战斗机。 ANT-31:苏霍伊,波利卡波夫的失败者


27年1933月14日,飞行员K.A. 波波夫乘坐实验性战斗机I-31(ANT)进行了首次飞行。 飞行成功,飞机上的工作继续进行。


这些信息背后是什么? 原则上没有什么特别的。 但是对于那些不知道这是哪种汽车的人,现在将是非常有用的材料。 I-14不仅是小批量生产的飞机,而且是飞机设计和制造新原则的过渡。

似乎没有停留在其中的飞机 故事,但在苏联设计学院的发展中却成为一个非常明显的里程碑。

首先,ANT的名称并不完全正确(老实说,它完全不正确)。 牧师Aleksey Nikolaevich Tupolev没有设计这架飞机,工作是在他的“总领导”的带领下进行的。 但是每个人都了解它的外观。

飞机的创造者是帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊。 当时-TsAGI的试点建筑部门(COSOS)设计部门的结构中第3战斗机和记录飞机创建团队的负责人。

战斗机。 ANT-31:苏霍伊,波利卡波夫的失败者

故事始于1932年,当时苏霍伊与波利卡波夫(Polikarpov)一起肩负着开发未来机器的任务:配备增强武器的单座全金属战斗机。

飞机必须符合国际标准,最好超过国际标准。 技术要求如下:
-在海拔5000米处的最高飞行速度-340-400公里/小时;
-上升时间到5000 m的高度-7分钟;
-飞行距离-500公里;
-武器-2支枪。

那是在1932年,当时I-5战斗机在红军空军服役,其最高速度低于300 km / h,其武器包括两门PV-1机枪。 所谓的“空气机枪”是众所周知的:由Nadashkevich改装用于空气冷却的Maxim机枪。

苏霍伊竭尽所能,甚至更多。 该项目不仅具有创新性,在当时还算是未来主义。


自行判断,这是一些创新清单(看一下它,请记住该案发生在1932年):
-低翼单翼飞机,机翼位于机身底部;
-可伸缩起落架(是的,就在这里,I-14在此方面比I-16领先,这被错误地认为是第一件事);
-油-气减震器的底盘;
-带刹车的车轮;
-一个封闭的灯笼,由于这个原因,一个加热的小屋。

座舱的设备也很不错:一个光学瞄准镜,一个对讲机(有条件,但是这个地方是有计划的),一个高度计,一个速度指示器,一个滑动指示器,一个纵向倾斜仪,一个时钟,一个指南针。

在N. N. Polikarpov的平行项目中,没有这样的“超额”。 该战斗机被称为I-14a,是混合设计的半翼,带有“海鸥”型机翼,具有封闭的驾驶舱和固定装置。 立即被识别,此后为I-15。


苏霍伊和他的同志们走了自己的路,这条路是棘手且困难的。 设计师必须面对什么,什么成为发展的主要障碍?

是的,缺乏引擎。

是的,没有引擎(但是一如既往)。 也就是说,就新飞机的动力而言,没有合适的新发动机。 在最初的计算中,应该使用设计师F.V. Kontsevich的M-38发动机,空气冷却,功率为560 hp。 但是,该引擎没有通过资源测试就没有进入该系列,而I-14完全没有引擎。

英国人通过出售布里斯托尔-Mercury发动机来提供帮助,该发动机虽然产量稍低,但仅为500 hp,但被认为是高海拔的。 在使用英国发动机进行I-14的测试期间,飞行员K. A. Popov达到了苏联创纪录的水平速度-384 km / h。 以这种速度,I-14进入状态测试。

I-14的工厂测试从6年13月1933日至16月11日进行。在测试过程中,飞机进行了07次飞行,总飞行时间为XNUMX小时XNUMX分钟。

测试飞行员波波夫和首席工程师克拉夫佐夫对飞机的评级总体上是正面的,但是模棱两可。

专家指出,它的高速特性,机翼每平方米的负荷令人印象深刻,与I-5相比,机动性稍差,但有效载荷却很大。 操纵杆上的负载很小(尤其重要),这使飞机的驾驶操作变得严格。 从飞行员要求的准确性和机芯的准确性。

