军事评论

北方舰队后方的活动,以确保盟军车队

51
北方舰队后方的活动,以确保盟军车队

Арктические конвои союзников шли из США через Великобританию и Исландию в северные порты СССР. С августа 1941 года по май 1945 года Северный флот принял 42 конвоя, а отправил 36 конвоев (всего было 78 конвоев в составе около 1400 торговых судов), при этом в периоды между июлем и сентябрём 1942 года и мартом и ноябрём 1943 года конвоев не было. Арктические конвои доставили в СССР около половины всей помощи по ленд-лизу 1 [1-3].


Конечными пунктами приёма транспортов союзных арктических конвоев в годы Великой Отечественной войны являлись морские торговые порты городов Мурманска и Архангельска. Организацией погрузочно-разгрузочных работ и отправкой прибывающих морским путём грузов внутрь страны занималось возглавляемое Иваном Дмитриевичем Папаниным специально созданное Управление уполномоченного Государственного Комитета обороны по перевозкам на Севере, в распоряжении которого находились специальные воинские команды и различный транспорт.

На тыл Северного 舰队 и тыл Беломорской военной флотилии были возложены обязанности по всестороннему обеспечению союзных конвоев. Например, тыл флота и тыл флотилии отвечали за качество и сроки выполнения неотложных и аварийных ремонтов боевых кораблей и транспортных судов союзников, за размещение и бытовое обслуживание союзных военно-морских миссий в городах Мурманске и Архангельске и посёлке Полярном. Кроме того, в функции тылов входила обязанность снабжения кораблей и судов союзников топливом, продовольствием, боезапасом, шкиперским и другими видами имущества на обратный путь. Отделы вспомогательных судов оказывали всестороннюю помощь Мурманскому и Архангельскому торговым портам, в том числе в буксировке транспортов к причалам (пирсам) и от причалов (пирсов) на рейд.

31 августа 1941 года, ещё до подписания первого соглашения (протокола) о взаимных поставках между СССР, США и Соединённым Королевством, в Архангельский порт под эскортом британских боевых кораблей прибыл первый караван [3] из шести судов. Команды И.Д. Папанина быстро их разгрузили. Тыл флотилии, в свою очередь, обеспечил корабли и суда союзников всем необходимым. Этот первый благополучный рейс через Северную Атлантику, да ещё в условиях полярного дня, убедительно показал, что такие морские переходы возможны и в будущем, конечно, при условии надёжного охранения караванов боевыми кораблями и 航空业.

13 января 1942 года в Кольский залив в сопровождении боевых кораблей вошёл второй караван союзников из девяти судов. В составе этого каравана из Англии пришёл и наш советский пароход «Декабрист», доставивший 7000 тонн продовольствия и других самых необходимых грузов [4]. Однако разгрузка судов этого каравана показала, что Мурманский торговый порт плохо подготовлен для приёма транспортов. Рабочей силы не хватало, погрузочно-разгрузочные механизмы практически отсутствовали: большую их часть в первые дни войны демонтировали и вывезли в Архангельск или вглубь страны. Между тем навигация в Белом море заканчивалась, и весь поток союзных грузов должен был принять именно Мурманский торговый порт.

Правительство приняло самые срочные меры для исправления сложившегося положения. И.Д. Папанин со своим аппаратом перебазировался из Архангельска в Мурманск и принял на себя непосредственное руководство приёмкой и разгрузкой союзных конвоев. В Мурманск же прибыли заместители наркома внешней торговли СССР Борисов и Крутиков.

После вмешательства правительства торговый порт Мурманска был полностью укомплектован рабочей силой. С целью скорейшей ликвидации последствий воздушных бомбардировок в порту были сформированы восстановительные команды, а все объекты снабжены необходимыми средствами пожаротушения. Следует отметить, что разгрузка и погрузка судов, как правило, происходили под непрерывными ожесточёнными бомбёжками, которые зачастую требовали прерывания работ, спасения материальных ценностей, тушения возникших пожаров, оказания медицинской помощи пострадавшим, а также отвода судов на осушку [4].

В дальнейшем реализованные мероприятия позволили быстро после налётов исправлять причинённые объектам повреждения и вновь, без задержек, приступать к погрузкам и разгрузкам.

Безусловно, на оборудование порта потребовались время, средства, материалы и люди. Механизмы добывали различными путями. Демонтировали с вышедших из строя транспортов, восстанавливали списанные в «утиль» в мирное время за непригодностью краны, стрелы и лебёдки. Постепенно портовый парк пополнялся и новыми подъёмными механизмами, поставляемыми промышленными предприятиями. На первых же порах использовался в основном ручной труд и нередко… проверенная русская «дубинушка».

А союзные конвои продолжали прибывать в порты Мурманск и Архангельск, причём во всё возрастающем количестве. Караваны насчитывали уже десятки транспортов, и все их нужно было в наикратчайшие сроки разгрузить и, не медля ни минуты, погрузить прибывшие грузы в железнодорожные вагоны и отправить по назначению, чтобы ценное и необходимое фронту имущество не погибло на причалах под вражескими бомбами. По окончании разгрузки транспорты нужно было загрузить нашими грузами, предназначенными для союзников. В погрузочно-разгрузочных работах, кроме личного состава специальных воинских команд, находившихся в распоряжении И.Д. Папанина, часто принимали участие и мурманские рабочие.

В 1943 году на помощь Мурманскому торговому порту пришёл личный состав Северного флота [4]. Во исполнение решения Военного совета при тыле флота был сформирован нештатный сводный полк численностью до 3000 человек. Этот полк состоял из прикомандированных к тылу флота матросов, солдат, старшин, сержантов и офицеров береговых частей. Командиром Сводного полка был назначен начальник Транспортного отдела Управления тыла Северного флота инженер-майор М.Г. Романов, начальником штаба – старший лейтенант П.И. Усиков. Сводный полк имел строевую организацию до взвода включительно, вместо отделений в полку были образованы рабочие номерные бригады, которые возглавляли бригадиры из сержантского состава.

В то суровое время зачастую возникали ситуации, требовавшие смелости и инициативы не только от командиров подразделений, занятых на работах в порту, но и от всех руководителей тыла, включая и начальника. Однажды произошёл такой случай. Один из союзных транспортов следовал с грузом досок в Мурманск, где должен был присоединиться к обратному конвою «QP-16». В районе Териберки транспорт подвергся бомбёжке и получил серьёзные повреждения, в том числе получил пробоины в подводной части корпуса. На судне возник пожар. Ликвидировать огонь своими силами команде судна не удалось. Оценив обстановку, капитан принял решение привести горящее судно в Кольский залив и без разрешения командования тыла флота поставил его к причалу, тем самым создав аварийную ситуацию распространения пожара на береговые сооружения. Узнав о случившемся, начальник тылы предложил капитану судна и представителям союзной миссии вывести транспорт на осушку, где с помощью заполнения забортной водой, проникшей вовнутрь судна через пробоины и открытые кингстоны, можно было легко ликвидировать пожар. Однако капитан и представители миссии сочли эту меру рискованной и с целью снятия с себя всякой ответственности за возможные последствия передали транспорт в распоряжение тыла флота, предварительно получив сохранную расписку от начальника тыла.

