坦克发动机迈巴赫HL 230：苏联对ZIL的评论和维修
德国700强迈巴赫HL230。来源：vpk.name
苏联历史上的希特勒汽车
历史 关于迈巴赫HL 230在ZIL的外观应该始于1943-1944年，当时在库宾卡对汽油发动机的设计进行了全面分析 短歌 Pz V Panther。 苏联工程师和军方从中了解到发动机性能的复杂性的最早来源之一就是《油罐行业简报》。 高级中尉技术员Chistozvonov在“德国坦克发动机”一文中研究了敌方坦克发电厂的演变。 HL230是对HL210的更强大的修改。 实际上，仅在最初的250辆重型战车上安装了“第二百零一”发动机。 由于650升的功率相对较小，因此决定更换十二缸化油器动力单元。 用。 约3000 rpm时可靠性低。 但是正是在这个旋转区域中，扭矩才接近最大值。 但是Tiger无法安装更大的电机，因此Maybach-Motorenbau GmbH决定将工作量增加10％，并用铸铁代替铝制缸体以提高可靠性。 原来是从新发动机中取出700升。 拥有23,88升的工作量是其使用时间的杰出指标。 这些符合HL 230指数的卡尔·迈巴赫发动机成为希特勒重型和中型坦克改装系列的主要发动机。 Chistozvonov中尉在Vestnik中提到，德国人将进气门直径增加到气缸直径的60％，安装了4台Solex TFF-2化油器（每三个气缸一个），将压缩比提高到7,5，并将活塞分散到中等位置速度为16 m / s。 根据作者的说法，进气门是钠冷却的，尽管压缩比增加了，这也允许发动机使用第74汽油运行。 此类技术解决方案成为增强发动机的基础，尤其是由于增加的负载而增强了曲轴箱。
库宾卡（Zubinka）系列中的Pz V Panther。 资料来源：Militaryarms.ru
在引擎的其他功能中，苏联军事工程师特别注意了用于水下驾驶坦克的装置。 德国人将冷却系统的散热器和风扇带入装满水的单独隔间中，而HL 230本身则被密封在Tiger和Panther上。 顺便说一下，在水入口处的风扇通过万向轴使用摩擦离合器与驱动器断开了连接。 对于寒冷的气候条件，提供了带有便携式喷灯的热虹吸加热器。
尽管有大量有趣的工程解决方案，但《油罐行业简报》中的材料作者得出结论，HL 230的设计未达到要求的准备水平，并且存在严重缺陷。 因此，从以前的模型继承的发动机趋向于穿过相邻燃烧室之间的气缸盖垫圈的过窄跳线。 顺便说一句，由于恒定缸体尺寸的气缸的工作容积增加，这在HL 230上更为严重。 Maybach-Motorenbau的工程师甚至从气体接头上拆下了通用垫圈，换成单独的铝环，后者也被烧坏了。
迈巴赫HL230。来源：en.wikipedia.org
为了追求动力，我们不得不缩小气瓶之间的距离，甚至使气瓶衬套变薄，这对库宾卡博物馆收藏的Pz V Panther的性能产生了非常不利的影响。 但是稍后会更多。 电机高度加速的另一个结果是频繁的气门中断和活塞的燃尽。 Chistozvonov中尉在分析第三帝国坦克发动机建造的发展过程中得出的总结论是：“设计越老，可靠性越高。” 作为“加厚型”希特勒装甲车的要求，较高的发动机功率已成为可靠性和资源损失的重要因素。
几十年来，苏联以及后来的俄国工程师甚至都不记得法西斯主义德国坦克工业的“炽热之心”，幸运的是，国内动力装置的设计是基于其他思想。 但是，2012年军队需要恢复Pz V Panther博物馆时，发生了一件事情：他们无法在Kubinka独自管理。
实验车间的巫师
