北方舰队后方的活动,以确保盟军车队

北方舰队后方的活动,以确保盟军车队

盟军的北极车队从美国经过英国和冰岛到达苏联的北部港口。 从1941年1945月到42年36月,北方舰队接收了78个车队,派出了1400个车队(总共有1942个车队,总共约1943艘商船),而1年1月至3月以及XNUMX年XNUMX月和XNUMX年XNUMX月之间没有车队。 根据租借合同XNUMX [XNUMX],北极车队向苏联运送了大约一半的援助。


伟大卫国战争期间接收北极联盟车队运输的终点站是摩尔曼斯克市和阿尔汉格尔斯克市的海上贸易港口。 由国内授权的北方国防运输委员会专门成立的办公室负责组织装卸业务和海上货物在国内的运输,该办公室由伊万·德米特里耶维奇·帕潘宁(Ivan Dmitrievich Papanin)领导,该办公室配备了特殊的军事团队和各种车辆。

在北方的后方 舰队 海军和白海舰队的后部被赋予全面提供盟军车队的责任。 例如,舰队的后方和舰队的后方负责盟军军舰和运输船的紧急和紧急维修的质量和时间安排,负责在摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克市以及波利阿尼村部署和维护盟军的海军任务。 此外,后方的职能包括有义务在回程中向盟军的船只提供燃料,食物,弹药,船长和其他类型的财产。 辅助船只部门为摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克贸易港口提供了全面的援助,包括拖曳运输到系泊设备(码头)和从系泊设备(码头)到突袭。

31年1941月3日,就在苏联,美国和英国之间关于相互交付的第一份协议(协议)签署之前,六艘船的第一批大篷车[XNUMX]在英国军舰的护送下到达了阿尔汉格尔斯克港口。 车队ID 帕潘宁迅速将它们卸下。 反过来,舰队的后部则为盟军的船只提供了一切必要的东西。 首次穿越北大西洋的安全航行,甚至在极地的情况下,也有说服力地表明,将来这种跨海航行是可能的,当然要受到战舰和大篷车的可靠保护。 航空业.

13年1942月7000日,来自第二艘盟军的4艘舰队在军舰的陪伴下进入科拉湾。 作为来自英国的这辆大篷车的一部分,我们的苏联“ Decembrist”轮抵达,运送了XNUMX吨食品和其他必需品[XNUMX]。 但是,卸下这辆大篷车的船后,表明摩尔曼斯克商业港口准备接受运输的准备不足。 没有足够的人力,实际上没有装卸工具:战争初期,大多数装卸工具都被拆除了,运往阿尔汉格尔斯克或内陆。 同时,白海的航行即将结束,摩尔曼斯克商业港口应接收全部同盟货物流。

政府采取了最紧急的措施来纠正这种情况。 I.D. 帕潘宁用他的设备从阿尔汉格尔斯克搬到摩尔曼斯克,直接控制了盟军车队的接收和卸载。 苏联对外贸易人民委员代表鲍里索夫和克鲁蒂科夫抵达摩尔曼斯克。

在政府干预之后,摩尔曼斯克的贸易港口已满员。 为了迅速消除空袭的后果,在港口组建了恢复小组,所有设施都配备了必要的灭火设备。 应该指出的是,通常在不断的猛烈轰炸下进行船舶的装卸,这通常需要中断工作,抢救物质资产,扑灭已发生的大火,向受害者提供医疗救助以及移走船只进行排水[4]。

将来,已实施的措施允许在突袭后迅速纠正对物体造成的损坏,并且毫不拖延地再次进行装卸。

当然,港口的设备需要时间,金钱,材料和人员。 机制以各种方式被挖掘。 从运输故障中拆除,由于不适合使用起重机,箭和绞车,在和平时期恢复了退役的起重机。 逐渐地,港口船队被工业企业提供了新的起重机制。 最初,主要使用体力劳动,并且经常……经过实践证明的俄罗斯“俱乐部”。

