高速直升机SB-1 Defiant:在美国展示了掉头和演习的视频


西科斯基飞机和波音团队继续测试SB-1 Defiant直升机。 现在,在首飞之后一年多的时间里,展示了这台有趣的机器的测试视频。


回想一下,原型高速西科斯基-波音SB-1 Defiant直升机的首次飞行于21年2019月XNUMX日进行。 作为美国国防部“未来垂直升空”计划(用于制造垂直起飞飞机)的一部分,对飞机以及其他许多直升飞机和直升飞机进行了测试。

在宣布SB-1 Defiant并对其进行了后续测试之后,媒体谈论了一种有前途的新型美国直升机,该直升机可以改变现代世界直升机工程的面貌,但技术特征令人印象深刻。

对于美国军方来说,高速起降能力的结合非常有趣。 拟议中的Defiant直升机采用了创新方案,并采用了特殊设计的转子同轴排列。 该直升机机动性强,能够以460 km / h的速度巡航,这对于直升机而言非常重要。


这种特性使得该机器对于特殊操作,着陆,从战场撤离伤员是必不可少的。 到目前为止,该原型机是专为运输人员而设计的运输直升机,但将来可能会为该直升机配备机枪或榴弹发射器,以支持将与“防卫”一起降落的空降战斗群。

开发人员期望他将能够取代UH-60“黑鹰”。 的确,这架直升机还有一个强大的竞争对手-由贝尔直升机公司和洛克希德·马丁公司开发的V-280 Valor倾转旋翼。 但是,考虑到操作中的转换飞机的复杂性,V-280 Valor能够在SB-1 Defiant直升机上赢得竞争远非事实。

空中的视频操纵:



正在进行的测试致力于进一步测试直升机的飞行质量和技术特性。 高级嘉宾-陆军大臣赖安·麦卡锡(Ryan McCarthy)和已退休的中校上校塔米·达克沃思(Tammy Duckworth)观看了直升机的飞行。 值得一提的是后者:过去,这位妇女曾在美国国民警卫队担任直升机飞行员,参加了伊拉克的敌对行动,并因直升机事故而失去了双腿。

在尊贵的测试嘉宾面前,“反抗”直升机展示了在低空进行机动的能力。 该视频显示了直升机如何掉头以及如何在地面上回旋。

正如有关演习的官方声明中所强调的那样,在未来的低空作战能力对于美军的突击任务至关重要。 在局部冲突中,包括距美国边界很远的地方,这种新型直升机对于机载和侦察部队可以发挥非常重要的作用。
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65 评论
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    1. 驼背的马 13可能是2020 17:42
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      引用:瓦西里·波诺马列夫
      但是我对它们的创新有什么兴趣?


      您没有在船尾看到额外的螺丝,还是什么?
      1. 瓦西里·波诺马列夫 13可能是2020 17:45
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        嗯,以及过去有经验的示威者,例如x2
  2. 旋风 13可能是2020 17:44
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    向谁展示? 没有可见的动作...
  3. Pvi1206 13可能是2020 17:50
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    技术思想处于戒备状态...
    1. sabakina 13可能是2020 19:45
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      Quote:Pvi1206
      技术思想处于戒备状态...

      你是对的。 自20世纪末以来,她一直在睡觉。
  4. Alex_You 13可能是2020 17:56
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    我怀疑他在成为黑鹰之后能否取得成功。
  5. Vladimir_2U 13可能是2020 18:34
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    与Ka相比,叶片的衬套有多少(或它们在那里如何)

    真的是因为水平速度提高了吗?
    1. igor67 13可能是2020 19:09
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      右转子毂
      1. Dzhon22 14可能是2020 19:24
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        转子叶片的轴向接头。
    2. venik 13可能是2020 21:48
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      引用:Vladimir_2U
      与Ka相比,叶片的衬套有多少(或它们在那里的位置如何)。

      =======
      因此,与Kamovtsi相比,他们在开发同轴机械方面的经验要少得多。 而且没有人-也! 毕竟,七十年来,同轴机械一直在铆接....
      -------
      引用:Vladimir_2U
      真的是因为水平速度提高了吗?