Сотрудники технического и аварийно-спасательного отделов тыла флота отбуксировали повреждённый транспорт на заранее обследованную и подготовленную водолазами площадку на осушку, укрепили переборки, затопили на приливе трюмы и быстро ликвидировали пожар. После ликвидации пожара из внутренних помещений судна была откачана вода, заделаны все пробоины в корпусе, транспорт заново был загружен необходимыми грузами и с очередным конвоем благополучно отправлен в Англию.

Начальнику, как и многим другим сотрудникам тыла Северного флота и тыла Беломорской военной флотилии, пришлось много заниматься вопросом неотложного и аварийного ремонта боевых кораблей и транспортных судов союзных конвоев. С целью наиболее оперативного руководства этими работами при технических отделах и отделениях тыла были созданы специальные инженерные группы, состоящие из энергичных, инициативных и высококвалифицированных специалистов.

Некоторые корабли нуждались в более серьёзном и длительном ремонте, а время на его проведение, как правило, ограничивалось промежутком между разгрузкой очередного каравана и его отправкой в обратный рейс. В связи с этими обстоятельствами к ремонтным работам привлекались силы всех судоремонтных предприятий тыла и снимались рабочие с других тыловых объектов.

Следует обратить внимание на то, что команды кораблей и экипажи транспортных судов союзников никакого участия в ремонтных работах не принимали. Более того, при угрозе воздушного нападения большинство членов экипажа, захватив с собой запасы еды и питья, матрацы и одеяла, преспокойно уходили далеко в сопки и там без особых хлопот пережидали налёты вражеской авиации. На кораблях же и судах оставались лишь матросы верхней вахты, которые весьма халатно относились к исполнению своих обязанностей. Такая халатность членов экипажей в условиях низких температур воздуха зимой зачастую приводила к разморозке палубных устройств, механизмов и трубопроводов, что также доставляло нашим ремонтникам немало дополнительных забот и хлопот.

Иногда случалось и так, что даже при малейшей угрозе со стороны противника экипаж в полном составе покидал своё судно. Только в 1942—1944 годах кораблями Северного флота было подобрано и спасено пять брошенных судов союзных конвоев, снято с них 40000 тонн ценных грузов. Все эти брошенные суда затем были отремонтированы нами, после чего переданы своим хозяевам [4].

Во время проводки северных конвоев советские моряки часто наблюдали, как американские и английские экипажи оставляли свои суда, едва только возникала угроза их затопления. Бывали случаи, когда моряки бросали свои пароходы вообще без какой-либо видимой причины. Покинутые экипажами транспорты находились на плаву, пока их не топили корабли эскорта. Командование союзных конвоев не пресекало такие действия своих моряков, а оправдывало их тем, что главной задачей является спасение людей, а не грузов. Англичане и американцы не ощущали необходимости в тех условиях рисковать своими жизнями ради каких-то материальных ценностей, тем более что эти грузы предназначались для чужой страны.

Зимой 1943/1944 гг. в Архангельский порт прибыл караван, насчитывающий около 20 судов. Все суда имели серьёзные повреждения гребных винтов. Начальник технического отделения тыла Беломорской флотилии А. Н. Дорофеев вспоминает по этому поводу:

«Корабли попали в ледовые условия, и свои гребные винты превратились в «розетки»: все кромки винтов… по радиусу были загнуты. Капитаны судов и миссия требовали выправить кромки винтов. Однако мы согласиться с этим не могли, потому что с нашими средствами эта работа затянулась бы на долгое время, а самое главное – наступала зима и была угроза заморозить корабли в Архангельске. Английскую миссию убедили в невозможности правки, и она согласилась на обрезку загнутых кромок… Потеряв 2—3 узла хода, корабли своим ходом ушли из Архангельска».

За время Великой Отечественной войны на судоремонтных предприятиях тыла Северного флота и тыла Беломорской военной флотилии, на предприятиях гражданских наркоматов, оперативно подчинённых им, было отремонтировано 296 боевых кораблей и транспортных судов.

Старший офицер Британской военно-морской миссии в Архангельске Монд в ноябре 1942 года писал командованию флотилии о качестве выполненных ремонтных работ следующее [4]:

«Беломорская военная флотилия. Технический отдел.

23 ноября 1942 года. № 88/141.

1. После ухода последних военных кораблей, которые были в этом году в Архангельске, мне хотелось бы отметить хорошую работу Технического отдела Беломорской военной флотилии по ремонту английских кораблей.

2. Почти каждый корабль, заходивший в порт, нуждался в том или ином ремонте. Многие корабли, особенно это относится к тральщику «Хоррнер» и траулеру «Дейнман», требовали довольно большого и длительного ремонта.

3. В каждом случае работа выполнялась и заканчивалась быстро, причём качество работы было первоклассным, удовлетворяющем всем самым высоким требованиям.

4. Такая работа имеет огромное значение для движения конвоев в Северную Россию.

Разрешите выразить Вам от имени Английского адмиралтейства особую признательность и благодарность».

Объём работы тыла по снабжению судов союзных конвоев топливом, продовольствием и другими видами материально-технического обеспечения был довольно велик.

Выполняя соглашение о взаимных поставках, СССР реализовывал так называемую программу обратного ленд-лиза, согласно которой в США и Соединённое Королевство из СССР поставлялись хромированная руда, марганцевая руда, золото, платина, древесина, пушнина, минеральные удобрения и многое другое. Кроме того, в соответствии с этой программой СССР производил бесплатный ремонт союзных боевых кораблей и судов в своих портах и оказывал прочие услуги. Например, бесплатное лечение членов экипажей кораблей (судов) союзников и их полное материальное обеспечение в случае повреждения или гибели корабля (судна) в советских территориальных водах или при стоянке в портах [1].

Транспортные суда союзных конвоев возвращались к себе на родину не пустыми, их трюмы доверху были наполнены лесом, минеральными удобрениями, рудой и другими жизненно необходимыми нашим союзникам в борьбе против общего врага (фашистской Германии) грузами.

今天在 历史的 литературе при освещении вопроса о ленд-лизе отдельные авторы позволяют себе не вспоминать о существовании обратного ленд-лиза. Между тем 1 октября 1941 года в Москве было заключено соглашение (протокол) о взаимных поставках, а не об односторонней помощи Советскому Союзу со стороны Соединённых Штатов Америки и Соединённого Королевства. Нет сомнений, что поставки союзников по ленд-лизу сыграли свою определённую положительную роль в деле победы СССР над фашистской Германией, однако роль этих поставок в настоящее время фальсификаторы истории Второй мировой войны сильно преувеличивают.

参考文献:

1. Великая Отечественная война 1941-1945 годов. В 12 томах. Том 1. Основные события войны. – М.: Военное издательство. 2011. С. 727-737, 933.
2. Курмышов В. М. Северный морской путь накануне и в годы Великой Отечественной войны 1941 – 1945 гг. // Сборник научных статей Международной научно-практической конференции «Решающий вклад советского народа в разгром фашистской Германии и её союзников в годы Великой Отечественной войны. Правда и вымыслы. – СПб.: МО РФ, ВА МТО, 2015. С. 362-364, 716.
3. Электронная энциклопедия «Кирилл и Мефодий». 2007. Статья «Ленд-лиз».
4. Дубровин Н. П. Командую тылом правого фланга. О боевой и повседневной работе тыла Северного флота в годы Великой Отечественной войны (воспоминания заместителя командующего СФ – начальника тыла СФ, рукопись в авторской редакции). – Л., 1985. С. 188-197, 202.

