军事评论

为什么韩国轮渡“ Sevol”沉没?

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渡轮“ Sevol”处于最佳时期


碰巧的是,我参加了一场关于韩国轮船Sevol神秘坠毁的情况的长期辩论,该船在16年2014月304日从仁川飞往济州岛的飞行中倾覆并沉没。 339人被杀,其中有许多学童。 这场灾难导致了大规模的刑事调查,在此期间,有154人被捕(其中25人被法院判刑),以及整个社会运动在弹President韩国总统朴槿惠,其后被捕和判刑中发挥了重要作用。入狱XNUMX年。

对于与韩国的防御能力,其在危机时期的行动能力,局势不明朗和强烈的心理压力有关的一些评估,该主题非常有趣。 韩国人有能力做到这一点,不仅可以在Sevol渡轮的史诗中看到,而且在同样有趣的情况下(例如,2010年天安号轻型护卫舰沉没事件也可以看到)。 歇斯底里迅速笼罩整个社会,韩国人容易跌倒。

在这场沉船事故的头几天,几乎是在非平凡的情况下发生的,我的观点与韩国报纸上写的相矛盾,后来成为关于灾难根源的官方观点。 随后,我在用英语撰写和出版的渡轮沉船的原因研究中确立了自己的立场,并在其中提出了发生这种情况的原因以及如何发生的观点。

是什么使我对韩国的舆论(也由记者,尤其是奥列格·基里亚诺夫(Oleg Kiryanov)向俄罗斯媒体播报)提出挑战? 首先,图片本身的超现实主义。 轮渡不是在暴风雨中,不是在台风中沉没,而是在良好的天气中沉没,没有明显的原因:在转弯时有翻滚,货物转移了,轮渡趴在左舷,然后倾覆。 韩国海岸警卫队坚持这一点。 但是我立即对此表示怀疑:尽管如此,这些船还是建造得不会在转弯时倾覆。 其次,该案没有考虑是非曲直,因为在韩国媒体失事后不久,针对被指控将船除气的渡轮船长李钟硕(Lee Zhong Sok)的一波情绪和发脾气首先逃脱了,尽管他不得不离开最后一班渡轮,甚至他没有下达疏散命令,这样乘客就不会阻止他逃生。 第三,我认为船长被判处无期徒刑,但如果不详细分析渡轮沉船的原因,仍然认为这是不公平的。

一般来说,在此 故事 可以分为三个部分。 第一部分包括Sevol的实际崩溃及其情况。 第二部分是营救行动。 第三部分包括围绕该主题的暴力政治活动的后续表述和解释。 我对第一部分最感兴趣,并且我尽量不涉及其他部分,以免涉及许多其他主题。 我认为,尽管韩国版本的沉船是因救援行动失败而诞生的,但仍有许多人不愿为此负责,后来又与朴槿惠(Park Geun-hye)进行了政治斗争,朴槿惠也被指控破坏了渡轮(以及其他大小不等的责任)不当行为)。

我以这种方式定义了我的立场:我们需要确切地了解发生了什么,因为这是海上安全问题。 就像在 航空,它以一丝不苟的调查着称:如果您不找出坠机原因,那么另一架飞机可能会陷入类似情况并再次坠毁,可以而且应该避免。 韩国人将以某种方式自己解决政治问题。

考虑到文章量的可理解的局限性,我将阐述一些众所周知的事实(那些希望可以处理关于渡轮残骸的英文Wikipedia文章;该文章提供了很好的参考汇编和必要的链接)。

那是一艘好船


С чего начнем? С самого судна. Паром «Севоль» изначально был японский, построен в 1994 году на верфи Hayashikane Shipbuilding & Engineering Co. Ltd в Нагасаки. Это был один из круизных паромов, которые строились в Японии с 1981 года и предназначались в основном для плавания по внутреннему Японскому морю между островами. Паром отходил 18 лет в Японии, потом был продан в Южную Корею и переименован. На момент крушения ему было 20 лет от постройки.

“ Sevol”号排水量为6835吨,载重量为3794吨。 长145,6米,宽22米,吃水6,26米。 在日本,渡轮可载客804人,在韩国,增建了甲板,可容纳921人(共乘员954人)。 渡轮还可以容纳90辆汽车和60辆卡车。

从参考资料中可以明显看出,韩国人提出的坠机原因是荒谬的。 如果轮渡有在倾覆时倾覆的倾向,那么它将在20年内不会出海。 那船就大了 为了将他摔到一边,力量也必须很大。

还值得注意的是,渡轮是一艘好船,比许多渡轮都要好。 1987年90月,英国《自由企业》渡轮崩溃后,日本人建造了它。 鼻门打开,蒸汽在XNUMX秒内倾斜并沉没。 Sevol的鼻子没有倾斜; 对于汽车,安装了两个尾部坡道。 渡轮的船头有一个货舱,渡轮水箱上方安装了一台起重机。 日本人吸取了教训,使渡轮尽可能安全。

轮渡没有超载!


