渡轮“ Sevol”。 乘客为什么不省钱？
为纪念在“ Sevol”渡轮上遇难者而举行的仪式。 愚蠢的责备：为什么不保存？
在韩国轮船“ Sevol”的史诗中，造成沉船的原因 上一篇文章专门介绍了还有一个非常重要的观点：为什么会有那么多死者？ 304个人很多。 特别是考虑到轮渡没有沉没到海岸这么远的事实，在运输和捕鱼方面，附近有贸易和渔船。 天气情况和整个航道没有妨碍救援行动。 没有暴风雨，没有台风，死了那么多。 为什么？
据我所知，在韩国，救援行动失败的原因与渡轮造成严重破坏的原因几乎没有关系。 最后，所有的责任都归咎于李钟硕船长和其他一些机组人员。 海岸警卫队的调查始于2014年夏天，但很快就终止了调查，直到2019年底才恢复执行，已经由新任韩国总统接任。 然后，成立了一个专门的调查小组，以调查服务部门的行为，以及调查可能伪造和隐瞒文件和证据（特别是从安装在渡轮上的监控摄像机拍摄的记录）的情况。 2020年XNUMX月提出了对一些官员的起诉书，到目前为止，这一过程尚未完成。 在此案中，歇斯底里和政治利益比对该事件进行详细调查更为重要。
我认为，不仅要解开神秘的事物，还应引起注意。 历史也是因为救援行动失败的历史充分揭示了韩国人如何应对压力大的局势，如何在需要个人主动和机智的条件下开展行动，以及他们负责维护海上边界的公共服务如何运作。 讲完这个故事后，我开始不再重视韩国军队的战斗效率， 舰队。 他们当然有枪， 坦克，飞机和轮船，但它们能够在不确定的情况下行动，迅速而准确地行动，因此存在明显的问题。
船可以救吗？
因此，在8.40年16月2014日当地时间XNUMX，渡轮急剧倾斜，负载转移，船开始沉没。 可以采取一些措施吗？
第一个也是最明显的决定：将水倒入右舷的压载舱，以试图使船舶伸直。 这样做是因为下沉的渡船的镜头显示出高大的水柱从开阔的金石中喷出。 金石从桥上打开和关闭，但究竟是谁做的仍然未知。 这可以由李忠硕本人或第一助手姜元植（直接负责船舶装载和稳定的人）完成。 无论如何，这对他们没有帮助。
第二种解决方案存在困难。 在商船队的实践中，团队通常以危险的滚转离开船（例如，以Cougar Ace为例），然后由海岸警卫队处理。 苏联海军部发布的关于为船舶的生存力而战的苏联指示只说，船长应设法将滞留在附近的船降落并等待救援人员。 但是，Sevol没有这样的机会。 最近的岛屿是Pyeon Phundo（向南1,7英里），是火山岩，显然没有合适的浅滩。 此外，潮水高峰。 其次，首席机械师朴基镐（Park Ki Ho）在8.52中下令停车，并撤离机舱。 当然，没有航向的船再也无法进入浅水区了。
众所周知，8.52号机长命令第二助手金永镐启动污水泵，他得到的答复是，这些泵无法工作。 在8.54，机长命令首席机械师下来到机舱并启动泵，但未执行此命令。 很难说泵将对他们有多大帮助，也许它们可以赢得5-10分钟，而不是更多：轮渡没有反洪水系统。 无论如何，Sevol都没有泵。
在这一点上，为生存而进行的斗争失败了。 因此，即使在第一个求助信号之前，也很明显只能在船上进行乘客的救援。
恐慌的痕迹
原则上，这是常识性的人，随时准备在紧急情况下采取行动。 但是，我重复我对第一篇文章的观察，即意外的翻滚和船舶不可避免地遭受洪水泛滥而进入紧急状态的转变，这使他们震惊和沮丧。 难以理解的打击，然后在平静的海中翻滚-这是不可能的。
我询问了韩国人的心态，韩国人在类似情况下的表现如何。 答案是明确的：愚蠢。 这种情况甚至会使经验丰富的“摩门教徒”失去平衡，但韩国人天生就具有强烈的情感（反对我们）。 第三助手朴汉古哭了，一般来说，对于一个陷入这种束缚的年轻女士来说，这是可以理解的。 男性社会此时在渡轮上做了什么？
在这里我必须说，对局势的评估严重取决于所使用的来源。 韩国著名历史学家康斯坦丁·阿斯莫洛夫（Konstantin Asmolov）根据媒体报道对他进行了描述。 我在分析中使用了另一个来源：权K淑的著作“韩国Sewol-Ho渡轮事故的系统理论安全分析”，该研究于2016年在马萨诸塞州大学获得辩护。 这位研究人员显然可以访问调查材料，例如，他比媒体更全面地引用了他的话。他说，谁一次或多次与海岸事务局保持了联系。 我根据他的数据对团队的行为进行了分析，得出了有趣的结果。
