战斗机。 ANT-31：苏霍伊，波利卡波夫的失败者
27年1933月14日，飞行员K.A. 波波夫乘坐实验性战斗机I-31（ANT-XNUMX）进行了首次飞行。 飞行成功，飞机上的工作继续进行。
这些信息背后是什么？ 原则上没有什么特别的。 但是对于那些不知道这是哪种汽车的人，现在将是非常有用的材料。 I-14不仅是小批量生产的飞机，而且是飞机设计和制造新原则的过渡。
似乎没有停留在其中的飞机 故事，但在苏联设计学院的发展中却成为一个非常明显的里程碑。
首先，ANT的名称并不完全正确（老实说，它完全不正确）。 牧师Aleksey Nikolaevich Tupolev没有设计这架飞机，工作是在他的“总领导”的带领下进行的。 但是每个人都了解它的外观。
飞机的创造者是帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊。 当时-TsAGI的试点建筑部门（COSOS）设计部门的结构中第3战斗机和记录飞机创建团队的负责人。
故事始于1932年，当时苏霍伊与波利卡波夫（Polikarpov）一起肩负着开发未来机器的任务：配备增强武器的单座全金属战斗机。
飞机必须符合国际标准，最好超过国际标准。 技术要求如下：
-在海拔5000米处的最高飞行速度-340-400公里/小时；
-上升时间到5000 m的高度-7分钟；
-飞行距离-500公里；
-武器-2支枪。
那是在1932年，当时I-5战斗机在红军空军服役，其最高速度低于300 km / h，其武器包括两门PV-1机枪。 所谓的“空气机枪”是众所周知的：由Nadashkevich改装用于空气冷却的Maxim机枪。
苏霍伊竭尽所能，甚至更多。 该项目不仅具有创新性，在当时还算是未来主义。
自行判断，这是一些创新清单（看一下它，请记住该案发生在1932年）：
-低翼单翼飞机，机翼位于机身底部；
-可伸缩起落架（是的，就在这里，I-14在此方面比I-16领先，这被错误地认为是第一件事）；
-油-气减震器的底盘；
-带刹车的车轮；
-一个封闭的灯笼，由于这个原因，一个加热的小屋。
座舱的设备也很不错：一个光学瞄准镜，一个对讲机（有条件，但是这个地方是有计划的），一个高度计，一个速度指示器，一个滑动指示器，一个纵向倾斜仪，一个时钟，一个指南针。
在N. N. Polikarpov的平行项目中，没有这样的“超额”。 该战斗机被称为I-14a，是混合设计的半翼，带有“海鸥”型机翼，具有封闭的驾驶舱和固定装置。 立即被识别，此后为I-15。
苏霍伊和他的同志们走了自己的路，这条路是棘手且困难的。 设计师必须面对什么，什么成为发展的主要障碍？
是的，缺乏引擎。
是的，没有引擎（但是一如既往）。 也就是说，就新飞机的动力而言，没有合适的新发动机。 在最初的计算中，应该使用设计师F.V. Kontsevich的M-38发动机，空气冷却，功率为560 hp。 但是，该引擎没有通过资源测试就没有进入该系列，而I-14完全没有引擎。
英国人通过出售布里斯托尔-Mercury发动机来提供帮助，该发动机虽然产量稍低，但仅为500 hp，但被认为是高海拔的。 在使用英国发动机进行I-14的测试期间，飞行员K. A. Popov达到了苏联创纪录的水平速度-384 km / h。 以这种速度，I-14进入状态测试。
I-14的工厂测试从6年13月1933日至16月11日进行。在测试过程中，飞机进行了07次飞行，总飞行时间为XNUMX小时XNUMX分钟。
测试飞行员波波夫和首席工程师克拉夫佐夫对飞机的评级总体上是正面的，但是模棱两可。
专家指出，它的高速特性，机翼每平方米的负荷令人印象深刻，与I-5相比，机动性稍差，但有效载荷却很大。 操纵杆上的负载很小（尤其重要），这使飞机的驾驶操作变得严格。 从飞行员要求的准确性和机芯的准确性。
