 将来，德国的Eltron燃油和机油加热器成为V-2坦克发动机及其改型现代化的借书对象之一。 最后，考虑到德国汽车的测试结果，还可以对T-34进行改装。 他们计划安装扭力杆悬架，行星传动装置，指挥官的炮塔，并通过船体的前面板将塔的装甲保护提高到60毫米。 如果希特勒在几年后袭击了苏联，那么很可能他将与其他T-34完全会面。 1941年，计划以这种先进的设计生产至少2800辆坦克。 当然，鉴于对坦克制造商领导层的过多要求，该计划无法按时完成。 但是，即使其中的巨额资金中的一部分也会在战场上引起严重的争论。
在苏联军事技术情报的广泛组合中，除德国装甲资产外， 航空 对国家至关重要的行业。 这里最重要的活动领域是美国。
美国之翼
关于国内军用航空的发展，人们不得不提及苏联与美国的紧密经济关系。 暂时，一切都取得了成功，美方乐于分享其成就，以换取货币。 美国研究员基尔马克斯（Kilmarks）描述了飞机制造领域相应的苏联外交政策的特征（摘自A. S. Stepanov的书，“战前时期苏联航空的发展”）：
“苏联的目标比其方法更为坦率。 俄罗斯人跟踪航空领域的进展，并利用西方的商业活动和保密标准薄弱，试图有选择地获得先进的设备，项目和技术。 重点是合法购买飞机，发动机（包括涡轮增压器），螺旋桨，导航设备和武器； 规格和操作数据； 信息和设计方法； 生产，测试； 设备和工具； 模板和矩阵； 半成品和稀缺的标准化原材料。 在苏联获得了一些生产现代军用飞机和发动机的许可证。 同时，在西方，一些苏联科学家和工程师在最好的技术学院接受了教育。 苏联人的方法还包括在国外建立贸易代表团，任命外国工厂的检查员和实习生，以及签订在苏联工厂中为外国工程师，技术人员和顾问服务的合同。”
但是，由于美国谴责苏芬战争，实际上合作被冻结了好几年。 技术情报脱颖而出。 自1939年初以来，所谓的华盛顿技术信息局一直在寻找有关美国工业技术创新的信息。 当然，这是非法的。 感兴趣的领域是获得高辛烷值航空汽油的技术（苏联存在严重问题）以及向英国和法国供应的国防产品数量。 甚至在主席团和与芬兰进行技术合作的美国芬兰“道德禁运”之前，采购使团的雇员就已经在美国企业中招聘了开发工程师。 因此，在1935年，斯坦尼斯拉夫·舒莫夫斯基（Stanislav Shumovsky）在一次飞机厂之旅（与安德烈·图波列夫（Andrey Tupolev）一起）期间，招募了工程师琼斯·奥里克·约克（Jones Oric Yorke）。 合作的起源于加利福尼亚州的埃尔塞贡多（El Segundo），一直持续到1943年。 舒莫夫斯基在美国并不是偶然的。 在麻省理工学院，他获得了航空硕士学位，然后在销售办公室工作，在战争期间，他已经在家中使用Lendleise技术。 1945年后，舒莫夫斯基在苏联的高等教育机构中担任重要职务。 在他的例子中，不仅非常清楚地看到了借贷的历史，而且还了解了受过海外教育的苏联知识分子的形成路线。 舒莫夫斯基远非唯一的例子。
驻地人员包括受过军事技术教育的人员。 其中一名是Amtorg贸易公司（一家在美国和苏联之间从事进出口业务的公司）的船长Rodin的一名雇员，他是空军学院的毕业生和一名情报官员。 随后，机长率领安特格航空部门。 到1941年，美国最大的居住地从事科学和技术间谍活动（18人）。 同时，有13名情报人员在德国从事类似工作。
艾里逊1710飞机发动机。来源：en.wikipedia.org
历史学家阿列克谢·斯蒂芬诺夫（Alexei Stepanov）在《战前苏联航空业的发展》一书中，引用了其中一份关于阿姆特堡情报活动的报道中的资料。 报告的日期是13年1940月1710日。 包含艾里逊飞机发动机（3140和2600型）和Wright 26-B飞机安装图的文件，以及柯蒂斯-赖特的单独装配图已发送给人民委员会。 航空供应总局专家的所有材料似乎都很有价值（尽管在某些地方图纸质量很差），甚至建议将艾莉森的图纸发送给雷宾斯克XNUMX号工厂设计局，以设计飞机发动机。
后来，从情报开始出现了广泛的印刷材料，显然在美国，印刷材料的使用受到限制。 因此，在21年1940月11日，Wright工程师撰写了59篇文章，共XNUMX页，其中描述了飞机发动机的工作原理（特别是增压，动力和润滑系统）。 就在第二次世界大战开始之前，来自美国的信息来自福特公司的一个部门开发的机枪机械化炮塔，其瞄准具可以考虑到目标的相对角速度。
与美国工程师的非法互动的成功促使苏联领导层于1940年在德国和意大利成立了航空局。 如果不是因为冻结与芬兰战争的联系，苏联航空工业就不必在德国购买设备和技术。 但这是一个稍微不同的故事。
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