自然地,有些儿时的疾病。 电动机以可怕的力预热,并且在过热时开始起爆。 我不得不重做排气系统,选择一种用于汽油的抗爆添加剂方案,同时最终确定了底盘清洁机制。

2年1934月8日,这辆汽车在没有枪支的情况下被交予州测试,而工厂号XNUMX只是没有时间制造,但是他们用滑雪起落架对飞机进行了测试。


关于枪支,值得单独说几句话。 原本应该通过安装两门75毫米农用工业大炮(库尔夫斯基的航空大炮)来加强新飞机的装备。 当时有一种恋物癖,手枪没有后坐力。


但是由于库尔切夫斯基更像是个骗子而不是工程师,所以他的作品总是会出现叠加现象。 因此,这次I-14在没有枪支的情况下进行了测试。

帮助他的首席飞行员托马斯·苏西和阿列克谢·菲林对测试结果发表了意见:

“具有布里斯托尔-水星发动机的I-14飞机拥有的飞行数据使其收放的起落架处于最佳外国速度战斗机的水平,但同时其强度不足,并且存在许多主要缺陷。”

一切又开始了。 他们重新计算并开始制造备用飞机。

1933年14月,美国赖特(Wright)旋风发动机开始了I-14战斗机的后备建设。 在设计时,我们考虑了先前汽车的所有缺点-重做了底盘,飞机和发动机。 I-5的建造工作于1934年13月XNUMX日完成,第二天飞机被带到机场,并于XNUMX月XNUMX日移交给测试。 工厂测试和州测试都通过了“良好”评级。

每个人都喜欢这款车,1年1934月14日,I-14参加了在红场举行的空军阅兵。 这是对机器相应质量的一种认可。 在游行队伍中,三人通过了I-15,I-16和I。

19年1934月14日,红军空军参谋长阿尔克尼斯(Alksnis)签署了“关于由飞行员A. I. Filin进行的以Wright-Cyclone F-2发动机对I战斗机进行状态测试的结果的法案”。

但是,该文档很大,就像所有与状态测试有关的文档一样,但是具有以下几行:

“在5000 m的速度下,I-14赖特旋风飞机达到了最好的外国战斗机的水平,在1000-3000 m的高度上速度超过了它,在装备上大大超过了他们,在天花板和爬升率方面也逊色……”

作为测试的一部分,战斗机飞行是由K. Kokkinaki,A。Chernavsky,I。Belozerov,P。Stefanovsky等杰出人物进行的。 根据他们的评论,I-14是一辆相当不错的汽车。


顺便说一句,这要归功于Stefanovsky的测试工作 武器 来自飞机的发电机枪决定彻底放弃。

最初,飞机的装备是由1-2架PV-1机枪和机翼下方的两门APC大炮组成。 但是在测试了农业工业综合体之后,决定放弃发电机大炮,转而使用新型ShKAS机枪,不久之后,讨论转向了ShVAK枪的安装。

1935年,在第二架I-14原型机上安装了带有翼子板的新机翼,用ShKAS机枪取代了加热收集器,电启动器,可变螺距螺旋桨和农用大炮。

同时,机翼是在I-14bis上计算得到的,具有更大的强度,并增加了防护罩,用于在机翼中实验安装ShVAK炮,但是,不幸的是,此事没有比最初的计算更进一步。

但是飞机接收了带有SI电子吊具和15SK广播电台的外部炸弹架。

I-14的批量生产最初计划在生产I-21的5号工厂建立。 首批50辆汽车原本应该出现在下诺夫哥罗德(Nizhny Novgorod),但是可惜,此事在转移图纸的阶段就拖延了,结果I-14的订单被转移到了伊尔库茨克,转移到了125号工厂。


因此,I-14的连续诞生于1936年在伊尔库茨克举行。 同时,飞机在工厂测试期间出现问题。

29年1936月14日进行了I的首批生产副本的试飞。 根据工厂测试的结果,空军研究所的专家得出以下结论:

