第二次世界大战前线的直升机
对于许多美国士兵来说，这样的照片“活着”表示生命而不是死亡。 对于英国人来说
第二次世界大战与直升机无关。 同时，正是这些机器作为战争手段首次亮相。 首次亮相并不是大规模的：当时的技术尚未使直升机对敌对行动产生重大影响，而且出现晚了。
但是，最初的胆怯实验却被证明是很有希望的，以至于战争结束后，爆炸性发展就等着这类技术。 第二次世界大战期间，在多个国家/地区制造了几架实验直升机。 他们中的几个进入了系列。 只有少数模型设法看到了敌对行动。 只有美国的直升机毫无保留地取得了成功。
但是德国人还试图在战斗中使用他们的汽车，这也值得注意。
德国直升机。
德国是试图在敌对行动中使用直升机的两个国家之一。 对于德国人来说，直升机本身并不是秘密：第二次世界大战前几年，他们的第一架旋翼飞机就飞行了。 此外，德国是世界上第一架适合任何实际用途的直升机。 那是61年起飞的福克沃尔夫Fw 1936。
总体而言，在德国战争年代，创造了许多小型和实验机器。 其中一些是独特的，因此他们测试了超小型便携式单座直升机Nagler Rolz Nr55-一种折叠结构，飞行员可以坐在上面（精确地“上”，而不是“里面”），一个飞行员可以旋转的叶片，由带有小螺旋桨的三缸发动机平衡，通过它的推力使刀片旋转。
该机飞行不多，但悬停时举起了110公斤的重量。
但是，我们对看到战争的汽车感兴趣。 有两辆这样的车。 此清单中的第一架直升机是由才华横溢的德国人制造的 航空 工程师安东·弗莱特纳（Anton Flettner）进入 历史 例如Flettner FI 282 Kolibri。
蜂鸟的第一个版本具有封闭的机舱
对于弗莱特纳来说，这并不是首次亮相，他的公司以前曾制造过FI265直升机，而这是世界上最安全的直升机。 他是第一架能够进入自动旋转模式的直升机，反之亦然。 在1938年建造了六架直升飞机，供德国空军用于实验目的之后，弗莱特纳开始着手开发蜂鸟。 所有弗莱特纳直升机都是根据同步器或带有相交旋翼的直升机建造的。 第二次世界大战后，这类直升机由美国公司Kaman建造并正在建造。 这种方案的发明者正是安东·弗莱特纳（Anton Flettner）。
带有开放式座舱的蜂鸟第二版的模型。 您可以看到什么是同步器。
蜂鸟于1941年首次飞行，对德国致命。 直升机测试后不久，他们对Kriegsmarine产生了兴趣。 由于缺乏戈林对海军航空的兴趣，舰队迫切需要侦察设备。
自1941年以来，为了 舰队。 特别有趣的是尝试将汽车用作甲板。 在科隆巡洋舰的其中一个塔上装有直升机起降架，飞机从飞机上飞过波罗的海。
经验被认为是成功的，一小批直升机前往地中海和爱琴海沿岸的飞机场。 总的来说，这是测试的延续，尽管根据某些消息来源，在测试过程中，蜂鸟被用来保护轴心国不受盟国的运输。 如果是这样，那么值得将今年视为开始在军事行动中使用直升机的一年。 但是，考虑到没有给出此类飞行细节的事实，显然，这些飞行比实际战斗使用的飞行次数更多。
在爱琴海
德国空军从直升机的成功测试和良好的特技飞行性能中汲取了灵感，从宝马订购了数千架弗莱特纳直升机。 没错，计划将它们作为火炮发射器在整个土地上使用。
到那时，直升机已经进行了两次现代化改造。 第一个系列有一个带玻璃灯笼的封闭式驾驶舱，第二个系列有一个开放的驾驶舱。 鉴于直升机的低速（最大150 km / h），这是可以接受的。 后来，创建了一个选项，在直升机的后部设有第二个座位。 这种机器应该以这种形式在地面上作战。