这并不是说韩国调查人员并未考虑过他们的渡轮残骸版本从转弯时的可笑性质。 他们还试图通过以下事实来解释这一点:蒸汽超载,新的上部结构破坏了船舶的稳定性,货物没有固定,这就是蒸汽下降的原因。

没错,他们这样做的方式是暴露自己的。 他们撰写并向媒体发布了一个故事,即该渡轮本应仅携带987吨货物,并且根据各种估计,在最后一次航行中船上载有2142至3608吨货物。 一切似乎对公众都是可以理解的:超载的蒸汽不由得倒塌了。 仅这是欺骗性的清晰性。

他们写道,韩国海事登记处据称将货物限制为987吨。 由于某些原因,韩国航运协会或海岸警卫队都不知道此限制。 而且,没有提交文件,而是证明文件。 这是主要的证据,也是主要的解释-该文件的副本指示装载限制应无处不在。 但是他不在那儿,我找不到他。 以及其他船舶文件:带有货物清单的船舶声明,船舶日志。 渡轮上的文件肯定是在水下搜索过程中或上升之后获取的,但并未向公众公开。 在这种情况下,有了书面证据,事实很糟糕,只会加剧怀疑。

总的来说,我认为该限制是追溯产生的。 怎么了 这就是为什么。

首先,一艘载重量约为3800吨的商船可以载运约3500吨的货物,因为所有其他货物(燃料,供应品,水等)通常都不会太大。 他们试图使货物容量更大,因为运输的盈利能力取决于此。 从运输的经济角度来看,载重量为987吨或载重量为3794%的船舶的货物限制为26吨,这是完全荒谬的。

其次,可以计算货物的重量。 在最后一次航行中,Sevol搭载了124辆汽车(每辆1,5吨-186吨)和56辆卡车(每辆8吨-448吨)。 汽车总数-634吨。 他可以拿走的货物重量可以根据汽车甲板和货舱的尺寸粗略计算。 根据轮渡计划,甲板的长度约为104米,宽度为20米,面积为2080平方米。 米。 124辆汽车和56辆卡车占据了约1370平方米。 平方米(汽车为5,4平方米,卡车为12,5平方米)。 实际上多了一点,但是这个负载适合甲板。 一个长20米,宽20米,高7米(容量2800立方米)的货舱可以容纳20个39英尺的集装箱(每个1680立方米)。 在每个集装箱满载的情况下,它们的重量为12吨。 如图所示,在水箱甲板上,至少有288个集装箱(重达82吨)。 因此,Sevol可以随车携带1968个集装箱(满载时可达2602吨)。 也就是说,渡轮在其最后一次航行中可以承受的最大重量不能超过68,5吨,或自重的XNUMX%。 谈论超载只是荒谬的。

实际上,负载较小。 据报道,除汽车外,渡轮还载运了1157吨货物,其中包括400吨钢梁。 如果将此负荷加到先前计算的汽车重量上,您将获得1791吨的总货运量,即少于报告的数量,也少于轮渡可以乘坐的数量。 集装箱的重载不足。 站在坦克甲板上的那些掉落到船上,像浮标一样游了一段时间,这意味着他们没有24吨的满载20英尺集装箱。


在这张照片中,您可以清楚地看到停靠在渡轮坦克甲板上的集装箱如何起航,就像浮标一样。 他们有某种轻负载,很可能是电子设备。 注意高水位喷泉-证明所有留在渡轮上的人已经死亡; 两名潜水员丧生的水下行动毫无意义

因此,尽管有所有错误,Sevol的货物大约可以载运1800吨。 众所周知,轮渡接收了761吨压舱水 坦克。 乘客和机组人员(467名乘客和35名机组人员)的重量约为30吨。 我从Pielstick 12PC2-6V-400渡轮的两台柴油发动机的平均油耗确定了燃油重量,总容量为11912 kW(每小时每千瓦0,2千克)。 渡轮在16个小时内从仁川飞往济州岛,即往返航班需要32个小时的运行时间。 考虑到停泊在港口的燃料消耗,我从以下事实出发:该船具有48小时的燃料储备,即114吨柴油。

因此,根据我的计算,结果是:货物-1800吨,压载物-760吨,燃料-114吨,乘客和机组人员-30吨。 净货物总计2702吨,占载重量的71,2%。 轮渡在任何天气都不能被视为超载。