参观库宾卡博物馆的游客可能会记得II II 11塔上带有战术编号的黑豹，它是少数能独立移动的德国展览车之一。 博物馆工作人员于2012年使他复活，甚至设法在综合大楼周围骑行，但很快注意到引擎中的机油变成了水乳液。 存在严重的问题，无法继续使用坦克。 但是国防部不可能解决这个问题-当时的部长谢尔季科夫（Serdyukov）的创新和改革并未使能够在莫斯科军区进行此类维修的专家离开。 显然，引擎是一个副本，只有最少的备件。
迈巴赫HL 230：时刻的操作和人员培训。 资料来源：www.alanhamby.com
正如弗拉基米尔·马泽帕（Vladimir Mazepa，1992年至1994年和1998年至1999年-AMO-ZIL的首席设计师）在他的著作《传奇和塔菲格罗夫》中提到的那样，博物馆馆长安德烈·索罗科娃（Andrei Sorokova）和修复部门的代表亚历山大·安菲诺涅诺夫（Alexander Anfinogenov）向利哈切夫工厂寻求帮助。 在ZIL实验讲习班的工作中，工程师Nikolai Polyakov，Vladimir Kharinov和Andrey Zharov参加了这项工作。 坦克上的马达被拆除，装到“ Bychok”中，并带到莫斯科的局去研究和改进实验车间的卡车。 “ Panther”迈巴赫HL 230电机被放置在架子上，由于缺乏详细说明，他们通过集思广益来寻找水进入油底壳的原因。 即使拆卸电机的过程也必须详细说明，否则很难将其恢复到原始状态。 最初，确定泄漏是在第三个圆柱体区域内的某个地方，但后来又确定了原因：这是一个较长的圆柱体，几乎是整个圆柱体的纵向壁裂纹。 同时，工程师确定德国坦克的发动机几乎未受影响，磨损极小，但是在第10、11和12缸中有异物的痕迹。 进气阀在相同的气缸中弯曲，因此，活塞底部被铆接。 怎能不回想起1944年的一篇文章中提到的发动机的最高可靠性！ 阀门在实验车间的设备上对齐，但是气缸套破裂。 几个星期以来，库宾卡没有任何消息，尽管博物馆的工作人员承诺要找到合适的东西，并将修理包中的东西送到莫斯科。 我们决定自己做。 冶金研究人员确定该套筒是由灰铸铁制成的，准确的测量结果表明，该套筒与国产YaMZ-236电动机的相似零件相似。 迈巴赫活塞非常适合Yaroslavl电机的套筒！ 仅需从外部研磨工件即可：我们记得，HL 230型号上的德国人仅通过打孔气缸并将壁变薄至3,5毫米就增加了坦克发动机的工作量。 这种设计上的“优雅”显然成为了遥远四十年代德国战车失灵的原因-一辆全新的发动机完全过热。
ZIL实验车间的德国坦克发动机故障。 2012年。 资料来源：《传奇人物和塔菲尔·格罗夫》，作者V. G. Mazepa
此外，在莫斯科专家的工作中，出现了放置气缸盖的问题。 与Chistozvonov中尉的数据相反，她仍然存在，甚至不是一个人。 用超过一米长的由金属化垫片制成的垫片密封水套，并用退火的铜环密封防火带。 数据出现差异的可能原因是发动机的不同改装在1944年和2012年落入了国内工程师的手中。 找到了火区用的铜并制成了环，但是Klingerite垫片是由实验车间的技术人员选择的材料制成的。
考虑到所有改进后，将迈巴赫HL 230组装，放到架子上并启动后，不再观察到曲轴箱中的油水乳状液，但是电动机本身非常不稳定。 在下一次集思广益的几天后，确定了一个半区块中气体分布的击落阶段。 根据1944年的德国指令对电动机进行了标准化操作。 顺便说一下，他们没有确定谁击倒了德国引擎的相：也许是在战争期间对库宾卡的坦克进行研究的时候做到的。 也许Chistozvonov中尉参加了...
库宾卡博览会上的Pz V Panther电动机恢复了活力。 该坦克仍在运行，参加军事重建和节日庆典。 但是，ZIL的工程潜力在这种“复苏”过程中得到了出色体现，但无法保持。
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