需要前言。 我们正在谈论的是上个世纪30年代，当时在全世界的设计局中发生了两种意识形态冲突：一种高速机动的战斗机。 根本无法立即解决问题，结果证明我必须在两个方向上进行工作。
机动战斗机是双翼飞机，高速-单翼飞机。
在这里，物理或空气动力学一切都很好。 球决定机翼上的特定负载，即飞机重量与机翼面积之比。 在这些时候，正是这个参数在许多方面决定了任何飞机的飞行质量。
机翼面积大的双翼飞机分离速度低，起飞时间短，在空中他们很容易操纵。 但是您必须为低速水平飞行付出代价。
相反，单翼飞机速度更快，但是它们需要更长的跑道和机翼机械化手段：板条，襟翼，襟翼，气动制动器。
清楚地得出了一些平均值，这架飞机可以兼具短距起飞，良好的机动性和高速。
前苏联发明家伊凡·伊万诺维奇·马克洪宁（Ivan Ivanovich Makhonin）做出了这样的尝试。
直到1921年，他在俄罗斯生活和工作，但随后由于对项目不感兴趣而被迫前往法国，其中有很多项目。
1929年13月，马克洪宁提出了翼展可变的单翼飞机草案。 就这样，机翼的长度从21到19 m不等，面积从33到XNUMX平方米不等。 米
当不需要过多的提升力时，控制台的外部可以伸缩地缩回到机翼的根部。 因此，在高速飞行时，空气阻力显着降低。 装有Lorraine 10Eb发动机，容量为12 hp的Mak.480飞机的首次飞行于11年1931月4日进行。 经过14年的测试，它进行了重大升级，并获得了新的Gnome K.800发动机（101 hp）和名称Mak.378。 飞机设法达到了XNUMX公里/小时的速度。
这是世界上第一架具有可变机翼几何形状的飞机。
德国人开始对这架飞机感兴趣。 占领法国开始后，德国空军的代表来到了马洪宁。 伊万·伊万诺维奇断然拒绝合作，飞机被没收。 这辆汽车和试飞员一起被带到Rechlin进行测试，法国飞行员在第一次飞行中与马克洪宁分享了对德国人的“爱”，将飞机撞向了史密林。
就此 故事 世界上第一架机翼具有可变几何形状的飞机已经结束，我们开始了该家族首架成功飞机的历史。
总的来说，直接意义上的飞机项目弗拉基米尔·瓦西里耶维奇·舍甫琴科的作者不是设计师。 是的，他毕业于莫斯科高等技术学校，甚至和谢尔盖·科罗廖夫（Sergei Korolev）都在同一组，但从各个方面来说，对天堂的渴望就赢得了。 1929年从VVTU毕业后，舍甫琴科来到敖德萨，然后在红军空军服役，乘坐R-1和I-4战斗机飞行。
舍甫琴科被证明是非常出色的飞行员，他参加了红场空降游行，这是I-5上的Stepanchonka和I-16上的Kokkinaki的一部分。
从1933年起，舍甫琴科在红军空军研究所担任测试飞行员，在那里他参与了许多飞机的测试：I-16，I-153，R-5，Pe-8，Il-2，I-180，La-5 ，Me-108，Me-110。 1939年，他访问了德国，乘坐Ju-88和FW-189飞行。
舍甫琴科以其丰富的经验为基础，当时尝试结合单翼飞机和双翼飞机的特性开发新飞机。
舍甫琴科的想法是在起飞后将双翼飞机的下部机翼折叠起来，从而将其变成单翼飞机。 在这种情况下，车轮被缩回到机身的侧面壁ni中，机翼的根部也通过特殊的提升机构被移除，而端部则装配在上平面下部的凹槽中。
舍甫琴科将轮廓计算和图纸提交给了空军研究学院。 人们发现该项目非常有趣且具有原创性，令人尴尬的是，这在国际实践中并没有发生。 可以说，它在世界上没有类似物。
该项目获得批准。 舍甫琴科少校立即成为设计师，在莫斯科航空学院的旧楼中分配了一个房间，组织了融资（当时非常微薄）和一个负责布局的团队。
在得知对舍甫琴科项目的认可后，这位同事得到了杰出飞行员的支持-苏联格里高里·克拉夫琴科的英雄，斯蒂芬·苏普伦和阿纳托利·谢罗夫。
1938年1月，空军研究所的一群飞行员和工程师收到了新飞机的工作模型，舍甫琴科和在飞机上工作的团队将其命名为IS-XNUMX。
在60年代，出现了IS-1代表“可折叠战斗机”的版本。 实际上，没有，Shakhurin和Poskrebyshev（斯大林的秘书，如果没有人知道的话）的确凿证据得以保留，在给斯大林的一份报告中，舍甫琴科本人谈到了工作集体以这种方式命名飞机的倡议。
顺便说一句，斯大林并不特别介意，但暗示用这个名字，这架飞机只是必须飞得很好。
但是在1938年，这架飞机引起了飞行员的惊人反应，他们比其他人更了解设计的本质。
也有缺点。 它要求飞机零件和组件的制造具有最高的精度，尤其是液压系统，该技术可以去除机翼。 毕竟，系统中最小的间隙可能会导致机翼清洁不足，因此，由于传入的空气流，可能导致结构损坏。
总的来说，清洁和释放下机翼充满了许多意外，通常令人不快。 折叠铰链并向上拉至上侧机翼，下侧机翼在整个飞行七秒钟的过程中横穿飞机周围的水流移动。 根据速度绘制了一个复杂的起飞和着陆图。
国防部长伏罗希洛夫（Voroshilov），空军首长洛基托夫（Loktionov），航空工业卡格诺维奇（Kaganovich）人民委员对现行布局进行了审查。 原则上，每个人都满意。 但是决定权留给了斯大林，当时该领域的发展没有通过 航空.