1944年，与宝马公司签订了生产合同，许多已经制造的蜂鸟以及另一架德国直升机（将在以后进行讨论）被转移到东线，以对抗红军部队。 但是不久，宝马工厂被盟军飞机摧毁，直升机的生产计划也不得不终止。
众所周知，德国直升机对我们部队进行了多次出动。 他们全部驻扎在德国东部朗斯多夫市附近的一个军用飞机场。 但是，当然，德国的直升机无法以某种方式影响战争的进程。 1945年春，德国最后一架直升机被摧毁。 在谈到销毁直升机的原因时，西方研究人员指出，其中一些被苏联的防空火击落，另一些被苏联的战斗机击落。
一些现代军事史料表明，蜂鸟的两个座位的变体是从高勒特和著名的纳粹激进主义者奥古斯特·汉克（August Hanke）中取出的，周围是布雷斯劳（Breslau），但这一信息没有可靠的证实。 另外，一些消息来源表明，蜂鸟执行了第40航空运输中队（Transportstaffel 40）的运输任务。
战争中只有三架直升机幸存下来，其中两架飞往美国人，一架飞往苏联。 在苏联，这架直升机已经过飞行并经过了彻底的测试，但其带有十字螺丝的设计被认为不必要地复杂。
弗莱特纳本人和他的家人于1947年前往美国，在那里生活了很多年，并在美国飞机工业工作。 Flettner做得很好，他熟悉美国服务业的另一位著名德国工程师Werner von Braun。 根据一些报道，弗莱特纳及其家人成为第二次世界大战后第一批德国移民到美国（不包括被强行带走的人）。
飞行蜂鸟。 足够的可操作性。 但是某些帧会加速
除蜂鸟外，德国人还试图在敌对行动中使用另一架直升机，即Focke Achgelis Fa.223 Drache（译为“龙”），这是一架比蜂鸟强大得多的重型机器。 这架直升机没有那么幸运了，加上它真正参与敌对行动，它只是参加了战斗尝试。
在飞行中的“龙”。 图片
这架直升机是在61年代末设计的，并重复了Focke-Wolf Fw 10的计划，即它有两个主旋翼。 那是当时世界上最大的直升机。 但是，德国人只制造了1942辆汽车：计划在其上生产这些直升机的福克·安赫利斯工厂在XNUMX年被盟军飞机摧毁。
该机于3年1940月1943日首飞，但是这架直升机并没有真正准备服兵役。 盟军的轰炸极大地阻碍了该项目的工作。 结果，直到XNUMX年，才出现了第一架小型德国空军直升机，该直升机已经在位于劳普海姆的新飞机制造厂的基地。
在这段时间里，为了一个多功能的改装而放弃了生产整个战斗和运输直升机系列的计划。 但是，新飞机制造厂也很快被盟军轰炸机摧毁，而且从未建造过大批“龙”。
当时的直升机非常出色。 因此，例如，在示范飞行中，巨龙用外部吊索举起了Fisler Storch飞机或Messerschmidt Bf.109战斗机的机身。 此外，直升机的机动性使得可以将货物准确地运送到卡车，拖车或其他平台。 为了进行此类操作，德国人甚至开发了自锁式机电钩握。
尽管生产存在问题，德国人仍将原型用于预期目的。
1944年初，使用其中一架原型机V11（所有制造的直升飞机的编号开头都带有字母V）进行了尝试，以空运撤离下落的Dornier-217轰炸机。 同时，直升机本身坠毁了。 然后，在1944年14月，另一架直升飞机在十次飞行中，被拆除的飞机和直升飞机被另一架Dragon-V10原型机撤离到外部吊索上，共进行了XNUMX架次飞行。 这是一次成功，德国人在手术中学到了很多东西。
