俄罗斯MS-21飞机的未来：突破性技术，但时机“不飞”
在2021年，俄罗斯航空公司将获得首批MS-21飞机。 这架飞机仍在引起相互矛盾的估计。 一些人称其为后苏联飞机工业的真正突破，另一些人则称其为一次彻底的冒险。
根据俄罗斯工业和贸易部的代表，MS-21飞机必须承受与此类世界著名巨人飞机的竞争 航空 波音和空中客车等行业。 毕竟，MS-21计划作为飞机为乘客提供更高的舒适度。 此类乘用车拥有最宽的机身，可确保达到这一质量。 结果，该衬垫可以容纳更宽敞和舒适的椅子，或者使两个人可以自由伸展的宽阔通道。
人们对MC-21的未来持怀疑态度是出于多种考虑。 首先，必须现实一些-俄罗斯制造的新型班轮在阳光下很难赢得一席之地。 毕竟，波音和空客不仅是拥有最庞大公司的最富有的公司 历史不仅是真正的品牌，而且还与潜在的买家建立了联系，他们不太可能分享这种关系，尤其是在全球经济危机的背景下。 到2025年，波音和空中客车公司已经收缩了全球飞机市场的75％！ 因此，飞机在进入国外市场时会遇到问题。
其次，MS-21的制造绝非便宜。 其生产成本一直在增长，这与政府命令增加国内零件的百分比有关，如果不提高到97％，则至少提高到80％。 尽管在注入资金的情况下可行，但这项任务非常困难。
第三，专家们对新飞机的燃油效率提出了疑问。 但是，与俄罗斯仅宣布制造MS-21的计划相比，现在燃料市场的状况已发生了重大变化。 但是，西方有严格的环境限制，通常被用作竞争的工具。 就是说，借助认证体系，西方国家阻止了与美国和欧洲飞机制造公司的产品不同的飞机在其市场上的渗透。
第四，怀疑论者以SSJ-100的经验为例，很难说其销售成功。 但是我们不要忘记，Superjet和MS-21仍然在根本上是不同的飞机，具有不同的历史，这意味着未来也可能会大不相同。
优势
除了增加舒适度外，专家们还称飞机的力量是创新技术和材料的高度实施。 例如，当制造飞机时，现代的聚合物复合材料得到了广泛的应用，包括因此，可以构造出具有更高空气动力学质量的机翼。
MS-21具有铝制机身，机尾和机翼由碳纤维制成。 碳由碳纤维塑料增强，并且比碳钢耐用得多。 此外，俄罗斯AeroComposite-Ulyanovsk公司是世界上第一家大幅降低这些材料生产成本的公司。
来自JB Press的日本作家渡边浩太郎（Kotaro Watanabe）毫不强调，碳纤维机翼使MC-21比目前被认为是世界上最先进的班轮的波音787更先进。 尽管波音也使用碳纤维机翼，但MS-21这些零件的生产成本要低得多，这是日本人正在关注的。
现在很明显，MS-21可以通过两种方式取得成功。 首先是国内市场，那里需要现代家用飞机。 这里没有西方样品认证形式的障碍。 唯一可能的问题是飞机的成本。 这个问题非常重要，尤其是在最严重的危机条件下，在航空业中，冠状病毒大流行之后，航空业陷入了困境。 正如他们所说，时间是“不飞的”。 航空承运人在全球范围内蒙受损失。
第二个方向是发展中国家的市场。 传统上，许多亚洲和非洲国家对航空和航空设备领域的俄罗斯制造产品表现出兴趣。 MS-21可能不会例外。 至少，专家们谈论了与伊朗签订合同的可能性，伊朗对其他非美国和非欧洲的飞机供应商感兴趣。
但是，现在MS-21的未来将完全陷入财务问题。 即使国家有足够的资金完成“ 21世纪干线飞机”的创建，这也不意味着在经济危机和产量下降的打击下，航空公司有能力购买。 因此，存在MS-XNUMX在未来几年内无法量产的风险。
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