制造飞机的愿望将使提供升力时不涉及的不必要的零件减到最少，这引起了“飞行翼”计划的出现。
航空如何制定和实施“飞行翼”计划
实施这种计划的尝试发生在一个世纪之前：早在1922年，鲍里斯·切拉诺夫斯基就已经在苏联根据“飞翼”计划设计了轻型滑翔机。 在纳粹德国，在第二次世界大战期间，在霍尔滕兄弟的领导下，这种事态发展“加剧”。
但是由于隐身技术的日益普及，我们现在看到了对“飞行翼”计划的真正兴趣激增。 现代飞机在减少雷达和红外能见度方面受到越来越高的要求。 结果，研发了第一架采用“飞行翼”计划的现代量产飞机-洛克希德公司的F-117 Nighthawk打击战斗机。 然后是诺斯罗普B-2轰炸机。
“飞行翼”方案的主要优点是：升力是由飞机的整个表面而不是由飞机的单独部分产生的； 降低了滑翔机的比重，从而增加了有效载荷； 减小了飞机的有效散布面积和雷达能见度。
这些特征导致了这样一个事实，即现在许多州都采用“飞行翼”计划生产或开发飞机。 在美国，这是SR-91 Aurora高超音速战略隐身侦察机，B-3隐身轰炸机，在中国，是西安H-20远程战略隐身轰炸机。
如果说我们的国家，则“飞翼”计划用于远程战略轰炸机PAK DA的图波列夫设计局的开发中，他们打算在2025年后开始生产。
“飞翼”计划的无人机
一个单独的问题是打击和侦察无人机。 无人机吊臂 航空叙利亚和利比亚的战斗才刚刚开始，这意味着作为主要生产国的发达国家 无人驾驶飞机会努力改善他们的 无人机，包括使用最现代的技术生产它们。 “飞翼”方案已在美国波音X-48无人机等无人机上得到应用。 自2018年以来，俄罗斯一直在测试S-70 Okhotnik攻击无人机。
如果我们看看美国的实验性波音X-48，我们会发现它是基于“飞行翼”计划的，并且显示出比常规无人机更高的效率。
《国家利益》杂志的美国作者称俄罗斯攻击无人机与美国飞机使用的不起眼的无人机非常相似。 特别是得出这个结论的是塞巴斯蒂安·罗布林（Sebastien Roblin），他分析了俄罗斯S-70“猎人”的外观。
同时，“飞翼”方案并非像其他任何技术一样都存在某些缺点。 因此，如A.Sh. Biksaev等人在“非常规设计的飞机”一文中指出，无法达到最大升力系数，在装载方面缺乏灵活性，尤其是在有效载荷密度较低的情况下。
但是，专家们认为，现代飞机的空气动力学形式越来越接近“飞行翼”计划，这意味着它确实具有很高的效率，尤其是在我们谈论军用航空时。