脚注:

1. Ленд-лиз (от англ. «lend» – давать взаймы и «lease» – сдавать в аренду, внаем) – государственная программа США по оказанию помощи воюющим странам-союзникам по антигитлеровской коалиции. Первое соглашение (протокол) о взаимных поставках (не об односторонней помощи) между СССР, США и Соединённым Королевством было заключено 1 октября 1941 года. Это соглашение действовало до 30 июня 1942 года. Всего в течение войны было пять таких протоколов, четыре во время Великой Отечественной войны и один, названный впоследствии программой, — 17 октября 1944 года, на период войны СССР с милитаристской Японией. Все поставки по ленд-лизу были прекращены 20 сентября 1945 года. США и Великобритания поставляли в СССР вооружение, военную и другую технику, обмундирование, продукты питания, порох, снаряд и мины. Приём поставок по ленд-лизу осуществлялся Наркоматом внешней торговли СССР [1].

2. Иван Дмитриевич Папанин – известный полярник, дважды Герой Советского Союза, начальник Северного морского пути.

3. Этот союзный конвой носил кодовое название «Дервиш». Он доставил гуманитарную помощь от граждан США, не входящую в программу ленд-лиза.

4. Осу́шка – прилегающая к берегу часть поверхности морского дна, освобождающаяся от воды при отливе и заливаемая водой во время прилива, обладающая небольшим уклоном.
作者:
使用的照片:
stat.mil.ru
51 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录

  1. 亚伦扎维
    亚伦扎维 29 April 2020 10:29
    +1
    Все таки "Арктические конвои" это меньше 50%.

    Северный маршрут сыграл крайне важную роль в доставке для СССР стратегических грузов на первом этапе войны. Риск был оправдан скоростью доставки вооружения на советский фронт в самый тяжелый для страны период. До июля 1942 г. с северными конвоями  направлено 964 тысячи тонн оружия, материалов и продовольствия – 61% всех грузов, ввезенных в СССР из-за рубежа. Северным путем было доставлено 2314 танков, 1550 танкеток, 1903 самолета и др. С июля 1942 до конца 1943 г. началось заметное снижение роли северного маршрута, общая доля поставок в СССР сократилась с 61% до 16 %. Хотя по-прежнему почти половина всего ввезенного в страну оружия (танки, самолёты и т.д.) доставлено северными конвоями. На завершающем этапе войны, в связи с постепенным закрытием «иранского коридора» роль его вновь возросла. В 1944–1945 гг. по нему в страну завезено свыше 2,2 млн. тонн или 22% всех грузов. Всего за годы войны северным маршрутом доставлено 36% всех военных грузов.


    1. bubalik
      bubalik 29 April 2020 12:18
      +5
      Все таки "Арктические конвои" это меньше 50%

  2. knn54
    knn54 29 April 2020 10:44
    -5
    Интересно,но союзнический договор и начало "Ленд Лиза" состоялись в июне 1942 г. Выжидали.
    И до этого момента янкесы ("Стандарт ойл компани") снабжали немцев нефтью.
    1. 谢尔盖瓦洛夫
      谢尔盖瓦洛夫 29 April 2020 11:09
      +4
      «И до этого момента янкесы ("Стандарт ойл компани") снабжали немцев нефтью» - когда, сколько, названия танкеров, порты получения грузов. Информацию в студию пожалуйста.
      1. 克拉斯诺亚尔斯克
        克拉斯诺亚尔斯克 29 April 2020 15:07
        -5
        Quote:谢尔盖Valov
        «И до этого момента янкесы ("Стандарт ойл компани") снабжали немцев нефтью» - когда, сколько, названия танкеров, порты получения грузов. Информацию в студию пожалуйста.

        Ага,"Стандарт ойл компани" прямо таки афишировала свою коммерческую деятельность.
        Но общие сведения об этом имеются.
    2. 老辣根
      老辣根 29 April 2020 13:09
      +4
      Первые три транспорта с военными грузами (3 транспорта это примерно 30 эшелонов) прибыли по северному маршруту в августе 1941г. Так что не надо. Лучше историю учите.
    3. 的Avior
      的Avior 29 April 2020 15:06
      +4
      забросили бы вы эту историю
      приводил я здесь список танкеров компаний из бывшей Стандарт Ойл, которая была распущена задолго до войны, кстати.
      Каждый второй танкер , утопленный немцами, был из бывшей Стандарт ойл, это не мой, но список аналогичный
      ("Panama Transport Co"- это панамский филиал Стандарт Ойлof New Jersey, New York, одна из наибольших компаний оставшихся после раздела начальной Стандарт Ойл, но немцев панамский флаг не волновал, топили и с ним)
      Попробуйте угадать, кто был владельцем первого американского танкера, который был потоплен в январе 1942 после того, как Америка и Германия оказались в состоянии войны? Ответ, вероятно, удивит - "Standard Oil Co of New Jersey, New York" и это были далеко не потери по недоразумению. Я приведу статистику потерь наливных судов "Стандарт Ойл" с декабря 1940 по июль 1942, включив туда потерю и двух вышеупомянутых танкеров ""Charles Pratt" и " I.C. White". Вернее сказать, не приведу, а просто перечислю все суда поименно, потопленные за первые полгода 1942 года, на примере двух компаний - "Standard Oil Co of New Jersey, New York" и "Panama Transport Co".

      1. "Charles Pratt" (8,982 брт) 20 октября 1939
      所有者:巴拿马巴拿马运输公司(标准石油公司)
      路线:阿鲁巴岛(5月XNUMX日)-弗里敦
      装载量:96.069桶燃料油
      U65沉没21.12.40/2/XNUMX-XNUMX死

      2. "I.C. White" (7,052 брт) 1940
      所有者:巴拿马巴拿马运输公司(标准石油公司)
      路线:库拉索-开普敦
      装载量:62.390桶原油
      U66沉没27.09.41/3/XNUMX-XNUMX死

      3. "Allan Jackson" (6,635 брт)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:哥伦比亚卡塔赫纳-纽约
      货运:72.870桶原油
      U66沉没18.01.42/22/XNUMX-XNUMX死

      4. "W.L. Steed" (6,182 брт)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:哥伦比亚卡塔赫纳(23月XNUMX日)-佛罗里达州基韦斯特-纽约
      货运:65.936桶原油
      U103沉没02.02.42/34/XNUMX-XNUMX死

      5. "R.P. Resor" (7,451 брт)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:德克萨斯州贝敦-马萨诸塞州福尔里弗
      货运:105,025桶Bunker C燃料油
      U578沉没27.02.42/47/XNUMX-XNUMX死

      6. "Hanseat" (8,241 брт) 1935
      所有者:巴拿马巴拿马运输公司(标准石油公司)
      路线:纽约-委内瑞拉Caripito
      货物:压载
      沉没U126 09.03.42/XNUMX/XNUMX-没有死

      7. "Penelope" (8,436 брт) 1935
      所有者:巴拿马巴拿马运输公司(标准石油公司)
      路线:Caripito-哈利法克斯
      货运:原油
      U67沉没14.03.42/2/XNUMX-XNUMX死

      8. "E.M. Clark" (9,647 брт)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:巴吞鲁日,路易斯安那州-纽约
      货运:118.725桶取暖油
      沉没U124 18.03.42/1/XNUMX-XNUMX人死亡

