爱国战争的传奇和神话。 红军和德国空军的人为因素
在之前的两份材料中，我们讨论了22.06.1941年XNUMX月XNUMX日的飞机数量和质量。 在其中一篇文章中，我答应谈论人为因素。
让我们从头开始，对飞行员进行培训。 在我们艰难的时期，人们只是发布大量信息，说明在训练飞行员方面红军空军的一切状况如何。 我非常怀疑飞行员在战斗机上飞行2-3个小时会被投入战斗的信息。
可以这么说。 拼写已保存。
“战斗机飞行员科兹洛夫（Kozlov N.A.）于1937年至1939年在楚格夫斯基航空学校学习，在I-16上接受了25小时的训练。 克利缅科五世 他于1940年40月毕业于Chuguev空军学校，掌握了四种飞机，飞行时间为45-1939小时。 16年毕业。 Kachinsky飞行学校Pokryshkin A.I. 在I-10上飞行38小时15分钟。 飞行员Baevsky G.A. 在谢尔普霍夫航空学校，我乘坐I-22bis飞行15小时1940分钟。 8年，克钦族学校的毕业生。 Amet-Khan S.，Garain V.I.，Dolgushin S.F. 在战斗机上飞行了10-200小时 比较：在其教育机构中的德国飞行员平均接受了150个小时的飞行训练，另外还有200-450个小时的德国空军训练。 美国人大约有XNUMX小时。”
到目前为止，数字已经达到我们时代的事实，这真是太好了。 在这里，我们遇到了双重感觉这个词的字面意义。
一方面，哦，一切都是多么可悲！ 德国人飞行了200个小时，美国人飞行了450个小时，我们的飞行了-完全没有。 他们掩埋尸体和所有这些。
抱歉... Pokryshkin-三倍苏联英雄。 苏丹·阿梅特·汗（Sultan Amet Khan）-两次苏联英雄。 Dolgushin-苏联英雄。 加拉宁-苏联英雄。
有点奇怪吧？ 10个小时的Pokryshkin和200个小时的Hartman-这是一个不同的时钟吗？ 他们之一允许他们成为第二次世界大战中最有用的飞行员（即有用的，而不是富有成效的飞行员），另一个允许他们通过虚假的“ Abshussbalken”并坚持自己的装饰品。
哦，是的，这些守时的德国人丢下了哈特曼的飞行手册……显然，这样她就没有到达扎多诺夫。
顺便说一句，徒劳。 如此多的俄罗斯人可能被摧毁。 笑声爆发了，读完哈特曼的著作，好吧，和他一起死了，向地狱中特殊的德国空军大锅问好。
我特别不引用该笔迹的作者，只是因为它在Internet上大量存在。 但是白俄罗斯人写的，有些不理解数字的本质，,。 而且数字说的很有趣。
哈特曼200个小时的准备工作使他能够击落100多架飞机，而无需特别战斗（云层袭击和其他“棘手的”哈特曼演习都不需要进行这种准备）。 博克里希金准备了10个小时，他得以击落59架飞机和轰炸机，并攻击了飞机，以使哈特曼免于整个战争。
这是自相矛盾的事情，哈特曼·波克里什金什么也做不了！
是的，由于某种原因，整个德国空军王牌都不允许德国在空中赢得战争。 令人遗憾的是，“ Abshussbalkenes”很矮小，到处都是十字架，但德国还是一片废墟，苏联制造的攻击机，他们从科尼斯堡（Koenigsberg）到康斯坦察（Constanta）的前线进行了防御，从空中的波克瑞什金（Pokryshkin）在最有经验的王牌上放松了括约肌。
由于某些原因，我们没有宣布天空中出现了哈特曼或拉力赛。 即使他们宣布了这一消息，未经训练的“ Ruspilots”也肯定会跑来检查德国的王牌有多酷。 检查相同。 反复地。
