军事评论

V-22:很有趣,但在某些地方不合逻辑

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飞行中的经编。 机舱的角度为75度(肉眼)


V-22鱼鹰倾斜旋翼飞行容易吗? 我认为许多人会对这种事情如何普遍存在感兴趣。 但是如何找出来? 美国海军陆战队不太可能会允许来自不友好国家的外国飞行员操作这台机器。

尽管如此,仍有一些机会通过飞行员的眼光看待这一技术奇迹。 我设法找到了2006年22月在田纳西大学辩护的Scott Trail的有趣作品,在其中他研究了在仪器(仪器气象条件,IMC),即恶劣天气条件下驾驶V-XNUMX的功能。 这项工作是基于大量的测试飞行而编写的,其任务是确定哪种配置最适合这种飞行,以及确定倾转旋翼飞行的难易程度。

当然,这是非官方的测试报告,但它适合我们。 大多数情况下,这篇文章将遵循该报告。

关于rotrotoror的一点


转换飞机的主要特点是其发动机位于两个安装在机翼末端的旋转发动机机舱中。 他们可以在0到96,3度的范围内更改其位置(即,从垂直位置向后6,3度)。 机舱倾斜具有三种模式:大约0度-飞机,从1至74度-过渡模式,以及74至96度-垂直起飞和着陆模式。

另外,倾转旋翼有两个龙骨的方向盘,机翼上有襟副翼(副翼副翼),既可作为副翼又可作为副翼。 螺旋桨可以在垂直起飞和着陆模式下倾斜,在这种模式下,飞行由螺旋桨的倾斜度和螺旋桨螺距的差异控制(当移动到机舱位置61度时,螺旋桨螺距限制为正常值的10%,在飞机模式下逐渐减小为零;螺距差关闭)以超过61节的速度或机舱的位置小于80度时); 但在过渡模式下,也可以通过螺钉,襟副翼和舵的倾斜度的不同来同时进行控制。 螺钉可调节安装角度,螺距和旋转平面。 在垂直飞行模式下,使用螺旋桨牵引力(当发动机机舱在80至75度范围内时减小至零)并且螺旋桨的螺距差(至发动机机舱的最大位置为60度,并以40至60节的速度减小至零)。

像飞机一样,倾转旋翼不仅可以垂直降落,而且还可以行驶里程。 同时,机舱的最小倾斜角度应为75度,底盘以140节的速度释放,最大着陆速度为100节。

倾转旋翼的控制通常类似于直升机和飞机:控制俯仰和横滚的手柄,旋转踏板(与直升机不同,它们控制舵的旋转),左手下方的发动机推力手柄。 机舱的位置由安装在左手拇指下方牵引手柄上的车轮控制。 这正是飞机或直升机上没有的东西。


飞机的驾驶舱。 左侧,在红色功能区下方,是牵引力控制手柄,在该手柄上您可以看到控制车轮短舱旋转角度的白轮。

倾转旋翼具有自动控制系统,该系统不断支持倾转旋翼在飞行位置的稳定。

不同模式下的可管理性


他在不同的飞行模式下表现如何?

飞机模式,机舱位置0度,速度200节-像在飞机上一样进行控制,速度保持在2节范围内,航向在3度以内,高度在30英尺以内。

过渡模式,机舱位置为30度,速度为150节,其控制方式与飞机模式相同,但是Trail注意到明显的振动,转弯时爬升了约30英尺。

过渡模式,机舱位置为45度,速度为130节-振动增加,但并未影响控制; 但是倾转旋翼变得难以预测,速度范围从小于2节或大于4节到所需的速度,高度从减小20英尺到升起60英尺。

过渡模式,发动机机舱的位置为61度,速度为110节-倾转旋翼受到良好控制,速度与要求之间的距离小于2节,超过2节,高度在距要求小于和大于20英尺的范围内波动。 但是Trail注意到强烈的震动。

直升机模式,机舱位置为75度,速度为80节-倾转旋翼更可控,更灵敏,与所需飞行参数的偏差较小(速度在2节以内,航向在2度以内,高度在10英尺以内),但是这种模式会发生强烈的滑行。

