NI用“飞行翼”的概念分析了希特勒的战斗机
在第二次世界大战的高峰期，德国决定在喷气推力上实施飞翼的概念。 这个项目被称为“希特勒的战斗机”，并且在世界掌握了隐身技术之前就已经构思了 航空业.
第二次世界大战开始时德国航空业面临的主要问题之一是必须从第三帝国的主要空军基地轰炸的地区偏远。 毕竟，不仅要轰炸敌人的前线城市，而且要轰炸苏联的工业中心或英国的城市。 这个问题使德国司令部和飞机设计人员开始考虑最大限度地提高德国空军战斗机的速度和射程。 当然，他们考虑增加隐身性，但是前两个特征在当时仍然是决定性的。
所谓的希特勒战斗机的发展决定在杂志上进行分析 国家利益.
霍尔滕兄弟的飞翼
Walter和Reimar Horten兄弟在1936年进入德国空军之前就开始了飞机行业的研究。 早在1931年，他们就设计了第一架No-I滑翔机，试图在其中体现出飞机的理想形状-飞翼的概念。 有趣的是，如果沃尔特·霍滕（Walter Horten）是一名专业飞行员，那么他的兄弟瑞玛（Reimar）不会接受正规的航空教育，而是一位才华横溢的设计师和飞机设计师。
1943年，领导整个第三帝国航空的赫尔曼·戈林（Hermann Goering）宣布了3X1000任务：德国应购买一架能够以1000公里/小时的速度飞行，运送1000千克炸弹并有足够燃料来飞行1000公里并返回的飞机。 戈林（Goering）认为，只有这样的飞机才能击中不列颠群岛的任何目标，因为他们有时间完成任务，然后英国航空才能将战斗机升空拦截。
但是，实施Reichsmarschall计划需要生产新的涡轮喷气发动机，但是燃料在其中的燃烧非常迅速，因此无法飞向更远的目标。 然后，霍滕兄弟提出了他们的“飞行翼”概念-一种没有尾巴的飞机，需要更少的发动机功率和更少的燃料。
顺便说一句，正如作者在NI中所写的那样，“飞行翼”的设计并不是绝对的创新：它以前曾在滑翔机和飞机上使用。 例如，在美国，诺斯罗普公司展示了其在第二次世界大战期间生产高效飞翼轰炸机的项目，但从未投入批量生产。 但是，通过喷气推力实现飞翼概念的实现是德国设计师的一项创新。
从项目到原型
在考虑了霍滕兄弟的计划后，1943年1月德国空军司令部批准了继续朝这个方向开展研究的道路。 此后，兄弟俩建造了No-IX-V1944滑翔机，但没有带胶合板制成的长翼发动机。 XNUMX年春，他进行了成功的测试。 戈林的思想被实施霍尔滕兄弟项目的想法所吸引，他为该项目提供了全面的支持。
第二架飞机的工作很快就开始了，由于涡轮喷气发动机BMW-003的制造延迟，决定在其上安装Jumo-004。 在1944年的初夏，航空局签署了制造7架这种设计的实验飞机和20架预生产飞机的合同。
2年1945月262日是新飞机的首次试飞。 该机显示出了良好的结果，甚至在训练有装备Jumo 004发动机的Me 40战斗机的空中战斗中获胜，Hermann Goering批准了229架带有机翼的飞机的生产，其代号为Ho 229或Go12。1945年229月XNUMX日，德国国会大厦航空部举行特别会议。 Goering将Go XNUMX纳入了紧急计划，但未能完成飞机的工作并投入批量生产。
14年1945月8日，第3军第XNUMX军的一部分闯入了图林根州的弗里德里希罗德市，该厂位于该市，该厂应安排生产新飞机。 美军只发现了原型飞机的一部分。 最单一的原型飞机已飞往美国。 今天，它位于弗吉尼亚州尚蒂利的美国航空博物馆的乌德瓦·哈兹中心。
德国飞机可能变得强大 武器 第三帝国在与苏联，美国和英国的斗争中未能成功进入大规模生产。 但是，据专家称，他还没有准备好开始生产：设计师没有时间完成其开发过程。 到1945年春季，德国空军只有一个“原始”项目，需要进一步发展。
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