因此，在8.55遇险信号发送到济州船只交通服务处。 新闻界没有指出是谁提出的，但权Y淑叫这个名字-第一助手姜元植。 根据美国有线电视新闻网（CNN）发布的谈判记录来看，他说这艘船目前正在翻身（这并不完全正确），要求与海岸警卫队联系，并说该渡轮位于皮翁蓬多岛附近。 这很奇怪，因为他们距离路线的终点济州还很远。 在9.07，第一助手更改了通讯渠道并联系了附近的Chindo服务。 济州的服务无济于事，但与木浦的海岸警卫队取得了联系，立即派出了123号巡逻船。
我认为，了解桥梁状况的关键是无线电通信。 根据权和B子提供的信息，我列出了进行这些谈判的人和时间：
8小时55分钟：济州岛是姜元植的第一助手。
9小时7分钟：Jindo-First Mate Kang Won Sik。
9小时14分钟：Jindo-指导Pak Kyung Nam。
9小时21分钟：Jindo是Shin Jeong Hung的第一助手。
9小时24分钟：Jindo-第二助手Kim Yong Ho。
9小时25分钟：Jindo-指导Pak Kyung Nam。
9小时26分钟：123号船-指导北庆南。
9小时28分钟：Jindo和123号船-Kim Yong Ho的第二任伴侣。
9小时37分钟：Jindo-第二助手Kim Yong Ho。
此外，金杜（Chindo）的轮渡服务人员打来电话，澄清了轮渡的情况。
在这个清单上，出现了一个问题：参加海岸谈判的人不是太多吗？ 通常，将无线电联系人分配给一名人员，以便其他人员可以处理紧急事件。 然后，麦克风有两个第一助手，一个第二助手和另一个舵手启动。 几乎从字面上看，我们可以看到麦克风在换手。
在9.25，Chindo的服务调度员通知渡轮，机长必须做出最终决定，并要求赶紧做出决定。 调度员可以理解：在不到15分钟的时间内，他设法与四个不同的人进行通信，这些人要求他保存他们。 调度员的调度只能解释为保持秩序的礼貌要求。
这种情况只能用席卷团队高级官员的恐慌来解释。 在这段时间里，他们没有采取任何行动挽救乘客，甚至没有联系乘客甲板。 乘客联络官在8.52分钟内主动在乘客甲板上的姜海松下令乘客保持座位。 他从未收到过桥的任何命令。 他的决定显然是由担心旅客的移动会加速船只滚动而决定的。 当然，这不是最好的解决方案。 但是，他在9.53时船沉没时，后果自负，并冒着危险，下令乘客逃脱。
骚乱在船上
在整个故事中，尚不清楚李钟硕船长在坠机期间的行为。 在新闻界和法庭听证会上，他虽然没有特别注意他的举止，命令和言语，但都着重强调了他“逃离轮渡”的事实。 不过，负责人。
权Y淑的数据以及舵手O Yong Sok的采访（他接受了几次不同内容的采访）显示，机长下达了命令。 但是他们没有被处决。 尚未执行打开污水泵的命令。 在8.56，首都命令第二助手金永镐通知乘客穿上救生衣和衣服。 这份命令本身就说明了机长开始疏散的意图。 第二助手没有执行命令，因为他没有打开警告系统。 在9.27，机长再次下达命令，第二助手将其移交给了乘客甲板，但并不确定该命令是否被接受，理解和执行。
但是机组人员在没有上尉命令的情况下做了很多事情。 这是与海岸的谈判，还有两次下船的尝试。 最初，舵手在9.14尝试了Cho Jung Ki和O Yong Suk，在9.44尝试了第一助手Kang Won Sik和指导白庆南。 他们提到了一个事实，即翻滚太大，没有到达船上（并非完全如此）。
与海岸的无线电通信，至少有四人在没有船长的情况下参加了该行动，未能执行命令和没有命令就无法执行行动-如果桥上没有混乱，这是什么？ 或者，更确切地说，如果不是船上的暴动，在危急情况下直接反抗船长怎么办？