      ======
      也正因为如此-!
    3. 克林贡语 13可能是2020 23:03
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      并非为此,只是斜盘更紧凑,因为它更简单-Defiant与Shark不同,它不需要扭转转子叶片就可以向前飞行。 为此,他在背面有一个推动螺丝
      1. Vladimir_2U 14可能是2020 02:52
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        Quote:克林贡
        Rosto斜盘更紧凑,因为它更容易
        但是简单意味着更紧凑,在大多数情况下具有相同的强度,不是吗?
      2. vzmsemvi 14可能是2020 09:33
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        为了进行机动和直升机飞行,必须扭转旋翼桨叶(斜盘),同时向前或向后,向右,向左爬升或减小。 推力螺钉是一种“鞭子”,因为直升机的最大速度受到轴承叶片的亚音速线速度(颤振)的限制
        1. Vladimir_2U 14可能是2020 16:48
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          谢谢您的教育计划,只是我不需要它,在这个问题上,我们谈论的是明显更大的套管,您对此有答案吗?
          1. Grigoriy_45 14可能是2020 21:56
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            引用:Vladimir_2U
            我们正在谈论明显更大的衬套

            显然,关键是叶片由内置在铰接转子轮毂中的电驱动器控制。
            您可以阅读有关ABC技术(高级刀片概念)和Sikorsky X2原型的信息,其中许多Defiant均来自该技术。 美国人与通常的直升机相比,乍一看有很大不同。
            1. Vladimir_2U 15可能是2020 02:42
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              Quote:格雷戈里_45
              叶片由内置在无铰链转子轮毂中的电驱动器控制
              谢谢,这是一个非常有用的答案。 来自我的加号。
      3. Grigoriy_45 14可能是2020 21:39
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        Quote:克林贡
        并非为此,只是斜盘更紧凑,因为它更简单-Defiant与Shark不同,它不需要扭转转子叶片就可以向前飞翔

        抱歉,任何正常飞行的直升机都需要旋转斜盘。 在俄罗斯工程师尤里耶夫教授发明了十字盘之前,西科斯基(实际上是制造旋翼机的每个人)都无法制造普通直升机。 它允许您更改螺钉的倾斜平面,更改每个叶片的攻角,从而更改提升力的大小和矢量并执行操作。 我向你保证,美国人将用一个推入的螺丝向前飞翔。 完全没有它。 仅为了增加最大值才需要。 速度。
      4. Bad_gr 14可能是2020 23:20
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        Quote:克林贡
        Defiant与Sharks不同,它不需要扭转转子叶片即可向前飞行。

        而且,如果左右移动,它会发生什么变化-它应该保留,因为设备会这样做。 我相信即使没有后部螺钉,它也只能以牺牲主旋翼为代价来回旋转它。 速度不会发展,但可以机动。
    4. alien308 14可能是2020 15:48
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      螺钉之间的距离越大,相互影响就越小。 特别是具有同轴电路的特征声音。 涂95飞行。 大地在颤抖。 嘉52听不到。 但是他们说声音也很强。
      1. Vladimir_2U 14可能是2020 16:45
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        引用:alien308
        螺钉之间的距离越大,相互影响就越小
        关于螺丝之间的距离吗?
        引用:Vladimir_2U
        什么大型的衬套叶片
        讨论了套管的尺寸。
        1. Bad_gr 14可能是2020 20:52
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          引用:Vladimir_2U
          讨论了套管的尺寸。

          我在某处读到,这架直升机的螺旋桨更简单(没有斜盘,在直升机建造之初就没有)。 例如,没有用于叶片相对于螺杆轴水平运动的铰链(它们减少了叶片上与气流相反的载荷,并且降低了叶片沿气流运动时的载荷),这意味着在高速下,转子叶片上会产生很大的载荷差,因此衬套
          顺便说一下,这就是为什么有两个螺钉发生相反的碰撞的原因。
          1. Grigoriy_45 14可能是2020 21:50
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            Quote:Bad_gr
            我在某处读到这架直升机的螺丝更简单(没有斜盘,如直升机建造初期)

            他更复杂。 照原样,它不是古典概念,但原则上仍然保留。 转子叶片的迎角控制采用电动遥控(与Sikorsky-X2相同-转子从其移向几乎一对一)-这根据飞行情况使用特殊的转向机构操纵计算机。
            刀片受到控制的事实在照片中清晰可见:
            1. Bad_gr 16可能是2020 08:19
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              Quote:格雷戈里_45
              他更复杂。 照原样,它不是古典概念,但原则上仍然保留。