在民主国家,他们有时会计划并把这种面条挂在耳朵上,令人惊奇的是人们如何相信这一点,甚至在讨论中用嘴巴挡住。

人们一直在谈论的乘客甲板上层建筑重达239吨,对于Sevol来说还不够。 多余的重量很容易通过水或重物来平衡,例如卡车,建筑设备或已经提到的钢梁。

关于货物固定,在渡轮上,适航性有限的船只通常通常适航性高达4-5点(5点-风速高达9 m / s,波高高达2,2米),这种做法很少实践。 五点波几乎无法移动一艘长146米的船。 此外,Sevol的变桨阻尼器在渡轮坠毁时释放。 因此,在沿海水域航行渡轮时,没有像海上船只那样需要固定货物的实际需要。

潮流


因此,Sevol渡轮坠毁的韩国官方版本是菩提树。 因此,正如他们所说,从一开始,轮渡就不会下沉。 此外,后来发现,在08.46月08.48日晚上16到136之间,“ Sevol”沿145度的航向行驶,并在第三副队长Park Han Gul的命令下开始以5度的航向躺下。 舵手Cho Joon-gi将方向盘转向右舷XNUMX度。 也就是说,没有急转弯,随着时间的流逝,韩国研究人员被迫承认这一点。 关于轮渡超载以及所有列出的其他一切情绪都失去了所有意义。

调查人员显然正在努力寻找导致渡轮内部​​坠毁的原因,以便可以责备船长,并在此指控的背景下,海岸警卫队的警卫人员进行了救援行动不善,实际上没有成功,看上去并不那么明亮和凸凹。

我很快得出结论,坠机的原因不在渡轮之外。 但是哪一个呢? 在早期,有关于渡轮与水下岩石(迅速被拒绝),然后与美国潜艇(被拒绝,但后来)相撞的说法。 我立即拒绝了他们,因为右舷侧倾覆渡轮的水下部分已经完全沉没在照片中,处于下沉状态。 然后将蒸汽提起,并且变得十分清晰。 没有凹痕,没有磨损,甚至没有油漆剥落。


著名照片:渡轮的水下部分完好无损,没有任何撞击痕迹

同时,目击者说这艘船受到了很大的打击。 在他机舱中的一名军官被他扔下了床。 汽车登记员的记录证实了这次罢工:汽车沿着货物甲板飞行。 李钟硕船长在法庭上说,罢工后立即从驾驶舱跳到桥上的渡轮航线为155度。 这样,任何人都不会对此声明提出异议。 如此猛烈的打击使船舶旋转了十度。 不弱,但绝对没有留下任何痕迹。 那会是什么呢?

为了寻找答案,我决定找出那是什么地方。 Sevol穿过Mangol海峡,距离朝鲜半岛的最西南端不远。 我了解到他的第一件事是潮汐引起的强烈潮流。 大量水流经过狭窄的海峡(约2英里宽),流量达到11-12节。 他们甚至计划在那里建造一个潮汐发电站。 哇! 这是最大渡轮速度的一半。 如果渡轮逆流过大,那么它将有严重的问题。

现在剩下的工作就是找出“ Sevol”是顺流还是逆流。 在《美国航行方向》中。 “韩国和中国海岸”指出,西北流始于退潮高峰(低水位,低潮)后两小时,结束于涨潮高峰(高水位,高潮)后两小时。 此后,立即开始向东南方向倒流。

潮汐的潮起潮落的时间在特殊指南中指出:“潮汐表。 2014年。中西太平洋和印度洋。” 我查看了16年2014月02.42日的指南,发现附近釜山港的低潮峰值在09.04,而潮汐峰值在XNUMX。 大约在同一时间,退潮的高峰和涨潮的高峰在芒果海峡。

众所周知,“ Sevol”在08.27进入海峡。 他沿东南方向行驶,对他来说,大约于05.00开始的潮流即将来临。 假定在11.00结束,也就是说,在潮汐峰值和最大流速期间,渡轮进入海峡。 他不应该那样做。 根据时间表,海峡的通过时间约为06.00,当时电流仍然很弱。 但是由于大雾,渡轮被留在了仁川港,这阻止了船从复杂的航道中驶出。 延误导致无法预料的情况。

渡轮前进165度,直到07.30月16日凌晨137,此后转弯并降落到08.27度(1,5小时)。 在命中之前,渡轮经过了约140英里,开始平稳地转向145度,然后转向XNUMX度。 在转弯之间,蒸汽绕弧线绕过一根电缆。 然后,蒸汽以锐角进入潮汐流的主流。

为什么韩国轮渡“ Sevol”沉没?

韩国的轮渡概述。 蒸汽去了哪里?

