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Yak-28 - 苏联多用途战斗机

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Yak-28是苏联多用途喷气式战斗机,有各种版本。 最常见的是前线轰炸机的修改(根据北约分类Brewer),拦截机(根据北约分类Firebar),以及情报官员,EW飞机和训练车辆(根据北约分类Maestro)。 飞机的第一次飞行使5成为今年的1958。 该飞机的连续生产在1971年度完成。 此时共建造了1180飞机(其中最多的是Yak-28P战斗机 - 拦截器版本)。 出口多用途战斗机Yak-28未交付。

Yak-28根据独立式高翼的空气动力学设计制造。 飞机的机翼被清扫了。 该飞机配备了一个“自行车”式起落架,在翼尖处有2个附加支撑。 该机器的动力装置由两个经过改装的涡轮喷气发动机R-11-300组成,它们位于机翼下方的机舱中。 燃料供应位于六个油箱中,机翼下方可再安装两个舷外油箱。 Yak-2可以携带28至100千克口径的炸弹,这些炸弹固定在内部炸弹舱中。 飞机的防御武器包括1500毫米 航空 NR-23加农炮(50发子弹),在1964年被新的GSh-23Y双管大炮取代。

在1960中,Yak-28P双超音速拦截器也是在Yak-28的基础上创建的,Yak-8设计用于在各种天气条件下在任何时间以高速度范围对抗中低空中的空中目标。 在这个版本的飞机上,安装了K-1М-2改装武器系统,该系统包括装备有半主动雷达和热引导头,发射器和Orel-D雷达的Р-8М-1 X型导弹。 没有设置这个版本的飞机上的枪支。 与飞机在1958中采用的Su-9拦截器相比,该系统更复杂,允许在远离目标的距离上发射导弹。
Yak-28  - 苏联多用途战斗机

随着第一架飞机抵达战斗部队,飞机武器系统的运行参数与制造商宣布的操作参数存在重大偏差。 另一个严重缺陷是飞机大量出现裂缝,包括Yak-28设计的功率元件。 如果能够足够快地找出裂缝:进行了一系列高级寿命测试,并制定了相应的公告,并提出了操作建议。 将现有的武器控制系统引入脑海,必须修补和进行特殊研究。 在战斗部队中使用超音速时轰炸的准确性非常低,甚至没有击中目标,但至少撞到了垃圾填埋场。

结果发现,轰炸的低精度不仅与设备的特性(包括电子跟踪装置的延迟)有关,而且与飞行条件以及炸弹的空气动力学有关。 随着时间的推移,尽管多用途飞机无法摆脱与武器使用相关的一系列限制,但对Yak-28的轰炸效果仍能满足空军的要求。

值得注意的是,飞机设计中的各种缺陷使其在整个服务期间都感受到了,因此汽车不断完善。 因此,通过密封垂直尾翼和舱口来校正PKK的旋转天线的冻结,并且通过使用更强大的液压驱动器来校正襟翼的异步释放。 为了减少Yak-28的运行和运行时间,安装了特殊的粉末启动加速器,后部起落架被“蹲下”。 同时,前起落架配备了制动轮,并插入了制动降落伞释放机(当Yak-28尾部下方的特殊杆从地面下降时,降落伞工作)。

此外,对机器的纺纱特性进行了相当广泛的研究,尽管这里的结果比计划的差。 有可能确定Yak-28可能会在2-3线圈中延迟出现螺旋形螺钉,并且还容易改变旋转方向。 与此同时,考虑到随后的潜水,高度损失是8 000米。 因此,在飞机的飞行手册中指出,当飞机没有将螺旋钻离开4 000仪表的高度时,飞行员需要离开飞机。 为了教育目的,在Yak-28上使用开瓶器也被认为是不合适的。

起初,Yak-28引起了飞行员之间的一些不信任。 频繁的发动机故障和稳定器导致了困难(总是存在忘记重新安排它的危险)。 与此同时,在Yak-25上出现的从地面吸入异物的问题尚未完全解决,并且可能出现最令人不快的意外。 为了在发动机故障的情况下阻止Yak-28逆转,在飞机上安装了一个仪器 - AK-2А自动程序,它经常激起它们而不是在发出“假故障”时防止灾难,突然将方向舵转向一侧。