您知道，这显然不是飞行员训练花费了多少时间，而是这些时间是如何花费的。 在这里，显然可以揭示其实质。 您可以花500个小时训练飞行员，但事实证明，抱歉，Rudel。 您可以花费20个小时，让一名飞行员冷静地将Rudel推入棺材。
问题完全是质量。
此外，我将举一个雕刻了题为“斯大林的猎鹰”的作品的沃尔特·施瓦贝迪森（Walter Schwabedissen）作为证据。 总的来说，这本书是认知的 航空因为Schwabedissen知道他在写什么。 用技术术语来说。 但是，对于其余部分，这仍然是鸡尾酒，因为只有Schwabedissen才没有。 他坐在防空兵团，夜间战斗机团和总部。 但是他没有飞行，没有向东线射击，但是他写了关于我们飞行员的文章。 没有人会禁止吧？
“但是还有另一个事实-关于成千上万的空战坠机飞行员，他们的名字没有人会认识并记住。 正是他们以某种方式训练有素，训练有素，几乎没有飞行经验（更不用说战斗）了，他们最终掩盖了成千上万的尸体，掩埋了德国飞机。 红军的文盲，平庸乃至犯罪率很高的指挥权使他们参战至一定死亡。”
令人心碎。 “成千上万的尸体覆盖了德国空军”-这很强大。 我一点都不明白这是怎么回事。 撞了，还是什么？ 跌倒了吗？
好的，那不是重点。 关键是施瓦贝迪森的另一个故事。 考虑到苏联的飞机失灵，红军空军的指挥多么微不足道，德国人突然说出了这一点：
“通常可以观察到IL-2是如何攻击目标的，而德国战斗机由于恶劣的天气甚至无法飞向空中……苏联的攻击机在任何天气下都飞行，包括雨雪，风，暴风雨，雨水或低温都无法阻止他们的行动...苏联的攻击飞行员勇敢而富有侵略性，与战斗机飞行员相比，俄罗斯字符特有的弱点没有那么明显...苏联的攻击机事实证明更多有效的 “在战役开始之前那是什么打算？到1941年底，对飞行人员的培训已经达到了相当高的水平。”
就是说，IL-2在1941年已经使德国人感到恐惧，尽管准备不足，但苏联飞行员在德国王牌甚至没有考虑飞行时就飞了，因为那太危险了？
总的来说，是的，我们可以说俄罗斯人飞翔是因为他们不了解不可能飞翔。 危险性 由于缺乏准备。
好笑吧？ 经验丰富且训练有素的德国人坐在飞机场上喝杜松子酒，因为天气不佳，而且经验不足的苏联飞行员也为德国步兵飞行并安排了艰难的生活。
打扰一下，我是否正确理解所有内容？ 没有经验的飞行员，经过10个小时的准备，在雨，雾，能见度差的情况下平静地飞行，找到了德国人的职位并为他们工作？ 经过200小时培训的德国传单是否正好坐在他们的尾巴上？
一个人想说：“相反，这是必要的……”
绝对不可能说德国人在22.06年没有训练方面的优势。 是的，虽然如此，但并不致命。 飞行员可能会说，背着200多个小时的飞行员是一件商品。
但是，让我们看看是否一切让我们感到难过？
没那么多。 是的，我们没有时间，但是：在1940年布尔什维克全盟中央委员会三月份的全体会议上，对不起，这是水平，在培训飞行人员时采用了新的指导原则。
红军空军还组织了一个多阶段的训练系统，一些不那么认真的研究人员正在尝试展示从飞行俱乐部发到前线的照片。 与前线有多真实-通常是一次特殊的交谈，但是在飞行俱乐部中飞行了20-25小时后，一个人掉进了军事飞行人员学校，在那里继续训练。
军事学校已经给出了规格，训练有素的战斗机，轰炸机和侦察兵飞行员。 后者于1941年被废除。 作为军校计划的一部分，战斗机飞行员还获得了24小时的飞行时间，而轰炸机则获得了20小时的飞行时间。
直到那时，高等指挥学校才走。 在那里，培训计划确定了长达150个小时的准备时间。