此后，两架直升机被送到因斯布鲁克附近的山地部队训练中心，与国防军的山地部队一起参加实验演习。 直升机进行了83次飞行，降落在海拔1600米的部队上，并在外部吊索上投掷了轻型枪支。 他们证明自己很好。
然后轮到真正的服务了。 根据希特勒的个人命令，一架尚未移交给德国空军的直升机被送到了丹子格，当时丹子格已经是前线城市。 到那时，工厂已经被炸毁，直升机测试中心已部署在柏林滕珀尔霍夫机场。 从那里，一架直升飞机飞到了前面，由一名经验丰富的德国空军直升机飞行员和Helmut Gerstenhauer（德拉科所有直升机业务的参与者）管理。 汽车的不完善和恶劣的天气导致这样的事实，即几天后到达但泽的德国人不得不紧急向后飞：这座城市已经被红军占领了。 返回成功，直升机证明了它能够使用很长的时间（12天）和长距离飞行（1625公里）而无需在机场进行定期维护。
在这一事件之后，1945年40月，所有幸存的直升机被送往Mühldorf（巴伐利亚）的第XNUMX中队。 战争结束后，他们在艾林（Ainring）的机场将他们抓获，在那里美国人抓获了三架直升机。 其中一名，德国飞行员在被俘之前设法将其摧毁，他以无法挽回的状态跌落到美国人手中。 其他两个状况良好。
船上有美国白星
与蜂鸟一样，美国人盘旋在龙的周围。 然后其中一个被送到美国，另一个被转移到英国。 为了节省时间和金钱，英国人决定将直升机直飞英吉利海峡，这是由6年1945月XNUMX日当时的战俘Helmut Gerstenhauer完成的。 后者可以安全地获得二战中最有经验的德国直升机飞行员之一的称号，而龙成为历史上第一架飞越英吉利海峡的直升机。
将来，英国人在测试中抛弃了这辆车。 但是在法国，法国的SE-3000型直升机是在其基地建造的，共生产了1948架。 汽车一直使用到XNUMX年。
此外，从捕获的布景中，在捷克斯洛伐克组装了两架直升机，并在捷克斯洛伐克空军服役了一段时间。
但是，德国的尝试无法与第二次世界大战期间美国使用的直升机的规模相提并论。
美国直升机与海上战争
与德国一样，在美国，直升机的发展是非常大规模的。 此外，在美国，具有经典设计的直升机-旋翼和尾旋翼-立即投入使用。 我们的前同胞伊戈尔·西科斯基创造了这个计划。 他成为美国直升机工程之父，正是这种以他的名字命名的直升机首次在美国方面发生了敌对行动。 列出当年在美国制造的所有实验和小型系列汽车是没有意义的：只有西科斯基R-4B Hoverfly看到了战争。 这种经过各种修改的机器一方面成为最大的战斗机，另一方面成为第二次世界大战直升机中最“战斗”的战斗机。
西科斯基R-4
除美国外，这架直升机还加入了英国空军的服役，但他没有看到英国的服役情况。
在美国，该机器主要用于美国陆军空军。 多架直升机接收了海军，还有三支部队-海岸警卫队。 军事行动仅由军用直升机看到，但不可能不提及与非军用直升机有关的两集。
美国海岸警卫队司令是最早认识到直升机在海战中的潜力的人，主要是其司令（司令）罗素·瓦希。 1942年，他批准了美国海岸警卫队的直升机开发计划，并很快通知了美国海军海军作战司令恩斯特·金海军上将，并说服了美国海岸警卫队在此过程中的特殊作用。 这一点也不足为奇：美国参加大西洋海战的第一年，海岸警卫队就从美国方面撤离了对护卫舰队的保护，它对战争的头几个月的贡献高于海军，在与日军的战争中受到束缚。 随着威莎和金的申请，成立了一个工作组，研究如何将直升机用于反潜防御，其中包括海军军官和海岸警卫队军官。