“ I-14 RC飞机,根据其飞行数据以及起飞,着陆和特技飞行的相对简单性,无疑具有价值,但是由于“开瓶器”的危险性质,在这种缺陷对飞行造成危险之前,不建议将其引入红军空军。 将TsAGI与125号工厂一起提供,以进行飞机的必要研究和改装,以消除“开瓶器”的危险性,然后再次将飞机展示给红军空军研究所进行测试……”

在KB和工厂,他们做出了反应,在1936-1937年间开发了一种新的羽毛,完全消除了“开瓶器”的问题。 但是,由于制造质量差,军方仍然抱怨这架飞机。

由于西伯利亚工厂缺乏高素质的专家,因此生产飞机的外表面,加工铆钉和接缝质量低下。 所有这些都导致速度下降,以及军方的合理抱怨。

该工厂总共在建造55架I-14飞机。 在1936-1937年的飞机零件中。 18.其余战斗人员从未完成。

在这里,“战士之王”波利卡波夫和他的I-16发挥了作用。


乍一看,出现在I-16之后的I-14是一台更完美的机器。 它是混合设计的,这意味着它更简单,更便宜。 但最重要的是,I-16速度更快。 是的,与竞争对手不同,I-14的飞行更轻松,机动性更强,起飞和降落简单。

然而,结构的简单性以及使用廉价且负担得起的材料的使用已经完成了他们的工作。 另外,尽管波利卡波夫战斗机很难驾驶,但使用相同的莱特旋风发动机(又名M-25V,I-16),它实际上显示出更高的飞行性能。


然而,在权衡了才华横溢但还很年轻(第二架飞机)的设计师P.O. Sukhoi的飞机的利弊之后,他们决定拒绝。

做出此决定的原因很简单而且可以理解。 最主要的是苏联生产的铝的短缺和高成本,新型全金属战斗机的技术复杂性和高成本。

无论I-14有多大破坏力,其成本都令人望而却步,苏联只能在10年后建造全金属战斗机。

另外,对于两只手的波利卡波夫战斗机,已经习惯了“国王”技术的军事飞行员投票通过。 这也是一个重要方面。

Polikarpov战斗机是木质金属混合结构,甚至允许使用帆布,它的造价与Sukhoi战斗机大致相同,因此价格更低廉,技术更先进。

是的,I-14确实提前了一段时间。 Polikarpov制造了一种更熟悉且更便宜的汽车,但有细微差别。 苏霍伊在图波列夫本人的赞助下工作,他被允许从事一切工作,包括在全金属飞机上工作。 因此,没有人禁止Sukhoi设计和制造这种飞机,但是所有其他设计师都被温和毫不客气地“推荐”使用混合设计方案。

好吧,如果当时那个国家实际上不能生产太多的铝以满足所有设计师的需求,您该怎么办。

但是碰巧的是,廉价的Polikarpov方案击败了昂贵且创新的Sukhoi方案。 是的,这种情况经常发生。

I-14成为Pavel Osipovich Sukhoi的第二架(仅次于I-4)。 但不是最后一个。 设计师注意到,无论如何,他都是最好的。 直到1975年去世,他才离开Olympus设计。


1933年,帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊(Pavel Osipovich Sukhoi)因成功制造I-4和I-14系列战斗机而被授予红星勋章。 第一个奖项,但不是最后一个奖项。

第二次世界大战爆发的历史证实,苏霍伊绝对是正确的:未来取决于全金属飞机。 同样,当战争结束时,他放弃一切并开始从事喷气飞机的工作时,他证明是正确的。

但这在很多方面都是第一架尽管不是很漂亮的飞机,但这是苏维埃新的漫长道路的开始 航空 以荣誉和尊严通过。

和LTH-14


翼展,米:11,25。
长度,m:6,11。
高度,m:3,74。
机翼面积 m:16,93。

重量,kg:
-空飞机:1 169;
-正常起飞:1 540。

引擎:1 x M-25(Wright R-1820 Cyclone-F3)x 712 hp
最高速度,km / h:
- 靠近地面:357;
- 身高:449。
巡航速度,km / h:343。
实用范围,km:600。
爬升率,m / min:769。
实用天花板,米:9 420。