              如果您将这种设备看做不是带有推进螺旋桨的直升机(这在本行业中被认为是新颖的),而是看作具有完全起飞和着陆(而不是自动旋转模式)的普通旋翼飞机,那么就很清楚它是哪种动物。
              毕竟,什么是旋翼飞机:不是借助机翼而是借助旋转的转子实现提升力的飞机。 它们中的大多数仅在迎面而来的流中才具有用于转子的状态(为此未提供发动机)。 更先进的飞机有机会在地面上旋松螺钉,然后增加螺钉弹起的螺距,借助带有发动机的推进(或拉动)螺旋桨进入水平飞行。 在同一设备上,起降完全像直升机一样实现。 如果在水平飞行中它像旋翼飞机一样飞行(旋翼用于自动旋转,而发动机不用于旋翼),那么与直升飞机相比,它应该具有更长的飞行距离,并且燃料量相同且其他条件相同。 他的速度也更高。
              这是我对带有斜盘的话题的介绍。 在高速翻身的旋翼飞机中,它们的战斗方式与单旋翼直升机相同(水平铰链和叶片的迎角)。 他们立即使用了2个带有更坚固刀片的螺钉,这使得无需在斜盘中安装水平铰链就可以进行操作-应该更容易。 是的,也更安静,因为未使用正在流动的叶片的提升力。
              1. Grigoriy_45 16可能是2020 14:29
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                Quote:Bad_gr
                如果在水平飞行中,它像旋翼飞机一样飞行(用于自动旋转的主旋翼,并且不为此使用发动机)

                事实是,没有。 在Defiant中,主旋翼用于所有模式(悬停,侧向,向后,向前),并且用作主旋翼-即 这是一架直升机。 它不会进入自动旋转模式。 在高速行驶时,只有一半的螺旋桨为他工作-螺旋桨流向溪流,第二个(下游)被叶片的角度关闭。 以正常速度-一切都像一架普通直升机。 如果美国人失去了螺旋桨,它不会严重影响其飞行数据-只会丧失最大发展能力。 速度。 在所有其他方面,它保留了直升机的所有功能。
                Defiant可以控制陀螺仪所没有的一般步骤。

                如果您放弃了带杆自动机的常规方案,那么一切都会变得清晰起来。
    5. 引用:Vladimir_2U
      与Ka相比,叶片的衬套有多少(或它们在那里如何)

      真的是因为水平速度提高了吗?

      短而刚性的转子叶片的使用允许增加旋转频率并避免叶片的“重叠”,这可以减小转子轮毂的高度。
      当然,高转速导致需要增加转子轮毂的强度。
      1. Vladimir_2U 15可能是2020 11:08
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        Quote:德米特里·弗拉基米罗维奇
        当然,高转速导致需要增加转子轮毂的强度。
        确实,套管更大,但其高度却要小得多,谢谢。
  6. Zeev zeev 13可能是2020 18:36
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    这是一台有趣的机器,但以我的专业观点,上面和后面都有其他螺钉,大大增加了机器的外形,并使其更易于从小武器和高射炮射击。 当然,现代直升机的尾旋翼也是一个弱点,但是它们的尺寸至少比这种旋翼飞机的推进器小。
    1. Prapor-527 13可能是2020 19:22
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      如果其中之一被曲柄损坏,则至少必须有两个螺钉来补偿反作用力矩(从上方或从背面)...如果损坏推力螺钉,由于旋翼的旋转方向相反,直升机将不会失去控制性,并且确保这台机器的正常飞行...所以,据工农说......这台机器的后螺旋桨没有转向,但是推杆(提供额外的速度)不参与控制...
      1. Zeev zeev 13可能是2020 20:57
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        好吧,我对直升机的理论有些了解。 还有什么同轴电路,以及尾部有什么样的螺旋桨。 我说大多数直升机的尾桨都很脆弱,就像这台机器上的推力螺钉一样,但是它们的尺寸会更小。
        1. helmi8 13可能是2020 22:40
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          引用:Zeev Zeev
          我说大多数直升机的尾桨都很脆弱,这台机器的推力螺丝也很脆弱