还有其他有趣的试点功能。 事实证明,当机舱的位置为45度时,倾转旋翼是最快获得高度并降低的:攀爬时-每分钟200-240英尺,从每分钟200到400英尺下降。 但是,操作倾斜式旋翼飞机比较困难,需要比其他飞行模式更多的经验。 V-22可以升空并下降得更快,达到每分钟1000英尺,而飞行员则需要指挥官的帮助。


事实证明,很难找到过渡模式下的飞行照片。 在这张照片中,机舱的角度(肉眼)约为45度

Trail的一般结论是这样的。 倾转旋翼机在处理方面和在处理质量等级量表上都非常擅长,大多数操作不需要飞行员干预或需要最少的干预(HQR 2-3)。 但是,当发动机机舱的角度为45度时,以及组合发动机机舱的角度变化和操纵时,控制变得更加复杂,并且操纵需要平均或显着的飞行员干预(HQR 4-5)。

方法特征


在测试过程中,还制定了仪器的几种飞行模式,特别是进近进场和不成功进近,但只损失了一台发动机(在实验中,它是通过最大推力极限的60%模拟的)。

飞机模式的进近给飞行员带来了一些困难,飞行员必须监视机舱的高度,航向,速度和角度,并在机舱位置发生变化时应对变化做出反应,尤其是当角度变为30度时。 在发动机机舱角度为30度且速度为150节的情况下,起落架仍无法释放,因此飞行员需要将机舱快速提升至75度角并减速至100节。 此时,会发生打滑,您需要保持倾斜平面在适当的方向上,并补偿发动机机舱从30度到45度时发生的机器升程。 切换到直升机模式后,飞行员需要抬起鼻子并增加牵引力以最大程度地降低下降速度。


机舱配置方式为75度,底盘已释放

进近时,飞行员可以将引擎机舱以61节的速度移动到110度,而俯仰旋翼的高度从50英尺增加到80英尺,速度为10节是更理想的。 还有横向振动分散了飞行员的注意力。 但是,在这种配置中,倾转旋翼更易于控制,更稳定,并且将速度保持在所需速度的2-3节之内。 下降速度可以通过牵引力很好地控制。 从这种配置,最容易切换到降落配置,对于这种降落配置,足以降低10节的速度并将发动机机舱提升14度。

在飞行过程中,您还可以将发动机机舱移至75度,并以80节的速度开始进近。 同时,倾斜转子会自发偏离路线1-2度,必须对此进行补偿。 此配置允许更准确的着陆和着陆点。

如果没有成功的方法,但损失了一台发动机,飞行员应立即将发动机机舱置于0度(确定发动机机舱的初始位置为30度和45度),在这种情况下,倾转旋翼将失去200英尺的高度。 仅当切换到飞行模式时才可以举升。 对于61度机舱的初始配置,由于倾转旋翼对机舱角度的变化变得敏感,因此以不成功的方法过渡到飞机模式变得非常困难。 飞行员必须非常小心地移动机舱,以免加速下降,这种动作至少需要8英里的距离; 在操纵期间,汽车损失了250英尺的高度。

优点和缺点


从对倾转旋翼控制的描述中可以判断的主要困难是,飞行员不仅需要能够简单地说在飞机和直升机上飞行,而且还需要在机舱位置发生变化时及时从一种飞行员模式切换到另一种飞行员模式,并且在瞬态条件下进行驾驶时,尤其是在发动机机舱的角度为75度时,当倾转旋翼机的控制力变紧并趋于打滑时,也要付出更多的努力。

在某些地方,倾转旋翼在管理上是不合逻辑的。 在大多数情况下,飞行员会以飞机模式飞行,但事实是,在接近并过渡到直升机配置时,您必须施加全部推力,而飞机在接近时则需要承受推力,对于飞行员而言,它需要一定的技巧和习惯。

每台机器都有自己的优点和缺点。 倾转旋翼的缺点包括在直升机模式下几乎没有自动旋转的事实(但很糟糕:自旋速度为每分钟5000英尺),这大大方便了直升机的驾驶。 但是,倾转旋翼的机翼具有提升和规划能力(空气动力学质量-4,5,下降速度为3500英尺/分钟,速度为170节),结合机舱位置的不同角度,可以产生有趣的效果,例如同时进行当机舱的位置成45度时,爬升并加速。 有经验的飞行员可以使用机舱倾斜角度的变化来改变飞行模式(每秒最大8度,即从0到96度的完整转弯需要12秒)。 例如,机舱从30度到45度的转移几乎是瞬间发生的,只需一秒钟多一点,并且此模式使您可以急剧地获得高度和速度,例如,在从地面躲避炮击时可以使用。