      9. "Esso Boston" (7,699 брт)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:委内瑞拉古里亚-哈利法克斯
      货运:105.400桶原油
      U130沉没12.04.42/XNUMX/XNUMX-没有死

      10."Heinrich von Riedemann" (11,020 брт)
      所有者:巴拿马巴拿马运输公司(标准石油公司)
      路线:委内瑞拉拉吉拉(14月16日)-西班牙港(XNUMX月XNUMX日)-阿鲁巴
      货运:127.041桶原油
      沉没U66 17.04.42/XNUMX/XNUMX-没有死

      11."Harry G. Seidel" (10,354 брт) 1935
      所有者:巴拿马巴拿马运输公司(标准石油公司)
      路线:阿鲁巴(27月XNUMX日)-委内瑞拉卡里皮托
      货物:压载
      U66沉没29.04.42/2/XNUMX-XNUMX死

      12. "Esso Houston" (7,699 брт)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:阿鲁巴岛(9月XNUMX日)-乌拉圭蒙得维的亚
      货运:81.701桶燃料油
      沉没U162 13.05.42/1/XNUMX-XNUMX人死亡

      13. "M.F. Elliott" (6,940 брт)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:纽波特纽斯(19月XNUMX日)-特立尼达-委内瑞拉卡里皮托
      货物:压载
      U502沉没03.06.42/13/XNUMX-XNUMX死

      14."L.J. Drake" (6,693 брт)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:阿鲁巴(4月XNUMX日)-波多黎各圣胡安
      货运:72,961桶汽油
      沉没U68 05.06.42/41/XNUMX-XNUMX人死亡

      15. "C.O.Stillman" (13,006 брт)
      所有者:巴拿马巴拿马运输公司(标准石油公司)
      路线:阿鲁巴-纽约
      货运:125.812桶燃料油和39吨干货
      U68沉没06.06.42/3/XNUMX-XNUMX死

      16. "Franklin K. Lane" (6,589 брт)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:委内瑞拉卡里皮托-特立尼达(7月XNUMX日)-阿鲁巴
      货运:73,000桶原油
      U502沉没09.06.42/4/XNUMX-XNUMX死

      17. "E.J. Sadler" (9,639 брт)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:阿鲁巴岛圣尼古拉斯(21月XNUMX日)-纽约
      货运:149.003桶煤油
      U159沉没22.06.42/XNUMX/XNUMX-没有死

      18. "William Rockefeller" (14,054 брт)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:阿鲁巴(19月XNUMX日)-纽约
      货运:135.000桶燃料油
      U701沉没28.06.42/XNUMX/XNUMX-没有死

      19. "Benjamin Brewster" (5,950 брт)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:德克萨斯州贝敦(8月XNUMX日)-佛罗里达坦帕
      货物:70578桶航空汽油和润滑油
      U67沉没10.07.42/25/XNUMX-XNUMX死

      20. "R.W. Gallagher" (7,989 брт)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:德克萨斯州贝敦(10月XNUMX日)-佛罗里达大沼泽地港
      货运:80.855桶Bunker C燃料油
      U67沉没13.07.42/10/XNUMX-XNUMX死

      21. "Beaconlight" (6,926 брт)
      所有者:巴拿马巴拿马运输公司(标准石油公司)
      路线:开普敦(21月XNUMX日)-特立尼达
      货物:压载
      沉没U160 16.07.42/1/XNUMX-XNUMX人死亡
    4. 春天绒毛
      春天绒毛 4可能是2020 01:04
      +1
      Я вам ещё более страшную вещь скажу. Великобритания 3 сентября 1939 года объявила войну Германии, а СССР примерно в это же время подписал с Германией торговое соглашение и ещё два года много чего Германии поставлял. Жизнь такая не совсем простая штука. Наверное англичане с американцами не очень то доверяли СССР которое всех капиталистов хотело уничтожить, боролось с религией и пару лет поддерживало Германию, пока англичане с ней воевали
      1. 雅格
        雅格 5可能是2020 19:32
        0
        У немцев с англичанами были свои разборки. Можно ещё и "странную войну" вспомнить.
  3. lwxx
    lwxx 29 April 2020 10:46
    +2
    Все эти брошенные суда затем были отремонтированы нами, после чего переданы своим хозяевам
    Если судно брошено (оставлено) и наши их подбирали, зачем возвращали ? Тем более их ремонтировали за свой счет.
    1. 的Avior
      的Avior 29 April 2020 15:09
      0
      а с чего вы взяли, что за свой?
      1. lwxx
        lwxx 29 April 2020 15:20
        0
        Кроме того, в соответствии с этой программой СССР производил бесплатный ремонт союзных боевых кораблей и судов в своих портах и оказывал прочие услуги. Например, бесплатное лечение членов экипажей кораблей (судов) союзников и их полное материальное обеспечение в случае повреждения или гибели корабля (судна) в советских территориальных водах или при стоянке в портах [1].
        1. 的Avior
          的Avior 29 April 2020 15:28
          0
          в случае повреждения или гибели корабля (судна) в советских территориальных водах или при стоянке в портах
  4. 谢尔盖瓦洛夫
    谢尔盖瓦洛夫 29 April 2020 11:05
    +1
    Очередная статья типа «а не очень то и надо было» и «какие все вокруг бяки».
  5. 信使
    信使 29 April 2020 12:52
    -2
    Однако разгрузка судов этого каравана показала, что Мурманский торговый порт плохо подготовлен для приёма транспортов. Рабочей силы не хватало, погрузочно-разгрузочные механизмы практически отсутствовали


    Как же так, это же проклятые империалисты англосаксы задерживали поставки
  6. 信使
    信使 29 April 2020 12:58
    +5
    Именно Royal Navy защищал конвои и патрулировал большую часть северного маршрута, вплоть до самого Мурманска. И об этом ни слова не сказано.
    1. hohol95
      hohol95 29 April 2020 13:17
      -3
      Именно Royal Navy защищал конвои и патрулировал большую часть северного маршрута, вплоть до самого Мурманска.

      И Мурманск с Архангельском RN защищали?
      Корабли британского флота должны были сопровождать транспортные суда на всём протяжении более чем 2000-мильного маршрута из Англии и Исландии до Мурманска и Архангельска.
      При достижении 20° восточной долготы (остров Медвежий) в дело вступал Северный флот, в меру своих возможностей обеспечивая встречу конвоя, усиливая корабельный эскорт, осуществляя прикрытие судов конвоя с воздуха и сопровождение его в порты. Зона ответственности Северного флота приходилась на наиболее приближенный к побережью Норвегии и немецким аэродромам — и потому самый опасный на всём пути следования конвоя — отрезок маршрута.

