高速直升机SB-1 Defiant:在美国展示了掉头和演习的视频

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西科斯基飞机和波音团队继续测试SB-1 Defiant直升机。 现在,在首飞之后一年多的时间里,展示了这台有趣的机器的测试视频。

回想一下,原型高速西科斯基-波音SB-1 Defiant直升机的首次飞行于21年2019月XNUMX日进行。 作为美国国防部“未来垂直升空”计划(用于制造垂直起飞飞机)的一部分,对飞机以及其他许多直升飞机和直升飞机进行了测试。



在宣布SB-1 Defiant并对其进行了后续测试之后,媒体谈论了一种有前途的新型美国直升机,该直升机可以改变现代世界直升机工程的面貌,但技术特征令人印象深刻。

对于美国军方来说,高速起降能力的结合非常有趣。 拟议中的Defiant直升机采用了创新方案,并采用了特殊设计的转子同轴排列。 该直升机机动性强,能够以460 km / h的速度巡航,这对于直升机而言非常重要。


这种特性使得该机器对于特殊操作,着陆,从战场撤离伤员是必不可少的。 到目前为止,该原型机是专为运输人员而设计的运输直升机,但将来可能会为该直升机配备机枪或榴弹发射器,以支持将与“防卫”一起降落的空降战斗群。

开发人员期望他将能够取代UH-60“黑鹰”。 的确,这架直升机还有一个强大的竞争对手-由贝尔直升机公司和洛克希德·马丁公司开发的V-280 Valor倾转旋翼。 但是,考虑到操作中的转换飞机的复杂性,V-280 Valor能够在SB-1 Defiant直升机上赢得竞争远非事实。

空中的视频操纵:



正在进行的测试致力于进一步测试直升机的飞行质量和技术特性。 高级嘉宾-陆军大臣赖安·麦卡锡(Ryan McCarthy)和已退休的中校上校塔米·达克沃思(Tammy Duckworth)观看了直升机的飞行。 值得一提的是后者:过去,这位妇女曾在美国国民警卫队担任直升机飞行员,参加了伊拉克的敌对行动,并因直升机事故而失去了双腿。

在尊贵的测试嘉宾面前,“反抗”直升机展示了在低空进行机动的能力。 该视频显示了直升机如何掉头以及如何在地面上回旋。

正如有关演习的官方声明中所强调的那样,在未来的低空作战能力对于美军的突击任务至关重要。 在局部冲突中,包括距美国边界很远的地方,这种新型直升机对于机载和侦察部队可以发挥非常重要的作用。
65 评论
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  1. 评论已删除。
    1. +9
      13可能是2020 17:42
      Quote:瓦西里·波诺马列夫
      但是我对它们的创新有什么兴趣?


      您没有在船尾看到额外的螺丝,还是什么?
      1. +1
        13可能是2020 17:45
        嗯,以及过去有经验的示威者,例如x2
  2. +6
    13可能是2020 17:44
    向谁展示? 没有可见的动作...
  3. +3
    13可能是2020 17:50
    技术思想处于戒备状态...
    1. +4
      13可能是2020 19:45
      Quote:Pvi1206
      技术思想处于戒备状态...

      你是对的。 自20世纪末以来,她一直在睡觉。
  4. -4
    13可能是2020 17:56
    我怀疑他在成为黑鹰之后能否取得成功。
  5. 0
    13可能是2020 18:34
    与Ka相比,叶片的衬套有多少(或它们在那里如何)

    真的是因为水平速度提高了吗?
    1. +1
      13可能是2020 19:09
      右转子毂
      1. 0
        14可能是2020 19:24
        转子叶片的轴向接头。
    2. +3
      13可能是2020 21:48
      引用:Vladimir_2U
      与Ka相比,叶片的衬套有多少(或它们在那里的位置如何)。

      =======
      因此,他们在同轴推进器开发方面的经验将少于“ Kamovs”在同轴推进器开发方面的经验! 而且没有人-也是! 毕竟,同轴机械已经铆钉了70年...
      -------
      引用:Vladimir_2U
      真的是因为水平速度提高了吗?