众所周知，与此同时与拥有轮渡的船运公司天河神轩的办公室进行了电话交谈，船长和第一助手姜元植参加了该轮船。 有许多电话，至少有七个，如权和硕所说，第一助手打了五个电话。 第一个是9.01，最后一个是9.40。 这引起了严重的问题：除了这个，他们没有其他事吗？ 此外，呼叫的内容尚未发布。 根据所说的话，我认为这个小盒子很容易打开：这是关于谁真正指挥了这艘船。 Lee Jun-suk向办公室报告说，团队没有听从他的话，然后公司办公室显然与第一助手Kang Won Siq保持了联系，要么要求服从上尉，要么要求控制。 有一天我们会发现。
总的来说，调查是对事件进行详细的重构，找出每个特定时刻的确切人物和地点，他说的话，对谁和什么，他在做什么以及所见。 没有这个，就完全不可能理解每个机组人员的罪恶程度。 但是，显然，这没有完成。
我对所有这些背景的看法是这样的：李俊硕是一位临时船长，从事一份非常低薪的一年合同，对于在海上航行了约69年的9.20岁船长来说，这显然是他收入和社会地位低下的明显证据。 团队的常任理事国不认为他是真正的队长。 在紧急情况下，他与同伴之间发生了冲突-显然是渡轮永久团队的非正式领导人，这成了许多受害者的主要前提。 宝贵的时间，虽然渡轮尚未倾斜太多，有可能帮助乘客下车，但他们还是花了很多时间来澄清这种关系。 然后为时已晚，在50时侧倾超过XNUMX度，许多乘客被困在机舱内。 奥列格·基里亚诺夫（Oleg Kiryanov）在塞维拉的Chevzhudo上旅行时，提请注意乘客甲板的横向走廊，这些走廊在倾斜和倾覆时变成了难以接近的地雷。 大多数乘客无法离开机舱并爬到右舷。
请注意，有可能从端口侧跳出。 在其他所有条件不变的情况下，这将挽救许多生命。 但是为此，必须下达命令，最迟在9.00-9.10离开船。 是的，以后仍然有机会。 显然，这时，桥上的冲突达到了高潮，参与者没有达到乘客的要求。
从左舷跳入水中将是许多人获救的机会。 这张照片来自123号船，航行时间约为9.30或9.35。 只需要命令离开船
那些责怪队长犯下所有罪行的人应该问一个问题：在球队不听从你，不听从命令的情况下，你会怎么做？
对队长撒谎
我认为，被任命为“现场指挥官”的救援人员，尤其是123号船的船员及其船长金京日的作用归结为以下事实：他们加剧了已经爆发的灾难。 最初，他们的帮助能力很弱。 他们没有足够的人员和设备来迅速撤出476名乘客-这对于14名机组人员来说是不可能完成的任务。 一艘排水量为100吨的巡逻舰无法将它们全部带上船，他们也没有机会向受害者提供医疗援助。 没错，海上有不同的船只，并且在9.00:XNUMX左右在钦多（Chindo）的服务敦促他们去乘渡轮。
但是金京日所做的事情超出了合理的范围。 首先，他与轮渡没有任何关系（当船员仍在船上并与Jindo进行谈判时，船只于9.30接近他），也与Jindo的服务无关。 盲目的救赎。
其次，明智的决定是大声喊话器，以使乘客外出跳楼。 金敬一首先说，正在使用扩音器。 但是在2014年40月的调查中，他改变了证词，并说他感到非常恐慌，以至于他没有指示其船员进入轮渡，也没有命令乘客离开该船。 幸存的乘客金成木在一次采访中反复指出，直升机和飞船均未受指令离开飞船。 在将甲板浸入水中之前，还剩下大约XNUMX分钟；本来可以拯救数十人。 姜海颂从外面听到了订单，无疑会通过车载网络复制订单。
第三，金京日起初只限于将船送到渡船的桥上，桥已经弯曲到水面，并撤走了船员，包括船长李钟硕。
这一事件使整个故事充满了超现实主义的气息。 机长在9.46的会议记录在一个广泛发布的视频中。 关于这个的谎言太多了，您想知道如何拥有纪录片般的谎言。 他们谈到了他“逃脱”的船长，尽管在录像中他并不急忙去上船。 他们还解释说，尽管帧中没有一行，但他应该是“第一排”。 据称他有救生衣，尽管实际上没有。 等等等等。
视频中的同一帧：在轮渡队长李钟硕（简而言之）的中央。 为了在这里看到“飞行”或“第一人称”，必须具有非常生动的想象力，或者在韩国生活很长时间。 这张照片很有信息。 它表明这是在桥上发生的（桥的玻璃在左侧可见），可以到达船只，并且左舷的部分乘客甲板仍在水面之上。 请注意，这是9.46，即船沉没前XNUMX分钟！