显然，“之前”是50和100小时。 但是总的来说，是的，从表面上看，该计划看上去并不比德国人差。 实施的问题很重要，但我认为它没有那么重要。 退伍军人自己在回忆录中说，十个小时足以理解飞机。 对于一个经验丰富的飞行员，甚至在I-10学校毕业后，再培训另一个模型的问题也根本没有。
关于大众问题。 教育机构的数量有所增加，如果1937年全国范围内有12所，那么在战争爆发之时就是83所。训练飞机的数量从3007年的1937架增加到6053年1940月的XNUMX架。
他们没有设法完全实施该计划，但是尽管如此，在1941年，德国人并没有在I-2上飞行3至15个小时的飞行俱乐部学员遇到。
战争开始时有损失，损失是巨大的，但是：德国空军王牌的优点并不像游标所显示的那样巨大 故事。 许多飞行员只是在包围圈，锅炉中丧生，登上了敌方领土上的被迫者。
在以前的文章中，我曾声明（并且我想证明了这一点），从技术上讲，红军空军不如德国空军。 但不是就飞行员训练而言，请问如何解释德国人的惨败？
声明说，战争初期每1架被击落的德国飞机有6架被摧毁的苏联飞机，这是有道理的。 没有击落，但被摧毁。 战斗机，高射炮，炸弹由于缺乏燃料而留在机场等。
但是，随后一切趋于平稳。 苏联学校和学院继续从飞行俱乐部拍摄并教他们。 是的，有加速课程，但是分别是10个月和6个月。 加上ZAPy，再加上继续培训的培训架。
只要您愿意，您就可以批评红军空军的训练系统，并赞扬德国人，但是……为什么德国人以飞行员为结尾？ 王牌为什么在地上呢？
实际上，从理论上讲，德国空军的王牌本应在左右两侧敲牙，敲打这些成堆的，准备不足的苏联飞行员，成千上万……好吧，而不是在梅塞施米茨和福克-沃夫斯的树干上。
但这没有发生。 ace开始……以某种方式结束……此外，在所有方面。
而在1943年，德国人在训练飞行人员的质量上没有任何优势。 那些在我们的飞行员中进行战斗，击落并保持“活着，完整无缺的鹰”的人注意到了这一点。 而且，您知道的更好。
因此，所有有关德国空军“酷德国训练学校”的幻想都没有胡说八道。 事实恰恰相反，苏联学派比较酷，因为是德国空军结束了。 1945年，德国人已经为绿色初学者准备了一些东西。 但是实际上，德国人的空战在东方，西方和德国上空都输了。
总的来说，被打败的人总是说出自己有多酷，是什么阻止了他们获胜。
但是德国空军也有优势，特别是在战争初期，这导致了成功。 应该注意这一点。 正如我所说，出色的战术协调能力和创造战略优势的能力。
鉴于两军空军的结构完全不同，在初期阶段，德国人不仅可以在重要方向上的飞机上而且在人员方面也可以定性地创造出漂亮的优势。 包括王牌中队。 是的，在这里他们获得了完整程序的优势。
加上我也谈到过的更现代的策略。 与地面部队和他们自己的指挥部门有联系的六架战斗机，将比三架飞机完全无需通信就更有效地解决了这一问题。
但是，关于Pokryshkin的一切都写得很好。 一旦我们改变了战术方法，当像Kraev这样的无法飞行的地雷被Pokryshkin这样的常规战斗飞行员所取代时，德国人普遍感到难过。
然后，开始寻找借口，例如“装满尸体”和展示夸大的账目。 从我的角度来看，那些想为他们祈祷的人请-但这并不关乎人数。
底线。 事实是，在德国空军战争结束时，哈特曼和公司经过了完美的训练，成为自由猎手，他们全都在十字架上和Abshussbalken，但是他们的军队在红军空军的推动下狂吼并被诅咒，但是哈特曼人无能为力。
这是什么，整个德国都在美国和英国的炸弹袭击下mo吟，但可惜的是，德国空军无法再向德国人提供任何帮助。
结果令人遗憾：1945年，我们的飞机也在机身上的星星上，但是德国人只在可能的情况下飞行，而不是在有必要执行任务时才飞行。