在这种情况下,很难压制脚踏控制,并且如果在起飞时发生“错误拒绝”,则成功解决情况的可能性太小。 此外,在驾驶飞机降落在后支架或2点上的某些难度的驾驶是令人讨厌的,因为飞机的停车角度非常大,以及维持滑行路径的严重程度。 当降落在第一根柱子上时,飞机开始变成“山羊”。

尽管如此,这辆车的驾驶相对来说并不复杂,而且由于部分驾驶,对飞机的不信任感消失了。 使用Yak-28的地理位置看起来非常令人印象深刻,在苏联地图上很难找到这些飞机未运行的区域。 转向IL-28的轰炸机团继续执行他们以前在Yak-28上的任务,包括交付战术核目标 武器。 干扰器用于覆盖前线航空,侦察团在发生战争时应该为前线指挥官的利益行事。 这些部分本来应该是最密集的工作。 他们的任务包括检测防空和弹道导弹,指挥所,作战储备,通信中心和潜在敌人的后方通信。 在和平时期,这些飞机被用于华沙条约和苏联国家的无线电情报。

在当时,Yak-28具有显着的作战负荷,以及在最大速度和加力燃烧室时具有良好的机动性和良好的推重比。 所有这些品质使得有可能在任何天气条件和一天中的任何时间开始在组合中,包括分部,包括分组中的小组行动。 飞行员的战斗训练进行得非常密集,Yak-28的机组人员从12 000仪表的高度上实现了足够高的精确轰炸效果,这些高度仍然是这些机器战斗使用的主要方法。

当使用超音速时,飞机的缺点仅被认为是短距离的。 与此同时,侦察机在多功能性方面表现出优于米格-21Р的优势,甚至后来具有“原始”侦察设备综合体的苏-24MP也超过了可靠性。 即使过渡到主要来自低空的航空行动也不会导致Yak-28作战能力的丧失。 侦察机和轰炸机的机组人员能够制定出适当的方法,在这些方法的指导下,他们非常自信地感到自己在地面上飞行,并能够应对所分配的任务。

有趣的事实

1。 相当有趣的是,尽管在战斗部队生产和操作的车辆数量相当大,但该飞机尚未正式接受服务。

2。 在Yak-28上,Boris Kapustin上尉和Yury Yanov高级中尉取得了他们的成就。今年四月6的1966以他们的生命为代价,能够将飞机从失败的发动机转移到柏林的住宅区。 死后,英雄们被授予苏联红旗勋章,歌曲“伟大的天空”由Robert Rozhdestvensky撰写。 这架飞机在英国的责任区落入湖中,飞行员的尸体以及碎片由英国军事潜水员提升。 在这种情况下,英国人能够从飞机上移除雷达“Orel-D”,后来进行了全面的研究。

3。 Yak-28前轰炸机没有参加任何敌对行动。 在华沙条约进入捷克斯洛伐克期间,它仅被用作武力论证的示范。 与此同时,这些飞机仍然不得不使用武器。 来自Tukums的668 BAP的轰炸机被用来镇压BOD监督组织的起义,起义于11月8的1975由船只的政治官员Valery Sablin提出。

11月上旬,9,10 Yak-28从Tukums出发,下令摧毁Irben海峡出口处的反叛船。 由于特定地区的恶劣天气条件,只有一名负责该组织的中校波罗蒂科夫上校能够找到目标。 落在严厉的“看门狗”中的炸弹FAB-250设法剥夺了船速。 另一架离开的Yak-28轰炸了前往芬兰的苏联干货船,幸运地逃离了受害者。 第三架Yak-28登上了红旗波罗的海舰队指挥官的船只,但飞机的机组人员及时意识到了这个错误。 在这种情况下进行讽刺是不值得的,因为有必要注意各级管理层的紧张情况,以及在机组人员面前设定的任务的心理复杂性。