在实际上是两个岛屿之间的缝隙的芒戈尔海峡,潮流必定是复杂的,可以分为多个喷流,但在最窄的位置,喷流是最强劲,最快的。 群岛周围的海洋被无数的河流所淹没,而潮水却驱使两岸咸味浓密的海水,这股狭窄的喷水显然就是这样,非常浓密。 渡轮以18节的速度前进,迎面而来的水流从10节到13节不等。 对于Sevol来说,以如此快的速度进入就等于搁浅了。 与浓盐水快速流动的碰撞-这是在船舷撞到船头的冲击。 根据舵手的证词,这一打击使渡轮转动了10度,并立即将其倾倒了,与左舷15度。 对于轮渡来说,这太多了。 汽车甲板上和货舱中的货物落到左舷,无法矫正船并预先确定进一步的横倾,水浸和倾翻。 这一切都出乎意料了。

情况是超现实的。 在漫长的路线上,平静的海面和良好的天气,目前尚不清楚为什么渡轮开始滚动和下沉。 这是“不可能的”类别中的一种情况。 首先,根据各种估计,在击中达到15度后20分钟内,从25到50度滚动。 机组人员很快意识到,Sevol不可避免地会沉没,这对他们来说是一个震惊,使他们崩溃并使他们士气低落。 我认为,这是他们无法疏散乘客的主要原因。 为了应对休克状态,需要时间,而且它们很快消失了。

实际上,Sevol渡轮的灾难是各种情况偶然结合的产物,而这种情况很少偶然发生。 但是由此我们可以得出结论,在这种海峡中海流的根本危险。 然后,您可以完全关闭此类海峡进行运输,也可以让调度服务(该船控制船的移动)在水流最强的几个小时内将其关闭。

在韩国,只有这一结论未被接受。 这是可以理解的。 谈论“杀手队长”(总统朴槿惠给他一个这样的定义,但现任反对派领导人不愿记住这一点),以及总统在渡轮沉船中的罪恶感,激起人们动员群众的情绪和发脾气,这样比较方便。政治运动的目标。 海上安全仍在幕后。 为此,他们将有一天不得不与无数受害者一起遭受另一次撞车。 顺便说一句,Sevol已经是第三艘在韩国沉没的沉船。 第一个是Namyon(15年1970月232日,10人死亡),第二个是Sohe(1993年292月XNUMX日,XNUMX人死亡)。
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  1. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 6可能是2020 06:31
    +6
    与左舷15度。 渡轮太多了
    一艘海上船每度15度吗? 在这里,要么是超级货很懒惰,要么是胆怯的经理们过于贪婪。
    1. Brylevsky
      Brylevsky 6可能是2020 16:55
      +9
      一艘海上船每度15度吗?

      Cогласно одному из Критериев остойчивости морского судна, угол заката диограммы статитической остойчивости должен быть не менее 60 градусов. То есть, при достижении этого угла крена, восстанавливающий момент поменяет свой знак и вместо восстанавливающего станет опрокидвающим ("Угол заката"); ещё один Критерий, так же относяшийся к ДСО, говорит о том, что максимальный восстанавливающий момент должен соответствовать углу крена не менее, чем 30 градусов ("Угол максимума ДСО"). С учётом написанного мной выше, ваши сомнения в фатальности крена в 15 градусов совершенно обоснованы, но! Имело место быть смещение груза, а это уже расстрельный "косяк" судовой администрации, в первую очередь капитана и старпома. Палубный груз должен был быть закреплён, это аксиома морских грузоперевозок.
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 7可能是2020 02:51
        +1
        Quote:布莱夫斯基
        Имело место быть смещение груза, а это уже расстрельный "косяк" судовой администрации, в первую очередь капитана и старпома

        好吧,我实际上是这样的:
        引用:Vladimir_2U
        这里要么是超级货懒,要么是经理
  2. 阿斯特拉狂野
    阿斯特拉狂野 6可能是2020 07:57
    +4
    У меня вопрос:" уже третье судно потонувшее, в Южной Корее с большими жертвами"в чем причина предыдущих аварий?
    1. hohol95
      hohol95 6可能是2020 09:26
      +4
      10 октября 1990 г. - крушение парома "Сохэ-Ферри" у западного побережья. Погибли 292 человека. Причины - плохая погода, ветер, перегруз судна.
      我没有找到第一艘船。 哭泣
      1. 阿斯特拉狂野
        阿斯特拉狂野 6可能是2020 15:28
        +4
        谢谢你的信息
    2. 青蛙
      青蛙 6可能是2020 21:31
      +1
      1970 г. 15 декабря. В Корейском проливе близ Пуссана во время шторма из-за небрежно закрепленного груза опрокинулся на борт и затонул южнокорейский паром "Лим Чо". Спастись удалось 12 человекам, остальные 259 погибли.

