战斗机。 飞行IS-1


需要前言。 我们正在谈论的是上个世纪30年代,当时在全世界的设计局中发生了两种意识形态冲突:一种高速机动的战斗机。 根本无法立即解决问题,结果证明我必须在两个方向上进行工作。


机动战斗机是双翼飞机,高速-单翼飞机。

在这里,物理或空气动力学一切都很好。 球决定机翼上的特定负载,即飞机重量与机翼面积之比。 在这些时候,正是这个参数在许多方面决定了任何飞机的飞行质量。

机翼面积大的双翼飞机分离速度低,起飞时间短,在空中他们很容易操纵。 但是您必须为低速水平飞行付出代价。

相反,单翼飞机速度更快,但是它们需要更长的跑道和机翼机械化手段:板条,襟翼,襟翼,气动制动器。

清楚地得出了一些平均值,这架飞机可以兼具短距起飞,良好的机动性和高速。

前苏联发明家伊凡·伊万诺维奇·马克洪宁(Ivan Ivanovich Makhonin)做出了这样的尝试。

战斗机。 飞行IS-1

直到1921年,他在俄罗斯生活和工作,但随后由于对项目不感兴趣而被迫前往法国,其中有很多项目。

1929年13月,马克洪宁提出了翼展可变的单翼飞机草案。 就这样,机翼的长度从21到19 m不等,面积从33到XNUMX平方米不等。 米


当不需要过多的提升力时,控制台的外部可以伸缩地缩回到机翼的根部。 因此,在高速飞行时,空气阻力显着降低。 装有Lorraine 10Eb发动机,容量为12 hp的Mak.480飞机的首次飞行于11年1931月4日进行。 经过14年的测试,它进行了重大升级,并获得了新的Gnome K.800发动机(101 hp)和名称Mak.378。 飞机设法达到了XNUMX公里/小时的速度。


这是世界上第一架具有可变机翼几何形状的飞机。


德国人开始对这架飞机感兴趣。 占领法国开始后,德国空军的代表来到了马洪宁。 伊万·伊万诺维奇断然拒绝合作,飞机被没收。 这辆汽车和试飞员一起被带到Rechlin进行测试,法国飞行员在第一次飞行中与马克洪宁分享了对德国人的“爱”,将飞机撞向了史密林。

就此 故事 世界上第一架机翼具有可变几何形状的飞机已经结束,我们开始了该家族首架成功飞机的历史。

总的来说,直接意义上的飞机项目弗拉基米尔·瓦西里耶维奇·舍甫琴科的作者不是设计师。 是的,他毕业于莫斯科高等技术学校,甚至和谢尔盖·科罗廖夫(Sergei Korolev)都在同一组,但从各个方面来说,对天堂的渴望就赢得了。 1929年从VVTU毕业后,舍甫琴科来到敖德萨,然后在红军空军服役,乘坐R-1和I-4战斗机飞行。


舍甫琴科被证明是非常出色的飞行员,他参加了红场空降游行,这是I-5上的Stepanchonka和I-16上的Kokkinaki的一部分。

从1933年起,舍甫琴科在红军空军研究所担任测试飞行员,在那里他参与了许多飞机的测试:I-16,I-153,R-5,Pe-8,Il-2,I-180,La-5 ,Me-108,Me-110。 1939年,他访问了德国,乘坐Ju-88和FW-189飞行。

舍甫琴科以其丰富的经验为基础,当时尝试结合单翼飞机和双翼飞机的特性开发新飞机。

舍甫琴科的想法是在起飞后将双翼飞机的下部机翼折叠起来,从而将其变成单翼飞机。 在这种情况下,车轮被缩回到机身的侧面壁ni中,机翼的根部也通过特殊的提升机构被移除,而端部则装配在上平面下部的凹槽中。

舍甫琴科将轮廓计算和图纸提交给了空军研究学院。 人们发现该项目非常有趣且具有原创性,令人尴尬的是,这在国际实践中并没有发生。 可以说,它在世界上没有类似物。

该项目获得批准。 舍甫琴科少校立即成为设计师,在莫斯科航空学院的旧楼中分配了一个房间,组织了融资(当时非常微薄)和一个负责布局的团队。

在得知对舍甫琴科项目的认可后,这位同事得到了杰出飞行员的支持-苏联格里高里·克拉夫琴科的英雄,斯蒂芬·苏普伦和阿纳托利·谢罗夫。

1938年1月,空军研究所的一群飞行员和工程师收到了新飞机的工作模型,舍甫琴科和在飞机上工作的团队将其命名为IS。


在60年代,出现了IS-1代表“可折叠战斗机”的版本。 实际上,没有,Shakhurin和Poskrebyshev(斯大林的秘书,如果没有人知道的话)的确凿证据得以保留,在给斯大林的一份报告中,舍甫琴科本人谈到了工作集体以这种方式命名飞机的倡议。