      ======
      也正因为如此-!
    3. +3
      13可能是2020 23:03
      并非为此,只是斜盘更紧凑,因为它更简单-Defiant与Shark不同,它不需要扭转转子叶片就可以向前飞行。 为此,他在背面有一个推动螺丝
      1. 0
        14可能是2020 02:52
        Quote:克林贡
        Rosto斜盘更紧凑,因为它更容易
        但是简单意味着更紧凑,在大多数情况下具有相同的强度,不是吗?
      2. +4
        14可能是2020 09:33
        必须使旋翼桨叶(斜盘)倾斜以进行机动和直升机飞行-向前,向后,向右,向左同时爬升或下降。 推进式螺旋桨是一种“鞭子”,因为直升机的最大速度受到携带叶片的亚音速线速度(颤振)的限制
        1. -3
          14可能是2020 16:48
          谢谢您的教育计划,只是我不需要它,在这个问题上,我们谈论的是明显更大的套管,您对此有答案吗?
          1. +3
            14可能是2020 21:56
            引用:Vladimir_2U
            我们正在谈论明显更大的衬套

            显然,关键是叶片由内置在铰接转子轮毂中的电驱动器控制。
            您可以阅读有关ABC技术(高级刀片概念)和Sikorsky X2原型的信息,其中许多Defiant均来自该技术。 美国人与通常的直升机相比,乍一看有很大不同。
            1. 0
              15可能是2020 02:42
              Quote:格雷戈里_45
              叶片由内置在无铰链转子轮毂中的电驱动器控制
              谢谢,这是一个非常有用的答案。 来自我的加号。
      3. +2
        14可能是2020 21:39
        Quote:克林贡
        并非为此,只是斜盘更紧凑,因为它更简单-Defiant与Shark不同,它不需要扭转转子叶片就可以向前飞翔

        抱歉,任何正常飞行的直升机都需要旋转斜盘。 在俄罗斯工程师尤里耶夫教授发明了十字盘之前,西科斯基(实际上是制造旋翼机的每个人)都无法制造普通直升机。 它允许您更改螺钉的倾斜平面,更改每个叶片的攻角,从而更改提升力的大小和矢量并执行操作。 我向你保证,美国人将用一个推入的螺丝向前飞翔。 完全没有它。 仅为了增加最大值才需要。 速度。
      4. 0
        14可能是2020 23:20
        Quote:克林贡
        Defiant与Sharks不同,它不需要扭转转子叶片即可向前飞行。

        而且,如果左右移动,它会发生什么变化-它应该保留,因为设备会这样做。 我相信即使没有后部螺钉,它也只能以牺牲主旋翼为代价来回旋转它。 速度不会发展,但可以机动。
    4. +1
      14可能是2020 15:48
      螺钉之间的距离越大,相互影响就越小。 特别是具有同轴电路的特征声音。 涂95飞行。 大地在颤抖。 嘉52听不到。 但是他们说声音也很强。
      1. 0
        14可能是2020 16:45
        引用:alien308
        螺钉之间的距离越大,相互影响就越小
        关于螺丝之间的距离吗?
        引用:Vladimir_2U
        什么大型的衬套叶片
        讨论了套管的尺寸。
        1. 0
          14可能是2020 20:52
          引用:Vladimir_2U
          讨论了套管的尺寸。

          我在某处读到,这架直升机的螺旋桨更简单(没有斜盘,在直升机建造之初就没有)。 例如,没有用于叶片相对于螺杆轴水平运动的铰链(它们减少了叶片上与气流相反的载荷,并且降低了叶片沿气流运动时的载荷),这意味着在高速下,转子叶片上会产生很大的载荷差,因此衬套
          顺便说一下,这就是为什么有两个螺钉发生相反的碰撞的原因。
          1. +2
            14可能是2020 21:50
            Quote:Bad_gr
            我在某处读到这架直升机的螺丝更简单(没有斜盘,如直升机建造初期)

            他更复杂。 照原样,它不是古典概念,但原则上仍然保留。 转子叶片的迎角控制采用电动遥控(与Sikorsky-X2相同-转子从其移向几乎一对一)-这根据飞行情况使用特殊的转向机构操纵计算机。
            刀片受到控制的事实在照片中清晰可见:
            1. 0
              16可能是2020 08:19
              Quote:格雷戈里_45
              他更复杂。 照原样,它不是古典概念,但原则上仍然保留。

