从施工现场开始！ 装甲起重机利勃海尔
利勃海尔G-BKF。 资料来源：liebherr.com
高速公路起重机
利勃海尔最初是一家和平公司。 1949年，其创始人汉斯·利勃海尔（Hans Liebherr）推出了第一款开发产品-TK 10快装塔式起重机，在饱受战争war的德国，这种设备需求旺盛，随着时间的流逝，该设备成为公司的主要收入来源之一。 后来，挖掘机出现在产品系列中。1954年，利勃海尔意外地组织了冰箱的生产。 到1977年，当第一台LTM 1025轮式起重机问世时，这家德国公司已经生产了许多建筑设备和飞机设备。 但是正是LTM 1025成为了利勃海尔设备军事生涯的起点：第一台军用起重机是在该机器的基础上制造的。 自1977年以来，该公司已为不同国家的军队收集了约800台起重能力为10至500吨的起重机。 当然，这并不多：例如，2017年，利勃海尔推出了第五万台轮式装载机。
1984年是该公司的一项重大事件：部署自己生产的建筑设备柴油发动机。 现在，利勃海尔在发动机制造领域的经验对KamAZ非常有用。 最新的K5拖拉机是由各种国外零件组装而成的，它是KamAZ-910六缸发动机，是德国发动机的复制品。 德国人和国内工程师对12升D946进行了改造，以满足主要拖拉机和俄罗斯本地化生产的需求。 顺便说一句，如果没有利勃海尔发动机，KamAZ工厂团队将无法在达喀尔拉力赛中取得如此巨大的成功。 现在，这家德国公司的能力使他们能够独立开发和生产柴油发动机，该柴油发动机的工作容积达到100升，汽缸数达到20个，功率超过6000升。 从。
利勃海尔LTM 1055-3.1法国陆军。 资料来源：en.wikipedia.org
当应用于军事工业时，提供给北约国家军队的轮式起重机最为受关注。 因此，自2002年以来，法国人已在使用50台1055x3.1x6轮布置的利勃海尔LTM 6-6机器-全轮驱动的三轴全转向起重机。 还有五辆装有装甲的出租车前往法国。 该起重机的承载能力为50吨，尽管其自身的路边重量不超过36吨。 由于军事生产不是利勃海尔的核心，因此法国军队的机器只是一面卡其色的民用起重机，带有伸缩臂。 LTM 1055-3.1。 这是不适合崎terrain地形的道路设备。 起重机的间隙很有趣，轮胎没有凸耳。 完全可控制的底盘是其一大特色：后轮根据速度而定，可以与前轮同步旋转或反相。 但这只是转向模式之一，其余将在后面讨论。 后轮推进器使民用轮式起重机能够在狭窄的欧洲街道上机动，不比送货卡车差，而法国军方则将此能力作为奖励。
法国利勃海尔。 资料来源：myjpo.wordpress.com
六年前，利勃海尔向瑞士军队交付了4台LTM 1055-3.2三轴起重机，起重能力为55吨。 德国人与汽车制造合同一起，开发了一套起重机设备，用于快速组装临时桥梁。 顺便说一句，自1983年以来，利勃海尔总部就一直位于瑞士比勒市。 因此，有人错误地认为该公司最初是瑞士公司。
71联邦德国起重机
自2017年以来，利勃海尔一直在履行德国联邦国防军的主要订单，为其提供71台装甲起重机，总价值达150亿欧元。 可以很容易地计算出每辆车的平均成本超过2万欧元-这比主战机便宜约三倍 短歌 豹2.公司计划在2021年38月之前完成向军队的起重机供应。 在总订单中，按照G-LTM 1090-4.2的性能组装了250辆汽车，这与民间祖先的区别仅在于陶瓷预订面板，机舱增加了XNUMX毫米和喷漆。 驾驶室和起重机操作员的装甲保护是由Rheinmetall开发的（新闻界没有公开数据说明该装甲可以节省多少口径）。
利勃海尔G-LTM（德国联邦国防军）。 资料来源：liebherr.com
利勃海尔G-LTM /来源：enki.ua