最重要的是，据称机长没有穿上他的制服，而是试图假扮自己作为一名乘客。 这项指控的pre可危之处在于，旅客不太可能登上桥。 进入桥梁的通道受到限制，因此无法再通过这种翻滚从乘客甲板上爬到那里。 船长身体状况不佳的事实可以解释为，一个大灾难在度假时发现他在机舱中，而他没有时间穿衣服。 救援人员声称他们不知道他是队长。 但是港口的医务人员在协助他的过程中，问了救援人员他是谁，并得到了答案，这是渡轮的船长。
最后，由于船长应该是最后一位离开船长的事实，朝鲜媒体上的情绪徘徊了很长时间，李准硕逃脱了。 当然，这是一个很好的海洋习俗。 但是，韩国法律并没有规定船长在发生事故时必须留在船上（就像苏联对这艘变形飞机的指示一样；船长可以在对他更方便的地方领导生存的斗争）。 在一把有趣的假剪刀和胶水的帮助下，情绪被激化了。
我将引用《韩国海员法》的前两篇文章：
10条
船长在装载货物并开始登船之前不得离开船上，直到所有货物从其船上卸下并且所有乘客都离开船上之前：有一个特殊的原因，他/她不应该离开他/她的船，例如异常的天气情况等，如果他/她已经任命了一个人来执行他/她的职责，那么这将不适用。从军官中代表。
11条
其中 船舶处于严重危险中，船长应采取一切必要的措施抢救人命，船舶和货物.
船长在装载货物并开始登船之前不得离开船上，直到所有货物从其船上卸下并且所有乘客都离开船上之前：有一个特殊的原因，他/她不应该离开他/她的船，例如异常的天气情况等，如果他/她已经任命了一个人来执行他/她的职责，那么这将不适用。从军官中代表。
11条
其中 船舶处于严重危险中，船长应采取一切必要的措施抢救人命，船舶和货物.
现在是另一种选择-正如在媒体上特别是在Hankuryo报纸上所引用的那样：
从装载货物或乘客开始登船开始，直到所有货物卸下或所有乘客离开船长后，船长才离开船。 有时 船舶处于严重危险中时，船长应采取一切必要措施抢救人命，船舶和货物。
该选择准确地显示了朝鲜宣传人员用剪刀去的地方，他们扔掉的那一部分以及他们进入的东西。 在该法第10条中，很明显，我们是在谈论在港口航行或停车的通常条件，因为船长可以任命一名副手。 正是这一部分被删去，赋予了法律不同的含义。 好吧，他们不是很漂亮吗？
好吧，为什么所有这些技巧？ 我认为是为了掩盖海岸警卫队，尤其是123号金京日号船的船长的极其卑鄙的角色。 李钟硕当然是故意去救助艇的。 首先，他需要一个发射器来向海岸报告情况（渡轮的无线电已经停止工作）。 其次，他可能打算要求救援人员加强行动。 他们在渡轮周围闲聊了15分钟，营救实际上没有开始。 显然，李俊硕和金庆日在船上进行了不愉快的谈话。 轮船的船长可能要求他接近轮船，因为一艘橡皮船不足以满足所有乘客的需求。
这是位于中央的123号船的橡皮船，尾号清晰可见。 仅此而已，金敬Il就拨出了400多人来保存。 我认为，连评论都没有必要
当然，巡逻舰的船长很害怕。 轮渡很大而且倾覆，船也很小。 总的来说，一切都以金敬一（Kim Kyung Il）使用海岸警卫队给予他的现场船长的力量来闭上李钟硕的嘴而告终。
大约20分钟后，在10.18，渡轮突然下沉，留在其上的乘客死亡。 当海岸警卫队的领导意识到他们所做的一切时，他们开始撰写所有有关“先逃脱”的“无法识别的船长”的有趣故事。 承认李钟硕有这样的要求，并承认他们没有任何帮助，这意味着要为300多人的死亡负责，并坐了很长时间。 轮渡的老船长看起来像是理想的替罪羊，所要做的就是为他建立负面的名声，将他关进监狱，不久他就会死去。
如果金敬一当场会是一个意志坚强和主动的人，在责任心的指引下并愿意冒险，他可以做很多事，挽救很多人。 他可以平息行动组织中的普遍矛盾和矛盾之处。 但是他需要自己承担后果，冒险和冒险，而金京日却没有。
这就是故事。
如果我们谈论有罪的话，那么我会请第一助手姜玉植（显然是发起抗命的人）来上尉。 第二名是金京日123号船的船长。 在这种情况下，轮渡船长李钟硕（Lee Zhong Suk）是情况的受害者，显然对他定罪。
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