Yak-28的性能特征:
尺寸:翼展 - 11,78 m。,长度 - 20,02 m。,高度 - 4,3 m。
翼区 - 35,25广场。 米
飞机重量,kg
- 正常起飞 - 16 160;
- 最大起飞 - 18 080;
发动机类型 - 2 TRD P-11АФ2-300,最大推力2х6100kgf。
最高速度 - 1 850 km / h;
实用范围 - 2 070 km。
实用天花板 - 14 500 m。
船员 - 2人。
武器:枪:1×23mmНР-23(以下简称2×23mmГШ-23Я)
炸弹:正常炸弹负载 - 1200 kg。,最大 - 3000 kg。

信息来源:
- http://www.airwar.ru/enc/bomber/yak28.html
- http://www.opoccuu.com/yak-28.htm
- http://en.wikipedia.org/
飞机轰炸机Yak-28(1960 g。)



飞机Yak-28。 驾驶技术(1962)

作者:
17 评论
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  1. 提尔皮茨
    提尔皮茨 1 August 2012 09:37
    +9
    有趣的文章。 感谢您对作者的评论。 除米格和苏之外,公众对苏联的其他飞机知之甚少。
    1. VAF
      VAF 1 August 2012 11:17
      +14
      Quote:提尔皮茨

      有趣的文章。 感谢您对作者的评论


      我同意,作者+! 这就是为什么作者忽略Yak-28R参与阿富汗敌对行动的原因???

      但是在那里,第39作战行动计划的飞机和飞行员被证明是值得的,并且值得钦佩!!! 饮料



      1. SrgSoap
        SrgSoap 1 August 2012 11:34
        +6
        Serega欢迎您! 对我而言,这架飞机通常是一个发现。 活到老,学到老))))
        除了关于垂直的yak38和yak 141毁了以外,我再也听不到。 您能给出141的估算值吗?

        提前谢谢你
        1. VAF
          VAF 1 August 2012 12:32
          +10
          Quote:SrgSoap
          您能给出141的估算值吗?


          只是很短暂,当我逃跑时.... +! 饮料

          Yak-141是出色的模型,是设计思想的天才,而Amers没有什么可比的!

          结果是,我们没有nifig,但是他们..... F-35th .... 欺负 从那里很多“睡觉...”,也就是说,他们使用了.. 愤怒
          1. SrgSoap
            SrgSoap 1 August 2012 12:50
            +3
            谢谢,出于某种原因,我认为会提到35,有些相似之处。
          2. alex86
            alex86 1 August 2012 21:53
            0
            他们没有买太多的“睡觉的……”。 Yak-141有2台起重发动机-F-35有用于垂直起飞的单独转子,而Yakovlev设计局则坚持采用分开的起重发动机的方案是正确的。 实际上,尽管美国人最初也坚持要使用扁平喷嘴,但还是采用了旋转喷嘴和圆形喷嘴。 其余的是他们的。 最令我们遗憾的是,我们没有继续开发出色的(尽管并非没有缺陷)机器,而且设计局甚至没有进行理论研究。
    2. Vadivak
      Vadivak 1 August 2012 11:32
      +7
      Quote:提尔皮茨
      公众对苏联的其他飞机知之甚少。


      该物品是美称的,并且飞机没有生根,在M-0,85-1,05范围内是不稳定的。在起飞期间,如果安装了稳定器而没有考虑拦截器的加油,则Yak-28P甚至在从跑道起飞后即刻即可轻松进入高速飞机。拾起 ”。 战斗机以“蜡烛”开始,迅速向上拉,注意到了发动机的火炬。 可以通过立即弹出将船员救出。
      所谓的反向副翼有时会对Yak-28P的机组人员造成致命的后果。 在飞机研发的初始阶段,Yak-28P夺走了许多飞行员的生命。 根据这个可悲的指标,Yak-28P当然远不及Su-9,后者是防空航空史上哀悼最多的页面,但这种拦截器存在很多麻烦,Yak-28P原本不打算用于机动空战,但非常严格进行飞行员训练。 对飞机控制特性及其空气动力学的无知往往导致飞行事故和灾难。 因此,Yak-28P士兵飞机(为便于驾驶)很难命名。

