项目IL-114-300:关键2020年


114年300月29日,原始涂装中的第一架原型机IL-2019。


2014年,该国领导人下令在国内企业生产IL-114客机。 接下来的几年花费在了更新项目的开发,生产设施的准备和合作的建立上。 迄今为止,经过改进的项目Il-114-300已进入原型制造阶段-预计今年将开始飞行测试。 因此,有机会评估项目前景。

技术特点


IL-114基本项目创建于XNUMX年代,考虑了民用需求 航空 当时的时间和苏联航空业的能力。 这是一艘载重几吨的区域性班轮。 这种机器的第一次飞行是在20年1990月20日进行的。几年后,在塔什干开始了批量生产。 但是,由于该行业的困难和客户缺乏兴趣,因此只能生产少于XNUMX辆汽车,此后工作被缩减。

现代的IL-114-300项目可以保护飞机的总体结构和零件。 同时,发电厂和航空电子设备也被现代模型所取代。 因此,实现了主要技术和经济特征的增长,并且确保完全符合各种现代要求。

IL-114-300是双引擎低翼飞机,带有两个涡轮螺旋桨发动机TV7-117ST-01,功率为2650 hp。 和低噪音的螺旋桨。 提供了辅助动力装置TA-1。 该飞机配有现代化的数字飞行控制和导航系统TsPNK-114M2。 机组人员包括两名飞行员。

项目IL-114-300:关键2020年

在Aviastar-SP企业生产机身部分

按照提议的形式,Il-114-300最多可搭载68名乘客或6,5吨其他负载。 最大起飞质量为23,5吨,巡航速度为500 km / h,最大载荷范围为1900 km。 该飞机能够在各种级别的机场工作,包括 条纹训练不足。 与基本改进型相比,将现代经济型发动机与高性能螺旋桨配合使用可改善飞行性能和经济特性。

生产合作


更新项目的开发及其各个要素以及随后的生产启动已委托给联合飞机公司和联合发动机公司。 几家在民航设备的建设和维护方面具有丰富经验的企业参与了生产合作。

IL-114-300的开发使航空兵复杂了起来。 伊柳申 沃罗涅日股份飞机工程公司(VASO),Aviastar-SP Ulyanovsk工厂,Sokol Nizhny Novgorod和MiG Lukhovitsky工厂之间分配了各个单元的生产和最终组件。 该项目涉及许多其他单个单位的供应商。 该项目的重要特点是拒绝进口组件,所有产品仅由国内企业生产。

目前,这种合作能够建立实验飞机的生产。 沃罗涅日,乌里扬诺夫斯克和下诺夫哥罗德负责制造各种装置和系统。 成品被送到Lukhovitsy,在那里进行最终组装。 当项目达到批量生产时,这种方法可能会在将来继续使用。

原型


在2019年114月底在飞行研究所的机场。 茹科夫斯基的Gromov推出了第一架原型机IL-300-114。 根据众所周知的数据,它是根据01年在塔什干建造的基本IL-08 s / n 1994进行的。 长期以来,这辆车都位于茹科夫斯基,并按照现代设计进行了重建。


现在在Lukhovitsy,第二架原型飞机z / n 01-10的组装正在进行中,这台机器是从头开始建造的。 它将于今年完成,然后将通过测试。 XNUMX月,开始生产另一架飞机的消息广为人知。 这将是另一个原型,但是他们正在完全使用串行技术来构建它。 在它的帮助下,所有必要的生产过程都将得到解决,这将在将来提供完整系列的开始。

根据最近的报道,从“简单”的IL-114重建的第一架原型IL-300-114现在应该进行地面测试。 这些活动将持续数月,XNUMX月将开始首次试飞。 到那时,新结构的第一个原型将从装配车间出来。

飞行测试将在2020-22年间继续进行。 到2023年AK他们。 Ilyushina计划完成新型号的认证,然后通过向客户提供成品机开始批量生产。 应当指出,IL-114-300项目遇到了很大的困难,因此,其各个阶段的实施时间都在不断地转移。 不能排除在测试阶段飞机制造商会偏离时间表。 但是,延误不应太大,并且飞机的运营将不迟于新十年中期开始。

待处理订单


关于未来IL-114-300的供应的第一份协议于2017年出现。国家运输租赁公司下达了订购XNUMX架飞机的初步订单。 在可预见的将来,他们计划将其带入完整的供应合同状态。


在索科尔工厂组装机身

在2019年16月,MiG RSK的管理层宣布有多个客户在场。 8月底,出现了三个初步协议,以向各家航空公司提供XNUMX架飞机。 雅库特极地航空公司下了最大的订单,共订购了XNUMX辆汽车。 最小的订单来自克拉斯诺亚尔斯克地区的KrasAvia,计划接收三架飞机。

根据已知数据,向三位客户交付16架飞机将需要数年时间。 首批汽车的转移计划于2022年进行,最后一辆-2026年进行转移。 同时,项目开发商声称,每年有可能生产多达10-12架飞机。