              如果您将这种设备看做不是带有推进螺旋桨的直升机(这在本行业中被认为是新颖的),而是看作具有完全起飞和着陆(而不是自动旋转模式)的普通旋翼飞机,那么就很清楚它是哪种动物。
              毕竟,什么是旋翼飞机:不是借助机翼而是借助旋转的转子实现提升力的飞机。 它们中的大多数仅在迎面而来的流中才具有用于转子的状态(为此未提供发动机)。 更先进的飞机有机会在地面上旋松螺钉,然后增加螺钉弹起的螺距,借助带有发动机的推进(或拉动)螺旋桨进入水平飞行。 在同一设备上,起降完全像直升机一样实现。 如果在水平飞行中它像旋翼飞机一样飞行(旋翼用于自动旋转,而发动机不用于旋翼),那么与直升飞机相比,它应该具有更长的飞行距离,并且燃料量相同且其他条件相同。 他的速度也更高。
              这是我对带有斜盘的话题的介绍。 在高速翻身的旋翼飞机中,它们的战斗方式与单旋翼直升机相同(水平铰链和叶片的迎角)。 他们立即使用了2个带有更坚固刀片的螺钉,这使得无需在斜盘中安装水平铰链就可以进行操作-应该更容易。 是的,也更安静,因为未使用正在流动的叶片的提升力。
              1. 0
                16可能是2020 14:29
                Quote:Bad_gr
                如果在水平飞行中,它像旋翼飞机一样飞行(用于自动旋转的主旋翼,并且不为此使用发动机)

                事实是,没有。 在Defiant中,主旋翼用于所有模式(悬停,侧向,向后,向前),并且用作主旋翼-即 这是一架直升机。 它不会进入自动旋转模式。 在高速行驶时,只有一半的螺旋桨为他工作-螺旋桨流向溪流,第二个(下游)被叶片的角度关闭。 以正常速度-一切都像一架普通直升机。 如果美国人失去了螺旋桨,它不会严重影响其飞行数据-只会丧失最大发展能力。 速度。 在所有其他方面,它保留了直升机的所有功能。
                Defiant可以控制陀螺仪所没有的一般步骤。

                如果您放弃了带杆自动机的常规方案,那么一切都会变得清晰起来。
    5. +2
      15可能是2020 11:04
      引用:Vladimir_2U
      与Ka相比,叶片的衬套有多少(或它们在那里如何)

      真的是因为水平速度提高了吗?

      短而刚性的转子叶片的使用允许增加旋转速度并避免叶片的“重叠”,这使得可以减小转子轮毂的高度。
      当然,高转速导致需要增加转子轮毂的强度。
      1. +1
        15可能是2020 11:08
        Quote:德米特里·弗拉基米罗维奇
        当然,高转速导致需要增加转子轮毂的强度。
        确实,套管更大,但其高度却要小得多,谢谢。
  6. 0
    13可能是2020 18:36
    这是一台有趣的机器,但以我的专业观点,上面和后面都有其他螺钉,大大增加了机器的外形,并使其更易于从小武器和高射炮射击。 当然,现代直升机的尾旋翼也是一个弱点,但是它们的尺寸至少比这种旋翼飞机的推进器小。
    1. +5
      13可能是2020 19:22
      如果其中之一被曲柄损坏,则至少必须有两个螺钉来补偿反作用力矩(从上方或从背面)...如果损坏推力螺钉,由于旋翼的旋转方向相反,直升机将不会失去控制性,并且确保这台机器的正常飞行...所以,据工农说......这台机器的后螺旋桨没有转向,但是推杆(提供额外的速度)不参与控制...
      1. +1
        13可能是2020 20:57
        好吧,我对直升机的理论有些了解。 还有什么同轴电路,以及尾部有什么样的螺旋桨。 我说大多数直升机的尾桨都很脆弱,就像这台机器上的推力螺钉一样,但是它们的尺寸会更小。
        1. 0
          13可能是2020 22:40
          Quote:Zeev Zeev
          我说大多数直升机的尾桨都很脆弱,这台机器的推力螺丝也很脆弱