      显然,这就是这里所说的“ Namyon”。 虽然不确定。 仍然
      1953 г. 9 января. В Корейском проливе близ Пуссана погиб южнокорейский паром "Чонг-Тионг-Хо". Число жертв - 249 человек.
  3. 军猫
    军猫 6可能是2020 08:08
    +2
    但是我立即对此表示怀疑:尽管如此,船的建造方式还是使其不会在转弯时倾覆。
    并且建造飞机以使其不会掉落。 但是它们有时仍然会倒下。 汽车吊坠使其不会漂移。 但是它们有时还是被带进来。 一切都有操作规则,如果违反了操作规则,就有可能会破坏规则。

    也就是说,没有急转弯,随着时间的流逝,韩国研究人员不得不承认这一点。
    法院于2015年XNUMX月终止(在所有上诉之后)。 "основная причина крушения парома Севоль поставлена под сомнение!" 在事故发生后的第一天出现-通常会发生,而调查尚未公布调查结果。
  4. 瓦列里波塔波夫
    瓦列里波塔波夫 6可能是2020 08:41
    +2
    确实,这样的灾难也被掩盖了。 这显然是重复的...
  5. Aristarkh Lyudvigovich
    Aristarkh Lyudvigovich 6可能是2020 08:42
    +7
    На борту "Севоля" находились 476 человек, большинство из них были учителями и школьниками. Спасти удалось только 172 человека. Капитан "Севоля" поздно объявил об эвакуации, но при этом первым покинул корабль. Его обвинили в массовом убийстве и приговорили к пожизненному заключению.
  6. tihonmarine
    tihonmarine 6可能是2020 09:22
    +5
    Спасибо, с вашим расследованием согласен. Это самое разумное расследование гибели парома "Севоль". Такие "волны убийцы" встречаются даже в районе южного оконечности Норвегии.
  7. hohol95
    hohol95 6可能是2020 09:23
    +3
    民族悲剧是残酷的教训
    Олег Кирьянов, "Российская газета"
    潜水员寄予厚望,希望将他们从沉没的渡船中救出,但他们却在惨案现场拖延了两个半小时。 但是没有人愿意朝他们的方向扔石头:他们仍然在很少的休息下工作,然后被迫乘着私家车,然后乘坐SBO的简单船去悲剧的地方,开始使用他们所拥有的设备潜水用手。 悲剧发生当天,救援队119的直升飞机正忙于运送南霍拉省州长。 Понятно, что "кто же мог предугадать?", но с таким подходом это было ожидаемым. В итоге "золотое время", когда реально можно было спасти еще много людей помимо нынешнего количества выживших в 174 (из 476) человека, было упущено.
    人们也很震惊,有关救援渡轮坠毁的第一条消息是从船上的一名男生收到的。 同时,他们不相信那个家伙,指望他们纵容他们。 现已确定该学生死亡并留在渡轮内。
  8. 蜗牛N9
    蜗牛N9 6可能是2020 09:31
    +4
    400吨钢梁。

    过来也要放松...不止一次穿越挪威渡轮。 在那儿,汽车停在轮渡的中间,并且彼此紧紧地放置在一起,因此它们不会移动太多。 而且,如果飞行的时间或多或少,它们也将不系上缎带和鞋子。 我很感兴趣地读了它。 但是我对2010年天安号护卫舰沉没的故事更感兴趣。
    1. WEHR
      6可能是2020 13:51
      +5
      Не вопрос. Про "Чхонан" можно написать. Это презабавная история про славную победу северокорейских подводников. 笑
      1. Nekarmadlen
        Nekarmadlen 8可能是2020 01:24
        +1
        一篇非常有趣的文章..还有另一篇关于爱沙尼亚渡轮的文章,您可以写..
        1. WEHR
          8可能是2020 02:20
          +1
          "Эстония" мне пока что не под силу. Там очень сложная подоплека с отсутствующими деталями.
  9. Aviator_
    Aviator_ 6可能是2020 14:12
    +3
    Интересная интерпретация катастрофы. И очень правдоподобная. Но если южнокорейцы с помощью неё решали свои внутриполитические проблемы, то они эти факты никогда не признают. "Следствие окончено, забудьте" - был такой итальянский фильм в середине 70-х.
  10. Brylevsky
    Brylevsky 6可能是2020 17:06
    +3
    Это "Cougar Ace" японской компании MOL. Старпом допустил ошибку при расчёте остойчивости, когда выполнял балластные операции в Тихом Океане. Груз (несколько тысяч автомашин) не сместился! Все были закреплены класперами на совесть. Именно поэтому пароход не затонул...хотя морская вода всё равно попала во внутрь корпуса судна. Погиб только груз, весь экипаж спасла американская бериговая охрана.