船员,人:1。

装备:2架PV-1同步机枪,口径7,62毫米,机翼下方2架ShKAS机枪7,62毫米。
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50 评论
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  1. Vladimir_2U 27可能是2020 06:18
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    干式和突破式机器是同义词! 真正昂贵的他们中间也遇到了。 )))
    新翼 挡泥板
    我知道襟翼,板条也一样,但是什么是襟翼?
    1. svp67 27可能是2020 06:26
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      引用:Vladimir_2U
      干式和突破式机器是同义词!

      是的……“设计师是干的,飞机是空的,飞行员是湿的”
      1. Vladimir_2U 27可能是2020 06:31
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        Quote:svp67
        飞行员是湿的

        我希望你在飞行员的背上。))
      2. 阿列克谢RA 27可能是2020 10:22
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        Quote:svp67
        是的……“设计师是干的,飞机是空的,飞行员是湿的”

        一般肥皂技术人员... 微笑
        自1965年投入运营以来,似乎已经解决了主要问题,当时Su-7B的维修工时为一小时飞行需要83个工时,这给空军领导层的开发人员带来了合理的问题。 注意问题的不满意状态。 空军司令引用了这些数据,用于比较美国同类飞机的数据,后者仅为后者的一半。 因此,为维修战术战斗机F-104 Starfighter和F-105 Thunderchief,即使配备了先进的电子设备,每飞行小时的培训标准约为45个工时。

        在接下来的两天试飞之前,要在Su-7B上进行准备工作时必须不停地打开38个各种部件和系统的舱口(在不同系列的机器上,其数量各不相同,这些数字与1969年夏天制造的飞机有关)。 其中,需要27个舱口才能打开专用工具(其他螺丝起子),总共需要拧下122个螺钉和螺钉锁。
        ©维克多·马可夫斯基(Victor Markovsky),伊戈尔·普里霍申科(Igor Prikhodchenko)
      3. 非实质性 28可能是2020 00:09
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        Quote:svp67
        引用:Vladimir_2U
        干式和突破式机器是同义词!

        是的……“设计师是干的,飞机是空的,飞行员是湿的”

        纠正“设计师干燥,飞机潮湿,技术人员潮湿”
        1. svp67 28可能是2020 06:20
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          Quote:非主要
          纠正“设计师干燥,飞机潮湿,技术人员潮湿”

          抱歉不行。 如果您已经想起这项技术,那么他在60年代这种说法的延续中是“汗臭的”
          设计师Sukhoi,飞机潮湿,飞行员潮湿,技术人员是POTNY“
    2. Aviator_ 27可能是2020 08:50
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      我知道襟翼,板条也一样,但是什么是襟翼?

      现在我正在等待“ elytra”的出现,很快就会出现。
      1. Vladimir_2U 27可能是2020 08:51
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        Quote:飞行员_
        翼板条

        这是某种昆虫学。 )))
    3. MOOH 27可能是2020 10:20
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      这些是机翼襟翼。

    4. 照亮 27可能是2020 12:58
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      引用:Vladimir_2U
      我知道襟翼,板条也一样,但是什么是襟翼?

      显然,这意味着着陆襟翼。 但是,当然希望了解术语。
    5. Bad_gr 27可能是2020 13:18
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      引用:Vladimir_2U
      我知道襟翼,板条也一样,但是什么是襟翼?