          推钉的损坏不会影响处理。 只有速度会降低,即使这样也并不重要。
          1. +1
            13可能是2020 22:56
            万一损坏叶片,螺钉将在离心力的作用下被带到侧面。 甚至连阿拉都不知道的是什么结构元素会落入这些碎片中。
        2. +1
          14可能是2020 22:05
          Quote:Zeev Zeev
          大多数直升机的尾桨都很脆弱,这台机器的推力螺丝也很脆弱

          只有在没有尾桨的情况下,直升机才能直飞地面(因为汽车失去了无功力矩补偿器并且变得无法控制),而失去推动力不会导致任何严重后果
    2. 0
      14可能是2020 08:29
      因此,如果直升机从消防站,消防站和步枪手受到火力袭击,主旋翼就会不断打孔。 但是这些螺丝绝不是易碎的东西-它们会飞到基座上,打上补丁,然后再次在路上行驶。
  7. -9
    13可能是2020 19:15
    每小时460公里可能是在第一次大风之前。
    1. +1
      13可能是2020 21:01
      而260 km / h的Ka-52是一阵风吗?
    2. 0
      14可能是2020 22:07
      Quote:yfast
      每小时460公里可能是在第一次大风之前。

      机器的速度越高,受风的影响就越小(当然,质量合理),因为它具有较高的动能(请记住学校物理课程的公式-um-ve平方)
  8. +6
    13可能是2020 19:21
    该死的吸引力车。 外部和潜在的!
    1. +5
      13可能是2020 19:38
      是的,很美...
      1. +2
        13可能是2020 20:22
        蚂蚁还注意到一辆漂亮的汽车飞得很好。不幸的是,这个英俊的男人显然会破坏自己的道路。 而且我们将不得不追赶,也许鳄鱼将被定案...
        为了避免由于不对称升力引起的倾覆,需要同轴度。 在高速时,叶片“下游”失去其提升力,这可以通过叶片的迎角来补偿,但是……速度增加了,这还不够。
        1. +2
          14可能是2020 22:11
          Quote:山地射手
          在高速时,叶片“下游”失去其提升力,这可以通过叶片的迎角来补偿,但是……速度增加了,这还不够。

          然后在这台机器上完成了-实际上,提升力仅由两个同轴转子的相对一半产生。 在产生升力的过程中,主转子盘上发生回流区的那部分被“关闭”了-后退叶片上的迎角为零。 所有这些都由EDSU监控
          该技术称为“高级刀片概念”或ABC(高级刀片概念)
          1. 0
            14可能是2020 23:31
            Quote:格雷戈里_45
            在后退叶片上,将迎角设为零。 .....

            但是,如果此直升机的后退叶片没有任何提升力(相对于气流的低速),为什么要减小迎角。
            1. +1
              15可能是2020 09:55
              Quote:Bad_gr
              但是,如果此直升机的后退叶片没有任何提升力(相对于气流的低速),为什么要减小迎角。

              为了不产生多余的阻力。 为什么?
            2. 0
              15可能是2020 20:43
              Quote:Bad_gr
              如果这架直升机的后退桨叶没有提升力,为什么要减小迎角

              从而使该刀片的负面影响尽可能小。 在产生提升的过程中“关闭”
  9. +2
    13可能是2020 21:14
    做得好,美国人,我们的人会在研发上投入那么多,俄罗斯人会领先于其他人!同时,事实证明,这是对蔚蓝海岸游艇,俱乐部,房屋的良好投资。
    1. +1
      14可能是2020 14:27
      波音在全球范围内销售民用飞机的收入比我们的钱还多。 因此,他可以比俄罗斯航空公司在俄罗斯研发上投入更多。 有点苦,但这很折衷。
      1. +4
        14可能是2020 21:01
        Quote:斯韦特兰娜
        波音在全球范围内销售民用飞机的收入比我们的钱还多。 因此,他可以比俄罗斯航空公司在俄罗斯研发上投入更多。 有点苦,但这很折衷。