顺便说一句,斯大林并不特别介意,但暗示用这个名字,这架飞机只是必须飞得很好。

但是在1938年,这架飞机引起了飞行员的惊人反应,他们比其他人更了解设计的本质。

也有缺点。 它要求飞机零件和组件的制造具有最高的精度,尤其是液压系统,该技术可以去除机翼。 毕竟,系统中最小的间隙可能会导致机翼清洁不足,因此,由于传入的空气流,可能导致结构损坏。

总的来说,清洁和释放下机翼充满了许多意外,通常令人不快。 折叠铰链并向上拉至上侧机翼,下侧机翼在整个飞行七秒钟的过程中横穿飞机周围的水流移动。 根据速度绘制了一个复杂的起飞和着陆图。

国防部长伏罗希洛夫(Voroshilov),空军首长洛基托夫(Loktionov),航空工业卡格诺维奇(Kaganovich)人民委员对现行布局进行了审查。 原则上,每个人都满意。 但是决定权留给了斯大林,当时该领域的发展没有通过 航空.

舍甫琴科与这位领导人进行了私人对话,这是在航空业工人扩大会议之后进行的,他在那儿获得了斯大林的正式许可,以命名飞机。

IS-1飞机是一架实验飞机,主要用于研究和验证在飞行中清洁机翼和起落架的机制。 虽然将来会为他计划武器。 在上层机翼的中央机翼中,四个ShKAS位置很正常。

下机翼由中央部分和折叠式控制台组成。 机身中的液压机构转动了机身固定铰链上的中央部分,并折叠了下部机翼。 举升机构由一个液压缸和两个摇杆组成。 安装在电动机上的泵产生60个大气压的工作压力。 在清洁机翼的同时,拆卸了底盘和尾部拐杖。 拐杖是通过电缆机构卸下的。


请您注意1938年。 起落架在几种型号上都可伸缩,在战斗机上,这是通过旋转电缆机构的手柄完成的。 在这里,除了拐杖,其他所有工作都是由液压完成的。

底盘和拐杖装有减震器,车轮装有制动器。

仪表盘是一个单独的杰作,它由三个面板组成。 中央面板有橡胶防震阻尼器和背光,它容纳了所有特技飞行和导航设备。


在右面板上放置了氧气设备控制和电机控制。 左侧是液压警告灯,制动器,压力表和电磁开关。

飞机在试飞员之间引起了轰动。 并非每天都有飞行员创造的汽车飞向空中。 为那些想乘飞机飞行的人排队。


29年1940月25日,试飞员瓦西里·库列索夫(Vasily Kuleshov)进行了首飞。 库列索夫进行了五次飞行,但未拆除机翼。 他们对这款车的期望不高,因为M-635发动机为1马力。 并不能赋予汽车任何出色的性能特征。 通常,测试IS的飞行能力非常重要。

21年1940月XNUMX日,试飞员乔治·希亚诺夫(George Shiyanov)在飞行中将机翼拆除。 飞机的举止完美无瑕,这完全打击了Shiyanov,后者在他的最终报告中写道:

“ IS-1机舱的设备类似于I-153,I-16飞机。 仪器位置便利。 发动机,飞机和武器的控件位置方便。 驾驶舱中的着陆很舒适,但转向视野的范围太窄。
起飞时,飞机很容易起飞,并且不怕侧壁(侧风)。 爆炸时可能会起飞(以最大迎角-大约自动)。 在大迎角下,没有失速的趋势。 最佳设定速度为200-210公里/小时。 在240 km / h的设定速度下,观察到了抖振型尾羽的轻微振动。
这架飞机易于飞行,并坐在空中。 低速时尾巴会有轻微的晃动。 转动平稳,但感觉到发动机动力不足。 空中的前景色也不足够。 该设备在300 m的高度将速度提高到2000 km / h。稳定地计划IS-1,允许使用废弃的方向舵进行计划。 以190 km / h的速度降落。 但是对着陆的审查还不够。
里程非常稳定。 他以高达45 m / s的侧风和10 m / s的力进行着陆。 这架飞机不会引起任何疑问。”



著名飞行员Stepan Suprun参加了IS-1飞越。 在Suprun的控制下,IS-1展现了速度和高机动性。 飞行员起飞后立即移走机翼和底盘。 Suprun在有关IS-1的测试报告中写道:

