特朗普下令到2029年建造新的破冰船。 但是老将早逝
美国海岸警卫队中型柴油电动破冰船希利
美国总统特朗普下令审查其国家在北极和南极的破冰能力的要求，特别是他希望美国海岸警卫队有新的破冰船（在美国，破冰船属于她，被列为巡逻船，更确切地说，是巡逻船，更确切地说，是“巡逻船”）于2029年投入运营。 前一天发布的备忘录中对此进行了说明。
特朗普备忘录
该文件已发送给美国国防部，国务院，国土安全部和其他几个部门，尤其是预算事务办公室。 该文档的大部分内容包含有关已经开始的工作的说明。 例如，在研究三架重型破冰船的项目时，计划用它来替换当前的一架半死的重型破冰船Polar Star和一架死者（用作第一架备用零件的仓库），重型破冰船Polar Sea和中型破冰船（更确切地说是破冰运输）Healy。 它还说，对于尚未签订合同的其他计划中的船舶（有计划中的三艘中型破冰船的计划），有必要进行一次审查，以了解它们是否根本需要，哪些需要，或者是否可以通过其他方式解决问题。
该备忘录呼吁“对尚未签订合同的重型和中型美国军事指挥和控制船的估计相关费用进行评估，以增强其操作能力，特别是包括最大程度地使用与其有关的任何此类船舶。支持国家安全目标的能力。” 重估应在60天后进行。 特朗普指令关于评估当前未来十年的北极海洋能力建设计划的指示，表明政府越来越关注俄罗斯和中国在北部地区的活动（或以此为借口为破冰船掏钱）。 您会发现，这种活动“可能会在关键时刻威胁美国的利益”，例如格陵兰岛-法罗群岛-冰岛边界。 没错，文件中没有解释俄罗斯重型核和柴油电力破冰船如何以这种方式，如果他们自己不离开北极，对我们的潜艇产生非常实际的“虚拟”反潜线他们需要像潜水鱼一样的服务。 要离开基地，一个普通的破冰船就足够了，然后船只掉了下来。
2019年746月，USBOR宣布与密西西比州帕斯卡古拉的VT Halter Marine签署了价值2021亿美元的合同，为其第一艘重型破冰船进行详细设计和初步建造。 现在，在国会进行初步讨论之前，海岸警卫队表示，在 XNUMX 财年预算提案中，它可以资助第二艘破冰船。 但该备忘录要求审查北极地区的适当船只组合 舰队：预计对中间三个破冰船的计划可能会有一些更改。
该备忘录要求考虑北极的需求，涵盖确保中型破冰船执行的确保国家和经济安全（包括便利资源的勘探和开发以及海底电缆的铺设和维护）的全部任务，并分析这些任务的方式在相同的活动中，重型RBF破冰船的预期用途各不相同。
“这些用例将使我们能够确定极地海岸警卫队破冰船的最佳数量和类型，以确保在北极地区以及相应地在南极地区的永久存在。”
-在备忘录中说。
简而言之，建议考虑是否可以通过将这三个中型破冰船的数量减少到零个或其他一些大小来解决问题，或者解决这个问题。 可能不需要额外的资金，尽管造船业强大，但很少有人能以某种方式在美国建造破冰船，因此在这方面的能力受到限制。
核动力船问题仍然纯粹是理论上的
建议考虑是否有可能用核电站建造重型破冰船。 但是，新型破冰船的设计已经获得资金，而且电厂类型的问题也应该立即得到解决！ 但是总的来说，美国并不倾向于将原子能用于破冰船，尽管该文件说，这些船只只有在目前由俄罗斯运营（并且通常是始终由俄罗斯运营）的情况下，在极地水域中存在的时间却很有限。 但是，尽管在美国有原子表面的经验，尤其是水下造船的经验，但没有建造精确的原子破冰船的经验，航空母舰和带有核电站的破冰船之间的区别是巨大的，甚至连一个发电厂都无法为另一核电站工作。
基本上。 在世界范围内，两个国家一般都在建造原子破冰船，其中一个是根据项目建造的，而另一个则是在没有其他核电厂的情况下建造的。 这是芬兰。 但是芬兰人不太可能在此事上对美国人有很大帮助：他们没有完全掌握泰米尔和威格赫破冰船的工作设计文件，建造它们的人早已退出或已经死亡。 30多年过去了。
2023年后如何生活？