盟军车队继续到达摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克港口,数量越来越多。 大篷车已经计数了数十种运输工具,所有这些运输工具都必须尽快卸货,并且不得拖延一分钟,将到达的货物装上铁路货车,然后将其运送到目的地,以使宝贵和必要的前部财产不会在敌人炸弹炸毁的泊位上死亡。 在卸货结束时,运输工具必须装满我们打算供盟国使用的货物。 在装卸作业中,由I.D处理的特种军事人员除外 经常有摩尔曼斯克工人参加的帕帕宁。

1943年,北方舰队的人员来到了摩尔曼斯克商业港口[4]。 根据军事委员会的决定,舰队后方组成了一支由3000人组成的联合特遣队。 该团由借调到舰队后方的水手,士兵,工头,中士和沿海军官组成。 北方舰队后勤局运输司司长,总工程师M.G.被任命为联合团司令。 罗曼诺夫(Romanov),参谋长-高级中尉 乌西科夫。 统一军团有一个战斗组织,直到排长(包括排长)为止,而不是该军团中队,形成了由以士官长为首的工兵旅。

在那个严峻的时刻,不仅需要在港口工作的单位的指挥官,而且包括后方所有头目的领导人都需要勇气和主动性。 一旦发生此类事件。 其中一名盟军运输人员随后乘船登上摩尔曼斯克,在那里他应该加入回返车队QP-16。 在Teriberka地区,车辆遭到炸弹袭击并受到严重破坏,包括水下船体的孔洞。 船上起火了。 该船的船员未能自行扑灭大火。 评估情况后,机长决定将燃烧的船带到科拉湾,未经船队后方指挥部许可,将其停泊,从而在大火蔓延至沿海建筑物时造成紧急情况。 在得知发生了什么事后,后方的头部建议船只的船长和盟军代表团的代表将运输工具弄干,在那里可以通过填充通过开口和敞开的金石穿透船内部的舷外水轻松地消除火势。 但是,机长和特派团代表认为这一措施是有风险的,为了免除对可能后果的任何责任,已将运输从车队的后部转移到车队的后部,此前已从后部的头部收到了安全的收据。

车队后方的技术和紧急救援部门的员工将损坏的车辆拖到以前由潜水员检查并准备排水的现场,加固了舱壁,在涨潮时淹没了船舱并迅速扑灭了大火。 火灾消除后,将水从船体内抽出,船体上的所有孔都被密封,运输中重新装满了必要的货物,并与下一批车队安全地运到了英格兰。

与北方舰队后方和白海舰队后方的许多其他雇员一样,酋长不得不处理同盟车队的军舰和运输船的紧急和紧急维修问题。 为了最有效地管理这些工程,在技术和后勤部门创建了由精力充沛,积极进取和高素质专家组成的特殊工程小组。

一些船需要更严重和更长的维修时间,并且通常情况下,维修时间受下一个大篷车卸货与返回飞机之间的间隔时间限制。 鉴于这些情况,后方所有船舶维修企业的部队都参与了维修工作,并从其他后方设施撤离了工人。

应该指出的是,该船的船员和同盟的运输船的船员没有参与任何修理工作。 而且,由于受到空袭的威胁,大多数机组人员带着食物和饮料,床垫和毯子,平静地走到山上,在那里没有太多麻烦等待敌人的空袭。 在船只上,只有上班表的水手对履行职责非常疏忽。 冬季在空气温度较低的情况下,机组人员的这种疏忽常常导致甲板设备,机械装置和管道除霜,这也给我们的维修人员带来了许多额外的烦恼和麻烦。

有时,即使受到敌人的最小威胁,船员全力离开了船。 仅在1942-1944年,北方舰队的船只才拾起并救出了40000艘盟军车队的废弃船,从其中清除了4吨有价值的货物。 所有这些废弃的船都由我们修理,然后移交给其所有者[XNUMX]。