当有大量订单时,这样的输出量将很有意义。 根据各种估计,俄罗斯航空公司至少需要几十架IL-114-300。 在完成实验飞机的工作后,大多数订单可能会开始到达。

所需结果


IL-114-300项目的成功完成,包括该系列的发布和向客户交付成品设备,将有助于解决民航业发展中的几个重要问题。 同时,这种飞机正在成为近年来采取的几种类似措施之一。

新项目的主要积极结果是出现了另一架满足所有现代要求的国产支线飞机。 同时,Il-114-300是完全由俄罗斯研制的,仅在使用我们的部队时才能建造。 因此,设备的生产和操作将不依赖于进口及其可能的问题。


准备运输零件-联合生产需要已建立的物流

考虑到世界上的困难局面以及领先的飞机制造商的问题,可以假定Il-114-300不仅在国内市场上具有商业前景。 但是,人们不希望出现特别大的出口合同。

决定性的2020


现代IL-114-300的开发和生产准备工作并不简单且便宜。 这项工作于2014年底启动,但原型尚未发布。 在该项目的早期阶段,国家拨款近9,6亿卢布来开展必要的工作。 去年,他们增加了2,22亿美元来组织大规模生产。

这些费用的可行性将在不久的将来显示出来。 预计第一架原型机“ 01-08”的地面测试将完成,并于今年年底进行首飞。 然后,第一架从头开始建造的原型飞机将参加测试。 随后将是一台使用串行技术的机器。

总体而言,现在很明显,该行业已经完成了这项任务。 现有飞机进行了深刻的现代化改造,并增加了新的部件,这使它现在可以满足现代要求,并且可以在客运和货运系统中找到一席之地。

但是,所有这些必须在实践中得到确认,作为在不久的将来开始的测试的一部分。 2020年将是关键的一年 故事 项目IL-114-300并确定其实际前景。 到目前为止,一切都很乐观。
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115 评论
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  1. 贝科夫。 3 June 2020 05:24
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    但是大篷车然后安静地走了。 好吧,感谢上帝。
    1. Malyuta 3 June 2020 05:48
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      引用:公牛队。
      但是大篷车然后安静地走了。

      是的,考虑到AN-24于1958年开始研发,并于1962年开始投入使用,这是肯定的。
      我能说什么...... 请求
      1. Zaurbek 3 June 2020 07:31
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        创建一个国有公司,通过国有银行出售飞机...根据定额而不是利润链接定居点,设定国家价格.....免费培训飞行员,将他们绑在飞机上并支付工资...整个系统将起作用。
        1. Malyuta 3 June 2020 07:33
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          +30
          Quote:Zaurbek
          创建一个国有公司,通过国有银行出售飞机...根据定额而不是利润链接定居点,设定国家价格.....免费培训飞行员,将他们绑在飞机上并支付工资...整个系统将起作用。

          同志,是你们描绘了社会主义,但是当局不明白这一点。
          1. Zaurbek 3 June 2020 07:34
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            我回答了这个评论:
            是的,考虑到AN-24于1958年开始研发,并于1962年开始投入使用,这是肯定的。

            我忘记了剧院制造商返回俄罗斯联邦的机会
            1. bulvas 3 June 2020 10:19
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              很明显,时代是不同的,

              但有时您会想到“ sharashka” ...

              效果如何!

              原来是什么样的人!
              1. Zaurbek 3 June 2020 11:16
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                如果经理在sharashka停业……最终他们将被枪杀。
                1. 评论已删除。
                  1. Zaurbek 3 June 2020 14:30
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                    设计师和经理之间必须有某种正确的比例。
                    1. 搜索 3 June 2020 15:22
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                      对于几个设计师-100名经理。-
                  2. Sandor Clegane 3 June 2020 20:14
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                    Quote:bulvas
                    让其余的人被枪杀

                    我认为你应该开始
                    1. bulvas 4 June 2020 06:56
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                      Quote:Sandor Clegane
                      我认为你应该开始


                      哦!
                      找到了经理。
                      1. Sandor Clegane 4 June 2020 07:50
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                        哦!
                        找到了经理。

                        我没有迷路,但经理是谁?
          2. NEOZ 4 June 2020 13:13
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            Quote:Malyuta
            当局对此一无所知。

            社会主义如何结束我们都知道.....
        2. tihonmarine 3 June 2020 08:33
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          Quote:Zaurbek
          设置国家价格.....免费培训飞行员,将他们绑在飞机上并支付工资...整个系统将正常工作。

          哦,你的话,但要听别人说! 如果说的话甚至达到了,那么无论如何,有些人将不允许实现期望的目标。
          1. Zaurbek 3 June 2020 09:45
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            从理论上讲.....飞机的卢布成本.....并不取决于$$$。
            1. NEOZ 4 June 2020 13:14
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              Quote:Zaurbek
              从理论上讲.....