舍甫琴科与这位领导人进行了私人对话，这是在航空业工人扩大会议之后进行的，他在那儿获得了斯大林的正式许可，以命名飞机。
IS-1飞机是一架实验飞机，主要用于研究和验证在飞行中清洁机翼和起落架的机制。 虽然将来会为他计划武器。 在上层机翼的中央机翼中，四个ShKAS位置很正常。
下机翼由中央部分和折叠式控制台组成。 机身中的液压机构转动了机身固定铰链上的中央部分，并折叠了下部机翼。 举升机构由一个液压缸和两个摇杆组成。 安装在电动机上的泵产生60个大气压的工作压力。 在清洁机翼的同时，拆卸了底盘和尾部拐杖。 拐杖是通过电缆机构卸下的。
请您注意1938年。 起落架在几种型号上都可伸缩，在战斗机上，这是通过旋转电缆机构的手柄完成的。 在这里，除了拐杖，其他所有工作都是由液压完成的。
底盘和拐杖装有减震器，车轮装有制动器。
仪表盘是一个单独的杰作，它由三个面板组成。 中央面板有橡胶防震阻尼器和背光，它容纳了所有特技飞行和导航设备。
在右面板上放置了氧气设备控制和电机控制。 左侧是液压警告灯，制动器，压力表和电磁开关。
飞机在试飞员之间引起了轰动。 并非每天都有飞行员创造的汽车飞向空中。 为那些想乘飞机飞行的人排队。
29年1940月25日，试飞员瓦西里·库列索夫（Vasily Kuleshov）进行了首飞。 库列索夫进行了五次飞行，但未拆除机翼。 他们对这款车的期望不高，因为M-635发动机为1马力。 并不能赋予汽车任何出色的性能特征。 通常，测试IS-XNUMX的飞行能力非常重要。
21年1940月XNUMX日，试飞员乔治·希亚诺夫（George Shiyanov）在飞行中将机翼拆除。 飞机的举止完美无瑕，这完全打击了Shiyanov，后者在他的最终报告中写道：
“ IS-1机舱的设备类似于I-153，I-16飞机。 仪器位置便利。 发动机，飞机和武器的控件位置方便。 驾驶舱中的着陆很舒适，但转向视野的范围太窄。
起飞时，飞机很容易起飞，并且不怕侧壁（侧风）。 爆炸时可能会起飞（以最大迎角-大约自动）。 在大迎角下，没有失速的趋势。 最佳设定速度为200-210公里/小时。 在240 km / h的设定速度下，观察到了抖振型尾羽的轻微振动。
这架飞机易于飞行，并坐在空中。 低速时尾巴会有轻微的晃动。 转动平稳，但感觉到发动机动力不足。 空中的前景色也不足够。 该设备在300 m的高度将速度提高到2000 km / h。稳定地计划IS-1，允许使用废弃的方向舵进行计划。 以190 km / h的速度降落。 但是对着陆的审查还不够。
里程非常稳定。 他以高达45 m / s的侧风和10 m / s的力进行着陆。 这架飞机不会引起任何疑问。”
起飞时，飞机很容易起飞，并且不怕侧壁（侧风）。 爆炸时可能会起飞（以最大迎角-大约自动）。 在大迎角下，没有失速的趋势。 最佳设定速度为200-210公里/小时。 在240 km / h的设定速度下，观察到了抖振型尾羽的轻微振动。
这架飞机易于飞行，并坐在空中。 低速时尾巴会有轻微的晃动。 转动平稳，但感觉到发动机动力不足。 空中的前景色也不足够。 该设备在300 m的高度将速度提高到2000 km / h。稳定地计划IS-1，允许使用废弃的方向舵进行计划。 以190 km / h的速度降落。 但是对着陆的审查还不够。
里程非常稳定。 他以高达45 m / s的侧风和10 m / s的力进行着陆。 这架飞机不会引起任何疑问。”
著名飞行员Stepan Suprun参加了IS-1飞越。 在Suprun的控制下，IS-1展现了速度和高机动性。 飞行员起飞后立即移走机翼和底盘。 Suprun在有关IS-1的测试报告中写道：
“在滑行时，前瞻性还不够。 起飞很简单。 机箱折旧是正常的。 当您到达场景的一角时，飞机会轻微晃动，这并不危险。 清洁机翼和起落架的机构非常方便和简单。 机翼和起落架易于清洁，此时飞机的行为正常，没有降落。 飞机服从驾驶。 转弯和战斗转弯的表现非常好。 您可以以70 km / h的速度旋转300度来转弯。 从以220 km / h的速度进行的战斗转弯得出结论。 平衡的飞机可以通过甩动的手柄很好地飞行。 飞机的横向和纵向稳定性非常好。 随着机翼和起落架的释放，飞机的行为是正常的。 着陆很简单。”