        只是不需要俄罗斯的资金短缺,索契奥运会发现了50亿美元
        1. -1
          14可能是2020 21:26
          “发现”是一个一次性的概念。 他们在我的钱包里翻找,找到了。 但是对所有最新发展进行统计投资是另一回事。 实际上,俄罗斯的经济弱于美国的经济。
          1. +3
            14可能是2020 21:31
            Quote:斯韦特兰娜
            但是要统计所有最新发展中的资金,这是另一回事了。 实际上,俄罗斯的经济弱于美国的经济。

            是的,因为他们在峰会上奔波,向西方寻求投资,但他们不投资自己的钱。所有奥运会,峰会,集会,世界锦标赛
  10. -7
    13可能是2020 21:20
    所有这些都是示威者,我们的“超级鳄鱼”将很快投入生产……除了复杂的机械装置,船尾的螺旋桨没有任何特殊的好处,因此,生存能力降低了,我看不到..
    速度?远不是事实,当已经在武装版本中进行训练时,它将像那样..
    1. +2
      14可能是2020 03:58
      总的来说,对于这种机器及其在武装部队中的位置的需求令人怀疑。 为什么会这样,有什么好处? 直升机在战场上的生存能力取决于使用策略(低调飞行,攻击目标的技术),机器安全(预定,防空系统/ MANPADS)。 速度并没有真正影响机器的安全性,因为 火箭将轻松赶上260,即460 km / h。 出于同样的原因,攻击机的持续存在也受到质疑-攻击机在对敌人阵地进行经典攻击时缓慢低速飞行(但比460 km / h快得多)。 我不理解为什么原则上需要这种发展。 更快地从战场运送弹药并将伤员撤离? 是的...但是它有点牵强。 由于时差仅在几百公里的距离处才显着,但对于直升机而言则没有这种距离-野战医院的部署距离更近。
      1. +3
        14可能是2020 08:34
        例如,高速将可能使直升机机场从LBS移到更深的地方-将它们从空中和导弹防御系统中移出。
        高速可以减少直升机在火区的停留时间,飞到战斗任务地点并更快地离开它更快。
        1. +1
          14可能是2020 12:11
          没有直升机场这样的东西。 平时,由于后勤的便利,直升机和飞机一起驻扎在机场。 在战时,直升机可以部署在任何领域,森林草地,山谷中-这是提供燃料,润滑油和弹药的主要道路。 然后,“直升机场”的范围与新车的速度有什么关系? 一架来自远程“直升机场”的经典直升机将无法到达LBS,但是一架新直升机会飞行吗? 所以这是战斗半径,而不是速度。 战斗半径取决于船上的燃油量和发动机的燃油效率。 事实并非如此,高速直升机的战斗半径大于经典直升机的战斗半径。 更快地飞往战斗任务的地方? 因此,战斗轰炸机或攻击机的飞行速度甚至会更快:)也许现在才应该开发直升机的新概念,只是将其作为技术的演示者。……这台机器的部队中没有一个合理的位置。 像鱼鹰倾斜式旋翼机或伊格尔特伊格尔特之类的东西就像是一件有趣的事情,但是您不能将它真正地贴在任何地方。
      2. +1
        14可能是2020 22:15
        一种目的需要速度-在需要直升机的地方更快,而从不再需要的地方赶来更快
        等待空中支援15分钟是一回事,其次则是一半。 以同样的方式疏散。
        速度-时间,时间-生命
  11. +5
    13可能是2020 22:40
    竞争仍然有用。 有趣的发展的机会在增加。 在这里,卡莫夫和米尔交叉。
  12. -1
    13可能是2020 22:50
    我不明白为什么直升机需要这样的速度,所有直升机使用-着陆,货运,突击战斗使用-都是低速,并且容易受到攻击,谁对降落速度感兴趣? 仅保留业务选择?
    1. -10
      13可能是2020 23:28
      我认为以这种速度处理直升机是不好的。 所有这些武器都是美国人制造的一件事仍然存在。 快速拖动。 拉屎,垂悬。 并且最好是不可察觉的。
    2. +2
      14可能是2020 01:50
      速度就是时间
      时间就是一切