              你的理论很la脚....
        3. 最重要的 3 June 2020 21:41
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          Quote:Zaurbek
          整个系统将正常工作。

          并非所有..国外市场仍然重要。 因此,对于俄罗斯制造的所有飞机,无论其属于哪个航空公司,您都需要在俄罗斯飞机场的燃料和服务上打折。 然后,外国航空公司乘坐我们的飞机飞往俄罗斯将是有利可图的。 尽管我在说什么.....在现代俄罗斯是不可能的。
          1. Zaurbek 4 June 2020 10:40
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            为什么? 您可以满足国内市场的需求,飞机也可以正常生产。 产品(飞机)的成本降低了,它被本地化了100%,并且您开始以美元汇率征服了国外市场。 当然,第二个剧院(西区)的存在将是一个优势。
            1. NEOZ 4 June 2020 13:15
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              Quote:Zaurbek
              您也满足了国内市场,飞机的生产和生产需求。 降低产品(飞机)的成本

              在什么基础上降低成本?
      2. 哈根 3 June 2020 08:23
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        Quote:Malyuta
        我能说什么......

        航天工业的一位领导人最近表示,如果目前对飞机安全的要求在1961年有效,那么加加林将永远不会起飞。 因此,任何飞机的设计和制造都麻烦。 在An-24行动期间,有170架飞机和2218人因事故和灾难丧生。 全世界都在努力降低这些成本,因此对安全性和效率的要求每年都在增加。 因此,建设期正在增长。 在媒体看来,“ 114”的故事几乎是完全重新设计的,这架飞机已经是另一代人了。 我认为航空专家可以更详细地描述这个故事。 当然,人们不能不记住,从塔什干获得的“ 114”必须“种植”,尽管不是在空旷的地方,而是与生产无关,并且没有为“系列”做好准备。 再次,该国的人员,金钱,工程的总体状况.....
        1. Pavel57 3 June 2020 09:47
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          最初,计划在MAPO生产IL-114。 现在是Lukhovitsy,在Tu-334下生产。
        2. V.I.P. 3 June 2020 21:35
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          Superjet发生了几次事故,他杀死了多少人? 什么是安全性? 也许是进口......
          1. Zaurbek 4 June 2020 11:09
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            一个坠毁在山上,第二个飞行员熟练地种植了...
            1. V.I.P. 4 June 2020 16:24
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              在每种情况下,有40多人丧生。.所有国家/地区的经营者都放弃了这架喷气式飞机100
              1. Zaurbek 4 June 2020 16:31
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                不是由飞机引起的一次事故....而是为了使飞机或汽车行驶,您需要良好的服务,例如市场上认可的服务...
        3. Saxahorse 3 June 2020 23:32
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          Quote:哈根
          在媒体看来,“ 114”的故事几乎是完全重新设计的,这架飞机已经是另一代人了。

          “完全重新设计”-同时从上个世纪的剩余部分中组装而成:)))
      3. senima56 3 June 2020 15:17
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        怎么说呢? “这是对权力的耻辱!” AN-24“从头开始”开发了4年,在这里他们从事串行机器的“变更”已经6年了!!!! 如果S. Ilyushin,S。Korolev和A. Antonov在当时像现在的“经理”一样工作,我们还是会飞往An-2,然后将“ Belka”和“ Strelka”发射到太空!
        1. AUL
          AUL 3 June 2020 17:44
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          Quote:senima56
          怎么说呢? “这是国家的耻辱!

          当然太可惜了! 但是,公平地讲,我注意到,与从头开始制造新车相比,翻新汽车更困难,更长。
          1. senima56 3 June 2020 22:58
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            真相? 那为什么要用IL-114围城呢? 会创建一个新的!
            就像我们的历史一样。 Tu-334的飞行样本。 但是,不,他们决定制造一架新飞机,甚至信任一家从未制造民用飞机的公司。 事实证明,这是“世界上最好的,没有税,等等等等” SSJ! 数十亿卢布溶胀(并继续),已经制成200卢布,没有人需要它! 几乎要付出,但他并不需要!
            1. 11 June 2020 18:17
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              在334之后但在超级喷气机an148出现之前,它没有任何国家的支持就找到了它的购买者,而在俄罗斯则找到了购买者。 因此,不要说为什么航空公司购买了148个但固执地却没有购买334个? 也许问题不在超级喷气机上,但事实上334在经济上甚至损失了148? 关于“他们信任从未制造民用飞机的公司”,想象科罗廖夫受托将加加林号发射到太空,而他从未将人员发射到太空
        2. NEOZ 4 June 2020 13:17
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          Quote:senima56
          怎么说呢? “这是对权力的耻辱!”