      技术百科全书
      护舷板
      机翼机械化元件,旨在通过改变机翼的面积和轮廓来增加升力。 P.代表机翼轮廓的支撑面,向下偏斜,向后移超过机翼后缘的轮廓,在机翼和P的上部之间形成轮廓间隙。在中立位置,P。沿机翼和后部放置在机翼下方(因此而得名)仅位于其表面下方,而不是从上方从机翼表面突出(与襟翼相反)。 P.通常被切开,其作用类似于悬挂式襟翼的作用。 体育被用于40年代。
      航空:百科全书。 -M。:俄罗斯大百科全书。 主编G.P. Svishchev。 1994年。
      1. 照亮 27可能是2020 13:40
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        Quote:Bad_gr
        护舷板
        在航空中,不使用该术语。 这种机械化类型称为襟翼(狭缝的变体)襟翼或“福勒襟翼”。

        Quote:Bad_gr
        航空:百科全书。 -M。:俄罗斯大百科全书。 主编G.P. Svishchev。 1994年。
        并且在1994年,他们可以发布任何炉渣。
        1. Bad_gr 27可能是2020 14:17
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          Quote:照亮
          这种机械化类型称为襟翼(狭缝的变体)襟翼或“福勒襟翼”。

          我觉得在这里 最合适的名称是“机翼衬里”。
          但是名称“机翼班轮”本身并没有真正出现。
          1. 照亮 28可能是2020 11:55
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            Quote:Bad_gr
            我认为这是最适合“挡泥板衬套”的名称。

            好吧,我实际上同意我在上面写的内容。 这是一种防护罩,或者是“简单防护罩”,“着陆防护罩”或“ Schrenk防护罩”的变体(尽管Schrenk本人并不认为这种机械化仅仅是他的发明)。
            但是,我不排除“翼衬”一词在30年代可能存在很短的可能性,因为它后来没有扎根。 例如,“深度舵”(电梯曾被使用过一段时间)或“巡游者”(特技飞行被称为在山上转弯)。

            关于上述“机翼”,扰流器或拦截器很可能会通过它们。 纸可以承受。
        2. Vladimir_2U 28可能是2020 03:59
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          我听到的就是关于这样的“储物柜”。 加号。
  2. 红人队的领袖 27可能是2020 06:56
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    如果我没记错的话,飞行员们还提到了I14底盘的狭窄轨迹。 我很早就读过这个...
    1. svp67 27可能是2020 07:22
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      引用:红人队的领袖
      如果我没记错的话,飞行员们还提到了I14底盘的狭窄轨迹。

      是的,从照片中可以看出,它肯定不如BF-109窄,但比I-16窄
      1. 照亮 27可能是2020 12:53
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        Quote:svp67
        是的,从照片中可以看出,它肯定不如BF-109窄,但比I-16窄

        图为正好相反。 改型之前,I-14轨道比Me-109(约1,5 m)要窄得多。
        更改后,它是驴和驴的两倍(约3,2 m)。 I-16和Me-109轨道几乎相同(2,3-2,4 m)。
        1. svp67 27可能是2020 13:49
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          Quote:照亮
          I-16和Me-109轨道几乎相同(2,3-2,4 m)。

          BF-109 2000 mm仪表“ Me-109-EZ飞机简要技术说明”
          https://airpages.ru/mn/bf109e3_01.shtml
  3. 左轮手枪 27可能是2020 07:52
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    发光的存在,或者说不存在发光,不仅杀死了I-14。 同一架Polikarpov,Er-180的I-185和I-2-那些能记住飞行但没有搜索的飞机。 直到3年,当调整了Lend-Lease的铝材供应时,同一架Yak-1944才出现在前线,尽管在1941年,原型机I-30被成功测试并最终搁置时,这种飞机还是非常缺乏。 ,因为没有什么可做的。
    1. Vladimir_2U 27可能是2020 08:56
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      引用:Nagan
      EP-2
      您是什么人,EP-2是一个非常严肃的系列,但是它的所有同学(两引擎轰炸机)都是全金属的。 据我所记得,这是因为对炸弹的整体完善性要求比对战斗机更高。 在战斗机上节省了有翼金属。
      1. 左轮手枪 30可能是2020 20:27
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        引用:Vladimir_2U
        EP-2的生产非常认真