      正如Amer将军指出的那样,直升飞机将区域(州)的大小减少到了城市的大小
  13. +1
    14可能是2020 05:51
    斜盘不可见。 整个过程中都有可调螺距螺钉。 因此,同轴直升飞机独特的机动性和爬升率尚不接近。
    但是然后速度...
  14. +2
    14可能是2020 09:27
    自旋翼飞机发明以来已经过去了一百年,这再次成为它的荣耀..同样的问题-高油耗,小作用半径,技术复杂性,结构不可靠...结论-您不应该重新发明轮子。
  15. 0
    14可能是2020 12:05
    [img=|Ка25]https://yandex.ru/images/touch/search?text=%D0%BA%D0%B025&source=tabbar&pos=2&img_url=https%3A%2F%2Fi.imgur.com%2F3CHdjWm.jpg&rpt=simage[/img]
    抄袭。 从苏联Ka25复制
  16. 0
    14可能是2020 16:01
    高速稳定提供了发达的尾巴。 这台机器通常很大。 该设备仍然会有翅膀。 快速提供提升力,并将螺丝几乎安装在风向标中。 然后,油耗将接近飞机,并且可以提高速度,并且在速度稳定的情况下,它可能会更容易。
  17. +2
    14可能是2020 19:18
    西科斯基和波音的SB-1 Defiant

    视频和反抗的概念(反抗)

    和自我竞争对手Bell V-280 Valor
  18. +1
    14可能是2020 21:23
    一个了不起的方案,无疑将同轴方案和传统方案的缺点有机地结合在一起。
  19. +2
    14可能是2020 22:48
    关于引擎(第一个Google):
    新的发动机,未来负担得起的涡轮发动机(FATE),必须满足229节(264英里; 424公里)的航程要求。 与传统直升机相比,同轴旋翼的旋转方向相反, 推电动螺丝 在强热条件下工作时,速度可提高100节(115英里/小时; 185公里/小时),战斗半径增加60%,生产率提高50%,
    西科斯基说,X2的设计不适合重型直升机,而是提供重载的CH-53K和超一流的倾转旋翼。 但是,西科斯基计划全面生产30000磅(14千克)的JMR-TD级(驾驶室比“黑鹰”高出000%),以消除对X-50技术可扩展性的怀疑。
    Sikorsky-Boeing说SB-1将快速敏捷,具有快速的加速和减速,快速的左右移动以及尾翼向上和向下垂的高飞能力。 Defiant演示将在霍尼韦尔T55上运行,该霍尼韦尔T47为CH-85支努努克人提供动力。 它将稍作修改以在较低的螺旋桨速度(最高XNUMX%rpm)下更好地工作。
    推动螺钉不是机械的,而是电动的。
    测试飞行员意见:
    亨德沙伊德说:“在尾架中缺少液压装置是一件很重要的事情。 “由于液压管路爆裂而导致液压故障……当您不得不将尾桨保持在所需位置时,这很令人恐惧。 无需担心泄漏……或某种机械故障-这是一个非常不错的主意。”
    根据曾在Raider and Defiant担任过陆军飞行员和高级飞行员的Bill Fell的说法,推进螺旋桨可以非常快速地反转以提供负牵引力,从而可以快速制动,然后将其关闭以获得更安静的声音。
    “为实现这一目标,我竭尽全力支持。 “当我离我足够近的地方要降低声学特征时,因为我不想让他们知道我要走了,我可以将其关闭,然后像速度一样乘坐直升飞机飞行,” Fell说。
    能够在很短的距离(半英里内)内减速,使其能够从200切换到零的能力令人惊叹。”
    “根据Malia的说法,除速度外,Defiant X2技术还具有刚性旋翼系统,与当今的常规直升机相比,该系统为直升机提供了更大的机动性和机动性。
    “传统的转子系统具有更大的影响力,将其视为前往凯迪拉克的旅程,反应速度较慢,” Malia说。 “当您获得具有硬转子的系统时,就更像是您在响应性方面对保时捷或法拉利所说的话。”
    根据Fell的说法,硬螺旋桨系统“看起来更像是战斗机的反应,而不是直升机的反应-很明显。”
  20. 0
    16可能是2020 18:54
    引用:Zeev Zeev
    而260 km / h的Ka-52是一阵风吗?

    “在克里米亚大桥上记录的速度记录为每小时243公里。”
    嗯,这对俄罗斯来说甚至还不是速度,