1941年2月，第二架飞机IS-1准备就绪。 该车类似于IS-88，但发动机安装了容量为950 hp的M-XNUMX。
奇迹没有发生，但结果证明这只是一辆出色的汽车。 由于M-88是M-25之上的飞机，因此IS-2不仅能飞行 水平速度达到600 km / h，较小的电动机尺寸使得可以安装两个BS而不是两个ShKAS。 也就是说，武器变得非常理智：两把12,7毫米机枪和两把7,62毫米机枪。
第二次齐射的质量与Yak-1或Me-109相当。 LaGG-3和MiG-3（五点版本）比较凉爽，但这些飞机最初是为其他任务设计的。
除了功能更强大的发动机外，IS-2还大大减少了机身的中部位置，提高了其伸长率，并使发动机罩更加精简。 机翼面积略有减少。
IS-2经历了一次试飞周期，仅此而已。 战争已经开始。
当然，随着战争的爆发，所有工作都停止了。 事实证明，IP是一种昂贵的技术先进的战斗机，在战时并不是一种美德。
此外，事实证明，不幸的是，由于机翼和起落架是同步拆卸的，因此不可能在机动战斗中利用双翼飞机。 双翼飞机的优势只有在起飞和降落时才能实现。
舍甫琴科没有放弃并继续为他的飞机的想法而斗争。 IS-4战斗机的一个项目是使用M-71F发动机，功率为2000 hp。
估计其在地面附近的最大速度为660 km / h，海拔高度为6000 m-720 km / h。 计算得出的最大天花板高度为13 m。该装甲系统应由300架ShVAK加农炮组成，其中两门位于上机翼根部，两门在发动机舱内同步。
这些船只是由熟悉该项目的专家在1944年估算的，它们是Joseph Lazarev和Nikolai Polikarpov，这些飞机的确可以显示此类参数。
与第一批汽车相比，IS-4的机身形状更精致，带有前轮，而不是尾部拐杖。
机身侧面的用于清洁机翼和起落架的壁ni必须用特殊的可自动收缩的壁关闭，无论下机翼是否着陆，起落架均被缩回到中央部分。 Germocabin与水滴形灯笼。
-4，IS-14对空军也不感兴趣。 战争即将结束，螺旋桨驱动飞机时代已经过去。 所有的目光都已经对准喷气飞机。 设计师舍甫琴科的最后一件作品是IS-XNUMX飞机，已经是喷气式飞机，也是一种新概念。 但这是一个完全不同的故事。
我们的故事到此结束。 舍甫琴科并不幸运。 1938年，我们的行业还没有准备好生产这种技术复杂的机器。 在战争期间，甚至更是如此。 那些LTH展示了在设计局组装并舔过飞机的飞机，不像妇女和青少年的手在冷藏店里会用到的那种机器。 结果只会伤害设计者。
这并不是说舍甫琴科是徒劳的。 通常，这是一个生活大有裨益的人。 测试飞行员和战斗机飞行员飞行了6000小时。 在战争中，设计师舍甫琴科再次成为战斗机，并成为一个独立的中队司令。 122架次。
再加上四架飞行样本飞机，尽管没有进入该系列。 这个想法没有被遗忘。 弗拉基米尔·舍甫琴科和他的工程师团队作为瓦西里·尼基丁，彼得·诺西科夫，弗拉基米尔·特普利亚科夫，尼古拉·斯托博沃，弗谢沃洛德·史密尔尼，阿纳托利·弗洛洛夫，维克多·阿布拉莫夫，尼古拉·西吉尔，叶夫根尼·科列斯尼科夫，安纳托利·安德烈耶夫，
您可以通过不同方式更改机翼区域。 今天，看着这架有趣的斯大林时代飞机的照片，很难想象这架飞机的后代是米格23，米格31，苏24，涂160。
这是事实。
LTX IS-2
翼展，米：8,60。
长度，m：7,36。
高度，m：2,68。
翼面积（满），平方。 m：20,83。
重量，kg：
-空飞机：1 400；
-最大起飞：2。
引擎：1 x M-88 x 950 hp
最高速度，公里/小时：588。
巡航速度，km / h：453。
实用范围，km：600。
实用天花板，米：10 800。
船员，人：1。
武器装备：
-四把7,62毫米ShKAS机枪或
-两把12,7毫米BS机枪和两把7,62毫米ShKAS机枪。