      一次,当防空部队的Yak-28P事故和事故变得更加频繁时,Yevgeny Savitsky元帅组织了一个训练营。 Yakovlev设计局的代表参加了该论坛。 部队准备了参考数据,报告,图表。 在辩论中,飞行员试图证明Yak-28P是一款空气动力学非常复杂的飞机。 但是,防空部队的领导层和业界代表立即向防空航空的飞行员明确表示-您将不会走到任何地方,将在这架机器上飞行并操作拦截器,直到飞机离开资源为止。 因此-“学习材料并了解Yak-28P拦截器的功能”。 一切正常

      如果赫鲁晓夫没有削减通用IL-28,那么它就不会完全现代化,您怎么知道是否完全需要这种Ya牛
      1. VAF
        VAF 1 August 2012 12:30
        +9
        Quote:Vadivak
        如果赫鲁晓夫没有削减通用IL-28,那么它就不会完全现代化,您怎么知道是否完全需要这种Ya牛


        瓦迪姆,欢迎您,+! 您写得很多,对它的所有限制都超过了屋顶,唯一的代价是只能在MBFR上起飞!

        以及异步襟翼释放和清洁

        好吧,P-ka,这是Yak-25P的延续,所以飞机擅长搬运,一般来说……侦察员以10-20 km / h的速度在900-950米的高度上行走,但就爬升率而言没有平等!
      2. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 1 August 2012 13:29
        +5
        亲爱的同事瓦迪姆(Vadim),Yak-28和Il-28飞机有所不同,而且来自不同的世代。
        您对亚科夫列夫(A.S. Yakovlev)个性的消极态度会转移到他领导下设计的飞机上。 因此,您主观看车。
        由于自行车底盘电路,这辆车确实在起飞和降落时堆叠在一起,但在空中却发生了变化。 同事谢尔盖(Sergey)正确地指出了这一点。 作为超音速一线侦察官,他没有参加比赛,因此一直服役到90年代。
        但是关于拦截器的灾难和事故,MiG-19在这方面并不逊色于他,而MiG-23则远远落后于他。
        1. Vadivak
          Vadivak 1 August 2012 14:51
          +2
          Quote:Gamdlislyam
          亲爱的同事瓦迪姆:


          谢谢您的亲爱的,但是为什么我们是同事?
          1. Gamdlislyam
            Gamdlislyam 1 August 2012 15:02
            +3
            主题使我们团结起来。
        2. Vadivak
          Vadivak 1 August 2012 16:01
          +2
          Quote:Gamdlislyam
          Yak-28和IL-28是有些不同的飞机,


          是的,我的意思是侦察兵,但请记住Yak-28是一架多功能喷气式军用飞机,还有IL-28也是如此。 因为它是多功能的
          1. Gamdlislyam
            Gamdlislyam 1 August 2012 19:30
            +2
            我同意你的看法。 只有Il-28最初是作为前线轰炸机制造的,然后才通过在侦察机中安装适当的设备为其重新供电。 拆除侦察设备,安装轰炸机设备就足够了,然后又变成了轰炸机,在中国,它们仍在服役。 用于建立“宪法秩序”。
            Yak-28最初是作为拦截器而创建的。 基于Yak-28的轰炸机,侦察机和EW飞机-这些已经是该机的新改进型,专门为特定任务量身定制。
  2. Chicot 1
    Chicot 1 1 August 2012 21:08
    +2
    关于有趣飞机的有趣故事...致存钱罐中“ +”的作者... 微笑