V-22:很有趣,但在某些地方不合逻辑

在飞行模式下,您可以转弯

通常,对于有经验的飞行员来说,这是一台非常不错的机器,具有飞机和直升机都没有的其他功能。 但是对于初学者来说,这是一辆困难的汽车。 当然,可以尝试这种技术奇迹。 但是,这需要更长的训练时间(根据美国海军陆战队课程,飞行员训练时间为180天),并且飞行需要更多的飞行员注意。
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  1. 鸬鹚
    鸬鹚 9 June 2020 05:58
    +8
    美丽的鸟! 如果不是为了改革,我们的Mi-30也将飞行,但正如他们所说,如果是的话。 而现在,一切都消失了,技术却丢失了,我们落后了一代人。
    1. 直肠病
      直肠病 9 June 2020 12:23
      +2
      我在飞行中见过。 确实令人印象深刻,非常不寻常。
  2. 红人队的领袖
    红人队的领袖 9 June 2020 06:16
    +21
    特里科特像个虫子。
    飞机制造商开了这样一个玩笑-根据理论,从机翼面积/体重的计算中,甲虫不应该飞行。 但是该错误对此一无所知,因此飞了!)))
    1. WEHR
      9 June 2020 21:28
      +2
      如果甲虫是理论教授的,那么他会不会飞? 笑
  3. 尼古拉R-PM
    尼古拉R-PM 9 June 2020 06:19
    +3
    这是LII和专业研究机构,应用程序中心以及类似组织的试飞员工作的结果:扩大飞行限制,开发新的试飞和使用la的方法。
    很好奇的是,通过改变发动机机舱的旋转角度来控制倾转旋翼。 有趣,但是将v-280螺旋桨从直升机改为飞机配置的速度更快吗? 还是打算在大约12秒钟内设置好,以便飞行员和自行式火炮都能在过渡过程中突然受到干扰?
  4. Lontus
    Lontus 9 June 2020 07:25
    -6
    倾转旋翼已经吸收了直升机和飞机世界中最糟糕的情况。
    像飞机一样不够快,也不像直升机那样机动。
    它遭受螺旋桨叶片和旋转发动机支架的磨损,在“垂直模式”下油耗高,雷达信号大。
    比类似的直升机贵。
    那你得到什么呢?
    与直升机相比,无齿运输机具有更大的速度和作用半径。
    在美国采用它既是喝酒也是错误。

    凭借可靠性,他乘以最坏的情况。
    如果推进系统发生故障,飞机可能会尝试进行计划;直升机将自动旋转着陆。
    气垫船只能掉落。 他反复证实了什么。
    1. sp77ark
      sp77ark 9 June 2020 08:44
      +19
      为ILC设计,用于长距离运输货物/人员。
      它牵引9吨货物,以1600公里的速度飞行,以500公里/小时的速度飞行,停在一点,折叠起来并放置在航空母舰的机库中。 您能提供更好的回报吗?
      您需要将其与Valor V-280与“干净”的倾转旋翼进行比较,但是到目前为止,关于它的信息和操作经验很少。
      1. nalogoplatelschik
        nalogoplatelschik 9 June 2020 14:18
        -18
        你已经醒了。 9吨货物以500公里/小时的速度行驶1600公里。 您自己相信吗? 夹棉夹克。
        1. sp77ark
          sp77ark 9 June 2020 20:54
          +1
          她没有注意到逗号 LOL
          现场周 笑
          好像他们淹没了巨魔。 显然是因为 是
          拉夫罗夫的报价问 舌
      2. nalogoplatelschik
        nalogoplatelschik 9 June 2020 14:27
        -13
        倾转旋翼是发展的死胡同。 这在豌豆国王面前得到了证明。 但是愚蠢,固执的人想证明事实恰恰相反。 他们手中的旗帜和脖子上的鼓。
        1. alert_timka
          alert_timka 9 June 2020 15:26
          +7
          你为什么这么紧张! 人们应该对在那里做什么,如何做以及谁在做什么更加保持冷静。 为什么立即侮辱周围的人都是愚蠢的等等!?
          1. ProkletyiPirat
            ProkletyiPirat 9 June 2020 17:40
            +4
            显然是与作者匹配的头像 眨眼
    2. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat 9 June 2020 13:24
      +2
      Quote:Lontus
      倾转旋翼已经吸收了直升机和飞机世界中最糟糕的情况。

