俄罗斯海港:竞争力问题


在比较我们国家的潜力和当前经济发展的现实时遇到的许多悖论中,有一件这样的事情:在世界上最长的海岸线上,俄罗斯,可惜根本不是第一大港口国。 为什么会发生这种情况,是否有可能改变立场,为此需要什么?


我们必须承认:目前仅在我们自己的67个海港中注册,我们的国家在许多方面不仅落后于其发展已经有数百年传统和繁荣基础的国家,而且还落后于许多“年轻和早期”竞争者不久前开始发展自己的港口基础设施。 我们海港的竞争力是一个问题。

也许这里的标准可以被认为是东南亚的港口,尤其是中国的港口。 几十年来,东南亚国家不仅取得了实质性突破,而且将先前公认的领导人推到了相应等级的较低位置。

例如,在集装箱运输领域,2012年,世界著名的鹿特丹排名第六,输给了上海,新加坡,香港,深圳和釜山。 毕竟-自6年以来,同一上海港口的货物周转量几乎增加了2000倍! 从中国同志那里学到了很多东西,他们在几十年中几乎从零开始,建立了许多这样的港口,以至于他们在世界上最大的“海闸”名单中占据了十分之八的位置! 这里的重点是上世纪末在国家一级通过并严格执行的全球和长期战略。

这并不是说在这件事上我们感到很糟糕。 但是,今年应完成为2010-2020年设计的联邦目标计划“发展俄罗斯的运输系统”。 老实说:它尚未带来任何质的突破。 去年,在他的一次采访中,FSUE“ Rosmorport”总经理安德烈·拉夫里雪夫(Andrei Lavrishchev)表示,该国“有一项将港口转变为现代化港口的任务”。 仅凭这一点,可以得出结论,到目前为止,他们还不能。

这项工作正在进行中。 例如,在《主要基础设施现代化和扩展综合计划》的框架内,到2025年,俄罗斯港口的货物转运能力将增加到1,3亿吨以上。 但是,应该记住,“所有旗帜”将真正为之奋斗的现代“海闸”与泊位的数量和起重机的承载能力相去甚远。 没有相应的基础设施,港口本身并没有多大的意义-合适的大容量汽车和铁路公路,相关的物流枢纽,综合设施和货物装卸库房。



同样重要的是港口本身以及靠近港口时的航行安全问题。 现代商船的尺寸和吃水率都在增长,要求港口所有人在其水域和通往该水域的通道的适当现代化方面进行大量投资。 疏,、布置和创建合适的泊位和水力结构并不便宜。 我国有机会从自己的地理位置中获取巨额利润,但是您需要为此花钱。

引起人们关注的是俄罗斯港口的转口方向,首先是国内原材料出口的转口,这是像以前一样由能源载体占据的主要地方。 2018年,我国对外贸易额增长了四分之一以上,分别增加了港口的货物周转量,利润和投资能力,以改善和现代化。 但是,我们不应忘记那个时期的积极动力主要是由于世界市场上的能源价格上涨。 如今,逆向过程显而易见-石油价格趋于几乎为零。 当情况恢复正常时,很难说。 毫无疑问,这种情况不会促进国内港口的发展。 因此,重要的是港口多样化问题,其重点是增加与石油和天然气无关的货物的转运比例。

总之,值得一提的是,俄罗斯运输业的这一领域的巨大前景在于北海路线的进一步发展,其基础设施的发展以及建立可以带来真正竞争的运输走廊和物流链的领域。 所有贸易强国的“旗帜”很可能会在俄罗斯港口频频出现,并受到客人的欢迎-如果只有它们确实是满足“海员”不断增长的要求和要求的港口。
作者:
使用的照片:
摩尔曼斯克商业海港,维基百科/摩尔曼斯克港
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61 评论
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  1. knn54 5可能是2020 09:43
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    “在所有国家,铁路都为移动服务,在我们国家,也为盗窃服务。”
    萨尔蒂科夫-谢德林先生
    在这种情况下,大约投资。
  2. 加蓬斯基隆 5可能是2020 09:53
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    好吧,我的加里宁格勒永远不会成为贸易港口,立陶宛人利用关税将所有交通拖到克莱佩达。与联盟一起,我们专门从事渔业捕捞,在世界各地捕鱼,加里宁格勒拖网船队在南极洲附近的瓦尔帕莱索,圣克鲁斯,哈利法克斯和鲸鱼都有据点。捕鲸者将聚集在这座城市的所有苏联妓女归还了一个真正的水手,是一名渔夫,在CPME呆了半年没有打电话,您看了看鱼,商人则是游船队。
    1. lucul 5可能是2020 10:24
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      好吧,我的加里宁格勒将永远不会成为贸易港口,立陶宛的关税将所有交通拖至克莱佩达。