      И это боевые корабли СФ бросил суда из конвоя PQ-17?
      «Don’t do it, Dudley!..»
      1. 谢尔盖瓦洛夫
        谢尔盖瓦洛夫 29 April 2020 14:17
        +2
        Осмыслите Вами приведённые слова - « в дело вступал Северный флот, в меру своих возможностей ....., усиливая корабельный эскорт»
        1. hohol95
          hohol95 29 April 2020 15:12
          -2
          Конкретней. В чём был не прав автор стать, отрывок из которой я привёл?
          1. 谢尔盖瓦洛夫
            谢尔盖瓦洛夫 29 April 2020 15:59
            +2
            В цитате приведённой Вами написано «в меру своих возможностей обеспечивая встречу конвоя, усиливая корабельный эскорт, осуществляя прикрытие судов конвоя с воздуха и сопровождение его в порты», т.е. Северный флот не проводил и защищал конвои в своей зоне ответственности, а «в меру своих возможностей» и «усиливая» а далее по тексту. То есть он усиливал конвой в меру своих возможностей, а возможности Северного флота были весьма ограниченными. При этом я не коим образом не ставлю под сомнение героизм и мужество советских моряков-североморцев.
            Кстати, автор статьи все написал правильно, я о выводах сделанных Вами из этой статьи. Без RN Северный флот с задачей охраны конвоев не справился бы, ибо только угроза встретить англичан удерживала немецкие корабли в базах, а редкие их выходы заканчивались весьма для немцев плачевно. У Северного флота не было ни кораблей ни авиации что бы остановить немцев.
            Почитайте на эту тему Платонова.
            1. hohol95
              hohol95 29 April 2020 16:36
              -2
              По вашему RN встал бы "грудью" на защиту Мурманска в случае прорыва германских войск к городу?
              То, что британские военные суда несли основную нагрузку в охране конвоев не вызывает сомнений ни у кого! Но и считать их защитниками Мурманска и Архангельска не следует!
              1. 谢尔盖瓦洛夫
                谢尔盖瓦洛夫 29 April 2020 18:00
                +2
                «По вашему RN встал бы "грудью" на защиту Мурманска в случае прорыва германских войск к городу?» - где я это писал? Цитату пожалуйста.
                1. hohol95
                  hohol95 29 April 2020 18:21
                  -2
                  Вы это не писали! Я у Вас спросил. Исходя из величия и могущества RN.
                  У Северного флота не было ни кораблей ни авиации что бы остановить немцев.
                  1. 谢尔盖瓦洛夫
                    谢尔盖瓦洛夫 29 April 2020 19:21
                    +2
                    Вы действительно не поняли, что речь идёт о кораблях, или ...???
                    1. hohol95
                      hohol95 29 April 2020 21:35
                      -1
                      Разве корабли и авиация СФ не работали по сухопутным целям? Работали!
                      Так в чём недовольство?
                      Если RN были так круты и так "рвались" защищать конвои то смогли бы они находять в том же Мурманском порту вступить в бой при выходе вермахта непосредственно к городу?
                      Я сильно сомневаюсь! Не умаляя героизм британских матросов, но на подобные действия ни по приказу (его бы не последовало), ни по личной инициативе не сподобились!
      2. 谢尔盖瓦洛夫
        谢尔盖瓦洛夫 29 April 2020 14:18
        +1
        «И это боевые корабли СФ бросил суда из конвоя» - Велик могучий русский языка 笑
        1. hohol95
          hohol95 29 April 2020 15:15
          -1
          Тонкий намёк на пропущенную буквицу И в слове "БРОСИЛИ"?
      3. 的Avior
        的Avior 29 April 2020 15:20
        +1
        Нет, Мурманск защищал RAF, а не RN, операция "Стрендж".


        Одновременно с бомбардировкой Петсамо и Киркенеса англичане приступили к операции по снятию советских и норвежских шахтеров со Шпицбергена и осуществлению операции "Стрендж" (Сила). Демонстрацией этой силы стала переброска в Советский Союз 151 авиакрыла для участия в совместных боевых действиях и обучения русских летчиков управлению английскими харрикейнами с последующей их передачей советским ВВС.
        151 крыло было сформировано в июле 1941 г специально для отправки в СССР и состояло из 134 (майор А.Г. Миллер) и 81 (майор А.Х. Рук) эскадрилий....
        За два месяца пребывания крыла в России погода позволила нормально летать лишь одну неделю. Но и за этот короткий промежуток времени англичане успели отлично показать себя и свои самолеты. Соотношение потерь крыла и потерь противника составило 1:15.

        Союзники весьма успешно решали и вторую задачу пребывания в России обучение советских летчиков управлению новыми машинами. Первыми русскими пилотами, поднявшими в воздух харрикейн, стали прославленные асы Заполярья генерал-майор Кузнецов и капитан Сафонов11. В конце сентября при крыле была создана учебно-тренировочная эскадрилья, в которую в качестве инструкторов были введены советские летчики капитаны Рапутсоков, Сафонов, Кухаренко и старший лейтенант Яковенко. Началось интенсивное обучение советских пилотов.



        А теперь внимательно посмотрите, где конвой PQ-17 рассредоточился, найдите там остров Медвежий и перечитайте свой пост ещё раз
        При достижении 20° восточной долготы (остров Медвежий) в дело вступал Северный флот, в меру своих возможностей обеспечивая встречу конвоя, усиливая корабельный эскорт, осуществляя прикрытие судов конвоя с воздуха и сопровождение его в порты. Зона ответственности Северного флота приходилась на наиболее приближенный к побережью Норвегии и немецким аэродромам — и потому самый опасный на всём пути следования конвоя — отрезок маршрута

        hi
        1. hohol95
          hohol95 29 April 2020 15:27
          -2
          Нет, Мурманск защищал RAF, а не RN, операция "Стрендж".

          В СССР они были доставлены с первым конвоем PQ-0 или «Дервиш», суда которого пришвартовались в Архангельске 31 августа 1941 года. Часть истребителей (15 единиц) доставили в разобранном виде с конвоем, а затем переправили из Архангельска в Ваенгу; другие 24 «Харрикейна» были переброшены на палубе авианосца «Аргус», с которого они 6 сентября перелетели на советский аэродром.

          По британкой специфике RN не имели собственной авиации! Авиация относилась к RAF! И стоящая на палубах авианосцев в том числе!
          1. 的Avior
            的Avior 29 April 2020 16:01
            +2
            вы спросили, я ответил.
        2. hohol95
          hohol95 29 April 2020 15:35
          -1
          Не силён в чтении морских карт. По вашему выходит, что именно СФ виноват в гибели конвоя? Не встретив суда в назначенном месте.
          1. 的Avior
            的Avior 29 April 2020 16:02
            0
            нет там морской карты.
      4. 阿列克谢RA
        阿列克谢RA 29 April 2020 19:22
        +2
        Quote:hohol95
        И Мурманск с Архангельском RN защищали?

        В 1945 г. командование СФ просило Союзников помочь с ПЛО в районе главной базы флота. Ибо немецкие ПЛ начали обнаруживать уже около Рыбачьего.
        Англичане помогли чем смогли - организовали противолодочный поиск силами кораблей из эскорта пришедшего КОН JW-66. U-307 они утопили, на потопление U-286 кроме них претендует наш ЭМ "Карл Либкнехт".
        1. bubalik
          bubalik 29 April 2020 20:18
          +1
          потопление U-286
          ,,перед этим фрегат
          HMS Goodall (K 479) потопила.


