B-58A骗子轰炸机：即使在停车场也很危险
B-58A服役期间
如果正确使用，战略轰炸机只会对敌人造成危险。 但是，任何违反说明的行为都会给飞行和技术人员带来危险。 安全问题总是受到高度重视，尤其是涉及复杂而反复无常的技术时。 例如，在Convair B-58A Hustler远程轰炸机的运行和维护过程中，美国专家必须监视许多因素并遵循某些安全措施。
有用但危险
B-58A当时具有出色的战术和技术特性以及作战能力。 他可以突破潜在敌人的防空系统，向目标投掷特殊弹药，然后安全返回基地。 最大速度超过2100 km / h，战斗半径-超过4100 km，战斗负荷-装在特殊容器中的8,8吨。
通过使用多种现代技术和最新类型的航空电子设备，确保了高性能。 因此，四架通用电气的J79-GE-5A涡轮喷气发动机的最大推力为4536 kgf，加力燃烧室为7076 kgf，这是其飞行性能的原因。 使用Sperry AN / ASQ-42瞄准和导航系统执行飞行和打击目标，该系统包括几种不同的仪器。 万一遭到敌人袭击，则有一门20毫米自动瞄准器，带有雷达瞄准器。
所有这些新产品的使用都具有一定的优势，但是却带来了不利的后果。 复杂而昂贵的飞机对人员的培训提出了特殊要求。 此外，其某些组件可能会对人员和设备造成风险。 因此，为了使飞机安全运行，应遵循简单的规则。 特别是，建议不要进入飞机周围的危险区域。
引擎威胁
B-58A对地面人员的许多危险与危险都与其发电厂有关。 四个GE J79-GE-5A发动机在飞机周围形成了几个危险区域，它们具有不同的“损坏因素”和风险。 进入其中一些至少有受伤的危险。
发动机周围的危险区域。 B-58A飞行手册中的插图
在标称模式下，J79-GE-5A发动机每秒消耗77千克大气空气（约60立方米）。 结果，在进气口附近形成了强大的气流，能够拾取一个或另一个物体。 因此，在发动机运转时，禁止将其置于进气口前方的半球内，半径不得超过25英尺（7,6 m），其后方不得超过5英尺（1,5 m）。 发动机的位置应使进气口的危险区域被阻塞并合并在一起。 一般区域比飞机宽，只有前整流罩没有落入其极限。
在最高模式下，涡轮机前面的温度达到930°C。 同时，超音速气流从喷嘴流出。 打开加力燃烧器时，温度和气体速度都会增加。 运转中的发动机在飞机后方形成一个连续的危险区域，深度为40-75 m，因此，建议在停车场附近建造燃气挡板。
在25英尺的距离处，射流的速度超过260 m / s； 温度-大约 220°C 在100英尺处，速度降至45 m / s，温度降至65°C，这仍然是危险的。 使用加力燃烧器时，距离喷嘴25英尺处的气体速度达到460 m / s，温度为815°C。 在100英尺的距离处，这些参数分别降至76 m / s和175°C。 根据计算，在所有模式下，发动机对70-75 m距离的人员和设备均具有危险，需要采取适当的预防措施。
在操作J79-GE-5A发动机时，尤其是在启动和在模式之间切换时，启动器或涡轮机损坏的风险非零。 在这种情况下，碎屑可能会在狭窄的区域内从发动机机舱飞出。 每个发动机具有两个这样的环形区域。
明显的问题是发动机运转时发出的噪音。 操作手册要求经常使用个人防护设备。 否则会导致永久性听力损失。 但是，在这方面，B-58A并不比当时的其他飞机更危险。
危险电子产品
AN / ASQ-42瞄准和导航系统包括多个用于各种目的的系统，其中一些可能很危险。 微波站威胁着人类，电子设备以及弹药和燃料存储设施。 在这方面，确定了飞机周围的其他区域，这些区域受到某些限制。
无线电设备的危险区域
B-58A携带了多种用于各种目的的雷达系统。 我们使用AN / APN-110多普勒导航定位器，用于包围地形的AN / APN-170站，AN / APB-2轰炸机瞄准器和MD-7无线电瞄准器来控制大炮的安装。 有些设备位于机身的鼻子中，而其他设备则位于尾部的底部和龙骨的底部。
使用鼻雷达时，危险区域为180°前扇区。 操作雷达对距离100英尺（30 m）的人来说是危险的，因为燃油-高达200英尺（61 m）。 MD-7无线电瞄准具具有不同的功率，这就是为什么半径为160英尺（48,6 m）的后半球较小的区域被认为对人类具有危险。 对于燃油，距离设定为两倍。 尾部无线电高度仪以圆锥体的形式在区域中发射，圆锥体的底部直径为8英尺（2,4 m）。
车轮风险
由于具有特殊的空气动力学特性，B-58A轰炸机以高起降速度而著称。 当接触着陆带时，速度为300-330 km / h。 这导致主起落架的车轮和制动系统承受较高的机械和热负荷。 轮胎有起火或爆炸的危险，后果不堪设想。 到鼻梁碰到的时候，速度下降了，车轮的负载也降低了，这使它们更安全。
降落并滑行进入停车场后，应使用能够抵御爆炸的特殊屏幕关闭主支撑轮。 如果不存在，则应采取适当的安全措施，不要接近底盘。 在90英尺半径内的45°宽的横向扇形（相对于轮轴前后100°的横向扇形）被认为是危险的。 冷却机箱花费了30分钟，之后它才变得安全。
事故预防
B-58A轰炸机从1960年到1970年在美国空军服役。总共制造了116架这种飞机，在行动中损失了26架。 设备的高成本，操作的复杂性以及同类飞机的故障记录打破，导致了相当迅速的裁军并被其他飞机取代。
主支柱轮爆炸时的碎片碎片区域
轰炸机的开发者提出的预防措施得到了充分的回报。 遵守危险区域限制和其他措施可避免设备和基础设施损坏或严重的人身伤害。 设法防止与发动机或航空电子设备的影响有关的异常情况。
同时，在实践中，有关底盘的安全措施的重要性已得到反复证明。 着陆，行驶里程或滑行时的车轮断裂和齿条支柱很常见。 他们清楚地表明了为什么直到起落架冷却下来才需要接近飞机。
但是，在B-58A的整个使用寿命中，事故率仍然很高。 各种事件是由维护和驾驶的复杂性等因素引起的。 因此，一架过于复杂的飞机不仅对潜在的敌人而且对飞行员或技术人员都是危险的。 但是，遵循简单的规则和建议可以大大降低技术风险并避免不必要的损失。
信息