我必须说，他们成功地确定了战后舰载直升机业务的整个发展。
在这些光荣的事迹开始时，海岸警卫队从美军借来了一个西科斯基，然后从一艘油轮上组织了飞行。 不久之后，参加这些测试的英国人在家里测试了装备特殊的船只的飞行。
但是，海岸警卫队走得更远。
在确保直升飞机正常从飞机上飞过之后，伯克尔迅速将总督科布的蒸汽客船改装成同名军舰。 大炮，机枪被安装在Cobb上，配备了深度炸药，烟囱后方配备了一条跑道，西科斯基海岸警卫队的漂浮物可以从该跑道执行战斗任务。
USCGS“州长科布”
“科伯诺州长”成为世界上第一架武装直升机并能够使用它们的军舰。 西科斯基直升机本身在海岸警卫队被称为HNS-1，与陆军直升机的区别仅在于浮子而不是轮式底盘。
直升机版本HNS-1。 站在机舱中尉（中尉）弗兰克·埃里克森（Frank Erickson），坐在机舱中的沃尔特·博尔顿（Walter Bolton）中尉
这些直升机虽然参加了寻找德国潜艇的战斗，但不必战斗。 西科斯基在Cobb上进行的测试表明，这架直升机太弱了，不足以成为一名有效的潜艇猎人：它既缺乏有效载荷，又缺乏射程。
从科布出发的航班
经过这些试验，海军大大减少了直升机的订购。
然而，他们在救援行动中显示出了重要性。
2年1944月648日清晨，就在纽约Emborough Light港口，驱逐舰Turner（USS Turner DD-XNUMX）上的弹药爆炸。 爆炸发生两个小时后，这艘船沉没了，但许多水手得以离开，并从水中被捡起。 其中许多人受伤，许多人失血过多。
幸存者被带到新泽西州桑迪胡克附近的一家医院。
但事实证明，没有足够的血液用于输血。 军方曾想通过飞机紧急从另一家医院运送血浆，但不幸的是，风不允许飞机飞行。 根据当时的记者，它的速度超过了25节。
BOHR的一名飞行员挽救了局势，他是一位经验丰富的直升机飞行员，中尉指挥官（lt.commander，相当于我们军衔“上尉”）弗兰克·埃里克森。 乘着直升机，他得以飞翔，在纽约一家医院拿起两个血浆罐，并在14分钟内将它们运送到桑迪·胡克（Sandy Hook），直接将它们带到医院，当然，飞机也不会降落。
在其他情况下，BOKHR和海军直升机的飞行是半实验性的，其价值主要归结为处理使用直升机的策略并获得经验。
但是第二次世界大战中的陆军直升机必须为真实而战。
在缅甸
1943年，为了帮助英国“ Chindites”（英军在缅甸的特种部队，在日军的后方行动），美国人组建了“今天的第一突击队航空队-第一特种作战联队”。 她的飞机发动了一场空战，包括为了钦迪斯袭击者的利益，进行了空袭以保卫和指挥他们，运送弹药甚至增援。 但是，有时要进行伤员的清除。
1944年初，该航空集团接收了第一架直升机。 由于低载重量，低性能特征和不足的射程，不可能将它们用作作战车辆。
但他们派上了用场以进行救援。
22年1944月1日，第一航空集团的直升飞机飞行员卡特·哈曼中尉，YR-4B直升机（R-4的其中一种）的飞行员接到命令，将坠毁飞机的机组人员和乘客救出丛林。 无法将飞机放到位，有一架直升机。 尽管驾驶舱只有一个座位，但哈曼还是连续两天成功地将四人拉到后方-飞行员和三名英军在机上。 尽管高海拔和高湿度共同使发动机的运行复杂化，但哈曼还是设法将飞行员和士兵分两次进行了向后方的飞行，将它们打包在两个人的机舱中。
随后，缅甸和中国西南地区的直升飞机被用于类似目的。