      1)只是大多数人认为,倾转旋翼飞机是飞机和直升机的混合体,这是一个错误! 基于转子的倾斜转子不是混合动力,而是一种独立的技术,他有他自己的问题和缺点,但是许多“老板”都真诚地认为“如果集合大象和狗的设计工程师,他们将创造出食蚁兽”。
      2)争议的大多数问题与“ 1”段有关,更确切地说,是由于“ 1”段引起的三种后果
      2.1)从杂质进行空气过滤的问题
      2.2)发动机超临界运行的问题(在本文中部分称为振动)
      2.3)平衡问题
      由于第2.1和2.2点的原因,发动机“烧毁”并正在更换,因为它的叶片和轴承飞了
      由于第2.3点,出现了无法控制的飞行,货物的质量越大,质量越差
      只要开发人员了解这些问题的实质,就可以极其简单,轻松地解决这三个问题。
      3)关于任何Mi-8的特定争议的“高成本”,您的陈述极端民粹主义,不容忍批评,只需以“以空军覆盖N平方公里的面积”的形式计算并计算飞机及其基准点的成本。反应时间为T个小时,“我不会再给出计算了(如果您懒得考虑的话,我已经开始使用VO了)。
  5. HLC-NSvD
    HLC-NSvD 9 June 2020 07:29
    0
    这篇文章很有趣,但对于外行来说却很复杂。
    (根据美国海军陆战队的课程分配180天进行飞行员培训),
    问题是-为什么飞行员要在学校接受多年培训,并且有180天? 显然,只有一个狭窄专业化的飞行员,我们有一个受过高等教育的军官和一个未来的司令官,但是为培训中的某些飞机和学校的飞行员指挥官分别准备飞行员是否有意义? 这能否解决战时缺少飞行人员和飞行员流动性的问题?
    1. 科斯蒂亚·拉文尤科夫(Kostya Lavinyukov)
      +13
      显然,这不是一个完整的培训周期,而只是在特定机器上进行重新培训。 飞行员的基础教育不太可能缩短。
    2. 克拉斯诺亚尔斯克
      克拉斯诺亚尔斯克 9 June 2020 07:58
      +2
      Quote:KVU-NSVD
      这篇文章很有趣,但对于外行来说却很复杂。

      不仅如此,翻译还不完整。 翻译,文章,全文翻译。 那些。 和英制英尺与英寸..为了更好的读者体验。
      1. sp77ark
        sp77ark 9 June 2020 08:46
        +4
        是的,指向原始链接不会造成任何伤害。
    3. WEHR
      9 June 2020 12:46
      +5
      当然,再培训。
      指挥官在那里接受了有趣的训练:首先是66天的机械培训,然后是109天的指挥课程。
  6. gridasov
    gridasov 9 June 2020 10:43
    +7
    为了了解倾斜旋翼桨的操作和控制的复杂性,我建议拿起研磨机并将旋转平面从垂直位置移动到水平位置。 每个人都体验瞬态的美丽。 而且,两个具有这样的进动轴变化的系统的工作通常是非常复杂的过程。 而且,美国专家指出了一个关键问题-这是叶片旋转直径很大。 因此,所有问题最初都是针对科学和物理学家的。 任务是如何减少叶片的长度并保持气流的密度,如何在改变旋转轴方向的过渡时刻平衡两个单极电动机的工作。
  7. 评论已删除。
  8. Sergey M. Karasev
    Sergey M. Karasev 9 June 2020 15:34
    0
    像飞机一样,倾转旋翼不仅可以垂直降落,而且还可以行驶里程。

    这是起落架应达到的高度,以便起飞时的螺钉不会断裂?
    1. 评论已删除。
    2. irontom
      irontom 9 June 2020 15:48
      +3
      你看过这篇文章吗? 飞行员将为您详细说明飞行和着陆模式。