  7. Undecim
    Undecim 29 April 2020 18:07
    +9
    Три автора, из которых два - кандидаты наук, а статья уровня школьного реферата с агитационным уклоном.
    1. 3x3zsave
      3x3zsave 29 April 2020 19:34
      +3
      Абсолютно верно. Причем это технари, а не историки.
      1. Undecim
        Undecim 29 April 2020 19:52
        +7
        Сайт последнее время захлестнула волна публикаций просто недопустимого для уважающего себя ресурса уровня. Но и этом фоне статья удивила огромным количеством ляпов и совершенно нелепыми агитоционными экзерцициями. Тут действительно одного кандидата наук мало, надо два и помощник.
        1. bubalik
          bubalik 29 April 2020 20:52
          +1
          ,,,не вы ли все время ворчали" почему авторы не указывают список литературы,,? 笑 а тут список,,,на полстатьи 笑
          Оформление хорошее: список литературы,сноски. Содержание только подкочало 请求
  8. 测试
    测试 29 April 2020 19:16
    +6
    Уважаемые авторы! Вынужден вас поправить: Во-первых:. И. Д. Папанин был назначен на упоминаемую вами должность 15 ОКТЯБРЯ 1941 года. Во-вторых: В 1941 году порт города Молотовск (сегодня - город Северодвинск) принадлежал строительству № 203 НКВД СССР и заводу № 402 (сегодня - СЕВМАШ), шестым грузовым участком Архангельского морского торгового порта он стал только в 1942 году. В - третьих: В состав конвоя "Дервиш" PQ-0 вы, почему-то, не включили Британский танкер "Алдерсдэйл". В - четвёртых: Ещё 31 ИЮЛЯ 1941 года в Архангельск пришёл Британский минный заградитель "Эдвечер", его груз: более 200 секретных магнитных мин, 1000 глубинных бомб, парашюты и специальные пиротехнические материалы. Вот он шёл в условиях полярного дня. В конце августа месяца в Архангельске ночи уже тёмные, севернее ещё темнее, "Дервиш" шёл никак не полярным днём. В - пятых: 13 января 1942 года ИЗ Кольского залива в сопровождении боевых кораблей ВЫШЕЛ караван союзников QP-5 из 4 (ЧЕТЫРЁХ) судов: "Аркос"(СССР); "Декабрист"(СССР); "Олима" (Британия); "Сан Амброзио"(Британия). В-шестых: "Декабрист" вышёл из Хваль-фьорда 08 декабря 1941 года в составе PQ-6. В Кольский залив "Декабрист" вошёл только 20 декабря 1941 года (Дошёл до кромки льда в горле Белого моря и повернул вместе с танкером "Эль Мирло" в Полярный, их сопровождали крейсер "Эдинбург" и эсминцы)."Декабрист" 20.12.1941 года был атакован двумя "Ю-88", две бомбы пробили палубу транспорта, но не взорвались. Есть легенда, что при отражении этого налёта группа советских лётчиков, во главе с М.М. Громовым, расчехлила стоявшие на палубе "Декабриста" танки и открыла огонь из танковых пушек по самолётам немцев. Правда возникает вопрос, как британцы пушки танков, что перевозили на палубе, не забили, до погрузки на судно, пушечным салом. В-седьмых: Конвой QP-15 был последним в серии PQ/QP. В-восьмых: Не было в период Великой Отечественной войны судоремонтных предприятий тыла Беломорской военной флотилии. В-девятых: Руда из которой добывают хром - хромовая. Если вещь покрыта хромом - вещь хромированная. В- десятых: Часть судов из СССР шли пустыми, часть - частично загруженными, например, тряпьё и лён, дёготь и смоляной вар только часть трюмов занимали. В- одиннадцатых: Конвой "Дервиш", кроме гуманитарной помощи от граждан США, в Архангельск доставил: грузовики, мины, бомбы, куачук, шерсть, 15 истребителей "Харрикейн", ГСМ для этих истребителей.
    1. Undecim
      Undecim 29 April 2020 20:07
      +5
      Уважаемые авторы! Вынужден вас поправить: Во-первых:. И. Д. Папанин был назначен на упоминаемую вами должность 15 ОКТЯБРЯ 1941 года.
      Уважаемы авторы не только с датой ошиблись, они и должность переврали.
      возглавляемое Иваном Дмитриевичем Папаниным специально созданное Управление уполномоченного Государственного Комитета обороны по перевозкам на Севере
      15 октября 1941 года Папанин был назначен уполномоченным Государственного комитета обороны по морским перевозкам в Белом море и организации погрузки и выгрузки в Архангельском порту.
    2. 阿列克谢RA
      阿列克谢RA 30 April 2020 11:12
      +1
      Quote:测试
      Есть легенда, что при отражении этого налёта группа советских лётчиков, во главе с М.М. Громовым, расчехлила стоявшие на палубе "Декабриста" танки и открыла огонь из танковых пушек по самолётам немцев.

      НЯЗ, расконсервацию танковых орудий (37-мм башенные орудия на М3-средних) устроила команда ТР "Трубадур" из PQ-17.
  9. 测试
    测试 29 April 2020 19:25
    +3
    bubalik (Сергей), преогромнейшее СПАСИБО за таблицу! Про порты Балтики в 1944 году - на знал. Не знал о поставках через сухопутные границы в Азии и через порты Дуная. Ещё раз спасибо!
    1. bubalik
      bubalik 29 April 2020 19:52
      +2
      测试
      今天,20
      hi
      欺负
  10. 测试
    测试 29 April 2020 19:52
    +3
    hohol95 (Алексей), уважаемый, первые победы подводников на Северном флоте в Великой Отечественной войне - это победы британских поводных лодок. С 04.08.41 по 18.01.42 на Полярный по очереди базировались британские лодки: "Тайгрис", "Трайдент", "Сивульф", "Силайн", "Стёджен". В 1941 году на Архангельск базировались британские тральщики: ""Брэмбл", ""Леда", "Сигал", "Харриер", "Саламандер", "Халсион", "Силия", "Макбет" (правда в некоторых книгах "Макбет" записан корветом), "Гаузер", "Спиди", "Госсамер", эсминцы: "Электра", "Эктиа". В случае выхода СССР из войны эти корабли должны были сделать всё, чтобы коробли СФ СССР не достались немцам. Так же эти корабли должны были сопровождать суда северных конвоев в Архангельск и Молотовск, бороться с минами, самолётами, подводными лодками немцев. Получили корабли эти название "местный конвой", позже, кроме Архангельска базировались на Йоканьгу.
    1. hohol95
      hohol95 29 April 2020 22:02
      0
      В случае выхода СССР из войны эти корабли должны были сделать всё, чтобы корабли СФ СССР не достались немцам.

      Спасибо именно за это предложение...
      Спасибо союзникам за помощь самому молодому и слабому из наших флотов!
      Но Мурманск в 1941 году отстояли благодаря действиям граждан СССР. Действиям наших родных и близких!
      И ни какие бы RN и RAF не стали бы помогать именно в защите самого города.
      1. 马克斯·列别杰夫(Max Lebedev)
        马克斯·列别杰夫(Max Lebedev) 1可能是2020 14:34
        -9
        Но Мурманск в 1941 году отстояли благодаря действиям граждан СССР. И ни какие бы RN и RAF не стали бы помогать именно в защите самого города