1945年XNUMX月，在缅甸的另一部分进行了一次独特的直升机行动。 她值得向您介绍更多关于她的信息。
拯救罗斯
23年1945月21日，一个管制站发生了一起事件，其任务是为了美国航空的利益监视天气。 XNUMX岁的纽约人私人哈罗德·罗斯（Harold Ross）不小心向自己的手开了枪。 伤口原来是无害的，但在缅甸气候和偏远山区卫生设施的通常检查站，伤口立即开始腐烂。 在丛林覆盖的山脉中，无法提高医疗水平，有必要下降到平原，离开钦杜因河的河岸以适合下陷，然后在那里等待飞机。 罗斯手臂的肿胀速度明确地告诉他的同志们，他们没有时间了：至少需要十天才能达到自己的水平。
该司令部最初计划用药物对一名伞兵进行降落伞，但在评估了地形之后，他们拒绝了这一想法：无法确保伞兵在该地区着陆的安全。
然后决定由空中救援队使用直升机。
罗斯完全可以认为自己很幸运：这架直升机是在前一天到达现场的，应特别要求，是直接从美国空运来的。 不可能有人会为了一个21岁的笨拙步兵而受伤，但运气很好。
与罗斯事件发生前五天，一架美国飞机在丛林中被击落。 机组人员设法紧急着陆，尽管有伤，但仍转移到最近的山上并在那里挖了东西。 救援行动需要直升机。 17日，缅甸东部航空司令部发出的紧急放射电报启程前往华盛顿。
当天晚上，在俄亥俄州代顿的怀特菲尔德机场（现为美国空军基地），这架直升飞机已被拆除，以便装入运输机中。 这项行动是由27岁的直升机维护和修理工程师Paul Shoemaker中尉指挥的。
同时，另一名军官，一名29岁的直升机飞行员欧文·史坦纳中尉（Eirwin Steiner）正在选择救援行动中可能需要的救援设备。 此外，在直升机飞行方面有两年以上经验的飞行员弗兰克·彼得森上尉，这些机器的测试参与者也被紧急召集到飞机场进行拆卸。 尽管当时彼得森只有21岁，但他还是因为参加了直升机测试而付出了极大的努力，并获得了丰富的飞行经验。
第二天早晨，直升机被拆除并准备运输。 当地时间晚上六点，一架由运输司令部控制的S-54飞机抵达飞机场，直升机开始装货。 1月40日晚19时54分，S-22带着一架已拆卸的直升机，一批技术人员和飞行员，零件，工具和救援设备，飞往亚洲。 通过多个中间空军基地的飞行耗时超过两天，15.45月54日，印度时间10：XNUMX，S-XNUMX和另一名机组人员降落在密支那州缅甸第XNUMX航空军空中救援部队基地。 直升机立即从飞机上卸下。
在缅甸卸下直升机
但是，幸运的是，对于被打倒的美国飞行员和对他们的救援人员感到失望的救援人员，他们对这次探险感到非常厌倦，到那时，被打倒的飞行员得以救出：美国人找到了一种无需直升机就可以将他们带离那里的方法。
尽管如此，救援队的指挥官还是决定迅速组装直升机，以便以后在必要时可以立即进行飞行准备。 发生了一场战争，逃亡的原因是在不久的将来出现。
23月24日上午，直升机组装开始了，该组装工作基本上已经在晚上结束，进行了少量工作和调整，并且该机器应该在XNUMX日中午准备就绪。
那天，当技术人员组装直升机时，罗斯向自己开枪。 到24日，西科斯基剧院的新来者将在这场战争中首先得救，这一点变得很清楚。
但是，这里存在一个问题：必须从那里撤离这名受伤士兵的天气观察点距离机场257公里，距离太远。 直升机没有足够的燃料飞行。 此外，他在海拔1400多米的山上过高，而机器到达那里的能力也受到质疑，而直升机载运从那里飞行的能力就显得尤为重要。 此外，没有一个美国直升机飞行员知道该地区，因此不可能带一个认识他们的人：必须在驾驶舱内留出足够的空间用于撤离，这架直升机具有两倍的能力，可以以某种方式推第三人。 为了飞到这样的距离，需要两名飞行员，其中一名飞行员无法承受重物，在事故发生时驾驶一架脆弱的机器。 没有“指南”的地方。