          您为权力做了什么?
          侮辱他……
      4. 非liberoid俄罗斯 3 June 2020 17:29
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        我们会过去吗?
    2. svp67 3 June 2020 06:07
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      引用:公牛队。
      但是大篷车然后安静地走了。

      对不起,但是真气。 我也了解何时从头开始的新项目“放慢了速度”,但这种IL已经产生,而那些飞机仍在飞行。 我们需要这样的飞机……但是似乎“存在的力量”中的某人并不需要它。 我将解释原因。 现在,为了乘飞机从一个地区中心到达另一个地区中心,您通常需要先访问莫斯科,但是正是这架飞机使莫斯科可以从此列表中排除,从而建立了直接路线。 这显然对某些“资本主义部长”不利。 我希望这种流行病会以某种方式影响这种状况,但是,再次有一种流行病,这种飞机的需求是巨大的,但是自2014年以来,已经有整整XNUMX年的时间,有XNUMX架由老零件组装而成的成熟飞机,并且仍在准备中飞...不好,很不好。 更快必须做出反应并消除那些干扰
      1. 码语者 3 June 2020 06:35
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        来自“存在的力量”的人并不需要他。 但是您根本不在看那只草原。
        1. tihonmarine 3 June 2020 08:41
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          引用:codetalker
          来自“存在的力量”的人并不需要他。

          在互联网上翻遍,发现很多人以及如何减慢了俄罗斯航空的发展。
      2. Malyuta 3 June 2020 06:38
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        Quote:svp67
        我们需要这样的飞机……但似乎“存在的力量”中的某人并不需要它。 我将解释原因。 现在,为了乘飞机从一个地区中心到达另一个地区中心,您通常需要先访问莫斯科,但是正是这架飞机使莫斯科可以从此列表中排除,从而建立了直接路线。

        我很抱歉 hi ,但现任政府不仅有能力发展国家,而且还不能自我发展。
        1. 哈根 3 June 2020 08:26
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          Quote:Malyuta
          但是现任政府没有能力

          没有别的。 好吧,当然,如果您不寻求他们的“帮助”。 笑
        2. CCSR 3 June 2020 12:02
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          Quote:Malyuta
          但是现任政府不仅有能力发展国家,而且还不能自我发展。

          但是,它并不能自行瓦解-显然,它适合低下阶层,这是根据马克思主义经典如何描述革命形势来判断的。 因此,希望领域中的所有“诉求”,例如“我们对所有人都是好事,对所有人都是坏事”,仅此而已。 这就是为什么您只需要真正地看待我们所生活的世界,而不是等待奇迹,而是为即使想到这样一架飞机而获得的成功也感到高兴。 我们需要像空中这样的飞机,甚至我们的内部需求也将达到民用机队的数百架水平。
          1. MstislavHrabr 3 June 2020 15:54
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            革命只有在人口增长时期才有可能。 我们的人口正在死亡。 您在谈论什么革命性的情况?吼。 问题只能出现在人口增长的那些地区。 在我们国家,它仅在高加索地区生长。 那里有问题...
            1. CCSR 3 June 2020 18:43
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              Quote:MstislavHrabr
              革命只有在人口增长时期才有可能。

              根本没有必要-记住《华沙条约》的国家,以及捷克斯洛伐克的人口相对不可能以相对和平的方式移交权力,因为捷克斯洛伐克人口不会增长。
              Quote:MstislavHrabr
              我们的人口正在死亡。 您在谈论什么革命性情况...

              关于马克思主义的描述。 顺便说一下,革命是可选的-一切都可以进化的方式发生。
              Quote:MstislavHrabr
              咆哮。 问题只能出现在人口增长的那些地区。

              非洲拥有巨大的人口增长,但是很长一段时间没有那里的革命-只有氏族和集团之间的战争。
              1. MstislavHrabr 3 June 2020 19:02
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                这场革命是氏族和集团的战争,但是……导致了社会的根本变化。 华沙条约国家的革命是苏联解体和“西方”特种部队的工作引起的,而不是内部进程引起的。 其中的外部因素是主要因素! 另外-这是一次反革命!
      3. 哈根 3 June 2020 10:00
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        Quote:svp67
        我也了解从头开始的新项目何时“放慢速度”,但已经制造出这种IL,而那些飞机仍在飞行。

        挖掘“ 114”的诞生和构造的故事,他可能会变得更加清晰。 并非他所有的麻烦都一定有力量。 设计师存在缺陷和困难。 你们所有人都梦想着“存在的力量”的阴谋诡计,就好像您一个人在捍卫国家一样,而其他所有人都在睡觉,看到如何“割断”某些东西。 负担重吗?
        1. svp67 3 June 2020 10:03
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          Quote:哈根
          设计师存在缺陷和困难。

          六年,六年无法消灭吗?在这段时间里,更复杂的项目从头开始进行
      4. senima56 3 June 2020 15:21
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        我绝对同意你的看法! 我认为还有一件事。 长期发展是有利可图的:金钱在减少,预算在“削减”。 同时,他们看到了,您可以订购Bombardier或Embraer,并从订单中获得“回滚”! 好
      5. 非liberoid俄罗斯 3 June 2020 17:37
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        产在哪里? 在已经不存在的工厂中以及在另一个国家...还是您针对新的标准和技术对其进行重新设计,为生产和生产链创建设备5天? 幼稚
      6. NEOZ 4 June 2020 13:18
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        Quote:svp67
        对不起,但是真气。

        在什么基础上? 您从哪里知道可以做得更好/更快?
    3. Zaurbek 3 June 2020 07:32
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      “安静地”行驶的旅行车是无利可图的,它被快速行驶的旅行车所取代。
      1. NEOZ 4 June 2020 13:20
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        Quote:Zaurbek
        “安静地”行驶的旅行车是无利可图的,它被快速行驶的旅行车所取代。