          推钉的损坏不会影响处理。 只有速度会降低,即使这样也并不重要。
          1. Zeev zeev 13可能是2020 22:56
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            万一损坏叶片,螺钉将在离心力的作用下被带到侧面。 甚至连阿拉都不知道的是什么结构元素会落入这些碎片中。
        2. Grigoriy_45 14可能是2020 22:05
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          引用:Zeev Zeev
          大多数直升机的尾桨都很脆弱,这台机器的推力螺丝也很脆弱

          只有在没有尾桨的情况下,直升机才能直飞地面(因为汽车失去了无功力矩补偿器并且变得无法控制),而失去推动力不会导致任何严重后果
    2. 私人-K 14可能是2020 08:29
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      因此,如果直升机从消防站,消防站和步枪手受到火力袭击,主旋翼就会不断打孔。 但是这些螺丝绝不是易碎的东西-它们会飞到基座上,打上补丁,然后再次在路上行驶。
  7. yfast 13可能是2020 19:15
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    每小时460公里可能是在第一次大风之前。
    1. Zeev zeev 13可能是2020 21:01
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      而260 km / h的Ka-52是一阵风吗?
    2. Grigoriy_45 14可能是2020 22:07
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      Quote:yfast
      每小时460公里可能是在第一次大风之前。

      机器的速度越高,受风的影响就越小(当然,质量合理),因为它具有较高的动能(请记住学校物理课程的公式-um-ve平方)
  8. 红人队的领袖 13可能是2020 19:21
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    该死的吸引力车。 外部和潜在的!
    1. Prapor-527 13可能是2020 19:38
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      是的,很美...
      1. 山射手 13可能是2020 20:22
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        蚂蚁还注意到一辆漂亮的汽车飞得很好。不幸的是,这个英俊的男人显然会破坏自己的道路。 而且我们将不得不追赶,也许鳄鱼将被定案...
        为了避免由于提升力的不对称而倾翻,必须进行对准。 在高速下,叶片“下游”失去升力,这可以通过叶片的迎角来抵消,但是……速度在增长,这还不够。
        1. Grigoriy_45 14可能是2020 22:11
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          Quote:山射手
          在高速下,叶片“下游”失去升力,这可以通过叶片的迎角来抵消,但是……速度在增长,这还不够。

          而这是在这台机器上完成的-在高速下,只有两个同轴转子的相对的两半会产生提升力。 在产生提升力的过程中,转子盘上出现回流区的那部分被“关闭”了-后退叶片上的迎角为零。 所有这些都由EMF监控
          这项技术称为“接近刀片概念”或ABC(高级刀片概念)
          1. Bad_gr 14可能是2020 23:31
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            Quote:格雷戈里_45
            在后退叶片上,将迎角设为零。 .....

            但是,如果此直升机的后退叶片没有任何提升力(相对于气流的低速),为什么要减小迎角。
            1. 山射手 15可能是2020 09:55
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              Quote:Bad_gr
              但是,如果此直升机的后退叶片没有任何提升力(相对于气流的低速),为什么要减小迎角。

              为了不产生多余的阻力。 为什么?
            2. Grigoriy_45 15可能是2020 20:43
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              Quote:Bad_gr
              如果这架直升机的后退桨叶没有提升力,为什么要减小迎角

              从而使刀片的负面影响降到最低。 从举升过程中“关闭”
  9. APASUS 13可能是2020 21:14
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    做得好,美国人,我们的人会在研发上投入那么多,俄罗斯人会领先于其他人!同时,事实证明,这是对蔚蓝海岸游艇,俱乐部,房屋的良好投资。
    1. Svetlan 14可能是2020 14:27
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      波音在全球范围内销售民用飞机的收入比我们的钱还多。 因此,他可以比俄罗斯航空公司在俄罗斯研发上投入更多。 有点苦,但这很折衷。
      1. APASUS 14可能是2020 21:01
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        Quote:斯韦特兰娜
        波音在全球范围内销售民用飞机的收入比我们的钱还多。 因此,他可以比俄罗斯航空公司在俄罗斯研发上投入更多。 有点苦,但这很折衷。