也不可能以某种方式将直升机指向无线电，因为其板上没有无线电，也没有空间，没有电，或者原则上没有能力将其放置在那里。 所有这些使操作变得异常复杂。 但是她还是发生了。
想一想，彼得森上尉和斯坦纳中尉决定飞翔。
该计划如下。 作为指导，两架连接的L-5飞机将与直升机一起飞行。 一架由飞机驱动的直升飞机将飞往钦杜因河，到达一个自然的“地带”，该地带以一个当地部落的名字命名。 L-5可以坐在这条河沿岸。 从这一点到飞机场的距离是193公里。 那里的L-5应该为直升机带来燃料。 飞行员必须用汽油为直升机加油，然后飞到接机点，罗斯的战友应该在这儿护送他距加油点约96公里。
直升机将降落在那里，接起罗斯并尝试起飞。 如果解决了，那么一切都以相反的顺序进行。 另一个风险是，加油站和罗斯接送站之间的部分领土甚至没有得到适当的勘探，可能会有任何事情发生，包括一些日本分队。 但是在其他风险的背景下，这已经是一件小事了。
25年1945月8.00日，上午9.00:9.15对救援小组的工作人员进行了培训，整个小组从上午XNUMX:XNUMX到上午XNUMX开始起飞。
问题立刻出现：直升机在缅甸高地的湿热气候下勉强飞行，他将起落架紧紧地绑在树顶上。 速度也没有加快。 但是这架飞机在速度增益方面没有任何问题，但是在如何用慢直升机直冲飞行方面存在问题-西科斯基直线飞行的速度小于使慢速移动的连接飞机失速的速度。 结果，L-5绕着直升机旋转，向正确的方向缓慢移动。
然后出现了云，虽然不是很浓，但是全部都出现了-云，直升机的迷彩颜色以及它在树冠上的飞行-导致飞机的机组人员看不见直升机。
但是直升飞机飞行员从飞机的操纵中猜测了这一点。 施泰纳利用云层中的缝隙，用应急装置中的一面镜子向他们示意他的位置。 几次直升机驾驶员不得不冒险穿越山脉穿过云层，没有别的办法，直升机无法获得高度，无法飞越云层或上方的山脉。 途中的最后一个障碍是1500米高的山脉。 不可能飞来飞去，只是飞过来。 但是“西科斯基”拒绝了。 第一次尝试，第二次尝试...如果无法解决，则迟早有必要返回。 但是，在第三次尝试中，飞行员设法爬升并越过了山脊。 此外，下面的山脉的高度急剧下降。 通往加油站的道路已经打开。
很快，直升机降落在沙地上。 令他们惊讶的是，他们在那儿发现了三架英国飞机的机组人员，这些飞机在紧急着陆后在跑道上伸出了十天。 英国人帮助美国人为带到L-5的直升机加油，美国人与他们共享口粮，从相同口粮中喝了一杯咖啡，这标志着一次意外的会议，然后斯坦纳改用L-5，这样彼得森就可以更容易地将直升机爬升到高处，然后带伤者起飞。 不久，西科斯基再次起飞。
现在他不得不爬到高处。 路径位于山坡之间，直升机随风摇晃。 为了防止汽车撞到岩石，Peterson用“阶梯式加油”进行了密集的工作，并且发动机几乎始终在极限模式下工作。 最终，直升机飞到了必须从其上拾起罗斯的平台上-在长75米的山架上攀爬。
着陆后，人们发现爬到山上时的汽油消耗量不足以返回Singaling Nkatmi。 同时，彼得森和从气象站来找他的士兵都无法与L-5保持联系：直升机没有无线电，来自观察所的士兵也没有便携式无线电台。