      如果我能为我服务,那么所有美国和欧盟的海上贸易都只能通过波罗的海港口与我们同行。 所有这些港口都不可避免地贿赂了他们。 营业额是体面的,这种贿赂足以使立陶宛/拉脱维亚/爱沙尼亚维持裤子。
      而且,西方远非傻子,签订合同时,先决条件是在波罗的海港口卸货。
      应该以任何方式避免这种情况,并尽可能将货物流重定向到不断增长的港口(乌斯特-卢加等)。
      1. VICTORIO 5可能是2020 12:41
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        引用:lucul
        这行贿相当 足够立陶宛/拉脱维亚/爱沙尼亚 维持裤子。

        ===
        这些卷早已不复存在。 https://www.rubaltic.ru/article/ekonomika-i-biznes/17092019-posledniy-rossiyskiy-tranzit-ukhodit-pribaltike-pora-pristraivat-bezrabotnykh/
    2. 基什 6可能是2020 03:13
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      帅保持五个。 渔民和商人之间总有垃圾)))
      关于我们去Vanino的文章-artel中有三名边防人员吗? 是的,鼠标挂了。 让我们看看...他们拿走了一袋lavrushka ...
      谁阻止了您进行边境收费引航锚定...使其足够-像在尼日利亚拉各斯那样达到3人...我的母亲在贸易港为我工作,而不是4个码头工人的班次(10年前),我待命了。 贸易港口已经死亡。 渔港。 集装箱泊位。 机油口呼吸了一下...这是一个发现。 是的,我正在与加里宁达(Kaliningdad)交谈,整个捕鱼业已经消亡
    3. GTYCBJYTH2021 7可能是2020 11:20
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      渔夫两次水手!!!! 而且您需要抓鱼,而不要淹死..... P.-堪察加海洋捕捞基地(BOR)1986-1992 ......
  3. Pvi1206 5可能是2020 09:55
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    港口是确保国家经济不受邻国和合作伙伴的政治干扰而独立发展的重要组成部分……港口的发展当然需要像整个运输结构一样……
    1. 210okv 5可能是2020 14:56
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      我要补充的是经济和工业水平的指标。 样品东南亚国家
  4. 扎哈罗夫 5可能是2020 10:01
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    总之,值得一提的是,俄罗斯运输业的这一领域的巨大前景在于北海路线的进一步发展,其基础设施的发展以及建立可带来真正竞争的运输走廊和物流链的领域。

    这就是为什么“世界上最长的海岸线”。 没有北海路线及其发展,就不会有海上力量。 注册表中的67个海港是一个完全不同的问题,目前与港口经济的发展有着非常密切的关系。 hi
    1. 的Avior 5可能是2020 11:22
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      北部海路不仅需要北部运输,还需要商业货运。
      1. 扎哈罗夫 5可能是2020 11:49
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        对。 我们需要基础设施,没有基础设施,就不可能进行北方运输或商业货运。 没有基础设施,没有什么是不可能的,作者在文章的结尾指出了这一点,这是正确的。
        1. 的Avior 5可能是2020 11:52
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          首先,没有商业货物就不可能进行商业运输。
          没有基础架构可以取代它们。
          安排最完好的无货物港口将无利可图
          1. 扎哈罗夫 5可能是2020 11:54
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            好吧,天空是蓝色的。 雪白色,夏天温暖,冬天寒冷。 您仍然可以继续。
        2. Nyrobsky 5可能是2020 12:28
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          今年年初,在政府一级批准了两个项目,用于建设两条铁路线,从科利卡姆斯克到锡克蒂夫卡-米孔-自动售货站,沿着科米地区到Belkomur Arkhangelsk(白海,科米,乌拉尔)。 -阿尔汉格尔斯克(Arkhangelsk)和索斯诺戈尔斯克(Sosnogorsk)关于纳良扬马(Naryan-Mar)的第二部分-Ust-Tsilma-Naryan-Mar,用于港口基础设施的开发,作为北海航线发展的一部分。 一点一点地,但是事情正在朝这个方向发展。
          1. 扎哈罗夫 5可能是2020 12:33
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            希望一切顺利
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            及时。 距离Belkomur项目出现还有25年。 我们的部长们很快想到了。
            1. Nyrobsky 5可能是2020 16:24
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              Quote:海洋工程师
              及时。 距离Belkomur项目出现还有25年。 我们的部长们很快想到了。

