Yak-152的美好未来和长寿
首架飞行原型Yak-152
为了俄罗斯航空航天部队的利益，已经开发了一种有前途的训练机，用于Yak-152的初始飞行训练。 目前，该机器正在测试中，并且在可预见的将来将可以入伍。 随着时间的流逝，Yak-152将成为我们飞行人员培训系统中班级的主要示例。
空军的“鸟”
未来的Yak-152 TCB的开发工作始于2014年，是开发工作的一部分，代码为“鸟空军”。 设计是在OKB中进行的。 Yakovleva（NPK“ Irkut”的一部分）花费了最少的时间。 伊尔库茨克飞机厂已经在2016年夏天制造了第一架原型飞机，并于29月XNUMX日进行了首次飞行。 从那时起，飞行设计测试一直在进行，预计该状态将很快开始。
Yak-152是全金属单引擎低翼飞机的形式，带有串联双座舱。 机器长度-7,8 m，翼展-8,8 m，面积-12,9平方米 最大起飞重量-1700公斤。 最高速度确定为500 km / h，即在完全加油时的范围（245 kg）-1500 km。
该机具有带可伸缩襟翼和副翼的单翼直翼，可提供高起飞，着陆和机动性。 加固的三点起落架使飞机可以在混凝土和未铺砌的飞机场上运行。
TCB配备了03 hp RED A500T柴油发动机，使用 航空 煤油。 马达连接到可变螺距螺旋桨MVT-9。 该发动机是由一家德国公司开发的，但是已经在俄罗斯工厂建立了许可生产，从而消除了对进口的依赖。
两名飞行员，一名学员和一名讲师，位于串联布局的驾驶舱内，配备了各种必要的设备。 提供“战斗机”控制； 仪表板基于LCD屏幕。 航空电子设备与Yak-130集成在一起，可确保创建一个单独的教学综合体。 万一发生事故，则有一个弹出系统SKS-94M。
飞机可以存放在机库内及其他地方。 提供了一些措施来简化对设备和组件的访问，从而简化了设备的维护。 声明的资源至少为10万小时，30年和30万次着陆。
在测试阶段
作为测试准备第一阶段的一部分，四架Yak-152飞机以不同的配置制造。 其中两个（编号1520001和1520002）用于飞行测试，另外两个则用于静态和资源测试（1520003和1520004）。 第一次飞行于2016年秋季起飞，第二次飞行于2018年加入。
媒体还报道说，不久的将来还将出现两架实验飞机，这将加快必要的测试速度。 一年前，152月底，NPK Irkut完成了第五架Yak-XNUMX原型机，并继续组装第六架。 尚未收到有关第六台机器完成情况的信息，但可能会随时出现。
据报道，Ya牛152项目仍处于飞行设计测试阶段。 三个飞行原型执行已建立的程序，以验证各个单元和系统的操作，确定不同模式下的飞行和操纵特性等。 机身的静态测试于2018年结束，得出了符合所声明特性的结论。
完成当前阶段的测试后，飞机将进入状态。 他们的开始时间尚未确定。 实验机器的大量存在以及当前工作的持续时间表明它们将在不久的将来开始使用。 根据状态测试的结果，最终将解决供应接受和批量生产的问题。
生产量
目前，只有五架用于各种用途的实验性Yak-152，但将来这类设备的数量将急剧增加。 几年前，为了航空航天部队和其他机构的利益，已经有计划进行大规模生产。
早在2015年，国防部领导宣布打算购买150辆Yak-152轻型融合车。 不久，DOSAAF航空部门宣布可能购买105架飞机。 后来，在2016年150月，当第一批原型机的建造仍在完成时，伊尔库茨克飞机厂的领导层宣布已收到国防部的XNUMX架飞机订单。
2018年230月，国内媒体报道了有前途的TCB计划的扩展。 根据国防部的消息来源，有报道称可能在几年内购买152架飞机。 但是，未指定为该订单计划的机器类型-将在Yak-550的状态测试后确定。 俄罗斯TCB争夺未来合同的竞争者称为奥地利制造的Diamond DART-XNUMX。
显然，国防部只在为Yak-152计划。 将基于预期状态测试的结果得出最终结论，只有这样，才会出现牢固的合同。 此外，很明显，对于航空航天部队的需求，需要大量的设备-至少150单位。
DOSAAF很感兴趣-这个组织可以标记非常大的订单。 Yak-152飞机经常在航空展览中展出，在这里可以引起外国买家的注意。 但是，到目前为止，尚无可能出口的报道。
挑战和机遇
直到最近，一线航空飞行员都对L-39战斗机进行了初步培训，之后他们掌握了战斗机的培训改进方案。 同时，正在实施一项培训系统改组方案，以取代过时的设计。
第二架原型机
当前的现代化基于现代Yak-130 TCB的推出。 现在，使用L-39进行初始训练，而使用新型Yak-130进行基础训练和高级训练。 将来，有人提议放弃过时的L-39，而使用新的初始训练机-正是出于这一利基，正在开发有前途的Yak-152。
根据伊尔库特（Irkut）的说法，Yak-152可让您解决学员的初始训练所需的所有问题：教授驾驶和导航技术，包括 在困难的条件下，准备参加团体飞行等。 有了足够高的飞行和操纵数据，飞机就很简单，可以避免初学者常见的错误。
Yak-152的最重要特征是设备与“更先进”的Yak-130的部分统一。 这两个TCB构成了一个训练综合体，可以提供整个飞行员训练周期。 在活塞Yak-152上完成了简单的任务后，学员将能够切换到喷气式Yak-130，从而完全模拟战斗机。
美好的未来
完全有理由相信Yak-152拥有美好的未来。 在未来几年中，此类设备将陆续投入生产，进入学校并开始为未来的前线航空飞行员提供培训。 考虑到规定的使用寿命，Yak-152有望在二十一世纪下半叶投入使用。
但是，对于美好的未来，您需要应对重要的礼物。 几架实验飞机正在接受飞行设计测试，但尚未进入状态阶段。 所有这些活动都需要时间，这会影响服务启动的时间。 尽管如此，客户和开发人员都很乐观，并且正在为未来制定最雄心勃勃的计划。 显然，Yak-152将会成功，这只是时间问题。
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