彼得森设法证明自己需要燃料。 一段时间后，L-5能够从很小的高度和速度下放下几只包装好的罐子。
直升机设法加油，但出现了一个新问题：发动机中的油位低于正常水平。 这不能通过直升机周围的手势或舞蹈来解释。
但是，这个问题也得到了当地居民的帮助，他们设法获得了足够数量的轻质织物，可以在地面上铺设题字油（油）。
彼得森最终不得不在山上过夜。 早晨，L-5被带入并倾倒了石油。 现在可以飞了。
现场录像。 所有的被告人，甚至是可怜的罗斯，都懒洋洋地陷入了困境。
26月5日晚上，震惊的罗斯在辛加林卸下了船。 一群来回的英国人和缅甸人来回追逐。 他完全震惊。 他不知道直升机的存在，在广播中，他们被告知正在帮助，但他们没有说什么。 他的手臂非常肿胀，但是很快L-XNUMX已经把他送进了医院。 彼得森上尉和施泰纳中尉首先进行了夜间维修，然后在没有无线电通信的情况下，穿越云层的山坡之间，在树冠上进行了漫长而危险的飞行，石油消耗增加。
照片摄于26月5日在歌恩卡米（Singing Nkatmi）。 彼得森的直升机和参与救援行动的L-XNUMX之一
但是，有一个愉快的时刻：在山上，帮彼得森上油的缅甸人给了他一支矛。
他们于27月XNUMX日返回基地。 从东方司令部要求直升飞机营救被击落的飞行员的那一刻起，十天过去了。
将来，这架直升机及其机组人员不止一次飞往救援任务。 但是，更多的时候不是为了拯救某人，而是为了从一架坠落的飞机上移走秘密设备，并在空中用明亮，清晰可见的油漆将其碎片涂在上面。 直到战争结束，直升机飞行员已经完成了足够的工作。
他们在这里，这些勇敢的家伙。 但是a，谁是谁，谁没有签名。 只能猜测彼得森和斯坦纳站着
但是，缅甸并不是唯一的将美国直升机用于实际军事行动的地方，尽管不是解决战场上的问题。 它们还用于太平洋。
受伤而不是备件
1945年，美军在菲律宾迅速前进。 胜利还有六个多月的时间，尽管敌人遭受了重创，但敌人甚至都不会放弃。
美国人接连占领一个群岛，经常在维修战斗机时遇到困难。 为了一劳永逸地摆脱它们，发起了所谓的象牙皂项目-象牙皂。 以该名称命名的一个程序旨在创建一个广泛的浮动维修车间网络，以维修飞机，且不复杂。 18艘自由级舰船和5000艘较小的辅助舰，XNUMX名水手，飞机技术员和工程师，大量设备和浮动备件仓库–该舰队必须跟随军队，以便立即满足所有飞机维修需求。
除其他外，该项目涉及使用直升机。 在每个Liberty上，都配备了一个降落平台，西科斯基R-4，R-5和R-6直升机将在该平台上飞行。
它们应该用于迅速运输飞机部件和组件进行维修和修理。
带有停机坪的自由女神之一
las，R-5，R-6尚未准时准备就绪。 R-5根本没有参加战争。 单座版本的R-4的负载能力未超过88公斤，显然还不够。 随后，直升机表明它们可以携带更多，但随后并不明显。
XNUMX月，这支服从陆军司令部的车间船队开始在菲律宾执行任务。 同时，将直升机用于预期目的：从海岸紧急运送小型备件到浮动车间，反之亦然。
自由在甲板上的直升机
正是在这些飞行中，第112骑兵团战斗小组的指挥官克莱德·格兰特上校看到了他们。 他立刻想到了，如果这些机械蜻蜓能够将受伤的士兵拉出丛林，那将有多大。
格兰特开始攻击报告的命令，要求第一线的指挥官有机会撤离直升机无法降落的直升机伤员。 格兰特被拒绝了：不清楚直升机战斗中通常是什么情况下疏散伤员，不清楚直升机是否适合这种情况，但是很明显，没有直升机飞行员接受过医学教育，也没有接受过培训在战斗区使用直升机的策略，仅是因为当时不存在这种策略。