              就是这样。 但是显然发生了,现在他们和“公鸡啄了,雷声来了”,因为 每个人都开始瞥见北方,即使是25年前真正不需要他的人。
  5. VicktorVR 5可能是2020 10:13
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    在世界上最长的海岸线上

    如果您看地图,那么这个沿海地区的大部分在哪里? 非常温和地表达了“非常遥远”。
    同样,沿海地区的中国对港口和贸易也更为有利。
    另一件事是有必要开发现有的。 亚洲没有在俄罗斯铁路上运送货物这一事实通常令人遗憾。

    但是有必要工作,要承担责任。 他们不知道该如何窃取发展,甚至不能够像在邻国那样因停滞而不是退化而窃取。
  6. Vladimir_2U 5可能是2020 10:15
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    也许对于作者来说,这将是一个发现,但是如果港口不是中转港口,其货物周转量取决于该国的经济。 让我们比较一下中国,欧盟和.....的经济,但这有意义吗?
    1. CCSR 5可能是2020 13:07
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      引用:Vladimir_2U
      也许对于作者来说,这将是一个发现,但是如果港口不是中转港口,其货物周转量取决于该国的经济。 让我们比较一下中国,欧盟和.....的经济,但这有意义吗?

      确实,在敲响钟声之前,您需要查看圣日历。 当俄罗斯至少达到中国经济水平的三分之一或四分之一时,就有可能认真比较我们港口与中国或欧洲港口的货物周转量。 即使我们是世界上最凉爽的港口,也不可能通过它们使货物周转量急剧增加。 到目前为止,我们有一个国际航运前景-这就是北海航线,而且我们经济中的港口数量根本不能说明西方对该地区的大量投资。 因此,正如在一个著名的烤面包中所说的那样:“让我们来喝酒,使我们的可能性与我们的欲望一致”
  7. rocket757 5可能是2020 10:27
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    所有这些都需要全面,和谐地发展!!! 与该国整个经济的发展息息相关!
  8. 蜗牛N9 5可能是2020 10:32
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    与水手沟通后,他们一致认为俄罗斯港口的主要问题是巨大的财政负担,高昂的港口费用和昂贵的码头租金。 打电话给俄罗斯港口比进入一个港口要贵很多倍,例如挪威。 更不用说在通话过程中到达船舶的各种检查机构,加上港口机构缓慢而笨拙的工作-船舶的“清洁”有时需要几天,而不是“西部”的几个小时。 我不知道这是多么真实,我是用文字写的。
    1. 阿格 8可能是2020 14:29
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      我从朋友那里听到了同样的事情。
  9. dgonni 5可能是2020 10:45
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    什么样的出口,进口和港口,对它们有这样的需求! 难怪。 因此,尽管原材料将成为贸易的基础,但没有任何改变。 嗯,俄罗斯不会发布数量和数量如此之大的出口竞争产品,以至于港口规模和港口基础设施的需求将急剧增加。
    1. 蜗牛N9 5可能是2020 11:16
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      好吧,例如,他本人看到装满不同货物和设备的集装箱的船是如何到达我们的,甚至是从土耳其运来的水泥,但只有废金属,硫磺,磷灰石,小麦,木材和石油从我们这里装载,所有东西,也就是原材料。 这么多的空容器去了,那真是太神奇了–让它们回到空。
  10. Doccor18 5可能是2020 10:48
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    港口,铁路和
    高速公路不是摆摊。
    他们五年内不会还清。 运输基础设施
    只有在
    长期战略与援助
    州。 国家作为投资者应吸引
    国内外公司服务便捷,价格低廉
    关税和铁订单。
    是的-它昂贵,无利可图,起初可能无利可图。
    但是没有其他办法。 不是一个
    私人公司不会投资数十亿美元
    如果在港口投资美元
    对100%的工作没有信心
    提前20-30年。 现在谁
    这样的保证能给吗?
  11. Maks1995 5可能是2020 10:59
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    绝对正确。 港口的负荷取决于1)港口物流的便利性2)国家的经济和物流。
    随之而来的是我们的一些垃圾... GDP增长了一点,但是实体经济几乎已经存在,甚至正式出现...
    1. 爱德华Vashchenko 5可能是2020 11:43
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      那是对的!
      每个人都在撰写有关端口开发的集成方法的文章,端口本身并不存在。 当然,例如在世界杯上,俄罗斯联邦拥有克里米亚港口,但这些港口已完全受到制裁的封锁,因此,新罗西斯克的负荷很大。
      但总的来说,您只能在经济发展的背景下谈论港口,顺便说一句,GDP不会在任何地方增长,而是会持续下降,尤其是如果您不比较可变数据(例如1999年至2019年),而是绝对数据:RF GDP在世界GDP中的份额,在这里令人非常悲哀的是:根据各种估计,16年苏联为19-1990%(俄罗斯),1,7年为俄罗斯联邦的2019%(今年),今年将非常严重地下降,正好接近1%。
    2. CSKA 5可能是2020 15:29
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      Quote:Max1995
      随之而来的是我们的一些垃圾... GDP增长了一点,但是实体经济几乎已经存在,甚至正式出现...