自然地，有些儿时的疾病。 电动机以可怕的力预热，并且在过热时开始起爆。 我不得不重做排气系统，选择一种用于汽油的抗爆添加剂方案，同时最终确定了底盘清洁机制。
2年1934月8日，这辆汽车在没有枪支的情况下被交予州测试，而工厂号XNUMX只是没有时间制造，但是他们用滑雪起落架对飞机进行了测试。
关于枪支，应该单独说几句话。 原本应该通过安装两把75毫米的农工联合体的炮来加强新飞机的武装- 飞机 库尔切夫斯基的枪支。 当时有一种恋物癖，没有后坐力的手电喷射枪。
但是由于库尔切夫斯基更像是个骗子而不是工程师，所以他的作品总是会出现叠加现象。 因此，这次I-14在没有枪支的情况下进行了测试。
帮助他的首席飞行员托马斯·苏西和阿列克谢·菲林对测试结果发表了意见：
“具有布里斯托尔-水星发动机的I-14飞机拥有的飞行数据使其收放的起落架处于最佳外国速度战斗机的水平，但同时其强度不足，并且存在许多主要缺陷。”
一切又开始了。 他们重新计算并开始制造备用飞机。
1933年14月，美国赖特（Wright）旋风发动机开始了I-14战斗机的后备建设。 在设计时，我们考虑了先前汽车的所有缺点-重做了底盘，飞机和发动机。 I-5的建造工作于1934年13月XNUMX日完成，第二天飞机被带到机场，并于XNUMX月XNUMX日移交给测试。 工厂测试和州测试都通过了“良好”评级。
每个人都喜欢这款车，1年1934月14日，I-14参加了在红场举行的空军阅兵。 这是对机器相应质量的一种认可。 在游行队伍中，三人通过了I-15，I-16和I-XNUMX。
19年1934月14日，红军空军参谋长阿尔克尼斯（Alksnis）签署了“关于由飞行员A. I. Filin进行的以Wright-Cyclone F-2发动机对I-XNUMX战斗机进行状态测试的结果的法案”。
但是，该文档很大，就像所有与状态测试有关的文档一样，但是具有以下几行：
“在5000 m的速度下，I-14赖特旋风飞机达到了最好的外国战斗机的水平，在1000-3000 m的高度上速度超过了它，在装备上大大超过了他们，在天花板和爬升率方面也逊色……”
作为测试的一部分，战斗机飞行是由K. Kokkinaki，A。Chernavsky，I。Belozerov，P。Stefanovsky等杰出人物进行的。 根据他们的评论，I-14是一辆相当不错的汽车。
顺便说一句，这要归功于Stefanovsky的测试工作 武器 来自飞机的发电机枪决定彻底放弃。
最初，飞机的装备是由1-2架PV-1机枪和机翼下方的两门APC大炮组成。 但是在测试了农业工业综合体之后，决定放弃发电机大炮，转而使用新型ShKAS机枪，不久之后，讨论转向了ShVAK枪的安装。
1935年，在第二架I-14原型机上安装了带有翼子板的新机翼，用ShKAS机枪取代了加热收集器，电启动器，可变螺距螺旋桨和农用大炮。
同时，机翼是在I-14bis上计算得到的，具有更大的强度，并增加了防护罩，用于在机翼中实验安装ShVAK炮，但是，不幸的是，此事没有比最初的计算更进一步。
但是飞机接收了带有SI电子吊具和15SK广播电台的外部炸弹架。
I-14的批量生产最初计划在生产I-21的5号工厂建立。 首批50辆汽车原本应该出现在下诺夫哥罗德（Nizhny Novgorod），但是可惜，此事在转移图纸的阶段就拖延了，结果I-14的订单被转移到了伊尔库茨克，转移到了125号工厂。
因此，I-14的连续诞生于1936年在伊尔库茨克举行。 同时，飞机在工厂测试期间出现问题。
29年1936月14日进行了I-XNUMX的首批生产副本的试飞。 根据工厂测试的结果，空军研究所的专家得出以下结论：
“ I-14 RC飞机，根据其飞行数据以及起飞，着陆和特技飞行的相对简单性，无疑具有价值，但是由于“开瓶器”的危险性质，在这种缺陷对飞行造成危险之前，不建议将其引入红军空军。 将TsAGI与125号工厂一起提供，以进行飞机的必要研究和改装，以消除“开瓶器”的危险性，然后再次将飞机展示给红军空军研究所进行测试……”