G-LTM具有四个带有全部转向轮的车轴（其中三个领先）。 从民用版本起，该起重机具有一种复杂的转向系统，具有五种操作模式。 在前两个车轴上，车轮由通常的机械驱动装置控制，第三和第四对车轮装有电动液压装置。 乍看之下，家用ZIL-134上也采用了类似的系统，但我们的导弹航母只管理第一对和第四对轮子。 一切都在这里，甚至根据五种算法。 目前尚不清楚为什么军用起重机需要这样的困难，但是联邦国防军没有拒绝这样的事情。 根据第一个程序的算法，后轮转向是在公共道路上进行的，具体取决于起重机的速度。 很简单：汽车行驶得越快，滑行就越少。 当您设定一定的速度时，在任何操纵过程中后轮都将严格变直。 第二个程序对于最小转弯半径10,2米是必需的，该半径小于某些乘用车。 后轮反向旋转。 第三个程序是“人行道”-所有车轮都向一个方向旋转，并允许起重机对角线移动。 第四个工作程序有助于避免打滑：为此，后轮对与前轮同相同步旋转，但角度较小。 最后，第五种算法允许使用单独的按钮独立控制后轴的车轮。
利勃海尔起重机的转向系统。 文本中的解释。 资料来源：liebherr.com
G-LTM配备了容量为6升的449缸柴油发动机。 从。 并能够举起36,6吨的伸缩臂。 德国联邦国防军与起重机一起使用了利勃海尔的两项专有技术：VarioBase和VarioBallast，旨在在狭窄的城市环境下工作。 第一项技术使您可以相互独立地将支腿支架扩展到不同的距离。 VarioBallast是使用液压缸的起重机的压舱物的运动：它移动得越远，起重机可以举起的负载质量就越大。 一方面，这允许使用不太重的压载物，另一方面，它也不会限制狭窄的小巷中的交通。
利勃海尔G-BKF。 资料来源：enki.ua
与德国联邦国防军签订的合同的第二部分包括33辆装甲牵引起重机利勃海尔G-BKF（GeschütztesBergekranfahrzeug）。 该机器已经不同于其民用同类机器在半淹没状态下撤离重达16吨的设备的能力。 为此，在船尾使用了一个特殊的固定装置，在该固定装置上固定了真空轮设备。 刚性牵引也是可能的。 起重机上安装了两个绞车：Rotzler TR 200（力-200 kN，绳长-75 m）和Rotzler TR 80（分别为80 kN和49 m），可以同时使用。 起重机的伸缩臂吊起的最大负载质量限制为20吨。 G-BKF允许操作员同时使用起重机和绞车，这极大地扩展了机器的功能。 例如，一台机器可以在提起和拉动卡住的设备时对其进行救援。 起重机操作员可以从通过蓝牙与机器进行通讯的远程控制单元远程控制设备的操作。
测试德国联邦国防军技术的撤离。 资料来源：trucks-cranes.nl
尽管与上述G-LTM相似，但疏散起重机是在配备544马力D946T柴油发动机的全轮驱动MAN平台上建造的。 机器控制算法是围绕五个程序构建的，与利勃海尔技术的其余部分完全类似。 每个轴的悬挂情况都取决于各个高度的变化可能性：机器甚至可以像家用BMD一样向前/向后，向左/向右滚动以及降低到腹部。 起重机还配备了Rheinmetall的可拆卸陶瓷装甲，可保护驾驶室，起重机操作员和部分设备。
装甲的利勃海尔起重机。 资料来源：liebherr.com
利勃海尔G-BKF。 资料来源：liebherr.com
尽管制造商将军用起重机定位为越野车，但事实并非完全如此。 为此，只需查看一下布局，相当大的前后悬垂以及“无齿”公路轮胎即可。 利勃海尔并没有特别为从头开始设计军用起重机而烦恼，而只是为德国联邦国防军改编了一系列民用设备，并为其配备了本地装甲。 在必须在子弹下操作并能承受轻爆炸装置爆炸的机器上，甚至没有用于泵送车轮的集中式系统。 利勃海尔G-BKF和G-LTM配备了防弹嵌件，以防轮胎起火。 调节轮胎压力的问题以一种原始的方式解决了：驾驶员在越野路上停车，下车并从每个车轮排出空气，并使用车载压缩机在坚固的道路上单独泵送每个车轮。 尽管技术水平令人印象深刻，但利勃海尔军用起重机严格禁止用于越野用途-更好，更平的德国高速公路。
从装配生产到军队
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