尽管有奥什科什。 “卡拉姆-1”：最新的军用卡车ZIL
ZIL-4334A1，是Kalam-1的一部分。 资料来源：5koleso.ru
ZIL-131：告别退休
早在1977年，ZIL就首次尝试更换第131辆卡车。 军方要求为新产品配备ZIL-645柴油发动机，将负载能力提高到4吨，并以承受能力取代机舱 武器 大规模毁灭性设计。 此外，军队计划在将来对一辆新卡车的机舱进行局部装甲，因此毫无疑问可以使用全景曲面玻璃。 1977年在机载版本中创建的第一批原型称为ZIL-132（在某些消息来源中为ZIL-136）。 这里的主要目的不是将这辆车与特别设计局ZIL的三轴浮动全地形车ZIL-132混淆。
新车的驾驶室呈角形-是她成为了下一代汽车的原型。 车载车辆本身的索引4334出现在1981年，但是由于某种原因，有经验的卡车的机舱从ZIL-131归还。 该混合动力车采用了加固的框架，最后是柴油V型八缸185马力发动机，自动风扇离合器，自动预热器，离合器驱动器中的放大器，带有波动齿轮的绞盘和新的子午线轮胎。 这辆车还处于实验类别。
ZIL-132。 1977年。 首次尝试更换ZIL-131。 资料来源：en.wheelsage.org
8年后的1989年，驾驶室的第三个版本出现在名称为ZIL-433410的机器上。 在此版本中，机舱与ZIL-4331的平民部分合并，该机自1986年以来以小批量生产。 这辆新卡车可以装载3,75吨有效载荷，并配备了多燃料170马力柴油发动机。 现在，挡风玻璃被分为两个平坦的部分，包括安装防弹玻璃。
1994年，前衬板终于与民用卡车统一起来，更新后的卡车再次称为ZIL-433420。 在坦克维修版本中，这些机器与订购的印度飞机一起出口。 坦克 T-90 此外，对于外国买家，莫斯科石油公司还开发了另一种混合动力车-Perkins公司的131马力柴油发动机145T Fayser的ZIL-145D。 ZIL-433420是第131辆汽车概念的最佳体现，结合柴油发动机，为卡车提供了1300公里的续航里程。
ZIL-131的后继产品也可以。 资料来源：gruzovikpress.ru
陆军ZIL-4343。 与之前的ZML-131的区别仅在于机舱和发动机。 资料来源：en.wheelsage.org
ZIL-433420。 资料来源：gruzovikpress.ru
ZIL-433420。 资料来源：Militaryarms.ru
ZIL-433420，位于梁赞军车学院（RVAI）博物馆的1号露天区域。 资料来源：denisovets.ru
多面Zilovsky家族的另一个代表是ZIL-433410，带有改进的尾翼单元。 注意挡风玻璃-此设计后来在Kalam-1机器上引入。 梁赞军车学院（RVAI）博物馆的1号开放区域。 资料来源：denisovets.ru
描述军队 历史 ZIL的90年代，人们不禁提到另一辆由不同型号的汽车组装而成的汽车。 这是一款承载能力为432730-2,3吨的双轴ZIL-2,4，于1996年投入小规模生产。 该车由变速箱和ZIL-131车轮，明斯克柴油机（又名D-245.9 MMZ E2），驾驶室4334和“ Bychka”的车身组成。 在2000年代初，当陆军开始感到空降兵不足时，他们决定将其混合动力车推入莫斯科汽车厂的国家国防秩序框架。 但是对空中下降车辆的要求比对常规军用卡车更为严格，他们必须通过应对测试。 这些是什么？ 卡车被固定在一个特殊的平台上，举起1米或以上，然后倾倒在混凝土上。 这模拟了降落伞系统的硬着陆。 在如此剧烈的跌落之后，空降部队的卡车也必须进行控制行驶。 自然，齐洛夫分子必须加强军队“虾虎鱼”的架设和停工，并为测试转储省钱。
ZIL-43273N，GAZ-66的替换失败。 资料来源：en.wheelsage.org
整个过程由首都联邦制单一制企业“ Universal”执行-莫斯科设计和生产中心。 它花费了大约8万卢布。 工厂工人没有找到钱；没有进行应对测试，这终结了空降部队未来的ZIL。 顺便说一句，钱在纳贝雷兹尼·切尔尼（Naberezhnye Chelny）出现，用于测试复制KamAZ-43501，然后出现了国防部的相应合同。 经过一番战斗，莫斯科汽车厂的工程师挥舞了很长时间的拳头，以确保他们的“虾虎鱼”在重量和尺寸方面优于KamAZ，以取代GAZ-66。 Nizhny Tagil机明显比ZIL大，而退休的Shishigi更大。 这样做的结果是卡车的大风量，从飞机上扔下来时必须考虑到这一点。 也许这次失败是工厂抓住救援防御命令的倒数第二次尝试。 ZIL在苏联时期最好的时期满足了陆军对轮式车辆需求的40％，ZIL逐步远离俄罗斯武器市场。 获得立足点的最新尝试是Kalam-1开发工作，这在许多方面都取得了突破。
俄罗斯奥什科什
