世界末日飞机波音E-4B
4年24月1979日，EMR测试中的第一架E-XNUMXB
发生全面冲突时，包括 借助核导弹袭击，发达国家为高级政治和军事领导设立了专门的空中司令部。 自七十年代初以来，波音E-4A / B自七十年代初以来一直在美国空军服役。 尽管年龄相当大，但它们仍然是国家安全的重要组成部分。
应对威胁
在美国冷战的顶峰时期，开发并建造了几种类型的具有不同任务的空中指挥所（CPS）。 1965年，旨在向该国最高领导层提供服务的VKP EC-135J NEACP（国家紧急空降指挥所）投入使用，但是在XNUMX年代初，已经决定用一种更新，更先进的机器代替它。
E-4B在飞行中
1973年481月，波音公司和许多电子设备制造商收到了五角大楼的订单，要求制造一架代号为“ 4B NEACP”的飞机，后来命名为E-747A。 有人建议在宽体客机波音200-135的基础上这样做。 CPSU在船上将容纳旧EC-XNUMXJ的设备。 最终的指挥所保留了所需的功能，但在飞行数据方面优于其前身。
第一份订单包括建造两架VKP E-4A，然后出现了新订单。 到1973年秋天，计划将六辆汽车投入运营，另外一辆将用于测试。 但是，最后只订购了四个VKP，后者将根据更新的E-4B项目建造。 它可以通过机身顶部无线电天线的特殊外壳与“ A”型飞机区分开。
未来的第一架E-4A于1973年1974月起飞。早在1978年，他就已当值。 以下机器的制造被推迟，直到4年才完成。 一年后，他们通过了在新项目E-XNUMXB下开展的第四次全盟共产党。
在飞行中加油，从加油机查看
奇怪的是，E-4A / B项目竟是美国最昂贵的项目 故事 美国空军。 一辆汽车的平均成本达到250亿美元-以当前价格计算超过1,3亿美元。 B-2A轰炸机的问世仅在下一个十年末才打破了这一记录。
八十年代初，设备被送去维修和现代化。 通过这些过程，所有飞机均返回“ B”配置。 1994年，飞机获得了新的名称NAOC（国家空运中心）。 此外，他们还获得了非正式的绰号Nightwatch（夜表），以纪念伦勃朗的名画。
世界末日装备
E-4B是在系列波音747-200的基础上制造的，并保留了其主要部件，尽管在重新装备时必须重新进行滑行。 此外，电厂和许多通用飞机系统也被更换。 结果，E-4B的飞行性能接近基本飞行器。 在这方面的一个重要区别是空中加油设备的可用性。 多亏了她，E-4B可以在空中停留长达7天，而这段时间主要受到机组人员资源储备的限制。
驾驶舱
E-4B保留了三层机身的布局。 最高的是机组人员； 在它上面是一个小木屋和放松的小木屋。 在主要客舱“ 747-200”的场地上，有一个厨房隔间，一个为国家高级官员配备所有必要设备的沙龙，一间会议室和一间会议室，一间通讯室和操作员室。 尾部有休息工作的空间。 下甲板专用于容纳各种设备和个人作业。
根据众所周知的数据，E-4B飞机配备了用于控制武装部队的全套电子设备，适合在最困难的条件下工作。 尤其是，航空电子设备仍然建立在“旧的”组件和设备上，因为现代的“玻璃舱室”对核爆炸和其他威胁的破坏性因素抵抗力较小。 采取了其他措施以提高生存能力并确保机组人员和乘客的安全。
贵宾沙龙之一
专用设备提供了来自美国和北约武装部队所有来源的数据的通信和接收，以及在随后发出命令后处理传入信息的能力。 然后，执行命令的开发并将其传输到单元。 特别注意通讯和战略核力量的管理。 特别是，为了与潜艇相互作用，提供了长度为8 km的成品天线。 为了解决“夜巡”上的通讯和数据处理问题，职员使用了29个自动化工作站。
根据任务的不同，E-4B可以容纳60至100人，包括飞行机组人员，技术人员，总部和高级指挥官。 为机组人员和乘客提供了舒适的条件。 也许可以通过提供充足的休息和营养来长期待在空中。
值班飞机
第一架VKP E-4A于1974年投入使用，不久便有新的VKP E-XNUMXA加入。 到八十年代初，该司令部的工作可以提供三辆“ A”型和一辆“ B”型汽车。 不久，通过对旧板进行现代化改造，纠正了这种不统一。
甲板之间的楼梯
NEACP / NAOC飞机在各个空军基地值班。 其中之一经常出现在安德鲁斯机场（美国马里兰州坎普斯普林斯），紧邻美国主要军事和民用中心-距华盛顿10公里。 根据该州的说法，苏共的一名苏维埃准备完全准备就绪，等待命令起飞。 贵宾到达后，立即有可能飞向空中。 该命令一直维持到1994年。
此外，E-4B与其他专门委员会一起参加了该国领导人的国外访问。 因此，总统或国防部长可以随时在苏共立下并做出战略决策。 此外，使用NAOC作为国防部领导的手段简化了武装部队的管理。
自1994年以来，E-4B飞机可用作民用地区的临时指挥所。 一架飞机可以到达自然灾害或其他灾区并执行控制功能，直到部署了完整的地面指挥塔。 但是，这种机会仅使用了几次。
还没结束
飞机波音E-4B很老，即使不断修理也无法永远继续运行。 在2006年初，美国国防部宣布了将淘汰过时的飞机并在2009年之前更换新飞机的打算。但是，在2007年XNUMX月，该计划有所减少，现在只剩下一架了。
4年2007月，美国领导人代表团访问波哥大机场的E-XNUMXB
最后，在2007年4月，新任国防部长命令E-4B继续服役。 做出此决定的原因很简单且可以理解：新的CPSU都无法执行与Night Watch相同的功能。 将来，没有提出取消E-XNUMXB的话题。 这种设备的运行一直持续到今天，并且不会在不久的将来停止。
根据众所周知的数据，技术条件和定期维护使您可以不受限制地继续使用E-4B。 2020-22年后 一些小的限制是可能的。 滑翔机资源将足以在未来的12-15年内进行主动操作。
2015年，开始了飞机现代化的工作。 根据开放数据，通讯设施的复杂性得到了现代系统的补充。 因此，提供了新的通信能力，增加了对各种影响的抵抗力等。
起飞前一分钟
防御的关键要素
考虑到当时的主要威胁，E-4A / B空中司令部是在冷战高峰时期建立的。 鉴于有交换核导弹的危险，对立国家的武装部队需要一个可靠而稳定的军队指挥和控制系统，包括 SNF。 答案是出现了各种专用的综合系统，系统和设备模型-其中之一就是美国的VKP E-4A /B。 未来，世界形势发生了变化，但空中指挥所仍在服役。
自NEACP / NAOC飞机执勤以来已经过去了近半个世纪，但由于其独特的功能和几乎没有替代品，它们仍在美国空军中占有一席之地。 E-4B仍然是美国武装部队战略管理系统的重要组成部分，目前还没有替换的机会。
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