苏联和德国使用空军的概念不同，导致空中行动方式不同，击落敌人的最终指标也不同。 但是，如果德国人把这放在首位，那么我们的主要目标就是执行战斗任务。 因此，亚历山大·波克瑞什金（Alexander Pokryshkin）在地板上流口水，继续掩护攻击机，照顾着倾倒的埃里克·哈特曼（Eric Hartman）。
得益于这种战术和战略，红军空军完成了销毁德国战斗部队和德国空军的战略任务，而德国空军完成了击落飞机的任务！
我们的重点是在敌方地面部队上的成功工作，当然，红军空军在空中遭受敌方战斗机和防空力量的损失，但这是正常的，而且通过任务是合理的！
在战争初期，鉴于完全过时的战术以及苏联指挥官对改变至少某些东西的最低要求，德国人占据了优势。
在这里，我认为红军空军主要缺乏领导力是完全没有任何主动性和思考能力。 您可以随心所欲地谈论血腥的斯大林如何从航空中压制了将军，但这里最引人注目的例子是科佩特将军。
航空少将，苏联英雄（在西班牙作战），西部军区空军负责人，他们在下午没有战斗机掩护的情况下向德军投掷了轰炸机（尽管在俄克拉荷马州有第43战斗机空降师），在22.06.1941上损失了738架飞机地面上的526）在23年1941月XNUMX日晚上开枪自杀。
其余人被捕，直到后来才受到讯问。 许多人被枪杀。 有帮助吗？ 我不知道，更确切地说，我不敢判断，但1943年展示了一切。 德国空军开始失利时，库班人在空中奋战。 当数量不逊于德国飞机的大型飞机大量出现时，1941年XNUMX月在空中遇到A的那些飞机开始出现在指挥所中。
而且-crack啪作响...
关于红军空军系统的缺点以及司令部缺乏适当水平的能力，可以说很多。 您可以在最初为德国人带来如此巨大优势的主题上构建许多版本。
我的摘要列表如下所示：
1.陆军和师的指挥官训练不足。
2.缺乏对空战指挥官的培训。
3.不同类型部队的指挥官之间完全缺乏协调。
4.各级缺乏沟通。
5.在不断变化的环境中缺乏运营管理。
6.德国人有能力在前线的某些地区创造战术优势并充分利用这一优势。
7.在德国人的现代飞机模型中具有绝对优势。
所有。 足够。 这份名单足以使红军空军轰轰烈烈地失去空战的第一阶段。 但是，更正了导致22.06失败的主要原因。 是的，随着时间的流逝，但是经过纠正，以至于到1944年，我们的航空从数量到质量在各个方面都超过了德国。
更不用说飞行员培训了。 在我看来，公理是我们的飞行员丝毫不逊于德国人。
想要一个例子吗？
26年1941月109日，在距离摩尔多瓦的翁盖尼镇不远的地方，一对Me-4E发现了一架孤独的苏联飞机。 两位领导人是经验丰富的飞行员沃尔特·博克（Walter Bock），他在法国取得2场胜利，在波兰取得XNUMX场胜利。
我们的飞机是由前一天因色盲而被取消的一名中尉驾驶的，他正在将I-153上的文件运送到空军分部总部。
容易被猎物？ 好吧，是的，Me-109E和I-153、200个小时的Bokkh训练，战斗经验，击落的英语，法语和波兰语飞机...
好吧，您了解到一切进展都不尽如人意，对吧？ “海鸥”旋转成一条扭曲的蛇，吐出了两枚ShKAS（在第109轰炸中非常致命），但由于绕过德国人并处于有利位置，苏联飞行员发射了他拥有的导弹。
并击中。
奴隶没有寻求进一步的冒险，就离开了。 但是Bokh ...好吧，这确实发生了...但是他没有受苦。
于是两次开始了他的战斗之路，苏联格里高里·列奇卡洛夫英雄。
总的来说，在这个问题上，我没有什么可补充的了。
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