在KB和工厂，他们做出了反应，在1936-1937年间开发了一种新的羽毛，完全消除了“开瓶器”的问题。 但是，由于制造质量差，军方仍然抱怨这架飞机。
由于西伯利亚工厂缺乏高素质的专家，因此生产飞机的外表面，加工铆钉和接缝质量低下。 所有这些都导致速度下降，以及军方的合理抱怨。
该工厂总共在建造55架I-14飞机。 在1936-1937年的飞机零件中。 18.其余战斗人员从未完成。
在这里，“战士之王”波利卡波夫和他的I-16发挥了作用。
乍一看，出现在I-16之后的I-14是一台更完美的机器。 它是混合设计的，这意味着它更简单，更便宜。 但最重要的是，I-16速度更快。 是的，与竞争对手不同，I-14的飞行更轻松，机动性更强，起飞和降落简单。
然而，结构的简单性以及使用廉价且负担得起的材料的使用已经完成了他们的工作。 另外，尽管波利卡波夫战斗机很难驾驶，但使用相同的莱特旋风发动机（又名M-25V，I-16），它实际上显示出更高的飞行性能。
然而，在权衡了才华横溢但还很年轻（第二架飞机）的设计师P.O. Sukhoi的飞机的利弊之后，他们决定拒绝。
做出此决定的原因很简单而且可以理解。 最主要的是苏联生产的铝的短缺和高成本，新型全金属战斗机的技术复杂性和高成本。
无论I-14有多大破坏力，其成本都令人望而却步，苏联只能在10年后建造全金属战斗机。
另外，对于两只手的波利卡波夫战斗机，已经习惯了“国王”技术的军事飞行员投票通过。 这也是一个重要方面。
Polikarpov战斗机是木质金属混合结构，甚至允许使用帆布，它的造价与Sukhoi战斗机大致相同，因此价格更低廉，技术更先进。
是的，I-14确实提前了一段时间。 Polikarpov制造了一种更熟悉且更便宜的汽车，但有细微差别。 苏霍伊在图波列夫本人的赞助下工作，他被允许从事一切工作，包括在全金属飞机上工作。 因此，没有人禁止Sukhoi设计和制造这种飞机，但是所有其他设计师都被温和毫不客气地“推荐”使用混合设计方案。
好吧，如果当时那个国家实际上不能生产太多的铝以满足所有设计师的需求，您该怎么办。
但是碰巧的是，廉价的Polikarpov方案击败了昂贵且创新的Sukhoi方案。 是的，这种情况经常发生。
I-14成为Pavel Osipovich Sukhoi的第二架（仅次于I-4）。 但不是最后一个。 设计师注意到，无论如何，他都是最好的。 直到1975年去世，他才离开Olympus设计。
1933年，帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊（Pavel Osipovich Sukhoi）因成功制造I-4和I-14系列战斗机而被授予红星勋章。 第一个奖项，但不是最后一个奖项。
第二次世界大战爆发的历史证实，苏霍伊绝对是正确的：未来取决于全金属飞机。 同样，当战争结束时，他放弃一切并开始从事喷气飞机的工作时，他证明是正确的。
但是，从许多方面来看，尽管不是很漂亮的飞机，但第一架飞机却成为了新的漫长道路的开端，苏联航空以光荣与尊严通过了这一道路。
和LTH-14
翼展，米：11,25。
长度，m：6,11。
高度，m：3,74。
机翼面积 m：16,93。
重量，kg：
-空飞机：1 169；
-正常起飞：1 540。
引擎：1 x M-25（Wright R-1820 Cyclone-F3）x 712 hp
最高速度，km / h：
- 靠近地面：357;
- 身高：449。
巡航速度，km / h：343。
实用范围，km：600。
爬升率，m / min：769。
实用天花板，米：9 420。
船员，人：1。
装备：2架PV-1同步机枪，口径7,62毫米，机翼下方2架ShKAS机枪7,62毫米。
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