美国测试飞行员谈到了F-35背面“起泡”隐形涂层的原因
该网络讨论了最近在《国防新闻》上发表的对美国军事飞行员威廉（比利）弗林的采访。 访谈的主题是与第五代战斗机测试期间先前发现的问题相关的问题。
比利·弗林（Billy Flynn）是一名试飞员。 是他曾经测试过F-35B和F-35C战斗机。 在马里兰州进行试飞后，事实证明战斗机损坏了机尾的隐形涂层。 我们正在谈论9年前的测试。 然后，报告中包括以下内容（原因数据）：
在测试过程中，隐形涂料F-35B在垂直和水平尾巴区域显示出``起泡''。 这种“起泡”具有机械热特性，这与超音速下的相对较长的飞行有关。
威廉·弗林（William Flynn）告诉美国媒体，他的任务是在试飞过程中达到最大速度。 F-2011B和F-1,3C战斗机的最高速度最初记录在1,4年的那次飞行中，分别为35马赫和35马赫。 在随后的测试中，速度增加到1,6M。
弗林：
经常进行1,6 M速度的测试。 以这种速度，我发射了导弹。
根据美国测试飞行员的说法，这架飞机当时是在极端飞行条件下运行的。
美国军事飞行员：
我以最快的速度飞了几个小时。
据弗林说，这影响了战斗机的隐身范围。 同时，这位美国飞行员指出，在实际战斗中实际使用长期极限飞行模式没有多大意义。
还讨论了这个问题，是否有可能使F-35战斗机的隐形涂层“冒泡”，而这种形式在视觉上是无法检测到的？
比利·弗林（Billy Flynn）说，要识别由温度作用引起的膨胀或其他损坏，需要特殊的工程设备，以测试涂层的厚度和均匀性。
五角大楼在2019年发布了一份报告，指出超音速下隐形涂层“起泡”的问题已经解决。 根据一些报告，这是由于新处方说明了在最大超声速下限制飞行时间的需要。 在美国媒体中，有人指出，例如，对于以超过1,3马赫的速度发射导弹，使用该模式的时间不超过50秒。
同时，在美国，他们补充说，长时间的超音速飞行并不是使用第五代F-35战斗机的战术基础：
在以最大超音速模式飞行的过程中，燃油燃烧特别强烈。 这不仅影响隐形范围，而且本身降低了隐形飞机的参数。 飞机仅失去为其提供的EPR指标（有效分散区域-大约为“军事评估”）。
信息