在菲律宾
但是格兰特坚持。 最后，他设法打破了制度。 直升机抵达菲律宾仅十天后，便开始用于将伤员从无法撤离的地方撤离。
自26月4日以来，五名R-4中尉开始执行疏散伤员的任务。 不久之后，R-6之一被R-XNUMX取代。 其中一位是路易斯·卡利（Louis Carley）。 在第一次飞行中，没有军事经验的卡利（Carley）降落在前线，被杂草丛生的士兵和略微不足的士兵占领，他们立即试图与他们的排长将担架推入直升机。 但是他们不适合在那里。 士兵和Carley不用直升机的工具就可以拆除第二个座位，而且背靠背仍将担架放在那儿。 士兵们对直升机一无所知，并被这些机器震惊。
21月XNUMX日，卡莉遭到抨击。 他的直升机被击落，他本人也受伤。 该机器紧急降落在一个由日本人与日本人切断的小型美国分队的战斗编队中。 直升机必须从火箭筒中销毁，受伤的卡利（Carley）和步兵一起穿过与日本人齐聚的丛林，自己走了出来，甚至还用一支手枪射击了其中一个，在灌木丛中直面他。
当天，在不太活跃的情况下，R-6被击落。 直升机飞行员也很幸运：他没有受伤就坐在自己的中间，被送往后方。 该直升机是可维修的，后来被撤离了。
运输备件所需的两架直升机的战斗损失使他们无法撤离伤员。 从1945年4月底开始，它们不再实施。 也许这不仅受到损失的影响，而且还受到人员和设备这类任务的完全准备不足的影响。 R-XNUMX非常难以控制：通常，从技术上讲，它无法保持稳定的航向，因此有必要“抓住”整个飞行过程。 振动远远超过了对健康有益的水平，总的来说，即使没有受到火灾的攻击，在这些机器上飞行也是一个严峻的考验。 在炎热和潮湿的气候中，在高山上，直升机是“磨损”的：为了从受伤的机师身上正常起飞，飞行员不得不将发动机调到禁止的速度，而且几乎总是这样。 这并没有使那些需要直升机完成其主要任务的人感到满意。 而且这样的政权并没有为飞行员的“身材”做出贡献-卡莉在飞机坠落时正处于精神疲惫的边缘。 其他人也没有更好。
然而，根据各种消息来源，直升机飞行员设法拯救了70至80名受伤的军事人员。
所描述的事件发生后不久，战争结束了。
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第二次世界大战使大量物种的生活陷入困境 武器我们通常将其与以后的时间联系起来。 喷气战斗机，弹道导弹和巡航导弹，反坦克制导导弹，防空导弹，反舰制导和制导弹药，装甲车辆的夜视光学系统，雷达，包括飞机，航空中的敌我识别系统，反坦克火箭推进式榴弹发射器寻找鱼雷，在中间弹夹下的突击步枪，核武器-所有这些都是在第二次世界大战期间制造并首次使用的。
直升机也在此列表中。 它们在战前首次出现，同时展示了它们的实际可行性，在战争本身中就已经使用了它们，只是技术水平尚未发展以及该行业存在许多更重要的任务导致了这样一个事实，即直升机的技术水平不允许他们解决复杂的战斗任务。
但是他们当时已经解决了一些问题，并且以一种显而易见的方式解决了：在这之前，就意味着光明的未来。
所以最终发生了。 第二次世界大战结束五年后，在朝鲜战争期间，直升机已经完全不同，使用的数量也完全不同。
但是，第二次世界大战恰恰奠定了在战争和平民生活中开始使用直升机以及随后使用直升机的全部时间。
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