      您确定您知道“实体经济”一词的含义吗? 如果您写这样的废话,可能不会。
      1. Maks1995 5可能是2020 23:37
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        不管您如何改写,都不要用它来命名,甚至普京几乎每年都在电视上为行业正在浪费时间感到惊讶。
        1. CSKA 6可能是2020 12:25
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          Quote:Max1995
          不管您如何改写,都不要用它来命名,甚至普京几乎每年都在电视上为行业正在浪费时间感到惊讶。

          他什么时候说的? 鉴于我们的国家在工业生产方面在欧洲排名第一,在世界排名第六,我什至可以确定他不会使用“流水”一词。
          1. Maks1995 6可能是2020 13:17
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            并非从字面上看,而是每年他都会用不同的词后悔....
            我们坚持下去是件好事。 因为 有油,铝,钛,谷物等,德国人的油价是7倍,没有油.....
            1. CSKA 12可能是2020 17:52
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              Quote:Max1995
              并非从字面上看,而是每年他都会用不同的词后悔....
              我们坚持下去是件好事。 因为 有油,铝,钛,谷物等,德国人的油价是7倍,没有油.....

              实际上,德国人的第五工业和工业生产不仅是资源的提取。
              1. Maks1995 12可能是2020 19:01
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                那么为什么“我们的国家在欧洲排名第一,在世界排名第六”?
                自6月XNUMX日以来发生了变化吗?
                1. CSKA 13可能是2020 11:21
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                  Quote:Max1995
                  那么为什么“我们的国家在欧洲排名第一,在世界排名第六”?
                  自6月XNUMX日以来发生了变化吗?

                  工业生产增长在欧洲排名第一,GDP(PPP)在世界排名第六。
  12. APASUS 5可能是2020 11:07
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    然后作者没有透露其他因素,还记得我们是如何开始在波罗的海建造港口的吗? 普京发表演讲后,他就知道要付钱给谁来减缓这种建设。
    我认为一切都没有改变,因为从原理上讲,该机制非常简单,所有内容都通过关税进行监管
  13. Lynx2000 5可能是2020 11:18
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    自古以来,道路,海上和内河港口一直被认为是该国贸易的动脉,因此它的福利很高。
    货物的过境转运或货物的原材料发运可使港口分别赚钱,从而赚取与港口相关的行业。
    作者没有关注与沿海运输相关的当地重要港口(港口)。
    符拉迪沃斯托克(Hladivostok-Petropavlovk-Kamchatsky)线就是那些
    自90年代以来,以前参与本地运输的许多港口已被排除在港口注册之外。 但是,在苏联时期,它们在提供地区以及小型飞机的货物和乘客运送方面发挥了重要作用。 一些导航点全年开放。
    目前,如果我没有记错的话,FSUE“ Rosmorport”正准备私有化。 罗斯莫波特经济管理权上固定的泊位墙应移交给联邦财产管理局的管理。
    在某些情况下,准备开发基础架构的投资者购买了“无利可图”的港口点。 事实证明,FSUE“ Rosmorport”的当地分支机构将锚泊墙租给了当地的个人企业家49年(考虑所有权)。 早在苏联时期,这个港口就用经济手段来赚钱赚钱修建了系泊墙,然后将该港口改组为私有化的联邦国家统一企业,出售给投资者。 一位投资者正在尝试对基础设施开发进行投资。
    什么是港口基础设施?
    由三部分组成:
    1.正面,包括系泊墙和起重机装置。
    2.中间部分,即用于分类货物及其临时存储的开放存储区域。
    3.后部是有顶棚的仓库,用于长期存放和自动铁路。
    事实证明,该泊位是从IPshnik租赁的,这打破了该船的系泊和泊车价格。