    1. WEHR
      6可能是2020 17:23
      +4
      这条渡轮是幸运的,前所未有。 他跌落在右舷-他肯定会跌至最低点。
      在左舷,他没有坡道。
      1. Brylevsky
        Brylevsky 6可能是2020 18:05
        +4
        他跌落在右舷-他肯定会跌至最低点。

        Уверяю вас, что нет. Я работал в той компании около 7 лет, в том числе и на судах-автомобилевозах, подобных этому, - к безопасности мореплавания в этой компании относятся очень серьёзно. Все гидравлические замки рамп-аппарелий, а так же герметезирующее уплотнение, проверяется как самим экипажем, так и представителями Классификационных обществ. На этих судах рампы не просто закрываются, они ещё и конструктивно "поджимаются" замками, так что там всё герметично. За годы работы у меня не было никаких нареканий по водонепроницаемости корпуса, включая и эти "слабые места". Когда за механизмом следят и обслуживают, то он, как правило, не подводит. Авария этого автомобилевоза вызвана "человеческим фактором", в отличии от человека техника проявила себя отлично.
        1. WEHR
          8可能是2020 02:37
          +2
          一个有趣的盒子。
          我有两个问题。
          1.船尾甲板的颜色为何不同?
          2.货物甲板上是否有从内部拍摄的照片?
          1. Brylevsky
            Brylevsky 8可能是2020 07:45
            +1
            船尾甲板的颜色为何不同?

            我绝对不能告诉你。 也许甲板的那部分是准备绘画的,土壤看起来就像那样。 在天气允许的情况下,在海上过境处,通常对轮船进行涂漆...
            货物甲板上是否有从内部拍摄的照片?

            就在这里。 日本造船厂还提供一整套.pdf格式的施工文档,以及多年来工作中积累的许多照片。
            1. WEHR
              8可能是2020 11:54
              +1
              我明白了

              你能分享吗? 我对此有军事上的经济利益。 在大规模,旷日持久的世界大战中,此类渡轮可能成为军事运输船的主要类型。
              1. Brylevsky
                Brylevsky 8可能是2020 13:01
                +3
                你能分享吗? 我对此有军事上的经济利益。 在大规模,旷日持久的世界大战中,此类渡轮可能成为军事运输船的主要类型。

                我明白了
                你能分享吗?

                别客气。 在我准备分发所有内容时,您只需稍等一下。 好吧,如果对此问题有任何疑问,请不要犹豫,发问。 我会尽力回答。
                1. 阿斯特拉狂野
                  阿斯特拉狂野 8可能是2020 13:34
                  +2
                  Вот это поступок друга! Другой мог бы сказать : обойдётся стану я "пахать" на дядю.
    2. UeyKheThuo
      UeyKheThuo 6可能是2020 22:06
      +1
      Brylevsky,请告诉我,但是被犯了这样一个错误的老人,在这种情况下如何受到惩罚? 实际上,由于他的错误行为,该公司遭受了重大损失。 无论如何,都是以数百万美元来计算-付钱很累。
      还是保险仍然覆盖一切?
      1. Brylevsky
        Brylevsky 7可能是2020 05:52
        +4
        在这种情况下犯这样错误的老人会受到惩罚吗?

        Это зависит от того, под чьим флагом судно плавает и в чьих водах произошел инцендент. Худший вариант для старпома - флаг судна российский, территориальные воды РФ. Тогда к расследованию, помимо Классификационного обества, клуба взаимного страхования и морской администрации ближайшего морского порта, подключится и транспортная прокуратура, а к простым людям закон у нас суров. А "буржуи" относятся более лояльно, с пониманием. Там вообще всё по-другому, начиная от уровня зарплат и кончая бытовыми условиями жизни...поэтому все моряки стремятся именно 那里。 只有那些不幸发现自己在俄罗斯工作的人 那里。 因此,对于此类错误,当然不会在这里启动,也不会向其收取费用:根据案件的严重程度,保险俱乐部和/或保险公司将赔偿船公司的损失。 只是不再要求新成立的公司在这家船运公司工作,所有船东都以一种或另一种方式交换有关水手的信息。 事实证明,他将继续工作,而且很可能会长期待命。 虽然有不同的情况。 但是,可以肯定的是,我们要么被监禁,要么他们将获得文凭。
  11. Brylevsky
    Brylevsky 6可能是2020 17:12
    +3
    穿着热液服的机组人员为撤离做准备:

    一辆废弃的汽车运输船在阿留申地区漂流。 该卷清晰可见。 他的船体中已经有海水,但是船员密封了舱室,这对于保持稳定性和浮力至关重要。 在保持稳定性和浮力的同时,废弃的船只可能会无限期地漂移:
    1. 卸载
      卸载 6可能是2020 19:47
      +1
      但是不可能矫正和拖曳它吗?
      1. Brylevsky
        Brylevsky 7可能是2020 05:39
        +1
        但是不可能矫正和拖曳它吗?