根据一个版本，在出版物``设备与军备：昨天，今天，明天''中表示，推出卡拉姆1 OCD的想法在美国奥什科什MTVR卡车的印象下传到了装甲总局。 这些机器取代了M939，在许多方面它都是国产ZIL-131和Ural-4320的类似产品（尽管较重）。 2001年XNUMX月，美国海军陆战队和海军的MTVR（中型战术车辆替换车）“中型战术替换车”问世。
奥什科什MTVR。 这台机器的概念由Kalam-1的工程师负责。 当然，他们没有注意重量和尺寸参数。 资料来源：en.wikipedia.org
对于美国陆军而言，这辆车非常现代：6缸11,9升卡特彼勒C-12柴油发动机（425 hp），带电子控制的Allison 7速自动变速箱和独立的TAK-4弹簧式叉骨每个车轮的行程为325毫米至406毫米，这是一个电子系统，用于改变轮胎压力，自动调节车轮的牵引力，ABS和焊接的铝制驾驶室。 目前，奥什科什已向部队运送了10万多辆卡车，其中包括装有当地装甲的MTVR装甲系统。 卡车系列既包括相对轻型的4x4车辆，也包括大型8x8车辆，有效载荷为16,5吨，奥什科什MTVR设法在伊拉克作战，表现出色（显然，由于这个原因，它吸引了俄罗斯军方的注意）。 有趣的是，GABTU并没有计划制造类似尺寸的卡车-MK23的最轻型版本可拉重13吨以上的整备重量。 对于Kremenchug汽车厂来说，这不是ZIL的工作。 因此，在对有希望的卡拉姆1号项目ZIL的技术要求中，相对于美国同行而言，承载能力和尺寸都大大降低了。
2004年，AMO-ZIL开发了两辆长索引的汽车（再次）4327A1和4334A1。 第一辆卡车是双轴卡车，承载能力为2,5吨，第二辆卡车为三轴，有效载荷为4吨。 在外部，除非在ZIL中使用单独的挡风玻璃，Kalam-1轿车实际上与以前的军用卡车没有什么不同。 但是，根据Kalama的技术内容，他们严重偏离了远祖ZIL-131。 开发人员的主要座右铭是：“模块化和统一！” 即使以电动机为例，也可以看到这一点。 在双轴ZIL-4327A1上，安装了容量为4升的534缸YaMZ-173涡轮柴油机。 秒钟，对于六轮“卡拉马”，每个增加了两个1,1升的汽缸，我们已经获得了230升的YaMZ-536。 这些发动机是在国外工程办公室AVL List的支持下从零开始在雅罗斯拉夫尔市开发的，该工厂配备了博世共轨燃油喷射系统，增压空气冷却器（中冷器）和电子设备，以防止发动机转速过高。 在二十一世纪初，这些发动机非常现代，不仅用于陆军作战，而且还用于民用市场。
ZIL-4334A1“ Kalam-1”。 注意前独立悬挂的节点。 资料来源：en.wheelsage.org
当然，Kalam-1系列汽车无法梦想有任何自动变速箱-在俄罗斯，他们无法为这种设备制造这种装置。 但是，由于现在不知道该怎么办。 莫斯科人在ZIL-4327A1上安装了机械5速SAAZ-136A2变速箱，而高级战友则收到了自行开发的4334档变速箱ZIL-2K6。 同时，两个潜在的单元都可以“消化”比Yaroslavl发动机更大的扭矩。 这是卡车进一步升级的积压。
与古代ZIL-131设计的一个重要区别是永久性全轮驱动，因此决定放弃连接前轴的繁琐系统。 一般的变速箱方案与6x6版本的一个直通桥相同，但另外出现了后轴和轮间差速器。 履带从1820毫米（ZIL-4334及其前身）增加到2030毫米，这使得使用更重的Ural和KamAZ车辆将履带移动到道路上成为可能。
ZIL-4334A1“ Kalam-1”。 资料来源：gruzovikpress.ru
“卡拉姆”的主要优点之一是所有车轮的完全独立悬挂。 首先，这可以大大改善行驶和通畅性，其次，可以实现模块化原理。 现在，将另一个驱动轴“驱动”到卡车上相对容易。 在ZIL-131家族的机器上，我们记得其后部有一个平衡的弹簧悬架。 应当指出的是，ZIL工程师非平凡地进行了悬架设计，安装了复合扭力作为弹性元件。 它是由高合金钢制成的管道中的一根杆。 结果证明是相对紧凑，可靠和耐用的。 顺便说一句，在外部，由于独立悬架的设计特点，后空的Kalam-1卡车在车身上可以通过后轮的小“杆脚”来区分。 结果是出色的行走机构，尽管有些超重：卡车质量的利用率降低了。 现在，在这方面，举足轻重的卡玛兹和乌拉尔击败了莫斯科卡拉马斯。 例如，整备重量为43114千克的KamAZ-9030可以搭载6,09吨，而ZIL-4334A1只能搭载4吨，整备重量为8,53吨。 但是，由于采用了更先进的动力装置，因此单位油耗并不是那么重要。
如您已经了解的那样，“卡拉姆1号”从未出现在俄罗斯陆军的任何选择中。 军事部门经历了国家学术技术大学的整个测试周期，没有下达这辆卡车的订单，这在国内行业中是绝无仅有的。 继最新的ZIL军用卡车之后，莫斯科汽车厂的主要产品也停产了。
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