该备忘录还要求进行一项研究，以确定其冰船队在美国的两个地点，以及可以为此目的租用的两个国际设施（显然是在加拿大北极地区）。
Polar Star重型燃气轮机破冰船还活着，但时间不长
此外，鉴于海岸警卫队只有唯一的重型破冰船“北极星”，已有44年的历史，因此该备忘录呼吁各机构确定可以在不同国家租借的船只，以作为临时措施。 事实是，北极星现在居住在“前往南极的下一次探险竞赛中-武装修理，为在那里的新旅行做准备”。 它是燃气轮机，功率强大，足以应付无核，但在年轻人中却非常贪婪甚至反复无常。 相信到2023年他将彻底“死”，他将不得不被注销。 中型柴油电动破冰船（实际上是能力非常适中的冰级研究船）Healy的寿命将延长到本十年末（尽管最近于1999年投入使用）。 但是仍然需要破冰船，因此在建造新的破冰船时，正在考虑用足够强大的船只或一对船只租赁某人的选择。 否则临时租金将变成永久性租金。 唯一的问题是：在哪里可以买到这样的破冰船？
芬兰人已经准备好建造，美国人还没有准备购买，尽管他们愿意
瑞典，芬兰和加拿大的破冰公园规模不大，中型或重型的北极船只很少或没有。 芬兰人可以建造一个无核破冰船或一系列破冰船-是的，他们有很多经验，在苏联非常积极地从苏联订购无核破冰船的过程中。 但是芬兰人没有什么可出租的-他们有7艘中型和轻型船只，其中3艘与北极星的年龄相同或比其更老，并且除90年代上半叶建造的Nordica和Fennica以外，所有这些船都旨在在波罗的海工作。 。 尽管当然可以租用其中之一，但是，芬兰人长期以来一直试图在美国出售或租赁破冰船，或获得建造订单。 租赁的可能性可能会成为芬兰造船业试图打入美国市场的跳板。
但是《琼斯法》可能存在问题，该法已有一百年历史了，第一次世界大战后由伍德罗·威尔逊签署。 该法律旨在通过支持“国内生产者”来确保美国海洋工业的稳定。 他的目标是帮助美国航运从第一次世界大战中复苏。 琼斯法律规定，所有在美国两点之间运载货物的船舶，都是美国人建造的，属于美国人，并有船员和美国国旗。 而且，尽管100％的美国外国货物是在不一定要在那里生产的船上进行的，但这一项目得到了严格执行。 尽管游说团体主张废除《琼斯法》，但由于美国经济危机，现在没有人会取消该法，否则只会立即增加该行业的问题。
还有什么地方可以破冰呢？ 通过集市-询问价格！
加拿大人有6艘船，但它们也很老，而且大多是轻型船，我们自己需要一头奶牛，但是加拿大的北极圈很大，就冰情的严重程度而言，东北航道与我们的北海航道不相似，通常我们有一个超重型的“领导者” LK-120，并且会通过。 当然，如果美国老板下令，也许他们会出租，这对他自己有害。 这么说，把他的妻子交给他的叔叔。
瑞典人有6艘破冰船，其中3艘也是极星时代的，是功能最强大的中型破冰船，可以在波罗的海以外的地方运行-正好是奥登（Oden），还有2艘轻型破冰船也可以做到这一点（但美国人不需要它们）。 尽管美国是在瑞典和俄罗斯租用破冰船的，但在2012年极地之星号被困在下一次维修中时，破冰船才是南极探险队的轮换工作。 然后，尤其是我们的Krasin参与了这项任务。
也许俄罗斯的美国人应该租用它的五十艘破冰船之一？ 我们可能会选择“伙伴”，也可能会建立它们，而且在美国出现一个或几个破冰船之后，我们也不会担心“失去影响”。 但是美国人自己现在不会这样做，因为国会大厦中的所有最后民主党人和共和党人都清楚，“俄罗斯种族主义者”将立即通过建造破冰船“介入选举”，并选举普京为总统。 所有其他“破冰”拥有国都拥有1-2艘轻型动力船，它们可以在复杂的冰况下（根据北极和南极的标准）运行并进行研究。 或者他们有纯粹的波罗的海破冰船，例如丹麦，拥有4艘轻型动力的破冰拖船，如“维京人”（有2艘“维京人”，如瑞典人建造的，甚至我们一次只有1艘，现在他正在悬挂加拿大国旗）。
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