        能够。 这是由美国海岸警卫队完成的。 他们把它拖到荷兰港(如果我能为我服务的话),然后卸货,并以低价出售了日本的新车。 而且,它们确实是新来的-它们挂在教室上,挂在卸货前……没有一个人摔倒。 对于荷兰港的居民来说,这是一个快乐的一天:您多久从工厂购买一辆价格不菲的日本新车? 问题是修辞...
  12. UeyKheThuo
    UeyKheThuo 6可能是2020 19:14
    +3
    感谢作者-我真的很喜欢这篇文章。

    注意高水位喷泉-证明所有留在渡轮上的人已经死亡; 两名潜水员死亡的水下作业毫无意义


    图为船尾部分半淹没的喷泉。 鼻子甚至没有完全浸入水中。 在这方面,问题-为什么得出所有乘客死亡的结论?
    1. WEHR
      6可能是2020 21:18
      +4
      船尾和船中央的客舱。 鼻子上没有乘客。
      一艘船的洪水将空气从轮渡的内部挤出,这种空气被此类喷泉喷出。
      乘客甲板几乎全部被淹没,空气从其中出来。 如果在拍摄时有人还活着,那么他只有几分钟的生命。
      1. UeyKheThuo
        UeyKheThuo 6可能是2020 22:04
        0
        感谢您的答复。
        团队真的很茫然-谁可以等待? 典型的飞行,典型的海浪,突然船开始滚动。 溴 恐怖。
      2. Brylevsky
        Brylevsky 7可能是2020 05:07
        +4
        大约一年前,当他们来到韩国时,我拍了这张照片。 我认为木浦市已经不记得港口了:
  13. dgonni
    dgonni 6可能是2020 22:50
    0
    沉没是因为超级货物将所有东西都装满了。 他没有松开重物,也没有击中Allast坦克。
    这导致中心偏高的严重下降。 最终导致了悲剧
    作者甚至无法理解Wiki级别的敏锐度和超中心高度的概念。
    与他在那里遇到的潮流或鲸鱼无关。
    1. Brylevsky
      Brylevsky 7可能是2020 05:29
      +3
      沉没是因为超级货物将所有东西都装满了。 他没有松开重物,也没有击中Allast坦克。

      同事,请考虑到我们不确定这一事实。 作者向我们提供了他的悲剧场景,但实际上,只有关键人物才知道。 船长和启动:第二,因为他数了数又装了; 首先,因为我必须控制它。
      Пока мне совершенно очевиден только один принципально важный "косяк": не закрепленный палубный груз. Да, при крене он "поехал", создал дополнительный кренящий момент, который привел к тому, что угол крена превысил критический угол входа водонепроницаемых отверстий корпуса в воду, - угол входа палубы в воду может быть существенно меньше угла максимума ДСО, это допускается; через не закрытые водонепроницаемые отверстия забортная вода проникла во внуть корпуса судна, что повлекло за собой ещё большее ухудшение остойчивости и плавучести.
      但是声明如下:
      超级货运上传了一切
      и
      弱斯达达拉斯坦克

