A-50U飞机发布的特点和现代化价格
经验丰富的A-50U，根据串行项目进行了重建，并获得了“ Sergey Atayants”的名字。 图片Russianplanes.net
在八十年代中期，苏联空军制造了最新型的飞机远程雷达监视与控制（AWACS）A-50。 这种设备的运行一直持续到今天，它是视频会议中最重要的组成部分。 然而，A-50的原始形式一直未能满足当前的要求，这就是为什么根据现代化的A-50U项目对现有机队进行逐步现代化的原因。
公园的特色
A-50飞机的批量生产在30年代进行，并于XNUMX年代初结束。 在这段时间内，行业转移给了客户。 XNUMX架带有特殊设备的飞机。 该设备按不同的战略方向分布在四个部分之间。 但是，在苏联解体和随之而来的问题之后，裁减和解散开始了。
根据各种消息来源，俄罗斯航空航天部队目前大约有50架原始和现代化版本的A-50飞机。 这个机队的大部分是基地A-6-大约 三分之二。 50台现代化的A-XNUMXU已投入运行。 另外，还有几架旧飞机。
现在所有战斗员A-50（U）都属于 航空 来自第610战斗使用和再培训中心的预警飞机的战斗使用小组。 该设备基于伊凡诺沃-塞韦尼机场，如有必要，可以转移到该国其他地区，甚至转移到外国基地。
现代化的特点
原始A-50的机载设备以七十年代和八十年代的技术为基础，具有所有功能和局限性。 在这方面，2003年开始开发现代化项目，其任务是通过增加基本飞行和目标特性来替换陈旧的设备。
修理和现代化后的33号飞机。 图片Russianplanes.net
A-50U项目的首席开发商是Vega无线电工程部门。 塔甘罗格ANTK命令他们修理飞机并更换设备。 G.M. 贝里瓦。 迄今为止，这些组织和分包商已经掌握了所有现代化过程，并继续生产设备。
连续的A-50载有Bumblebee或Bumblebee-M无线电台，包括一台带有大型背天线的三坐标雷达和一台Argon-50数字计算机。 它还提供了安装通信设备以传输有关空中情况和控制的数据的规定。 所有特殊系统的可操作性由许多部门出于各种目的提供。
A-50U项目可完全替代无线电基地。 Vega的新综合大楼包括基于现代元素基础的数字雷达和计算设施，包括 进口。 因此，检测空气，地面或地面目标的基本功能已得到改善。 根据新的要求，通讯和数据传输设施已经更新。 所谓的工作 战术人员使用新设备进行了重建。 特别地，电子束监视器被液晶监视器代替。
A-50U项目的一个重要特征是用于特殊设备放置的体积大大减少，以及能源供应需求减少等。 这样可以腾出娱乐室下面的空间，供飞行和战术人员使用。 它有住宿，自助餐和其他必要设备的空间。
重新粉刷和命名后的飞机“ 33”。 俄罗斯联邦国防部摄/ mil.ru
根据这种现代化的结果，A-50U保留了基本机的基本飞行性能，但获得了与新目标设备相关的好处。 它还简化了操作和管理。 但是，该项目遭到批评：首先，由于在没有国产类似物的情况下广泛使用了进口成分。
生产功能
在千分之二的下半部分，Vega和TANTK。 贝里夫根据项目的现代化要求，对带有字母“ U”的A-50型钻头（序列号58-05，机载37）进行了维修，然后进行了测试。 2009年，完成了国家测试，并建议采用武器和生产设备。 很快就签订了三架A-50U飞机的合同。
2010年，设备开始进行系列现代化。 首架以b / n 47（s / n 40-05）战斗机飞行的飞机于1984年开始服役，主要工作于2011年夏天完成，随后进行了测试。 31月50日，完成的A-XNUMXU移交给客户。 不久，汽车返回伊万诺沃并继续提供服务。
到此时，飞机n / a 33（s / n 41-05）到达了TANTK，这已成为第二架A-50U。 现代化工作花了一年多的时间，2013年50月，飞机返回了空军。 后来，该车以“ Vladimir Ivanov”的名字命名，以纪念A-XNUMX无线电设备的首席设计师。
“ Taganrog”号飞往工作地点，6年2017月XNUMX日图片UAC / uacrussia.ru
2014年50月，签署了接受第三架系列A-XNUMXU的法案，该系列的个人名称为“ Sergey Atayants”-它是以该园区航空部分的首席设计师的名字命名的。 奇怪的是，这架飞机曾被用作经验丰富的飞机。 经过测试，它已经定稿并制成了第三个系列。
“ Sergey Atayants”的转让完成了第一份合同，并在2014年同一年出现了新订单。 塔甘罗格飞机也随之升级（b / n 41，s / n 63-05）。 现代化后的首次飞行于2016年6月进行，并于2017年2018月50日将汽车移交给了客户。 45年71月，b / n 05（s / n XNUMX-XNUMX）的A-XNUMXU返回VKS
下一架是1988年制造的b / n 42（s / n 64-05）飞机。 它的工作始于2017年，历时一年多。 28年2019月50日，他被转到VKS。 目前，A-XNUMXU b / n是同类机型中的“极限”机器，它完成了现代化改造。 他之后的新飞机尚未传送。
去年宣布了不久的未来计划，同时交付了第六架飞机。 关心的管理者“维加”说在TANTK他们。 贝列夫（Beriev）已经在进行维修工作，并为下一架A-50重新装备。 按照计划，他将于2021年恢复服务。
A-50U，b / n 45-第六个序列。 6年2018月XNUMX日，照片来自UAC / uacrussia.ru
最近，出现了有关A-50U项目未来的新信息。 Izvestia在18月2021日报道说，计划在600年同时交付两架飞机。 国防工业中一位不愿透露姓名的消息人士也指出了这项工作的成本。 每架飞机的现代化改造将使国防部损失超过XNUMX亿卢布。
未来的特征
因此，迄今为止，已有六架战斗机进行了A-50U的现代化改造，另外两架将很快加入其中。 在两打汽车中，有八辆将与最新项目相对应。 可能已经在准备新订单，并且在未来几年中，更新的A-50的数量将会增加。
应当指出，A-50（U）飞机的前景直接取决于另一个项目的进展和成功。 几年来，有前途的AWACS A-100 Premier飞机的研发一直在进行。 设计工作的大部分已经完成，并于2016年开始对基于A-50系列的飞行实验室进行测试。 一年后，一个完整的原型就完成了，并升空了。
预计A-100将于50年代初投入使用，这种类型的生产飞机将开始对现有的A-100（U）进行补充。 国防部尚未透露从根本上推出新型飞机后，如何计划更新预警飞机的机队。 可以假定，串行A-50的构造不会停止将A-XNUMX升级为“ U”状态。 同时，新车和更新车数量的比例将不断变化。
但是，最新的A-100仍未在军队中投入生产和运营，因此A-50U仍是俄罗斯航空航天部队中同类产品中的最新型号。 此类设备的释放仍在继续，尽管步伐不高。 这样的措施不仅可以保持车队的理想状态，还可以增加其潜力。 在不久的将来，A-50U可能会成为一架预警飞机的基础，这种状态将持续至少几年。
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