“在滑行时,前瞻性还不够。 起飞很简单。 机箱折旧是正常的。 当您到达场景的一角时,飞机会轻微晃动,这并不危险。 清洁机翼和起落架的机构非常方便和简单。 机翼和起落架易于清洁,此时飞机的行为正常,没有降落。 飞机服从驾驶。 转弯和战斗转弯的表现非常好。 您可以以70 km / h的速度旋转300度来转弯。 从以220 km / h的速度进行的战斗转弯得出结论。 平衡的飞机可以通过甩动的手柄很好地飞行。 飞机的横向和纵向稳定性非常好。 随着机翼和起落架的释放,飞机的行为是正常的。 着陆很简单。”


1941年2月,第二架飞机IS-1准备就绪。 该车类似于IS-88,但发动机安装了容量为950 hp的M。


奇迹没有发生,但结果证明这只是一辆出色的汽车。 由于M-88是M-25之上的飞机,因此IS-2不仅能飞行 水平速度达到600 km / h,较小的电动机尺寸使得可以安装两个BS而不是两个ShKAS。 也就是说,武器变得非常理智:两把12,7毫米机枪和两把7,62毫米机枪。

第二次齐射的质量与Yak-1或Me-109相当。 LaGG-3和MiG-3(五点版本)比较凉爽,但这些飞机最初是为其他任务设计的。


除了功能更强大的发动机外,IS-2还大大减少了机身的中部位置,提高了其伸长率,并使发动机罩更加精简。 机翼面积略有减少。

IS-2经历了一次试飞周期,仅此而已。 战争已经开始。


当然,随着战争的爆发,所有工作都停止了。 事实证明,IP是一种昂贵的技术先进的战斗机,在战时并不是一种美德。

此外,事实证明,不幸的是,由于机翼和起落架是同步拆卸的,因此不可能在机动战斗中利用双翼飞机。 双翼飞机的优势只有在起飞和降落时才能实现。

舍甫琴科没有放弃并继续为他的飞机的想法而斗争。 IS-4战斗机的一个项目是使用M-71F发动机,功率为2000 hp。

估计其在地面附近的最大速度为660 km / h,海拔高度为6000 m-720 km / h。 计算得出的最大天花板高度为13 m。该装甲系统应由300架ShVAK加农炮组成,其中两门位于上机翼根部,两门在发动机舱内同步。

这些船只是由熟悉该项目的专家在1944年估算的,它们是Joseph Lazarev和Nikolai Polikarpov,这些飞机的确可以显示此类参数。

与第一批汽车相比,IS-4的机身形状更精致,带有前轮,而不是尾部拐杖。

机身侧面的用于清洁机翼和起落架的壁ni必须用特殊的可自动收缩的壁关闭,无论下机翼是否着陆,起落架均被缩回到中央部分。 Germocabin与水滴形灯笼。

-4,IS-14对空军也不感兴趣。 战争即将结束,螺旋桨驱动飞机时代已经过去。 所有的目光都已经对准喷气飞机。 设计师舍甫琴科的最后一件作品是IS飞机,已经是喷气式飞机,也是一种新概念。 但这是一个完全不同的故事。

我们的故事到此结束。 舍甫琴科并不幸运。 1938年,我们的行业还没有准备好生产这种技术复杂的机器。 在战争期间,甚至更是如此。 那些LTH展示了在设计局组装并舔过飞机的飞机,不像妇女和青少年的手在冷藏店里会用到的那种机器。 结果只会伤害设计者。

这并不是说舍甫琴科是徒劳的。 通常,这是一个生活大有裨益的人。 测试飞行员和战斗机飞行员飞行了6000小时。 在战争中,设计师舍甫琴科再次成为战斗机,并成为一个独立的中队司令。 122架次。


再加上四架飞行样本飞机,尽管没有进入该系列。 这个想法没有被遗忘。 弗拉基米尔·舍甫琴科和他的工程师团队作为瓦西里·尼基丁,彼得·诺西科夫,弗拉基米尔·特普利亚科夫,尼古拉·斯托博沃,弗谢沃洛德·史密尔尼,阿纳托利·弗洛洛夫,维克多·阿布拉莫夫,尼古拉·西吉尔,叶夫根尼·科列斯尼科夫,安纳托利·安德烈耶夫,

