俄罗斯海港：竞争力问题
在比较我们国家的潜力和当前经济发展的现实时遇到的许多悖论中，有一件这样的事情：在世界上最长的海岸线上，俄罗斯，可惜根本不是第一大港口国。 为什么会发生这种情况，是否有可能改变立场，为此需要什么？
我们必须承认：目前仅在我们自己的67个海港中注册，我们的国家在许多方面不仅落后于其发展已经有数百年传统和繁荣基础的国家，而且还落后于许多“年轻和早期”竞争者不久前开始发展自己的港口基础设施。 我们海港的竞争力是一个问题。
也许这里的标准可以被认为是东南亚的港口，尤其是中国的港口。 几十年来，东南亚国家不仅取得了实质性突破，而且将先前公认的领导人推到了相应等级的较低位置。
例如，在集装箱运输领域，2012年，世界著名的鹿特丹排名第六，输给了上海，新加坡，香港，深圳和釜山。 毕竟-自6年以来，同一上海港口的货物周转量几乎增加了2000倍！ 从中国同志那里学到了很多东西，他们在几十年中几乎从零开始，建立了许多这样的港口，以至于他们在世界上最大的“海闸”名单中占据了十分之八的位置！ 这里的重点是上世纪末在国家一级通过并严格执行的全球和长期战略。
这并不是说在这件事上我们感到很糟糕。 但是，今年应完成为2010-2020年设计的联邦目标计划“发展俄罗斯的运输系统”。 老实说：它尚未带来任何质的突破。 去年，在他的一次采访中，FSUE“ Rosmorport”总经理安德烈·拉夫里雪夫（Andrei Lavrishchev）表示，该国“有一项将港口转变为现代化港口的任务”。 仅凭这一点，可以得出结论，到目前为止，他们还不能。
这项工作正在进行中。 例如，在《主要基础设施现代化和扩展综合计划》的框架内，到2025年，俄罗斯港口的货物转运能力将增加到1,3亿吨以上。 但是，应该记住，“所有旗帜”将真正为之奋斗的现代“海闸”与泊位的数量和起重机的承载能力相去甚远。 没有相应的基础设施，港口本身并没有多大的意义-合适的大容量汽车和铁路公路，相关的物流枢纽，综合设施和货物装卸库房。
同样重要的是港口本身以及靠近港口时的航行安全问题。 现代商船的尺寸和吃水率都在增长，要求港口所有人在其水域和通往该水域的通道的适当现代化方面进行大量投资。 疏,、布置和创建合适的泊位和水力结构并不便宜。 我国有机会从自己的地理位置中获取巨额利润，但是您需要为此花钱。
引起人们关注的是俄罗斯港口的转口方向，首先是国内原材料出口的转口，这是像以前一样由能源载体占据的主要地方。 2018年，我国对外贸易额增长了四分之一以上，分别增加了港口的货物周转量，利润和投资能力，以改善和现代化。 但是，我们不应忘记那个时期的积极动力主要是由于世界市场上的能源价格上涨。 如今，逆向过程显而易见-石油价格趋于几乎为零。 当情况恢复正常时，很难说。 毫无疑问，这种情况不会促进国内港口的发展。 因此，重要的是港口多样化问题，其重点是增加与石油和天然气无关的货物的转运比例。
总之，值得一提的是，俄罗斯运输业的这一领域的巨大前景在于北海路线的进一步发展，其基础设施的发展以及建立可以带来真正竞争的运输走廊和物流链的领域。 所有贸易强国的“旗帜”很可能会在俄罗斯港口频频出现，并受到客人的欢迎-如果只有它们确实是满足“海员”不断增长的要求和要求的港口。
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