      那就是他降落在飞机上的方式
  9. 勇敢
    勇敢 9 June 2020 15:50
    +1
    也许将Valor计划更正确地延续下去是将螺钉从螺钉(从螺钉)旋转到同一发动机的喷嘴时将推力传递的能力,无论如何,在着陆时,似乎更合理
  10. andrew42
    andrew42 9 June 2020 16:45
    +1
    为了对这种装置的可行性进行客观评估,我们需要有经验的飞行员进行详尽的报告,并且要花费大量的时间。 什么对我们不发光。 因此,这令人印象深刻。 似乎坐在驾驶舱里的库里奇上校正在穿过潘多拉的天空切开:)
    1. 前世
      前世 9 June 2020 20:48
      +1
      这种方案发生事故的可能性比经典方案或同轴方案高出两倍,倾斜旋翼飞行得很好,而作用在其上的力的对称性仍然保持不变,一旦断裂,这就是终点,
      1. sp77ark
        sp77ark 9 June 2020 21:18
        0
        不要将概念与实现混淆。 在“阿凡达”也是一架转机。 对角螺钉可以补偿发动机损失。 而Osprey是第一个因任务和尺寸而被监禁的人。
      2. 左轮手枪
        左轮手枪 10 June 2020 03:04
        0
        引用:agond
        这种方案发生事故的可能性比经典方案或同轴方案高出两倍,倾斜旋翼飞行得很好,而作用在其上的力的对称性仍然保持不变,一旦断裂,这就是终点,

        螺钉通过穿过机翼的刚性轴相互连接。 即使一台电动机在直升机模式下死亡,停止一颗螺钉也不会产生倾覆力矩。 但是,这种轴系统在某些模式下会产生明显的振动,因为您不平衡它们。
  11. 发牢骚的人
    发牢骚的人 9 June 2020 21:26
    +2
    就我个人而言,以实现它的形式,这是工程学上的好奇心。
    转动发动机机舱的想法时常发生。 第二,我代表了万用表螺丝的未补偿角力矩的旋转所产生的巨大负载。

    我了解他们真的很想买一架“高速升降直升机”或“一架带有直升机起降的飞机”,因为 具有这种特性的军事机器是非常必要的。
    它飞了。 但是,直到我们学习如何有效地将涡轮机能量转换为电能并将其传递到机舱中的紧凑,轻巧的电动机上之前,这才是技术上的好奇心。

    甚至从经典的桨叶切换到某种由碳塑料制成的灵活的“像带环一样的翅膀”(类似于编织的Möbius环),根据飞行模式(在机库中它们可以折叠),它们会在飞行中转变,如花瓣或昆虫的翅膀)。
    1. 前世
      前世 9 June 2020 21:43
      0
      Quote:grumbler
      但是,直到我们学习如何有效地将涡轮机能量转换为电能并将其传递到机舱中的紧凑,轻巧的电动机上之前,这才是技术上的好奇心。

      没错...即使有理想的电动螺丝驱动器,也仍然无济于事,因为对倾转旋翼中的零件进行的损坏比传统方案中的相同损坏要危险得多。
      1. 发牢骚的人
        发牢骚的人 10 June 2020 22:44
        0
        在昨天的21:43 PM:
        紧凑型电子邮件 至少,电动机将允许将2个较小的螺旋桨放置在一个发动机机舱上(多叶片并在环形喷嘴中以提高效率),并具有反向旋转以相互补偿角力矩。 而不是这些“风车”,会引起矛盾的感觉:)

        昨天上午21:46:
        据我所记得,机舱是通过一个直径较大的环形轴承连接到控制台的-它肯定会分配负载。 但...

        在我看来,Bell X-22A结构(1966年)在环形喷嘴中带有4个旋转式螺钉似乎更漂亮(请参阅P. Bowers,“非常规电路的飞机”,Mir,1991年)。
    2. WEHR
      9 June 2020 21:46
      0
      如果我们谈论工程怪异,还不清楚为什么它们将发动机舱连接到机翼的末端。 将它们放置在机翼的插槽中会更合乎逻辑。 然后,旋转机构将具有两个支点,而不是一个,并且将通过翼梁的支撑得到加强。 事实证明,它更可靠。
      在翼尖可以放副翼。
    3. sp77ark
      sp77ark 9 June 2020 23:15
      0