        一切都丢失了吗?
        1. Zaurbek 4 June 2020 16:19
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          它可能会消失。
    4. 布兰科德 3 June 2020 13:07
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      奇怪的是,这笔钱没有从预算中分配。 而来自总统基金的minfin minfin。 完全相同,PD35和IL96 400的创建是合适的,这是分歧的例证,实际上是统一的发展动力
    5. iouris 3 June 2020 14:57
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      您安静地骑车-您将从应有的地方继续…… 有必要大声一点。
    6. 康帕内拉 3 June 2020 17:46
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      它不会消失,但会从最后的力量中爬出来。 俄罗斯总司令的光彩夺目严重打击了总司令处理经济任务的方法。 一切都简单地解释了-他不仅不能将钱花在自己的圈子里,而且不能花在那些没有建立在权力垂直领域中的人身上。
      简而言之,对于普京来说,权力的垂直和权力本身比国家的发展更为重要。
      1. NEOZ 4 June 2020 13:24
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        Quote:康帕内拉
        总司令机敏地处理经济任务的方式严重打击了俄罗斯。

        俄罗斯会受到像您这样的人的影响吗? 允许这样的想法...
        Quote:康帕内拉
        一切都简单解释

        好吧,或者有天赋总是很简单!
        Quote:康帕内拉
        对于普京来说,权力的纵向和权力本身比国家的发展更为重要。

        克里米亚是垂直发展还是发展?
        1. 康帕内拉 4 June 2020 19:35
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          让我们按事来判断,不要让多余的染色体变态。
          克里米亚是……。重要的是不仅要返回克里米亚,而且要将该国还给人民,而不是将一个伟大的国家变成小丑,律师和安全官员的摊位。
          至于我和其他普通百姓,这里的提示不滚,鱼从头上掉下来。
          1. NEOZ 8 June 2020 12:37
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            Quote:康帕内拉
            让我们用行动来判断

            好吧,所以我给你带来了事实!
            你带什么? -仅凭其价值判断...
            例如:
            Quote:康帕内拉
            国家给人民也返回

            解释您的意思,并举例说明该国属于人民的国家。
            1. 康帕内拉 8 June 2020 17:14
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              评估判断是您关于个人击败身体或有天赋的身体的陈述。
              您会记得30年来的克里米亚是普京政权的伟大成就。
              干得好,克里米亚回来了,然后呢? 克里米亚的Sberbank无法正常运作。 经济完全依赖中国和发达国家,这是您的正常规则吗?
              您能给我成功的商业事实吗? 需求什么专业,以及关于克里米亚Taldychite的所有人。 6年过去了...
  2. 突破 3 June 2020 05:52
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    很棒的飞机。 等待生产 微笑
  3. Zaurbek 3 June 2020 06:18
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    最主要的是那些将要带他们飞的人有钱....即使在我们不贫穷的南部,即使在我们身边,我也经常在机场看到一个达世币,尽管在苏联有完整的L410和An24机场
    1. Pavel57 3 June 2020 09:49
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      L-410现在在乌拉尔发行。
      1. Zaurbek 3 June 2020 09:50
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        但是到目前为止,它们还不是特别清晰可见。
        1. NEOZ 4 June 2020 13:25
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          Quote:Zaurbek
          但是到目前为止,它们还不是特别清晰可见。

          dvigun不是我们的...
  4. Kot_Kuzya 3 June 2020 06:27
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    30年前,他需要替换An-24。 旧的An-24仍在飞行,尽管仍在假释中。
    该飞机能够在各种级别的机场工作,包括 训练有素的车道

    我怀疑低翼能否落在底漆上。 由于庞巴迪Q24处于低翼状态并且无法在未铺砌的地带降落,因此An-300仍在雅库特飞行。 雅库特航空公司极地航空公司订购了8架Il-114,这是不言而喻的,因为An-24在这家公司中飞行,其资源已经得到了长期开发,并且得到了不断扩展。
    1. EUG
      EUG 3 June 2020 07:30
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      低机翼具有良好的着陆性能,尽管程度很小,但没有人能抵消气垫的作用。 另外,有可能不雕刻机身上的机箱,而是将机架沿机翼广泛定位,而不会由于机架的延长(与机身放置相比)而真正失去机箱的重量。 当以侧风着陆时,起落架之间的宽度距离根本为零。 跑道上方的机翼高度由螺杆直径决定。 在庞巴迪公司,最有可能的架子不适合在地面上着陆-您需要更大的气动装置,或者更大的磁盘等。
      1. NEOZ 4 June 2020 13:26
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        Quote:Eug
        没有人取消气垫效果

        ekranoplanovoe的平均作用?
        1. EUG
          EUG 4 June 2020 15:15
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          究竟。 让您降低随后所有面包的着陆速度。
  5. 红人队的领袖 3 June 2020 06:27
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    可惜的是,在任务中指出了什么要求。 跟踪知识库如何应对。 并且需要新飞机。 不同的课程,不同的用途-当前的公园很快就过时了。
    1. Zaurbek 3 June 2020 07:33
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      足以看到此类飞机中数量最多且在商业上成功的飞机。 我们还必须考虑到这辆车有军事要求。
    2. 哈根 3 June 2020 08:31
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      引用:红人队的领袖
      可惜的是,在任务中指出了什么要求。 跟踪知识库如何应对。