    此外,用于rvbolovets船系泊的泊位墙(以前有港口和渔港船长)被分配给FSUE“国家RybOesursy”。 这也是另一个问题。

    因此,总的来说,有一些准备投资发展和现代化的投资者(俄罗斯),但也存在一些问题。
  14. 5可能是2020 11:50
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    在具有外部控制的俄罗斯黑帮寡头资本主义条件下经济的发展?
    作者对幽默感非常乐观...
    1. 非盟伊凡诺夫。 5可能是2020 15:58
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      是外部管理制裁吗?
  15. VICTORIO 5可能是2020 12:32
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    最少需要货物。 我们生产更多商品;我们收到更多商品。 但是它们将通过端口,这将取决于端口本身,过载/存储的方式和数量,访问通道的便利性和可用性。 只有这样,买卖双方才能决定使用港口和海上运输服务来交付货物/货物是否有利/方便。
  16. 罗斯季斯拉夫 5可能是2020 12:59
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    该国几乎没有港口。 为了增加货物流动,还必须有可以通过此港口发送的货物。 因此,观察到了困难。
    至于“世界上最长的海上边界”,北海航线和港口设施有其自身的特点。
    1. Lynx2000 5可能是2020 13:19
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      Quote:Rostislav
      该国几乎没有港口。 为了增加货物流动,还必须有可以通过此港口发送的货物。 因此,观察到了困难。
      至于“世界上最长的海上边界”,北海航线和港口设施有其自身的特点。

      相信我,港口很少。 所有港口都有悠久的历史,以避难所(河口,海湾和海湾)的自然位置为基础。 如果端口以某种方式工作,则并不意味着不需要它。
      有很多例子。 在俄罗斯,有定居点(平均人口为2至5千人),只能通过空中或海上与之通信。 同样,他们沿冬季道路进口燃料和产品。
      此外,在这样的定居点附近,有鱼类工厂或采矿企业,当然还有柴油发电厂。
      最好不要在突袭中查看装卸情况:随着80年代自行式侦察机的超载,燃油溢出和死亡。
      顺便说一句,在这些地区的歌舞表演运输市场是有需求的,并且有前景。
  17. 突破性准备 5可能是2020 13:03
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    中国港口为本地商品出口商提供服务,并因此而增长。 为什么俄罗斯到底需要有竞争力的港口呢?为什么呢?
    1. 非盟伊凡诺夫。 5可能是2020 13:31
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      不要忘记过境。 从东南亚到欧洲,反之亦然的货运是您可以而且应该赚钱的地方。
      1. 突破性准备 5可能是2020 13:44
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        你在说什么公交 铁路在海上运输成本方面损失很多;北海航线没有竞争力。 现有的港口容量足以满足国内消费者的需求。
        1. 非盟伊凡诺夫。 5可能是2020 14:06
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          铁路在交付速度方面胜出。 到目前为止,至少有12对集装箱路线沿东西伯利亚路线沿东西方向运行。 主要是过境。
          1. Lynx2000 5可能是2020 14:50
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            Quote:非盟伊凡诺夫。
            铁路在交付速度方面胜出。 到目前为止,至少有12对集装箱路线沿东西伯利亚路线沿东西方向运行。 主要是过境。