        只是不需要俄罗斯的资金短缺,索契奥运会发现了50亿美元
        1. Svetlan 14可能是2020 21:26
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          “发现”了一次概念。 我们在钱包里翻找,找到了。 但是要统计所有最新发展中的资金,这是另一回事了。 实际上,俄罗斯的经济弱于美国的经济。
          1. APASUS 14可能是2020 21:31
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            Quote:斯韦特兰娜
            但是要统计所有最新发展中的资金,这是另一回事了。 实际上,俄罗斯的经济弱于美国的经济。

            是的,因为他们在峰会上奔波,向西方寻求投资,但他们不投资自己的钱。所有奥运会,峰会,集会,世界锦标赛
  10. 13可能是2020 21:20
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    所有这些都是示威者,我们的“超级鳄鱼”将很快成系列..除了使机构复杂化并因此降低生存能力之外,我看不到船尾螺丝钉有任何特别的获胜之处。
    速度?远不是事实,当已经在武装版本中进行训练时,它将像那样..
    1. Slon1978 14可能是2020 03:58
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      总的来说,对于这种机器及其在武装部队中的位置的需求令人怀疑。 为什么会这样,有什么好处? 直升机在战场上的生存能力取决于使用策略(低调飞行,攻击目标的技术),机器安全(预定,防空系统/ MANPADS)。 速度并没有真正影响机器的安全性,因为 火箭将轻松赶上260,即460 km / h。 出于同样的原因,攻击机的持续存在也受到质疑-攻击机在对敌人阵地进行经典攻击时缓慢低速飞行(但比460 km / h快得多)。 我不理解为什么原则上需要这种发展。 更快地从战场运送弹药并将伤员撤离? 是的...但是它有点牵强。 由于时差仅在几百公里的距离处才显着,但对于直升机而言则没有这种距离-野战医院的部署距离更近。
      1. 私人-K 14可能是2020 08:34
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        例如,高速将可能使直升机机场从LBS移到更深的地方-将它们从空中和导弹防御系统中移出。
        高速可以减少直升机在火区的停留时间,飞到战斗任务地点并更快地离开它更快。
        1. Slon1978 14可能是2020 12:11
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          没有直升机场这样的东西。 和平时期,由于后勤的便利,直升机与飞机一起驻扎在机场。 在战时,直升机可以部署在任何领域,森林草地,山谷中-主要是要有一条用于运输燃料,润滑油和弹药的道路。 然后,“直升机机场”的部署范围与新车的速度有什么关系? 从远程“直升机场”到LBS的经典直升机不会产生任何作用,但是会有新的直升机飞行吗? 所以这是作战半径,而不是速度。 战斗半径取决于船上的燃油量和发动机的燃油效率。 事实并非如此,高速直升机的战斗半径比经典直升机更大。 更快地飞往战斗任务的地方? 因此,战斗轰炸机或攻击机的飞行速度甚至会更快:)直升飞机的新概念也许应该仅作为技术演示者来开发……。部队中没有使用这种机器的明确理由。 像是Osprey转换机翼或WIG Eaglet之类的东西-似乎很有趣,但是您无法将其固定在任何地方。
      2. Grigoriy_45 14可能是2020 22:15
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        一种目的需要速度-在需要直升机的地方更快,而从不再需要的地方赶来更快
        等待空中支援15分钟是一回事,其次则是一半。 以同样的方式疏散。
        速度-时间,时间-生命
  11. 7,62h54 13可能是2020 22:40
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    竞争仍然有用。 有趣的发展的机会在增加。 在这里,卡莫夫和米尔交叉。
  12. 帕夫利克K. 13可能是2020 22:50
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    我不明白为什么直升机需要这样的速度,所有直升机使用-着陆,货运,突击战斗使用-都是低速,并且容易受到攻击,谁对降落速度感兴趣? 仅保留业务选择?
    1. 芬恩 13可能是2020 23:28
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      我认为以这种速度处理直升机是不好的。 所有这些武器都是美国人制造的一件事仍然存在。 快速拖动。 拉屎,垂悬。 并且最好是不可察觉的。
    2. Santa Fe 14可能是2020 01:50
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      速度就是时间
      时间就是一切