        那么,德国人夺取了乌克兰的铝生产能力之后,EP-2做了多少工作? 在前面,他很需要。 他们在1943年底恢复生产,这是不无道理的,当时根据租赁协议调整了铝的供应。
    2. mark1 27可能是2020 09:10
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      对于大多数人而言,并不是缺少“ lumina”,而是缺少引擎。 该系列中的I-30被称为Yak-3,但是因为 他没有投入生产;这个编号转到了另一个Ya牛(Yak-1M)
    3. 肯奇塔香肠 30可能是2020 20:05
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      I-180破坏了汽车和去Polikarpov德国的旅行,以及微调和时间上的困难,从德国旅行回来后,Polikarpov开始设计i-185。
  4. 杀毒软件 27可能是2020 08:09
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    好吧,如果当时那个国家实际上不能生产太多的铝以满足所有设计师的需求,您该怎么办。
    -再说一次,“立即全部归档并删除”
    也许不是层板和结构的复杂性,而运营和服务的成本和难度却毁了吗?
    我想买汤匙,白日做梦-100吨VI(带有夏翅)的鼻饲在000年的生命中(最多50-2070克)会吃掉多少钱?
    您是否在d \幼儿园中看到小用户的\木板? 或只是看看你的根源
  5. Zaurbek 27可能是2020 09:00
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    总体而言,战后,战斗机设计炸弹的作用得以分配。 第二次世界大战的领导人是Ya牛和拉,战后的主要设计局是战后的米格和苏霍伊。
    1. 制陶工人 27可能是2020 10:14
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      雅科夫列夫仍然有很多战后战斗机装备,包括双引擎拦截器以及海军的VTOL Yak-38。 拉沃金(Lavochkin)在活塞完美的La-9和La-11之后,发布了串行喷气机La-15,该喷气机失去了MIG-15,并且没有大批量生产。 顺便说一下,拦截机Lavochkin La-200失去了Yak-25 Yakovlev。
      但是Lavochkin抓住了时间的流逝,转向了火箭和太空学科。 最后一架生产型飞机是17年代初期的La-1960无人机,但到那时该非政府组织以 Lavochkina几乎已经完全进入太空,他现在正在这样做。
    2. VIK1711 27可能是2020 14:41
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      总体而言,战后,战斗机设计炸弹的作用得以分配。 第二次世界大战的领导人是Ya牛和拉,战后的主要设计局是战后的米格和苏霍伊。

      但是,领导人雅科夫列夫因游说他的技术而被赶出人民委员会,没有什么?
      他们在状态测试之前将Yak-1投入使用? 而且以前对I-180和I-185的测试都不允许加入该系列中。
      1. ser56 27可能是2020 22:00
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        Quote:VIK1711
        他在设计师的头上举起了“格斗之王”。

        雅科夫列夫不是他的学生... 请求 而Mig-1刚被盗... 感觉
  6. knn54 27可能是2020 09:33
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    开瓶器的“延迟出口”无法完全消除。
    但是在训练战中,I-14由于在低速下具有更高的机动性和稳定性,因此击败了I-16。
    顺便说一下,I-16的轮对很窄,可能导致起飞时翻车(西班牙)。 岩石表面。
  7. 制陶工人 27可能是2020 09:48
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    文章加上,一个有趣的,很少碰到新闻界的机器。 但这是苏霍伊的第三架飞机,第二架是在他的旅团中创造的ANT-25(RD),与查卡洛夫创造纪录的飞机相同。 但是,他的创纪录飞行荣耀尚未到来。
  8. MOOH 27可能是2020 10:25
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    罗马在管理复杂性方面有些过高。 如果I-14比I-16还要严格,那么只有契卡洛夫级的飞行员才能在上面飞行。 所有乘坐I-16的飞行员都说,飞机的控制非常严格,不会原谅飞行错误。
    1. 照亮 27可能是2020 13:22
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      Quote:MooH
      如果I-14比I-16还要严格,那么只有契卡洛夫级的飞行员才能在上面飞行。 所有乘坐I-16的飞行员都说,飞机的控制非常严格,不会原谅飞行错误。