      я согласиться не могу: ну не мог старпом в здравом уме и твёрдой памяти пойти на такой самоубийственный шаг. Отказываюсь я в это верить, потому что сам старпом на general cargo. У любого грузового судна в "Информации об остойчивости" существуют "Типовые случаи загрузки"; это паром, следовательно, характер перевозимого груза у него изменяется мало: пассажиры и автомашины различного веса, всё это уже учтено в "Типовых случаях"; даже если что-то существенно изменяется (как эти металлоконструкции весом 400 т), нет никаких сложностей сесть, и пересчитать фактический случай, а если он типовой, то там и считать ничего не надо - бери и выполняй.
      Не закрепить автотехнику, да могли: переход короткий, поленились...Лишний раз убедился в поговорке, что: "Море ошибок не прощает".
      1. Simargl
        Simargl 7可能是2020 21:32
        0
        Quote:布莱夫斯基
        好吧,他不能采取自杀式的行动,因为他的右脑和坚定的记忆力使他成为了一家创业公司。
        他们在他面前做了所有事情:他们继续前进。
      2. 安德烈沃夫
        安德烈沃夫 19 June 2020 09:13
        0
        就像任何运输都不会避免违反指示的错误和行动一样,采取相同的铁路运输方式,有批准的计划,计划,指示可将某些货物装载到不同的货车中,如果有偏差,也会导致悲伤后果
  14. KIG
    KIG 7可能是2020 10:19
    -1
    看来作者不知道什么是自重。 他不知道2012年该船的确切改动是什么,以及它造成了什么后果。 对船只的稳定性条件也非常了解。 她不怀疑货物应该总是被固定。 通常,一个业余爱好者决定判断自己所知道的。 但是,他因为没有考虑到他的捏造而感到生气。
  15. Pavel57
    Pavel57 7可能是2020 15:07
    0
    一个有趣的调查。
  16. 评论已删除。
  17. Simargl
    Simargl 7可能是2020 22:14
    -2
    作者设法提出断言,以使他理解……甚至与逻辑争吵……
    首先,图片本身的超现实主义。 轮渡不是在暴风雨中,不是在台风中沉没,而是在天气良好的情况下沉没,没有明显的原因:在转弯时有翻滚,货物转移了,轮渡趴在左舷,然后倾覆。
    这不是超现实主义,而是行为失误和错误:一个没有正确放置负载,另一个没有固定,第三个没有检查...
    但是我立即对此表示怀疑:尽管如此,船的建造方式还是使其不会在转弯时倾覆。
    Но переворачиваются то они от стечения обстоятельств, а не "поворота"!
    其次,该案没有考虑是非曲直,因为在韩国媒体大跌后不久,人们就充满了情绪和发怒。
    我不明白: 新闻界 正在调查? 我以为调查人员...
    第三,我认为船长被判处无期徒刑,但如果不详细分析渡轮沉船的原因,仍然认为这是不公平的。
    通过管理救援行动使人们处于危险之中? 在这种情况下,许多人死亡。 他不是因为坠机而被判刑,而是因为其后的行动(怯ward)而被判刑。
    日本人吸取了教训,使渡轮尽可能安全。
    +
    在韩国,增加了甲板,将人员增加到921人(与团队一起总共954人)。
    那些。 提示不可见?
    其次,可以计算货物的重量。
    ...您可以查看Wiki ...
    Quote:维基
    Sevol轮渡上有33名机组人员和443位乘客,其中325名是学生和老师; 全部来自一所“高中” Dangwon(Ansan)-毕业班,在他们的最后一个暑假去济州岛旅行。 还轮渡运输 2142吨货物包括185辆车。

    集装箱的货物严重不足。 站在坦克甲板上的那些掉落在船上,像浮游物一样漂浮了一段时间,这意味着他们没有24吨的满载20英尺集装箱。
    是的...作者认为容器仅装有电源变压器? 让他尝试将所有物品装入其中,他会感到惊讶。
    人们一直在谈论的乘客甲板上层建筑重达239吨,对于Sevol来说还不够。
    Где расчёты этого "немного"?
  18. 区域25.rus
    区域25.rus 9可能是2020 19:21
    +2
    В Июле (или Августе) 95-го похожий случай приключился. Шли с грузом леса из Находки в Хиросиму, через Коммон. И кстати мой первый рейс был матросом-рулевым. Вошли во внутрянку (Внутреннее Японское море), чешем не спеша так, погодка шепчет, я на руле, ревизор с командиром на мосту бдят обстановку. Высовываем морду из-за какого-то острова и реально как удар по скуле. Тут же крен градусов 15 наверное (не помню точно), командир орет мне "Руль право (или лево ..не помню...25 лет все-таки прошло) на борт, я перекладываю послушно и четко среагировав но на противоположный борт, крен начинает нарастать, с бот-дека вопли (там у нас самодельный бассейн стоял из бруса, народ там кайфовал в это время). Командир не растерялся, и хоть сам не самых крупных габаритов был отшвырнул меня от рулевки и выправил крен. Стою, колени трясуться, от сознания что "чуть было не было", и что ...ща огребу люлей по полной! Но нет, командир похлопал по плечу - "Ничего, бывает. Вставай на руль." и..все...Потом, месяца через два я уже был старшим рулевым, вставал на руль при заходе и выходе из портов, в сложных условиях и т.д. Командиром тогда был Олейников Николай Васильевич - С всем Уважением как первому и одному из лучших командиров в моей практике !!! А "ревизором" - Кильгуткин Евгений (вот отчества не помню увы(( ) Жень Спасибо за науки! Как морские так и жизненные! Пригодилось потом не раз! Было это на т/х "Мирный"
    p.s.
    那些在游泳池里嬉戏的人然后说,在翻滚过程中,他们紧贴着另一侧..否则,它会溅出来。 脸未满,但提出了建议。 然后每个人都笑了很久)))