        绝对同意。
  11. 瓜兹迪拉
    瓜兹迪拉 29 April 2020 21:25
    -1
    Первый транспорт прибывший в Молотовск разгружали в порту не оборудованном причалом и кранами. Танки разгружали практически вручную, утопив несколько единиц техники. Транспорты P.Q. грузили в основном сырьём добываемым в Мончегорске-Апатитах для их устойчивости. На баржах шедших зимой через Белое море весь груз перемерзал в один пласт, и его опять вручную разбивали для дальнейшей перегрузки. Почти весь авиационный керосин шедший в Советский Союз перекачивался в порту Молотовска. Когда ПВО не срабатывало, зимой на несколько суток наступали "белые ночи" .
  12. 测试
    测试 30 April 2020 11:24
    +1
    Гваздилла, уважаемый, откуда у Вас такие сведения? Северодвинск (Молотовск) стоит на мелком белом песке при впадении Северной Двины в Белое море, которое гуляет приливами и отливами. Даже относительно лёгкую легковую машину песок на берегу засасывает за пару часов по мосты. Осенью часто дуют нагонные северо-западные и северные ветра, вода в Северной Двине и выше по течению Архангельска становится солёной, осень 1941 года не была исключением. А Вы пишите про танки. "Матильда" на судне - это, примерно, 27 т., "Валентайн" - примерно, 16 т. Порт Молотовска в 1941 принадлежал Строительству № 203 НКВД СССР и крановое хозяйство на строительстве было, так же, как деревянный причал, причём с ж.д. веткой. Про утопленные танки где нашли? И когда в Великую Отечественную зимою баржи с побережья Кольского полуострова тянули? Я про такое не слышал. Поделитесь, пожалуйста, источниками информации. Железная дорога Обозерская - Сорока (Беломорск) ведь уже была сдана в сентябре 1941 года....Нефтебаза в Молотовске, действительно, принимала нефтепродукты, что северными конвоями доставляли в СССР. Была единственной на Севере Европейской части СССР....Для своих кораблей "Ближнего конвоя" или "Ближнего эскорта", что базировались на Архангельск и Йоканьгу, а так же для своих самолётов, что воевали с территории СССР, британцы свои танкеры ВМФ отправляли, они в Молотовск не заходили...И про слабую ПВО Молотовска - это откуда? Количество бомб, сброшенных на Молотовск известно. Места их падения - известны. Места дислокации батарей ПВО - известны. Ни один корабль, ни одно судно от бомб в Молотовске не пострадало. Аэродромов ПВО рядом - достаточно, что в 1941, что позже. Архангельск - он да, в 1942 году сильно пострадал от бомбёжёк немцев.
  13. 瓜兹迪拉
    瓜兹迪拉 30 April 2020 19:52
    0
    Про ситуацию в порту вот здесь.

    http://my-life-war.ru/sever-moya-rodina/sudostroj-molotovsk-severodvinsk.html


    Не было ни складов ни складских площадок, ни подъездных путей, ни кранов и других средств механизации. Все это в Милотовском порту предстояло еще создать в кратчайший срок. А надвигалась суровая зима. Прежде всего нужно было построить сплошную линию причалов. Даже первая ее очередь, намеченная к окончанию на 10 января 1942 года, требовала около 10 тысяч кубометров лесоматериалов и месячной работы 30 копров по забивке 19-метровых свай. Это был огромный объем работ.



    Уже несколько судов из второго каравана (PQ-1), пришедшего на Север в середине октября 1941 года, были приняты в Молотовске, порт которого еще только начал создаваться. Начиная с конвоя PQ-3 (середина ноября 1941 года) все операции по вводу и выводу судов в портах Архангельск и Молотовск осуществлялись с помощью ледоколов. При этом из-за все еще недостаточной глубины на баре Корабельного рукава Двины практиковалась частичная разгрузка судов с большой осадкой в Молотовске с последующей проводкой их в Архангельск. Из-за исключительно суровой зимы ледовая обстановка в конце года усложнилась настолько, что все судна конвоя PQ-6, пришедшего 23 декабря 1941 года, пришлось разгружать и Молотовске.

    Порт начинал работать, имея всего пять кранов в два передвижных транспортера. Несколько железнодорожных кранов взяли в аренду у железной дороги, остальные были на гусеничном ходу. Краны имели небольшую грузоподъемность - а главное - малый вылет стрелы, что не позволяло использовать их в непосредственной работе на трюм.

    А у причалов стояли суда, требовавшие срочной разгрузки. Выгрузка шла исключительно судовыми средствами. Груз, поднятый из трюма, укладывался на причал у борта. Здесь его можно было взять железнодорожным краном и подвести к вагону или платформе. Но много груза приходилось оттаскивать от судов на металлических санках, изготовленных тут же в порту. Два человека спереди, одним сзади везли такие сани. Преобладал ручкой труд. Из 25 тысяч тонн груза, переработанных портом в 1941 году, только шестая часть разгружена с помощью механизмов.[/b]

    Много усилий требовалось затратить, чтобы обеспечить погрузку насыпного груза. Смерзшуюся калийную соль приходилось сначала рыхлить вручную - "кирковать". Вся обработка шла вручную, только впоследствии этот процесс был механизирован с помощью грейферов.

    Особенно сложной была работа по выгрузке тяжеловесных грузов - танков, перевозящихся в основном на верхних палубах судов. После зимнего перехода через Северную Атлантику они прибывали в порт в виде огромных ледяных глыб. Приходилось сначала освобождать их от ледяного панциря паром из шлангов, устраивать, как шутили портовики "валентинам" (канадский пехотный танк "валентайн", вес 17 тонн) и "матильдам" (английский средний танк "матильда", вес 26 ттонн) русскую баню. Танки выгружались судовыми стрелами - тяжеловесами. На подготовку к работе такой стрелы требовалось много времени, да и вся эта техника находилась на союзных транспортах далеко не в образцовом состоянии. При погрузочно-разгрузочных операциях нередко случались поломки грузовых стрел, а иногда даже и мачт, к которым они крепились.





    А ведь порт только начинил строиться. Часто суда стояли у кордона свай, поверх которого не было настила, подъездных путей, нельзя было использовать краны. И все необходимые для ремонта детали приходилось подтаскивать к борту судна вручную.

    Несмотря на все это, ни в 1941 году, ни в последующие военные годы не было ни одного случая срыва срока ремонта. Зато от капитанов иностранных судов регулярно поступали в Молотовск благодарности за качественно выполненную работу.
    Не хватало железнодорожных вагонов, а интенсивность выгрузки была такова, что груз не успевали убирать с причалов, и его вручную, на санках, оттаскивали на расстояние до 100 метров. - (это ещё относится и к части вопроса о том, был ли смычл транспортировки сырья вагонами с Кольского п-ва, если существовала возможность отправлять хромовую руду, апатиты, магнезит, асбест баржами и по более короткому маршруту, не используя при этом причальное оборудование.)

    Про утопление несколько единиц техники вот здесь.
    http://arcticwar.pomorsu.ru/sea/nc3/research/ship_repair_factory_402_4.htm
    В этих условиях не обошлось и без происшествий – несколько партий груза сорвалось в воду, был утоплен один танк. Но его вскоре подняли и быстро привели в нормальное состояние.

    Про налёты немецкой авиации это здесь.

    https://kpcevrf.ucoz.ru/blog/sudostroj_molotovsk_severodvinsk/2011-09-1
    Ночь с 23 на 24 марта.
    При налете немецкой авиации на Молотовск сброшено 13 фу­гасных авиабомб.
    Это конечно мало, но предполагаю, что вам не всё докладывали. Пожары там случались, пожарным вручали награды, впрочем , как и доблестным служащим ПВО.

    300 тысяч тонн хромовой руды, 32 тысячи тонн марганцевой руды, калийная соль, апатиты, магнезит, асбест. Я не думаю что такие количества разумно было транспортировать по жд в условиях, когда с Кольского п-ва итак был напряженный траффик с грузами на на фронт.

