外国制造的“飞翼”
侦察无人机诺斯罗普·格鲁曼蝙蝠。 美国海军摄
长期以来，“飞行翼”计划吸引了国内外的飞机制造商和无人驾驶飞机的开发商。 迄今为止，外国已经创建了许多有趣的类似架构的无人机，它们在一个或另一个功能上有所不同。 考虑这种技术的主要例子及其特征。
全系列
现在，许多国家都在从事不同类别的无人机的开发，其中包括 以前没有开发 航空 行业。 因此，市场上种类繁多，零件种类繁多。 无人驾驶飞机 不同的方案、课程和任务。 飞翼领域也符合这些趋势——它拥有所有主要类别的发展。
但是，存在一定偏差。 因此，国外的“飞行翼”计划在轻型和超轻型军用无人机领域并不特别受欢迎。 这种最著名和成功的发展属于重型侦察和/或打击机器。
经验丰富的X-47B在航母上，2013年。美国海军摄
这种按类别进行的开发分布是由于空气动力学设计的特殊功能。 通常，是机翼能为复杂任务提供最佳的飞行性能和有效载荷比率。 另外，在某些情况下，这样的方案以一种或另一种方式不如正常。 诸如无尾的关闭方案也被积极使用。
个别样品
由斯威夫特工程公司和诺斯罗普·格鲁曼公司设计的最早的无人驾驶飞行机翼之一就是美国的KillerBee / Bat。 它的第一个修改有大约翼展。 3 m，可承受的最大载荷为14 kg。 随后，出现了新版本，其中增加了机翼，最大载荷达到了45公斤。 该系列的所有无人机均配备有电动机，并设计为可与侦察设备一起使用。
洛克希德·马丁公司的RQ-170前哨侦察无人机曾一度广为人知，但有关它的大多数数据仍是保密的。 该单元的机翼后掠翼至少为12 m，并配备了涡轮喷气发动机。 根据各种消息来源，它带有雷达站，无线电技术和光学侦察系统等。 提到了使用武器的可能性。
X-47B自动接收燃料。 美国海军照片
2011年，在不清楚的情况下，一架RQ-170降落在伊朗。 当地专家对此进行了仔细的研究-不久，伊朗工业立即发布了几个新的飞翼。 美国无人机的全尺寸“副本”是产品“ Shahid-171”或“ Simurg”。 还有一个较小的“ Shahid-191” /“ Saegekh”。 但是，伊朗曾提出过飞行机翼的问题，在接受美国模式之前，已知有几种此类轻质样品。
诺斯罗普·格鲁曼公司的X-47B项目引起了人们的极大兴趣，该项目的目的是制造一种重型无人机，以在航空母舰甲板上操作。 翼展为19 m（可折叠至9,4 m）的产品的最大起飞重量超过20吨，涡轮喷气发动机提供了较高的亚音速。 机翼提供了两个可以容纳2吨载重的设备或武器的隔室，X-47B可以进行侦察，使用武器或为其他飞机加油。
它的无人飞行翼项目在欧洲可用。 因此，在2012年，由几个国家在法国达索航空公司的全面领导下开发的nEUROn无人机进行了首飞。 这种设备的射程为12,5 m，最大起飞重量为7吨，应携带450至470 kg的武器或专用设备。
秘密无人机RQ-170的几张照片之一。 维基共享资源照片
该无人机的直接竞争对手是英国BAE Systems的Taranis产品。 翼展10米的涡轮喷气超音速无人机可以携带特定任务所需的各种设备和武器。
应当指出，这并不是近几十年来创建的“飞翼”计划的所有无人机。 在当前无人机“兴旺”的框架内，从本世纪初开始，在不同国家制造并测试了不同类别的类似车辆，这些车辆是为实验或在军队中使用而创建的。 显然，将来此类项目的数量将不断增长。
隐形翼
飞行机翼有几个优点，其中一个主要优点是可以降低飞机的雷达可见度。 这在现代项目中得到了积极的应用-几乎所有新型飞翼都是“隐形”的。
洛克希德·马丁公司似乎在这一领域取得了最大的成功。 其无人机RQ-170被认为是同类产品中最秘密的一种。 根据各种来源，这既可以通过特殊形式的滑翔机（可提供无线电信号的再反射）来保证，也可以通过衰减反射辐射的结构材料来确保。 但是，设计特征和特征并未正式公开。
170年，伊朗领导人熟悉了被俘的RQ-2014（在前景中）和基于它的发展情况。摄影：Defensenews.com
2016年XNUMX月，作为无人机飞行测试的一部分，达索nEUROn在戴高乐号航空母舰和护卫舰上进行了多次飞行。 在这些活动中，研究了无人机探测大型水面物体的能力以及船舶探测不起眼的车辆的能力。 此外，我们还进行了互动 舰队 和无人机。 不幸的是，没有报道从技术角度来看最有趣的细节，但是，此类练习的目标很可能是解决可见性问题。
卷使用
与其他空气动力学方案不同，“飞行翼”的特点是可容纳这些单元的内部容积增加。 特定的轮廓有一些限制，但是正确的方法可以使您获得所有想要的好处。
在国外实践中，最常见的情况是，可用的布局空间用于放置燃油箱，这可以增加飞行距离。 此外，通过使用适当的设备，无人机可以成为空中加油机。 经验丰富的X-47B已经证实了这种可能性。
伊朗无人机“ Shahid-191”。 图片Imp-navigator.livejournal.com
几乎所有重型无人机都具有用于存放武器或其他有效载荷的内部隔室。 他们组织的可能性还与机翼内部的可用空间有关。 但是，由于机身和货舱的尺寸有限，几乎所有攻击无人机只能携带少量武器。
RQ-170内部的空间以一种有趣的方式使用。 根据一些报告，其雷达和RTR的天线位于前缘内部和机翼的其他部分。 因此，不仅体积，而且面积也得到有效利用。
飞行表现
飞翼的特定空气动力学具有某些限制。 因此，这样的无人机当然不稳定，并且可能会遇到俯仰控制方面的问题。 在现代项目中，借助高级控制工具解决了这些问题，该工具从各种传感器接收信息并快速响应新出现的情况。
达索nEORUN和护送航母戴高乐。 法国国防部照片
“飞行翼”方案仅在亚音速下表现良好。 因此，这种现代无人机在飞行速度上有局限性，并且有很大的局限性。 因此，诺斯罗普·格鲁曼蝙蝠的平均速度仅为166 km / h，而重型Dassault nEUROn的发展速度为980 km / h。 同时，大型设备可以在空中停留数小时，并显示出超过2-2,5 km的射程。
然而，在具有增加的航程和飞行持续时间的无人机领域中，外国飞行机翼尚未与适应于此类任务的常规方案竞争。 相对于承载能力而言，相对厚度较大的后掠翼失去了具有较大伸长率的细直线。
对于某些任务
如您所见，外国无人机开发商很早就注意到“飞翼”计划的所有优势，并且正在最积极地使用它。 但是，这种形式的空气动力学形状仅在合理的情况下才使用。 在其他情况下，从技术角度来看，其他方案可能更有用或更方便，包括 正常。
当前，在开发，测试和操作的各个阶段，存在许多出于各种目的的多种类别的无人飞行器。 未来一些有希望的发展将会投入运营，并将解决实际问题。 在遥远的将来，无人机可能将能够部分取代目前的有人驾驶飞机。 在它们之中很可能会有飞翔的翅膀。
信息