俄罗斯液化天然气运输船队的未来：未来的核潜艇
在全球用于运输液化天然气的油轮中，最大份额属于韩国。 它已经释放了全世界三分之二的液化天然气船舰队。 在俄罗斯，造船业尚处于起步阶段。 但是现在，当我国开始发展液化天然气并且其出口地域不断扩大时，人们也开始对国产适于运输这种燃料的海上船只产生兴趣。
已经有了某些发展，使我们可以争辩说，今天俄罗斯正处于建立自己的运输液化天然气船队的边缘。
北极液化天然气罐车
去年4月2日，在东方经济论坛上，俄罗斯Novatek公司和Sovcomflot公司签署了创建合资企业现代北极海上运输（SMART）的合同。 新企业的任务是建设和进一步运营用于运输北极LNG-XNUMX液化天然气工厂产品的船队。
据估计，建立这样一个舰队将耗资5,5亿美元。 VEB将根据租赁计划提供这些资金。 此外，组织者不介意吸引外部投资者参与该项目。
作为该项目的一部分，计划制造17艘能够沿北海航线航行的Arc7级船只。 它们将在亚马尔和转运港口之间运行。 在西部，最终目的地将在摩尔曼斯克，在东部-堪察加半岛。 在那里，液化气将被装载到传统的液化天然气船上。 这样的飞行将全年持续不间断。
据专家介绍，亚马尔的化石燃料储量约为13万亿立方米，因此与该地区自然资源有关的任何项目都计划在很长的时间内。
新的油轮的创建委托给俄罗斯造船公司Zvezda。 他们计划于2023年至2025年投入运营。
北极LNG-2工厂的油船在结构上与亚马尔LNG建造的船不同，后者的设计目的是在冰层和开阔水域中航行。 相反，Arc7仅打算在北极使用。 因此，它们将变得更狭窄，更强大，以便更好地穿过冰层。
水下原子LNG加油机
在液化天然气造船的道路上，俄罗斯没有采取赶超的位置，而是走了自己的路，提供了创新的创新解决方案。 一个明显的例子就是上面提到的创建Arc7级飞船。 我国开始考虑俄罗斯的具体情况，开始实施该项目，并着手建立专门的液化天然气运输船，以通过北极冰层运输液化气。
俄罗斯造船厂的另一个项目是完全独特的。 他们开始着手制造世界上第一艘核潜艇LNG油轮。 这项开发工作由圣彼得堡海事工程局“孔雀石”承担。 去年春天开始工作。
天然气运输潜艇正在为外国客户开发。 计划将其用于运输沿东部路线在北部气田生产的天然气。
有关此信息的信息以公司报告的形式显示在公司门户上。
在过去的几十年中，孔雀石的主要专业是为俄罗斯海军创建核潜艇，这就是为什么该组织被选为开发LNG潜艇的原因。
海军改用汽油
最近，我们星球的污染程度使其对包括运输在内的所有部门的环境安全要求都更加严格。 首先，他们重视公路运输，将其作为最重要的空气污染源之一。 现在转弯已经达到其他运输方式，包括海上运输。
特别是，《国际海事公约》已大大收紧了向大气排放有害物质的要求。
因此，船东必须安装烟尘捕集器，过滤器和其他清洁设备。 因此，许多人考虑在船上使用天然气，这是最环保的燃料之一。
挪威已成为该领域的先驱，使用液化天然气作为船舶燃料已有20年了。 紧随其后的是芬兰和德国。 最近，“煤气”的发展和中国化。 现在，世界上大约有150艘这样的船只，其中至少一半属于挪威。
在俄罗斯，这个方向也开始发展。 特别是关于维堡船厂为Atomflot建造四台破冰船的项目，容量为45兆瓦。 他们计划为他们配备可以使用柴油和液化天然气的发电厂。
液化天然气船Vladimir Rusanov的测试：
建造液化天然气加油船的前景
另外，随着以LNG为动力的船舶的出现，需要制造加油船。 俄罗斯天然气工业股份公司的一家子公司考虑了建造加油船（油轮）的可能性。
众所周知，KGNTS（克雷洛夫州立科学中心）自2012年起便开始考虑加注LNG的可能性。 这样做的原因是，有必要避免对船舶有害排放提出更严格的要求。 在2013-2014年间，在国家秩序的框架内，科学中心的专家们为一个3立方米的小型掩体创建了一个项目。 该项目甚至在多个国际展览中展出。
此外，KSCC还开发了一系列自行式和牵引式掩体项目，并进行了模型测试。 在最初的阶段，尽管加油市场还没有扩大，但开发商建议生产带有可移动货物模块的驳船，以便可以将其迅速转换为燃料，反之亦然。
因此，俄罗斯正在准备地面，以便及时应对船舶向液化天然气燃料的大规模过渡。
俄罗斯联邦似乎有机会在LNG造船业中占据自己的利基地位，找到自己的专长，而不是试图效仿该行业领导者的成就。 我们的国家被迫这样做，因为如果没有我们自己的液化天然气运输船队，根本不可能占领其他大洲的国内天然气新市场。
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