您可以通过不同方式更改机翼区域。 今天,看着这架有趣的斯大林时代飞机的照片,很难想象这架飞机的后代是米格23,米格31,苏24,涂160。

这是事实。

LTX IS-2

翼展,米:8,60。
长度,m:7,36。
高度,m:2,68。
翼面积(满),平方。 m:20,83。

重量,kg:
-空飞机:1 400;
-最大起飞:2。

引擎:1 x M-88 x 950 hp

最高速度,公里/小时:588。
巡航速度,km / h:453。
实用范围,km:600。
实用天花板,米:10 800。

船员,人:1。
武器装备:
-四把7,62毫米ShKAS机枪或
-两把12,7毫米BS机枪和两把7,62毫米ShKAS机枪。
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35 评论
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  1. 西奥多 3 June 2020 18:18
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    飞机IS1-2,不走运! 但是IS 2坦克轰鸣! 从字面上看。
    1. Borik酒店 3 June 2020 18:36
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      飞机IS1-2,不走运! 但是IS 2坦克轰鸣! 从字面上看。


      飞机IP缩写“ Fighter Foldable”,而不是“ Joseph Stalin”
      1. dumkopff 4 June 2020 13:43
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        我引用这篇文章:“在60年代,出现了IS-1代表“可折叠战斗机”的版本。”实际上,不,确有Shakhurin和Poskrebyshev(斯大林的秘书,如果有人不知道的话)的确凿证据保留在给斯大林的报告中舍甫琴科本人谈到了工作集体的倡议,就是称这架飞机为“。
    2. svp67 3 June 2020 19:17
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      Quote:西奥多
      但是IS 2坦克轰鸣! 从字面上看

      IS系列的机车呢? 苏联最强大的乘用车
    3. 评论已删除。
      1. 弗兰肯斯塔克博士 5 June 2020 12:21
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        抱歉,如果这篇文章是关于航空的,那么我们留下了关于坦克的大量文章吗? 缩写“ IP”启发了?
    4. 评论已删除。
    5. 评论已删除。
    6. 评论已删除。
    7. 评论已删除。
    8. 评论已删除。
  2. polpot 3 June 2020 18:21
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    战争中的设计不是可行的,显而易见的结局。
  3. Pavel57 3 June 2020 18:26
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    MiG-31是IS-2的后代,以某种方式绘制,只是MiG-31具有可变机翼几何形状的版本保留在项目中。
  4. svp67 3 June 2020 18:29
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    这篇文章很有趣而且很好。 但是问题是为什么在这个名单上
    MiG-23,MiG-31,Su-24,Tu-160。
    MiG-31命中,不明白。 最好添加Su-17,Tu-22M ..
    1. Kote Pan Kokhanka 3 June 2020 21:42
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      然后值得将Tu-160加入清单!
  5. knn54 3 June 2020 18:44
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    -无论下部机翼的清洁如何,底盘都缩回到中央部分。
    在IS-1和IS-2中,下部机翼与底盘一起发出,这就是为什么它很锋利的原因:
    -增加空气阻力和下降速度;
    -机动性下降。
    如果IS-4出现在战前,那么他们可能会进入系列。
    但是,飞行变压器的祖先。
    1. 毕贝克 4 June 2020 17:47
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      当然,请原谅我,但是飞行变形金刚的祖先是来自《星球大战》的叛军横翼战斗机!

      因为他很久以前,并且在一个遥远的星系中:)(讽刺,是的)
  6. 红人队的领袖 3 June 2020 18:47
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    谢谢。 我读了有关IP的文章,但我什至没有听说过Makhonin。
    1. 弗兰肯斯塔克博士 3 June 2020 19:39
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      引用:红人队的领袖
      但我什至没有听说过Makhonin。


      VO的文章是:
      https://topwar.ru/104295-eksperimentalnyy-samolet-ii-mahonina-mak10-mak101-franciya.html
  7. 弗兰肯斯塔克博士 3 June 2020 19:44
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    此外,事实证明,不幸的是,由于机翼和起落架是同步拆卸的,因此不可能在机动战斗中利用双翼飞机。 双翼飞机的优势只有在起飞和降落时才能实现。


    实际上就是这样。 为何需要这种功能?
    要在七秒钟内将高速车变成I-15型熨斗? 它将大大有助于与Bf.109的战斗?
    1. 塞特龙 3 June 2020 20:11
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      对于航空母舰上的飞机而言,这是个好主意,但我们从来没有,也永远不会!
      1. 阿尔夫 3 June 2020 20:26
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        Quote:Cetron
        对于航空母舰上的飞机而言,这是个好主意,但我们从来没有,也永远不会!