      Curtiss-Wright X-19,时速750公里,时速6公里,时速850公里,负荷450公斤。 这是1960年!
      控制系统出现问题,所以我没有去。
      如果用现代EMDS代替它?
      今天,任何带有独立电子邮件的直升机。 电机受到完美控制,使空中翻腾。 因此,“永不言败”!
      所有类型的反对意见都“超出我们的能力,低于我们的尊严”。
  12. eklmn
    eklmn 9 June 2020 23:55
    0
    对于好奇:
    在2014 YouTube“空中勇士:第1季第3集”中找到
    从建造到今天,都有一部关于V-50的22分钟胶卷,它的问题,加/减。
    必须具备英语知识。

    V-22的发布计划令人震惊。 五角大楼在1986年订购了2.5亿美元的直升飞机,但到1988年,整个订单已经价值30亿美元-贵了15倍! 恐慌开始了! 五角大楼拒绝了直升机;只保留给海军陆战队。
    在2008年至2011年之间,V-22的估计成本增长了61%,主要用于维护和支持。
    2001年,新河海军陆战队V-22中队指挥官Odin Lieberman中校在被责令其单位伪造维护记录以使其更可靠之后被免职。 三名官员参与了欺诈丑闻的角色。
    五角大楼于28年2005月11日正式批准了全面生产,到22年将从每年24 V-48增至每年2012-458。 计划中的360,USMC为50,美国空军的USAF为48,海军为110,每架飞机的平均成本为10亿美元,其中包括开发成本。 海军希望通过2013年的五年生产合同节省约22万美元。 每架V-73的2014财年预算为XNUMX万美元。
    在Wiki上,您可以找到许多涉及V-22的军事行动。 但他的主要职业是向气候灾害地区运送货物-飓风/海啸....
    它可以装载多达30吨的货物,空中加油的可能性使您可以无限远地飞行。
    顺便说一句,它可以在一个引擎上飞行,因为 有一条轴连接两个引擎。
    1. sp77ark
      sp77ark 10 June 2020 00:11
      0
      好吧,不是30吨,而是9吨。
      30T将接管V-22的开发,这是Bell Boeing Quad TiltRotor(QTR)项目。 取代大力神。 正在研究中。
      1. eklmn
        eklmn 10 June 2020 02:19
        0
        一如既往,您说得对!
        “鱼鹰可以运载24人或9吨内部货物,或6.8吨外部货物。”
        谢谢你的澄清!
  13. Job74
    Job74 10 June 2020 12:34
    0
    倾斜转子显然很昂贵,这是美国人惯用的习惯。 目的-从航空母舰降落时垂直捕获战场。 亲爱的玩具,美国人一如既往,用钱袋子解决了一个相当困难的技术问题。 如果仅因为高速直升机在某种程度上更加熟悉和便宜,我们就不可能制造这样的设备。 顺便说一句,我们一次拥有Ka-22,以灾难和遗忘告终。 航空应该出现在海上,但是今天他们没有在战斗机上安装螺旋桨,我们需要弄清楚如何将喷气技术应用到舰上。
    1. 前世
      前世 10 June 2020 20:00
      0
      具有4个螺钉的回路,例如微型的两个不可靠的电路(具有2个螺钉),更不用说在2螺钉回路中仍然可以将两个发动机与同步轴连接,当其中有4个发动机时该怎么办
  14. Falcon5555
    Falcon5555 11 June 2020 02:45
    0
    螺钉可调节安装角度,螺距和旋转平面。

    安装角度和间距不是一回事吗?
    他有斜盘吗?
    他如何在过渡位置(大约45度角)保持可控性-我个人不了解。
    他可以将人员从陆地或水中冻结并撤离(登山者,溺水的水手),还是可以用喷气机和发动机排出的水彻底淹死他们?
  15. nalogoplatelschik
    nalogoplatelschik 10 August 2020 14:34
    0
    这是一个死胡同的分支。 所有这一切都传遍了。 被宣布为毫无价值的人,被遗忘了。 很久以前。
  16. PROXOR
    PROXOR 31 August 2020 12:05
    0
    对我来说,像Fu-35这样的旋转喷嘴会更方便。 这样就无需完全部署整个引擎。 它甚至不是倾转旋翼飞机,而是具有垂直起降功能的飞机。