    根据航空艺术的传统,从我这里... 眨眨眼睛
  3. KOMOd Shpakov
    KOMOd Shpakov 1 August 2012 23:09
    +1
    Zampolit Sablin对不起,有必要删掉有关他的文章。
    1. d.gksueyjd
      d.gksueyjd 20九月2012 10:13
      +1
      只可惜一件事:弗拉索夫,本德尔,别连科,彭科夫斯基,卡卢金和其他民主的“捍卫者”
  4. Vorchun
    Vorchun 2 August 2012 10:35
    +2
    根据为Yak-28服务的技术人员的故事,他只适合侦察兵。 悬挂(装载)航空炸弹时,需要将飞机安装在特殊的升降机上,否则载荷将不会被带到低空。 在装载之后,由于偏斜,飞行员的灯笼没有关闭。 由于它在飞行中的特殊外观,因此在空军中被称为“飞行栅栏”,并且由于间隔较大的发动机的“点火”不均匀,起飞时未使用加力燃烧室。 Il-28可以在未铺砌的飞机场上工作,并且可以由机组人员提供服务-轰炸机版本的Yak-28无法与之匹敌。
  5. 评论已删除。
    1. 评论已删除。
  6. 格拉夫
    格拉夫 3 August 2012 19:47
    +2
    Spasibo avtoru。 Moi brat letal na takom samolete。 在波吉布(Pogib)上,山桑果(Kaz raz raz na nem)。 没有Ya pomniu,在自我vsegda自我hvalil上。 Vechnaya pamiat Valere。
  7. rubin6286
    rubin6286 13 June 2015 15:03
    +1
    作者的文章是关于这架飞机的材料的补充,该材料已在VO页面上进行了阐述。 我不得不对Yak-28进行了一些修改,但我不同意所有评论的作者。 事实是,任何设计都不可能完美,这是每种情况下所需与可能之间的一种折衷。

    车上使用的“自行车底盘”是由于希望使机身内部尽可能自由,以便放置雷达,炸弹轰炸机和其他打算在其中使用的特殊设备。 这架飞机是在50年代后期创建的,然后与起落架方案的选择以及它与其他结构元件的集成有关的知识水平与当前有很大不同,今天显而易见的是需要在实践中进行确认。

    最初,Yak-28是一种防空弹幕战斗机,并不打算用于机动空战。 就许多特征而言,它具有可比性,甚至超过了当时的MiG-19空军的主要战斗机。 当然,宣称的1850 km / h的最高速度并没有发展前线车辆,但是在9米的高度,飞机轻松以约1530-1600 km / h的速度行驶,而MiG的最高速度为1450 km / h。 这足以拦截敌方战略轰炸机(B-47,B-52,“火山”)和战术核武器(B-57,B-66,“堪培拉”)。

    在Yak-28上,必须相当好地承受滑行路径。 因为很难在后支撑架上或两点着陆 在选定的起落架布局中,机头起落架略高于机身,飞机起飞并“鼻子抬起”着陆,着陆时有时“弹起”。

    防空司令员萨维茨基元帅要求飞行员对指示和说明的规定有充分的了解,并改进驾驶机器的技术,尤其是在恶劣的天气条件和夜间飞行中,这是绝对正确的。

    在我的Yak-28上是Initiative-2雷达,光学瞄准镜OPB-116和自动驾驶仪AP-28K。 以及用于将导弹悬挂在飞机控制台上的HP-23加农炮和定向塔。 当在海拔6米的高空发射一门大炮时,飞机摇晃并晃动。 导弹发射没有发生。
    用作战术轰炸机增加了维护和操作上的困难,正准备准备出发的人员正确编写了该手册。

    在低空以超音速飞行时,观察到副翼的反转和“甩动”,如果不对飞机进行彻底的改动,这是无法克服的。 他们没有这样做,并受到速度限制的限制,尽管在我看来,这更有可能是因为这样的事实,即在锻炼过程中进行超音速轰炸被认为是无效的,并且从高空轰炸时出现了Nike-Hercules ZURS在敌人身上,“霍克也变得非常成问题。 我并非总是能成功地准确轰炸小型目标,但使用区域目标却相当成功。

    这可能就是为什么他们改用机器作为侦察兵和干扰兵的原因。 随着时间的流逝,Yak-28逐渐掌握在战斗部队中,并成功使用,直到更多的现代车辆取代了它。

    按照类似的计划生产的外国汽车不多。 法国的“ Votur”和英国的“ Bakanir”仍然是亚音速的,美国的战术轰炸机B-57和B-66并没有表现出什么出色。

    总的来说,我爱我的小,快,漂亮的Ya牛,美国飞行员出于某种原因将其称为“飞行误解”。 还有其他类别和用途不同的汽车,但Yak-28是我的“初恋”,而且,正如您所知,它“不生锈”。