关于超音速客机的概念：俄罗斯是向前迈进还是重复Tu-144的错误？
如已报道 “军事评论” 参照SIC“以N.E. 茹科夫斯基”开始研发新型俄罗斯超音速民用飞机。 到2021年底，客机概念的开发应完成。
工贸部关于超音速客运航空的思想
该概念的客户是俄罗斯联邦工业和贸易部。 该计划的目标是制造一种巡航速度约为每小时2公里的飞机，这将比民用亚音速飞机更具优势 航空业 目前。
显然，为了确保俄罗斯在全球民用航空市场上的竞争地位，已经对客机概念进行了开发，然后证明其成功了。 如您所知，现在，波音和空中客车公司处于领先地位，而国内飞机则远远落后。
迄今为止，该研究所所长安德烈·杜托夫（Andrei Dutov）认为，工程师们必须确定解决高噪音，高油耗，环境污染和运输安全问题的方法。 该研究所没有讨论未来飞机的价格，但是可以假设它会比俄罗斯民航使用的现有飞机贵得多。
我们还记得不久前，工业和贸易部长丹尼斯·曼图洛夫（Denis Manturov）谈到了自己对超音速飞机的构想：它可能是为16-19个座位设计的超级喷气机。 然后，随着技术的发展，可以制造出可容纳更多乘客（约30至50人）的飞机。
但是问题是，这样的飞机在财务上是否具有成本效益，俄罗斯航空业会提高制造这种机器的成本吗？ 众所周知，2020年的合同金额为213亿卢布，2021年为504,7亿卢布。
涂144的简短历史
同时，开发国内超音速客机的想法将我们带到半个世纪前著名的Tu-144。 回想一下，图波列夫设计局在144年代开发了世界上第一架超音速Tu-1960飞机。 31年1968月144日，Tu-2进行了首次试飞，比英法协和式飞机提前了两个月（这架飞机于1969年1975月1978日起飞）。 XNUMX年，新飞机开始商业运营，但是很长一段时间都没有持续，直到XNUMX年已经停产。
当时，Tu-144寄予了很高的希望。 最初，他们希望有一架新客机从莫斯科飞往哈巴罗夫斯克，以及在巴黎-新西伯利亚-东京航线上着陆的航班。 但是，没有一个和另一个航班被发射。 全部短 历史 Tu-144行动期间在莫斯科和阿拉木图之间飞行。
23年1978月144日，进行试飞的Tu-XNUMX着火了。 试飞员设法将客机降落在莫斯科地区叶戈里耶夫斯克市附近的田野上。 不幸的是，两名飞行工程师O.A. Nikolayev和V.L. Venediktov在大火中丧生。 这次事故是改变对飞机态度的严重原因。
另外，事实证明，这是非常昂贵的操作并且难以维护。 决定继续改进该机器，但在列昂尼德·勃列日涅夫去世后，苏联领导层拒绝经营超音速客轮的想法。 1983年，政府颁布了一项法令。
事实证明，康科德的故事更为成功：这架飞机的运行时间为1976年至2003年。 在此期间，使用协和飞机的航班最多可搭载3万名乘客。 放弃班轮运营的原因是燃油价格上涨。 也就是说，实际上，苏联的Tu-144和欧洲的Concord在不同的时间都被认为是无利可图的。
LCD屏幕用于检查和清洁燃料
但是世界航空业并没有放弃制造超音速客机的想法。 现在，超音速飞机的项目正在美国积极开展工作。 Boom Supersonic正在开发XB-1程序。 超声波演示仪XB-1 Baby Boom于15年2016月XNUMX日在丹佛首次推出。
宣布的特征：长度-21米，翼展-5,2米，最大起飞重量-6,1吨，巡航速度-2,2马赫数，飞行距离-1,9公里。 但更有趣的是，Boom Supersonic在创建新客机时坚持碳中和的概念，也就是说，它打算使用环保燃料。 另外，衬板将没有窗户-它们将被LCD屏幕取代。
中央空气流体动力学研究所（TsAGI）谢尔盖·切尔尼雪夫（Sergey Chernyshev）的科学主任一年前谈到了他对新型俄罗斯超音速客机的构想。 像美国人开发的飞机一样，俄罗斯的新车也可能没有窗户。 为了在机舱的侧面和天花板上正常观看，将放置LCD屏幕。
切尔涅雪夫还谈到了同样原始的空气动力学配置：飞机可以具有双横向V形的机翼。此外，有希望的飞机发动机PD-14可以安装在未来的客机上。
无论如何，在俄罗斯制造超音速客机的想法似乎很有趣。 即使其实施花费的时间比工业和贸易部预期的要长得多，但这种事态发展的事实突显出我国已跻身世界航空技术领先者之列。
- 伊利亚·伦斯基
- 维基百科/克里斯汀·沃尔帕蒂（Denzen）； 音速超音速
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