      正如Amer将军指出的那样,直升飞机将区域(州)的大小减少到了城市的大小
  13. 旋风 14可能是2020 05:51
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    斜盘不可见。 整个过程中都有可调螺距螺钉。 因此,同轴直升飞机独特的机动性和爬升率尚不接近。
    但是然后速度...
  14. 邪恶的55 14可能是2020 09:27
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    自旋翼飞机发明以来已经过去了一百年,这再次成为它的荣耀..同样的问题-高油耗,小作用半径,技术复杂性,结构不可靠...结论-您不应该重新发明轮子。
  15. 列昂尼德·哈尔 14可能是2020 12:05
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    [img=|Ка25]https://yandex.ru/images/touch/search?text=%D0%BA%D0%B025&source=tabbar&pos=2&img_url=https%3A%2F%2Fi.imgur.com%2F3CHdjWm.jpg&rpt=simage[/img]
    抄袭。 从苏联Ka25复制
  16. alien308 14可能是2020 16:01
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    高速稳定提供了发达的尾巴。 这台机器通常很大。 该设备仍然会有翅膀。 快速提供提升力,并将螺丝几乎安装在风向标中。 然后,油耗将接近飞机,并且可以提高速度,并且在速度稳定的情况下,它可能会更容易。
  17. pytar 14可能是2020 19:18
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    西科斯基和波音的SB-1反抗

    视频和反抗的概念(反抗)

    和自我竞争对手Bell V-280 Valor
  18. 西里尔G ... 14可能是2020 21:23
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    一个了不起的方案,无疑将同轴方案和传统方案的缺点有机地结合在一起。
  19. eklmn 14可能是2020 22:48
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    关于引擎(第一个Google):
    新的发动机,未来负担得起的涡轮发动机(FATE),必须满足229节(264英里; 424公里)的航程要求。 与传统直升机相比,同轴旋翼的旋转方向相反, 推电动螺丝 在强热条件下工作时,速度可提高100节(115英里/小时; 185公里/小时),战斗半径增加60%,生产率提高50%,
    西科斯基说,X2的设计不适合重型直升机,而是提供重载的CH-53K和超一流的倾转旋翼。 但是,西科斯基计划全面生产30000磅(14千克)的JMR-TD级(驾驶室比“黑鹰”高出000%),以消除对X-50技术可扩展性的怀疑。
    Sikorsky-Boeing说SB-1将快速敏捷,具有快速的加速和减速,快速的左右移动以及尾翼向上和向下垂的高飞能力。 Defiant演示将在霍尼韦尔T55上运行,该霍尼韦尔T47为CH-85支努努克人提供动力。 它将稍作修改以在较低的螺旋桨速度(最高XNUMX%rpm)下更好地工作。
    推动螺钉不是机械的,而是电动的。
    测试飞行员意见:
    亨德沙伊德说:“后围杆缺乏液压系统是很大的事情。” “由于液压管路中断而导致液压系统出现故障,当您需要将尾桨保持在所需位置时,这很令人恐惧。 无需担心泄漏……或某种机械故障-这确实是一个非常好的主意。”
    根据曾在Raider and Defiant担任过陆军飞行员和高级飞行员的Bill Fell的说法,推进螺旋桨可以非常快速地反转以提供负牵引力,从而可以快速制动,然后将其关闭以获得更安静的声音。
    “为实现这一目标,我竭尽全力支持。 “当我离我足够近的地方要降低声学特征时,因为我不想让他们知道我要走了,我可以将其关闭,然后像速度一样乘坐直升飞机飞行,” Fell说。
    能够在很短的距离(半英里内)内减速,使其能够从200切换到零的能力令人惊叹。”
    “根据Malia的说法,除速度外,Defiant X2技术还具有刚性旋翼系统,与当今的常规直升机相比,该系统为直升机提供了更大的机动性和机动性。
    “传统的转子系统具有更大的影响力,将其视为前往凯迪拉克的旅程,反应速度较慢,” Malia说。 “当您获得具有硬转子的系统时,就更像是您在响应性方面对保时捷或法拉利所说的话。”
    根据Fell的说法,硬螺旋桨系统“看起来更像是战斗机的反应,而不是直升机的反应-很明显。”
  20. yfast 16可能是2020 18:54
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    引用:Zeev Zeev
    而260 km / h的Ka-52是一阵风吗?

    “记录在克里米亚大桥上的速度记录为每小时243公里。”
    嗯,这对俄罗斯来说甚至还不是速度,