    Здесь про порт у другого автора.
    http://sevska.net/index.php?id=4&option=com_content&task=view
    Сжатую характеристику работы по строительству Молотовского порта дал его главный инженер А.Н.Cтаршов в газете Северного Государственного морского пароходства (СГМП) "Моряк Севера", не называя при этом секретного города Молотовска. "Энский порт вырос в небывало короткий срок в условиях суровой северной зимы. Строители порта столкнулись с колоссальными трудностями:>
    Трудно добавить что-либо к такому свидетельству непосредственного участника событий. Переоценить результаты и значение проделанной работыс точки зрения обеспечения доставки важнейших грузов фронту просто невозможно.
    Молотовск начал принимать первые суда караванов уже в декабре 1941 г., когда порт еще только начинал строиться. Семь сухогрузных судов из караванов РQ-4 - РQ 6, пробившись с помощью ледоколов через тяжелые льды, встали у недостроенных причалов города. Вся механизация порта состояла тогда из 4-х железнодорожных и 2-х гусеничных кранов, взятых в аренду у завода № 402 и железной дороги. Выгрузка грузов, в том числе тяжеловесов (танков, самолетов и т.п.) осуществлялась исключительно судовыми средствами. При погрузке в вагоны генерального (штучного) груза преобладал ручной труд. Ящики, мешки, тюки отвозились в тыл причалов на санях, запряженных людьми. Делать это приходилось на морозе в 30-36 градусов, при снежных зарядах и на колючем ветру.




    И опять про утопленные грузы.


    в первое время Молотовский порт вообще не имел кадровых грузчиков и приходилось рассчитывать только на этих людей, разбитых на бригады при сохранении казарменного режима. Этим можно объяснить и низкую на первых порах производительность труда грузчиков (50-60% от нормы), и
    случаи повреждения и утопления груза (в основном, мелкого).

  14. 测试
    测试 1可能是2020 00:53
    +2
    Гваздилла, уважаемый, то, что и как в своих статьях писал Леонид Шмигельский - это как историк Валентин Пикуль. Красиво, образно, читать интересно,но по цифрам никак не стыкуется с цифрами из других источников...".Район Экономия, не имевший в то время погрузочных средств и не соединенный железной дорогой с основным портом, принимать иностранные суда в 1941 году не мог. "- это цитата из Шмигельского.Вот только Экономия 16.12.1941г. приняла 2 судна из PQ-5 (одно из них наш "Комилес"). Разгрузка судов велась 50-т плавкарном, тремя катучими и одним гусеничным краном, на причалах начали устанавливать 12-т стационарный кран и 3 портальных. С 2 судов сняли 10 000т импортных грузов и, по только что построенной временной ж.д ветке, доставили в Исакогорку. Постоянную ж.д Экономия - Исакогорка сдали к осени 1942г. В Соломбале и Маймаксе эта дорога по сей день - "Папанинская"...Да, на заставке сайта "Улетают мои журавли"белый аист на фото летит, совсем не журавль...
    "При этом из-за все еще недостаточной глубины на баре Корабельного рукава Двины практиковалась частичная разгрузка судов с большой осадкой в Молотовске с последующей проводкой их в Архангельск. "- это тоже перл Шмигельского. Не был в 20 веке Корабельный рукав Северной Двины рукавом, по которому из моря шли суда и корабли. Фарватер на Архангельск был в Маймаксанском рукаве Двины. Разрешение на снятие тяжеловесов с судов "Либерти" в Молотовске и отправку этих судов с меньшей осадкой на разгрузку на Бакарицу дал телеграммой А.И. Микоян 21 февраля 1944 года. "Не было ни складов ни складских площадок, ни подъездных путей, ни кранов и других средств механизации. Все это в Милотовском порту предстояло еще создать в кратчайший срок. А надвигалась суровая зима." - и это снова Л.Шмигельский. После создания в Молотовске агентства АМТП завод № 402 (ныне СЕВМАШ) передал порту ж.д. краны, плавкран г/п 40 т и портовый стационарный кран г/п 45т. До января 1942 года порт испльзовал 2 причала завода № 402, в 1942году и позже, порт использовал и заводской причал № 3.
    Если мы с Вами ведём речь про зиму 1941-42 года, то НИКАКИХ барж провести было нельзя. Море замёрзло рано. Часть судов не смогли вывести, остались они на зимовку в Молотовске (суда США, Британии, Панамы). Вспомните, сколько QP-4 выводили из Архангельска на чистую воду. 20 суток! Плюс 15.01.1942 ледокол "Сталин" немцы бомбой повредили. Всё - навигация прекратилась..
    .Вот ещё бы те, кто пишет про отсутствие кадровых грузчиков в Молотовском порту, за ради интереса, поинтересовались бы в Северодвинском городском музее фото и биографиями династий работников Молотовского (Северодвинского) порта. Начались те династии одинаково и в одно время. Осенью 41-го в Молотовск приехали с семьми эвакуированные специалисты - портовиков из солнечной Одессы. Они мобилизованных из трёх областей РФ мужиков в возрасте 45-50 лет, не годных к военной службе, учили премудростям работы грузчиками.
    "Сжатую характеристику работы по строительству Молотовского порта дал его главный инженер А.Н.Cтаршов в газете Северного Государственного морского пароходства (СГМП) "Моряк Севера", не называя при этом секретного города Молотовска." Гваздилла, уважаемый, а что ж Вы не написали, что товарищ Старшов написал характеристику в 1942 году? Было бы от него интересно узнать количество з/к 2 лаготделения Ягринлага, что в порту Молотовска зимой 1941-42 года трудились, что были захоронены на клабище на будущем Солзенском шоссе, и количество з/к, что были сактированы и отправлены в Рикасиху пить хвойный отвар. Вот только "Моряк Севера" про з/к Ягринлага с 1942 лет 40-50 ни строчки не писал...
    И транспорты конвоев QP в 1941 году, в большинстве своём, шли с пиломатериалами, а не с рудой.
    1. 瓜兹迪拉
      瓜兹迪拉 2可能是2020 00:06
      0
      Осенью 41-го в Молотовск приехали с семьми эвакуированные специалисты - портовиков из солнечной Одессы.
      «Малая Одесса»

      Не в 41-м, а в 42-м

      Но нерешенной оставалась кадровая проблема. В Молотовском порту не было квалифицированных кадров с опытом организации погрузо-разгрузочных работ: магазинеров, стивидоров, диспетчеров. Эту задачу были призваны решить специалисты, эвакуированные из портов, оказавшихся в зоне оккупации. Так, по приказу Наркомфлота сотни работников Одесского порта были откомандированы в различные порты страны, где с началом кампании приема грузов ленд-лиза возникло много проблем по организации их приема, выгрузки, хранения и отправки по назначению. В январе 1942 г. в Молотовск прибыли диспетчер Одесского порта М. Причерт, бригадир грузчиков А. Полищук, стивидор М. Коган, инспектор по кадрам С. Городкова, техник С. Белый, начальник угольной базы М. Авербух, стивидор С. Чернобривый и др. Причерта назначили начальником Молотовского порта. «Одесская колония» в городе была настолько значительной, что в годы войны Молотовск называли «малая Одесса».
      https://sevmash.livejournal.com/85424.html