      您有飞机设计专家的能力吗? 如果这是真的,那么我们普通读者将非常幸运……如果仅在已知信息的框架内,将文章丢在飞机上,即使不是很困难,它也有何不同之处以及与塔什干的区别……
      1. 红人队的领袖 3 June 2020 11:04
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        您不能比较两列数字吗? 无需成为专家,只需上小学。
        1. 哈根 3 June 2020 14:02
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          引用:红人队的领袖
          无需成为专家,只需上小学。

          你说的很原始。 两列数字不能在这里执行。 飞机的命运由许多不同的参数组成,并不总是通过简单地比较数字来确定的。
  6. 自由风 3 June 2020 07:13
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    不幸的是,飞行距离很小。 高负荷的克拉斯诺亚尔斯克-诺里尔斯克航线超过2000公里。 飞机从这条路线上掉下来了,真可惜。 为了在市场上取得成功,必须有优于竞争对手的表现。 不要将一切归咎于某人的大厅。 盈利能力。 与竞争对手相比,在相同的1500公里处起飞,飞行,着陆的燃油吞噬了多少。 可靠性,与竞争对手相比,是强制性维护之间的时间。 好吧,机场的必要特征。 如果所有这些都高于竞争对手,那么就会有幸福。 当然,你们都非常了解这一点。
    1. Zaurbek 3 June 2020 07:55
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      这是一个可解决的问题。 这里最主要的是困难时刻-飞机的哪个版本将是远程或短程的主要版本。 您可以增大一小范围,也可以减小一大范围。 最主要的是,他们不会获得权重较高的主模型,该模型将被发布。 但这对营销人员是一个挑战。
      1. 自由风 3 June 2020 08:14
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        营销人员在营销自己。 买方研究产品的特性及其价值。 然后他望着口袋,思考是否能为我带来好处。 其他一切都来自邪恶。 我敢向您保证广告,没有人关注。 广告“西伯利亚的力量”,对于营销商,他收到了这笔钱。 它给了什么? 没有。 no
    2. donavi49 3 June 2020 08:02
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      他还指出,对于打算运营IL-114-300的远东航空公司, 应该增加补贴租金的系数 此类汽车的使用期限为10年。 此外,应从联邦预算中为IL-114-300过渡期间的飞行人员和技术人员的再培训计划提供共同资助.

      航空公司“雅库特”弗拉基米尔戈尔布诺夫总干事,请注意,价格因素是 十亿卢布的关键和数字很大.

      “每架飞机的运行都会产生租赁付款的历史。大致而言,1亿卢布- 这是每月150万美元的租赁费率。 我们的庞巴迪Dash-8 Q300 / 400飞机的价格仅为一半。 我们将为俄罗斯设备更新机队。 但是,所有这些都转化为与远程飞机相当的沉重成本“, - 他说。
    3. Kot_Kuzya 3 June 2020 09:01
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      IL-114不足以完成克拉斯诺亚尔斯克(Krasnoyarsk)航线-Norilsk,Superjets和MS-21应该沿着这条航线飞行。 Il-114适用于飞往小城镇和村庄,例如Palana,Pevek,Khatanga,Okhotsk,Yuzhnokurilsk等,即沿着An-24现在正在飞行的航线。
      1. Zaurbek 3 June 2020 09:49
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        全世界的趋势-SSJ-100型飞机已经将带有战区服役的飞机从部分生产线中取代了……它们已经变得经济,并且正在逐步建造越来越多的跑道。
      2. 自由风 3 June 2020 10:00
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        Il-114的飞行距离为1900公里,真正的飞行距离为1500-1600公里,以防万一,燃油可能应该留在油箱中。 建议在结束时不加油地飞行,这样可以减少飞行成本,并使小城镇的航空业负担得起。 夏季向诺里尔斯克发送空客。 在冬天,人们会飞一点。 这样的飞机将是需求。 但是范围还不够。 而且涡轮螺旋桨飞机的运行仍比涡轮喷气飞机更经济。 速度不是最重要的事情。 IL-18莫斯科-诺里尔斯克6小时,涂154 4小时。 但是,不管在飞机上飞行一段时间后有多少问题,都没有人注意。
    4. Genry 3 June 2020 13:32
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      Quote:自由风
      满载的克拉斯诺亚尔斯克至诺里尔斯克航线超过2000公里。 飞机从这条路线上掉下来了,真可惜。