            根据运输成本的成本,最便宜的是(增加成本):
            1.海,河运输;
            2.铁路运输;
            3.汽车;
            4.航空运输。
            每年夏天,从远东的七月开始,都会有从远东港口运送的冷藏集装箱(FESCO,SASCO甚至MAERSK拥有最多20英尺高的液体和40英尺高的液体集装箱),以及这些装有鱼产品的集装箱到铁路火车到莫斯科的运输顺序。 ?
            代理商必须分别为冷藏集装箱的预订以及将冷藏集装箱与铁路列车连接的安装和控制付费。
            在2012-2014年的价格中,交货成本为1千克。 从彼得罗巴甫洛夫·坎恰特斯基港到莫斯科火车站的20英尺长冷藏集装箱中的鲜冻鱼重为18卢布/公斤,载重量为14吨,没有保留和紧急的额外费用。
            另外,如果将新鲜冷冻的鱼放在运输冷藏器中,则还有卸载的问题。 符拉迪沃斯托克(Vladivostok),纳霍德卡(Nakhodka)和大石头(Big Stone)的冰箱被堵塞或好像被堵塞了。 该船在路基上,滞期费正在滴落,货物的所有人在运行,它解决了卸货问题,并且在8天后,该船应在堪察加半岛受到冷冻鱼的装载。
            1. 非盟伊凡诺夫。 5可能是2020 14:54
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              我不知道在这些容器中,引用很少。 多为普通的20英尺。
              1. Lynx2000 5可能是2020 15:03
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                Quote:非盟伊凡诺夫。
                我不知道在这些容器中,引用很少。 多为普通的20英尺。

                您不知道... ;-)
                我写。
                交通问题非常严重,不仅在常规货运方面。 如果战争呢!
                例如,2018年3月,他从家中西雅图带了一只普通的N40仓鼠给他在阿尔泰地区的妻子。 为了乘火车送达电网,我被告知要向新西伯利亚运送2万卢布,为期XNUMX个月!
                同意以比蝴蝶快2倍的价格交付带蝴蝶的面包车...
                1. 涅姆奇诺夫 5可能是2020 21:33
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                  Quote:Lynx2000
                  交通问题非常严重,不仅在常规货运方面。
                  请原谅我,我有点偏离主题了,但是如果我正确地跟踪了对话(?),您能否“作为消费者”对北海航线做出最清晰的评估? 它真的那么有前途吗(如果不仅仅是出售油轮和LNG)? ...
                  第二个有趣的是
                  Quote:Lynx2000
                  如果战争呢!
                  您认为海军将陪同舰队? 巡逻破冰船?! ...好吧,在这里,我试图不向您讲话,所以请不要生气。 我的意思是建造护卫舰的速度...
                  1. Lynx2000 7可能是2020 01:25
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                    Quote:Nemchinov Vl

                    请原谅我,我有点偏离主题了,但是如果我正确地跟踪了对话(?),您能否“作为消费者”对北海航线做出最清晰的评估? 它真的那么有前途吗(如果不仅仅是出售油轮和LNG)? ...
                    第二件事是有趣的

                    如果北海航线全年无休,或者季节性航行从XNUMX月到XNUMX月开始,那么这将使货物从太平洋的东北部到俄罗斯的欧洲部在三到四个星期内交付。 海运费便宜。
                    通过铁路,符拉迪沃斯托克(Vladivostok)到莫斯科的交货时间可能超过一个月。 而且,大多数时间的等待时间不取决于运输本身,而是取决于装载到火车上的等待线上。
                    我认为,这条路很有前途,但是有必要发展基础设施(如港口点所写),这些是燃料和润滑油库,庇护所中的泊位和锚地,航行控制室,气象站,海上救援拖船,破冰船等。
                    其他一切似乎都像是Atomflot FSUE的重组...
                    至于评估前景,中国人已经进行了这样的评估,投资了阿尔汉格尔斯克深海港口的现代化建设,该港口将被视为北海航线的基地。
                    对于堪察加半岛的东海岸和楚科奇以北,从这条道路上我们既不热也不冷。 在该地区发展沿海航运是有利可图的。

                    Quote:Nemchinov Vl

                    您认为海军将陪同舰队? 巡逻破冰船?! ...好吧,在这里,我试图不向您讲话,所以请不要生气。 我的意思是建造护卫舰的速度...