      事实是,大多数文章的作者都不了解管理的严重性,复杂性,易用性和敏感性之间的区别。 而且有很多细微差别。
      出于多种原因,管理可能非常复杂。 例如,手柄的短行程会导致操作不佳或控制灵敏度提高。 较小的稳定性会导致意外的失速和失速,然后导致混乱。 手柄上的载荷不足(以纵向关系),以及手柄上的作用力梯度较小,会导致与前一种情况相同(在这种情况下,相同结果的原因从根本上是不同的,并且消除它们的方法也是如此)。
      因此,对于大多数读者和作家来说,这架飞机很难驾驶是完全不可理解的。
      例如,简单而稳定的Yak-52在没有加载弹簧的情况下是致命的。 相反,在L-39上,弹簧不加载,而是用作放大器。
      I-14上到底有什么,没有阅读专家的原始报告,这很难说。
  9. Dzhon22 27可能是2020 11:38
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    I-14灯笼不能向后移动,而是向后倾斜。 I-14 bis灯笼全部拆除。 操纵杆的行程很小,控制严格,从开瓶器中退出时延迟1,5-2圈是舵面积较小的结果,尽管与I-16相比具有更大的可操纵性和转弯稳定性。 第一煎饼。 由于某些原因,在那些年里,战斗机被认为是必须的。 短。
    1. 照亮 27可能是2020 13:24
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      Quote:John22
      操纵杆的行程很小,控制严格,从开瓶器中抽出1,5至2圈时会延迟,这是因为舵杆面积较小,

      手柄的小行程与舵完全无关。 一点也不。
      1. Dzhon22 28可能是2020 16:44
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        副翼和升降机的反应很小(在距离上,而不是停止位置)。 舵面积的缺乏影响了开瓶器退出的速度。
  10. 弗兰肯斯塔克博士 27可能是2020 11:45
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    为什么只考虑Sukhoi和Polikarpov之间的竞争? 但是格里戈罗维奇呢? 他也是一名选手。 而且,顺便说一句,他的IP-1也是全金属的。 为什么不提呢?
  11. Undecim 27可能是2020 12:09
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    首先,ANT的名称并不完全正确(老实说,它完全不正确)。 牧师Aleksey Nikolaevich Tupolev没有设计这架飞机,工作是在他的“总领导”的带领下进行的。 但是每个人都了解它的外观。
    首先,并不是每个人都理解“看起来像什么”。 这使我们能够在信息空间中产生各种历史的阴谋神学版本,本段就是一个例子。
    首先,图波列夫不是阿列克谢,而是安德烈。 其次,负责I-14开发的实验建筑部门设计部门由Andrei Nikolaevich Tupolev领导。 他接受了任务,确定了谁将担任首席设计师,他担任首席设计师。
    所以看起来很正常。
  12. 照亮 27可能是2020 12:56
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    引用:Nagan
    直到3年,当调整了Lend-Lease的铝材供应时,同一架Yak-1944才出现在前线,尽管在1941年,原型机I-30被成功测试并最终搁置时,这种飞机还是非常缺乏。 ,因为没有什么可做的。

    Yak-3对Yak-1进行了现代化改造。 他与I-30绝对无关,and牛3中的金属比I-30中的少得多。
  13. Undecim 27可能是2020 13:45
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    苏霍伊竭尽所能,甚至更多。 该项目不仅具有创新性,在当时还算是未来主义。
    自行判断,这是一些创新清单(看一下它,请记住该案发生在1932年):
    -低翼单翼飞机,机翼位于机身底部;


    I-Z战斗机德米特里·格里戈罗维奇(Dmitry Grigorovich)。 1931年。 该战机是小型编队制造的-71架飞机。
    1. Undecim 27可能是2020 14:06
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      战斗机IP-1 Grigorovich。 它的开发几乎与I-14和I-16平行。
      该设计还提供了“油-气减震器和带制动器的车轮的底盘”。 此外,与I-14和I-16不同,冬季安装的滑雪底盘也已从IP-1中移除。
      1. 毕贝克 27可能是2020 14:31
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        在260分钟内,最高速度低于15 km / h,最高可达XNUMX km。