      你想飞行4小时吗? 这些路线有一个超级喷气机。 虽然有中间着陆的选择.....
      1. 自由风 3 June 2020 14:40
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        好吧,喷气机有2.7个小时,如果您乘坐涡轮螺旋桨飞机旅行一个多小时,您可以忍受喷气机,当然,机票价格应该更低,从定义上讲应该更低。 与乘客在登机前后必须经历的磨难相比,花了多少时间,所以4小时对3小时算不了什么。 天气是飞还是不飞。 另外,在Alykel,您可能会停留一天,距离Norilsk 35公里,但您无法到达那里。 当然很稀有,但是这发生在人们身上。
  7. avia12005 3 June 2020 07:24
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    如果曼图洛夫(Manturov)连续发射伊尔(Il),有必要宣布在他一生中为他的纪念碑进行全国筹款。
    1. Zaurbek 3 June 2020 07:55
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      最主要的鸟是MS-21 ...容量最大的市场。
      1. NEOZ 4 June 2020 13:30
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        Quote:Zaurbek
        最宽敞的市场。

        您相信开放的竞争市场吗?
        1. Zaurbek 4 June 2020 15:02
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          我相信....没有人强迫您购买B737。 这只是一辆具有良好服务和良好售后市场的好车。 而且总有飞行员和备件在上面。 以及良好的租赁支持。 自然,州政府游说数十亿美元的大合同。
          1. NEOZ 4 June 2020 15:12
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            Quote:Zaurbek
            我相信 ....

            相信.......的人有福了
            1. Zaurbek 4 June 2020 15:44
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              没有信仰就不能卖东西
  8. 克林贡语 3 June 2020 08:01
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    Quote:Malyuta
    引用:公牛队。
    但是大篷车然后安静地走了。

    是的,考虑到AN-24于1958年开始研发,并于1962年开始投入使用,这是肯定的。
    我能说什么...... 请求

    比较xx-xs的苏联干部和今天的D'有效性经理 wassat
    1. 制陶工人 3 June 2020 09:13
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      相比。 历时4年的创作,共有170余艘飞机坠毁,有1400艘飞机坠毁,造成2200人的生命。 AN-10客机的制造速度甚至更快,只有3年,但它已于1974年被Aeroflot退役-事故率非常高。高事故率。 尽管以现代管理人员为代价,但我完全同意。
      1. 克林贡语 3 June 2020 15:54
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        您是经理之一吗? wassat
      2. 塔梅尔 4 June 2020 13:15
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        客观性还不够。 有多少板因机组人员错误,天气原因,原因未定而丢失,有多少板由于开发和投入使用的“短期”条款而丢失? 对“与年龄有关”(生产和飞行)的运行和维护是否有必要的要求,而不是由于技术故障而造成的飞机损失不大?
    2. 非liberoid俄罗斯 3 June 2020 17:46
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      然后再比较一下An 24的灾难和尸体的数量,以及污泥114的数量,然后写下您自己的“智慧”
    3. NEOZ 4 June 2020 13:31
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      Quote:克林贡
      比较苏联射击

      难道这些镜头没有经过战斗就通过了苏联吗?
  9. Aviator_ 3 June 2020 08:12
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    而该系列的发动机,还是它们还需要几年的测试?
    1. 制陶工人 3 June 2020 09:16
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      在系列中。 在LII上测试它们。 Gromov通过了。 TV7-117的涡轮轴(直升机)改型已经进行了数年,与大型系列相同,而不是Zaporizhzhya发动机。
      1. 天空罢工战斗机 3 June 2020 11:28
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        IL-114-300是双引擎低翼飞机,带有两个涡轮螺旋桨发动机TV7-117ST-01,功率为2650 hp。 和低噪音的螺旋桨。


        我认为,TV7-117ST-01发动机的功率显示不准确。
        根据对Il-114-300飞机需求的分析结果,选择了提高发电厂发动机功率的最佳选择,以满足对承载能力和巡航速度的要求。 TV7-117ST-01发动机的起飞功率提高到3100 hp。

        Источник контента: https://naukatehnika.com/il-114-300-dvigatel-tv7-117st-01.html
        naukatehnika.com
  10. _Ugene_ 3 June 2020 10:08
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    我们自己做当然很好,但是考虑
    根据各种估计,俄罗斯航空公司至少需要几十架IL-114-300
    产量如此之高,它将变成黄金,而且极不可能实现大批量出口
    1. NEOZ 4 June 2020 13:33
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      引用:_Ugene_
      这么多的产量他会得到金子

      保持竞争力和技术是无价的!
      1. 滴滴涕 4 June 2020 23:30
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        喔喔 昨天的涡轮螺旋桨飞机成为对技术和能力的支持吗? 哭泣
  11. 等级 3 June 2020 10:42
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    Quote:donavi49
    他还指出,对于打算运营IL-114-300的远东航空公司, 应该增加补贴租金的系数 此类汽车的使用期限为10年。 此外,应从联邦预算中为IL-114-300过渡期间的飞行人员和技术人员的再培训计划提供共同资助.

    航空公司“雅库特”弗拉基米尔戈尔布诺夫总干事,请注意,价格因素是 十亿卢布的关键和数字很大.