                    做什么的?! 感谢上帝,而不是车队PQ-17的时间。
                    陪伴-Atomflot破冰船。
                    在贝伦戈夫海北部,有冰级边防警卫,边防警卫巡逻机和太平洋舰队巡逻机。
            2. VICTORIO 6可能是2020 08:06
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              Quote:Lynx2000
              船只在路基上,滞期费正在滴落,货物的所有人得以运走,解决了卸货的问题,而我的船在8天后应受到堪察加半岛冷冻鱼的装载。

              ===
              要花多少钱? 一周中的日子? 立陶宛人在文茨皮尔斯(Ventspils)建造了一个冷藏仓库(可能有5个),已经存在了8-9年,一天都没有工作。 同样,在果汁码头旁边,它的站立时间甚至更长,现在偶尔会使某些批次的植物油超负荷。 这样的事情在这里。
              1. Lynx2000 7可能是2020 01:59
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                Quote:维多利亚

                ===
                要花多少钱? 一周中的日子?

                从每天80万卢布。
        2. VICTORIO 6可能是2020 07:51
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          Quote:突破准备
          你在说什么公交 铁路在海上运输成本方面损失很多;北海航线没有竞争力。 可用端口容量 绰绰有余 提供国内消费者。

          ===
          加上生产过程的良好组织,更新的港口设备也是一种选择。 是的,而且便宜。
  18. magadan72 5可能是2020 17:56
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    为了发展港口和基础设施,需要商品。要使商品出现,就需要发展经济,或者仅仅发展经济。 与此相关的是,我们要紧……和过境……对于过境,我们需要俄罗斯铁路,港口的一般物流,这通常是不好的。
  19. 沙恩霍斯特 5可能是2020 20:04
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    耐心爆发:现在是时候在VO上的文章上输入“ +”和“-”作为评论了。 您希望从标题中看到该主题的披露,但是却听到打字字符的尖叫,而没有对该主题的看法和披露。 文章中至少引用了该国港口的一个真实数字? 例如-塞瓦斯托波尔港口或Ust Luga?...
  20. 北方人 5可能是2020 22:56
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    最大的港口是那些通过其出口原材料的港口,可以是谷物,煤炭,化肥,矿石,石油和石油产品。 我们在哪里增加了集装箱运输量或普通货物运输量? Rosmorport下的所有港口-没有竞争和港口的发展。 外国公司的船只也带走了所有产品。
  21. 测试 5可能是2020 23:12
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    尼罗布斯基(德米特里),尊敬的阿尔汉格尔斯克州的贝尔科穆尔已经开始建造两次。 上一次,甚至在1,5 km或长达2 km的路堤上都铺设了铁轨。 没错,他们很快就交了废品。 到阿尔汉格尔斯克从乌拉尔和科米开车运货,那又如何呢? 根据穆迪格岛以北的阿尔汉格尔斯克港口深水区项目,这匹马没有滚。 纳里扬·马尔(Naryan-Mar)迷雾笼罩。 天然气和石油生产商希望在涅涅茨自治区的Indiga建立无冰港口,但到目前为止,他们只是在寻找设计师。 我们会看到 ...
  22. 测试 5可能是2020 23:21
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    亲爱的沙恩霍斯特(Scharnhorst),关于我的出生地,请在此处阅读:http://www.morvesti.ru/exclusive/81529/。
    关于“ Onega港口”的一点说明:除了Onega本身(Onega LDK和石油产品的产品)之外,还包括Belomorsk(木材,金属,硬木)和Solovki(硬木)。
    1. VICTORIO 6可能是2020 07:54
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      Quote:测试
      亲爱的沙恩霍斯特(Scharnhorst),关于我的出生地,请在此处阅读:http://www.morvesti.ru/exclusive/81529/。
      关于“ Onega港口”的一点说明:除了Onega本身(Onega LDK和石油产品的产品)之外,还包括Belomorsk(木材,金属,硬木)和Solovki(硬木)。

      ===
      我们在White Sea-Onego Shipping Company的第87排中有几个地方,没有感兴趣的人,但是我当时在想)
  23. 7,62h54 11可能是2020 08:27
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    中国在集装箱运输方面处于领先地位 他生产了很多具有附加值的东西;他有东西要卖。 俄罗斯政府只需要管道和油轮即可出售石油和天然气。 煤,木头将被铁块取出。 黄金,钻石-空中。