        而且,即使没有DRP,他又有什么必要呢?在没有潜在敌人的帮助下,DRP却使他四分五裂。

        如果是TB 3,最大的是将其与TB配套使用。 具有这种速度特性,这是一个可疑的决定。
        1. Undecim 27可能是2020 14:56
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          最高时速小于260 km / h
          你是什​​么意思-汽车“拉达”?
          1. 毕贝克 27可能是2020 15:06
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            我拨错了号码,是三位而不是平局。

            如果我没有记错的话,那么在海拔360的情况下,这是针对410声明的测试所达到的最大值。

            即使在当时,甚至在悬挂八枚ShKAS而不是一对反坦克口径无后坐力武器的版本中,这种情况也是如此。

            因为从推力到翻倒都变成了混乱,这台机器也没有得到治愈。

            如果我记错了,请更正。
            1. Undecim 27可能是2020 15:23
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              如果我记错了,请更正。
              不同的来源有不同的编号。 我没有理由相信TsAGI的出版物“ 1917-1945年苏联的飞机制造”。
              从那里绘图。
              1. 毕贝克 27可能是2020 15:34
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                因此,这里各个实例都要求一个特定的参数。

                例如,我的一个熟人有一个Lada,它可以在几秒钟内安静地加速到三百或更多。

                当然,在完美的平直轨道上。

                包括大灯在内的所有物品都被移走了。 在驾驶室内-尽可能只有驾驶员座位。 悬挂在空气动力学中,力所能及。

                从比赛到比赛,他只将其携带在拖车上,比赛前他倒了三杯汽油。 其中两个-愚蠢地加热引擎。

                在公共道路上,这个棘手陷阱不会走太远。

                好吧,这种改变所花费的成本足以在任何国内百万富翁的郊区买一间单间公寓。
                1. Undecim 27可能是2020 15:44
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                  这里以拖曳赛车为例,这不是很合适。 在图表上-速度不是记录飞机,例如Me.209。
  14. 亚历克斯 28可能是2020 12:46
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    创新性的,尤其是未来派的I-14不能以任何方式来称呼。 低翼,所以第一架苏联战斗机IL-400(I-1)也是如此。 全金属的,所以早在1927年,同样的P.O. Sukhim就制造了全金属I-4(苏联第一架)。 在实验性I-14上,机身皮肤光滑,机翼采用当年的传统ANT制成波纹状。 同样,设计也没有什么创新-机翼上有带管带的桁架梁,机身上有弯曲的轮廓,薄的护套为0,5毫米。 唯一的事情是,铆钉变得齐平。 经过研究,机翼护套变得光滑。 但是另一方面,机舱失去了手电并打开了(就像从16型开始的I-10一样)。 底盘在范围上开始向外缩回,而不是向机身缩回。 因此,轨道变窄。
    根据LTH,他输给了第十六名。 此外,这是一个混合结构,但是在当时也是过时的。
    而且,顺便说一句,I-16是第一架带有可收放起落架的SERIAL战斗机,通常不是第一架
  15. Kostadinov 28可能是2020 14:50
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    第二次世界大战爆发的历史证实,苏霍伊绝对是正确的:未来取决于全金属飞机。 同样,当战争结束时,他放弃一切并开始从事喷气飞机的工作时,他证明是正确的。

    战争显示出完全相反的结果-在战争中,您需要一架木质飞机并使用尽可能低的辛烷值汽油。
  16. 维特拉斯 27 June 2020 14:46
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    “该战斗机名为I-14a,是半混合式设计的机翼,带有“海鸥”型机翼,带有封闭的驾驶舱和不可磨灭的起落架。我们马上意识到,这就是I-15。” 作者,您实际上在写什么? I-15没有鸥翼,请勿将其与I-153混淆。 所以他有一个鸥翼。 正确。