        这只是一个问题,但是如何折翼呢? 没有这种功能,甲板上的飞机就无事可做。
      2. fa2998 3 June 2020 20:32
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        试飞员TRIZZA的报告提到驾驶舱的视野不佳-仅在航空母舰上! 追索权 hi
        1. mr.ZinGer 3 June 2020 21:08
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          它只是一个原型,展示了该想法本身的效率。 与西方国家相比,这个部队简直太帅了。 该解决方案的优雅性及其技术实施受到尊重。
          1. 弗兰肯斯塔克博士 3 June 2020 22:21
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            Quote:先生
            显示了想法本身的效率。

            什么样的主意? 在双翼飞机世纪末,试图创造一种无用的共生关系吗? 做什么的? 到底是什么性能? 铰链和液压装置工作吗? 精细。 当然,这比从驴上卸下底盘的手柄旋转44圈要好。
            从概念上讲,如果我们简单地说,那就是轮式履带式坦克,由于完全徒劳而被废弃。 高度的生产文化可以消除多功能性和可制造性。 苏联情况并非如此。 是的,这辆汽车RKVVS并不是必须的。
            1. mr.ZinGer 3 June 2020 22:33
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              现在可以推测哪种方法是正确的。 然后,不同的选择解决了,您看看同一个英国人做了什么样的怪胎(飓风带有上翼子弹)。
              我再说一遍,汽车是有经验的,
              在系列中,它没有计划建造。
              1. 弗兰肯斯塔克博士 3 June 2020 22:51
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                Quote:先生
                现在可以争论哪条路径是正确的


                实际的方法是正确的。 一如既往。 从30年代的实验中挑选出了可用于批量生产的可行专有技术。 所以-是的,设计思想是沸腾的,而不是无处可逃)
                在1938-39年间,指望在未来的战争中最终敌人大规模使用双翼飞机和低翼飞机的混合机队已经很愚蠢了。
        2. 毕贝克 4 June 2020 17:49
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          好吧,战争结束后,美国人以同样的成功和同样的任务尝试了环翼飞机,尽管那里的评论显然更糟。
      3. 弗兰肯斯塔克博士 3 June 2020 22:08
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        Quote:Cetron
        对于航空母舰上的飞机的好主意


        废话。 甲板翻盖-这是一个完全不同的“几何形状”。 将下部机翼拉到上部不会使设备更紧凑。 IS-1 / 2的想法是没有希望的。 飞机很好奇,但即使到了第38年也没有死胡同。 绝对不切实际。
  8. irontom 3 June 2020 21:49
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    死角设计,起降机械化过于复杂。
  9. 弗拉德·马尔金 3 June 2020 22:53
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    有趣的飞机! 之前没有阅读过!
  10. 弗兰肯斯塔克博士 3 June 2020 23:04
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    提到Makhonin,谈论RK-I Bakshaev会更合乎逻辑。 这里的概念是完全不同的。
  11. wlkw 4 June 2020 09:30
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    好吧,好吧,至少他们没有开枪...
    1. 阿尔夫 4 June 2020 19:08
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      Quote:wlkw
      好吧,好吧,至少他们没有开枪...

      听你说,所以NKVD机关枪发红,向所有人开枪。
  12. pmkemcity 4 June 2020 09:30
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    Quote:fa2998
    试飞员TRIZZA的报告提到驾驶舱的视野不佳-仅在航空母舰上!

    听着 你为什么说-某种评论-shmabzor! Gogi仍然关闭了Galaza!
  13. pmkemcity 4 June 2020 09:32
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    根据文字,为什么舍甫琴科在中尉的坟墓中被描绘成38岁的少校?
    1. 弗兰肯斯塔克博士 4 June 2020 11:23
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      是的,这不是舍甫琴科。 在文章的照片中-试飞员弗拉基米尔·安德烈耶维奇·舍甫琴科,生于1926年。
  14. pmkemcity 4 June 2020 11:25
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    引用:Frankenstucker博士
    是的,这不是舍甫琴科。 在文章的照片中-试飞员弗拉基米尔·安德烈耶维奇·舍甫琴科,生于1926年。

    松了一口气……我已经以为“压抑了”。
    1. 弗兰肯斯塔克博士 4 June 2020 12:35
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      只是这张照片被固定在Wikipedia文章上。
      实际上,这张照片的背面是1949年的日期。我怀疑他是一个1907岁的男人(舍甫琴科五世,XNUMX年出生)
  15. 兹拉德 4 June 2020 19:27
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    谢谢! 非常丰富。
  16. 药草素 4 June 2020 20:06
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    飞机过于复杂,几乎不适合在战时大量生产。