    “每架飞机的运行都会产生租赁付款的历史。大致而言,1亿卢布- 这是每月150万美元的租赁费率。 我们的庞巴迪Dash-8 Q300 / 400飞机的价格仅为一半。 我们将为俄罗斯设备更新机队。 但是,所有这些都转化为与远程飞机相当的沉重成本“, - 他说。

    1.或者您创建具有竞争力的产品
    2.或来自预算,国有公司,腐败和返回第1款的补贴
  12. Pvi1206 3 June 2020 10:56
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    俄罗斯的民用飞机制造……20年以来,噪音很大,一无所有……
  13. Nitarius 3 June 2020 10:59
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    祝大家好运! 做得好
  14. silberwolf88 3 June 2020 11:02
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    在北部,在缺乏可靠的地面运输基础设施的情况下,我们有许多不同的利益,因此这类航空设备的需求...长期以来,以新飞机取代AN-24 ... AN-26的话题...我真的希望一切顺利...
  15. Efgen 3 June 2020 11:19
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    我的岳父在KB TAPOICH(塔什干飞机厂)工作,IL-114应该在费尔干纳的一家分公司被释放。 情况并非如此,如文章“几年后,在塔什干开始大规模生产。但是,可能制造不到20台机器,此后由于行业困难和客户缺乏兴趣,工作被缩减了。”
    一旦开始以乌兹别克语召开工程会议,工程师和设计师立即开始离开该分支机构。 是的,所有内容都可以发布了。
  16. 3 June 2020 11:46
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    在我90年代就读的GA学校中,摊位和教室已经准备好接受Il-114训练。
  17. lopuhan2006 3 June 2020 16:25
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    但是生产中有任何类似产品吗(低翼,涡轮螺旋桨飞机等)对我们来说是非常必要的,但是这里有技术。
  18. 布伦内克 3 June 2020 17:43
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    如果这是一架用于未铺砌跑道的飞机(计入破损和短路),我有一个问题:
    螺丝直径是否太大? 离地间隙可疑小! LI-2和IL-18的差距更大!
    引擎无法提供短距离起飞……动力不足(但是这里又出现了另一个话题……)
    1. 滴滴涕 4 June 2020 23:25
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      螺旋桨的直径又大又老实,不舒服。 在乌兹别克航空放弃它之前,他一直在飞行,非常摇晃和嘈杂。 这很有趣,因为对我而言,这是“家用”产品。 恕我直言,管理人员是如此……至少在俄罗斯飞机工业中需要插入一些东西。 该飞机在开发和计划投入生产之时就已经很不错了。 但是俄罗斯精英没有回扣,因此该项目被慢慢取消。
  19. Ryaruav 3 June 2020 19:46
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    性能特征取代an-24
  20. 为了使按现代标准衡量的普通飞机不能在一系列的“一百年”中制造和发射,我建议重返斯大林圣甲虫的做法。 好吧,真的,耻辱已经完成:塔什干(80年代)实体将再带回5年!
  21. APASUS 4 June 2020 16:48
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    拥有这样的领土,而不是生产用于中短途运输的飞机只是犯罪,嗯,当没有人负责减少生产的决定时,我们有一个正常现象!
  22. Gogia 4 June 2020 17:40
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    这架飞机应该是俄罗斯在400至1500公里的路线上的空中巴士。 另外,您可以在其基础上制造反潜机,预警机/无线电侦察和目标指定飞机-像墨西哥湾流或E-2A甲板这样的小型飞机。 如果有效载荷轻巧,则可以增加半径。
  23. 滴滴涕 4 June 2020 23:21
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    TAPOiCH和Ilyushintsy一起已经在IL-114上安装了Pratt。 结果,飞机的价格上涨,以及从任何方面而不是对潜在客户的完全漠不关心……我不知道,恕我直言,Il-114是向MiG RSK加载至少一些订单的紧急尝试。 专家们不会逃避是很愚蠢的...
  24. 滴滴涕 4 June 2020 23:36
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    Quote:Efgen
    我的岳父在KB TAPOICH(塔什干飞机厂)工作,IL-114应该在费尔干纳的一家分公司被释放。 情况并非如此,如文章“几年后,在塔什干开始大规模生产。但是,可能制造不到20台机器,此后由于行业困难和客户缺乏兴趣,工作被缩减了。”
    一旦开始以乌兹别克语召开工程会议,工程师和设计师立即开始离开该分支机构。 是的,所有内容都可以发布了。

    尼菲加(Nifiga),他们只打算在费尔干纳(Ferghana)发行它,但在FMZ的能力永远不足以进行全面的发行,而不是乌兹别克语令人毛骨悚然的会议。 通常,在费尔加纳(Ferghana)进行的最后组装将需要物流,并且将使该项目花费大量成本。 由于塔什干本身缺乏人员,他们从费尔加纳(Ferghana)开始吸引专家到塔什干。 无需在这里告诉
  25. FreeDIM 6 June 2020 15:55
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    希望IL-18基因能起作用...
  26. 飞行员6768 7 June 2020 00:00
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    需求.... tv7-117上的第一张证书于1994年结束,令人难忘。 “ scoop”-“ scoop”,但是现在除了铲子,什么都不知道,至少一个UNIT名称...至少一个...
  27. 11 June 2020 18:21
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    令我感到困扰的是它的机翼较低,但是这类飞机的全球趋势是其高机翼和内置舷梯。