在北方车队的护送下,苏联水兵经常看到,一旦有洪水威胁,美国和英国船员就放弃了他们的船。 有时候,水手根本没有明显的理由放弃他们的船。 乘员放弃的运输工具一直漂浮着,直到被护航船淹没为止。 盟军车队的命令并没有阻止其水手的这种行动,而是以其主要任务是拯救人员而不是货物来证明他们的正当性。 在这些条件下,英美两国人并没有必要为了某种物质价值而冒着生命危险,特别是因为这些商品是为外国而设计的。

在1943/1944年冬天 约有20艘船的旅行车抵达阿尔汉格尔斯克港口。 所有船只均对螺旋桨造成严重损坏。 白海舰队A.N. Dorofeev后方技术部门负责人回忆说:

“船只掉入冰层,其螺旋桨变成“插座”:所有螺钉的边缘都弯曲成半径。 船长和特派团要求拉直螺丝的边缘。 但是,我们不同意这一点,因为通过我们的手段,这项工作将被延迟很长时间,最重要的是,冬天来了,而且有可能在阿尔汉格尔斯克冻结船只。 英国代表团坚信不可能进行编辑,她同意修剪弯曲的边缘……在失去航道的2-3节后,船只自行离开了阿尔汉格尔斯克。”

在伟大的卫国战争期间,在北方舰队后方和白海海军舰队后方的修船企业中,从属平民的国民粮食公司修理了296艘军舰和运输船。

1942年4月,英国海军驻阿尔汉格尔斯克州海军使团的高级官员写信给了舰队司令部,内容涉及修理工作的质量,如下所述[XNUMX]:

白海军舰队。 技术部

23年1942月88日。 第141/XNUMX号。

1.在今年最后一艘战舰在阿尔汉格尔斯克出发后,我要指出白海海军舰队技术部在修理英国船只方面的出色工作。

2.几乎所有停靠港口的船舶都需要某种维修。 许多船只,特别是Horrner扫雷船和Deynman拖网渔船,需要进行相当大且漫长的维修。

3.在每种情况下,工作都是快速完成和完成的,工作质量是一流的,可以满足所有最高要求。

4.这项工作对车队前往俄罗斯北部至关重要。

请允许我代表英国金钟向您表示特别的感谢和感谢。”

后方向联盟车队的船只提供燃料,食物和其他类型的材料及技术支持的工作范围很大。

为了履行相互供应协议,苏联实施了所谓的逆向租赁计划,根据该计划,苏联向美国和英国供应了铬矿,锰矿,金,铂,木材,毛皮,矿物肥料等。 此外,根据这一方案,苏联对其港口的盟军军舰和船只进行了免费维修,并提供了其他服务。 例如,在苏联领海或在港口停泊时,如果盟军的船舶(船)的船员受到免费待遇及其全部物资支持,则该船舶(船)将遭受损坏或死亡。

盟军车队的运输船返回家园时空无一人,他们的顶部货舱里堆满了木材,矿物肥料,矿石和其他对我们的盟国在打击共同敌人(纳粹德国)货物中至关重要的东西。

今天在 历史的 在涉及租借问题的文献中,个别作者不允许自己回忆起反向租借的存在。 同时,在1年1941月XNUMX日,莫斯科就相互交付而不是美利坚合众国和联合王国对苏联的单方面援助达成了一项协议(议定书)。 毫无疑问,租借盟国的交付在苏联战胜法西斯德国方面发挥了明确的积极作用,但二战历史的伪造者目前大大夸大了这些物资的作用。

参考文献:

1. 1941-1945年的伟大卫国战争。 共12卷。 卷1.战争的主要事件。 -M。:军事出版社。 2011.S.727-737,933。
2. Kurmyshov V. M.在1941-1945年伟大卫国战争前夕和期间的北海航线。 //国际科学实践会议的科学论文集“苏联人民对伟大卫国战争中纳粹德国及其盟国的失败作出的决定性贡献。 真理与虚构。 -圣彼得堡:俄罗斯联邦国防部,VA MTO,2015年。S。362-364,716。
3.电子百科全书Cyril和Methodius。 2007年。文章“出借租赁”。
4. Dubrovin N. P.我命令右翼的后部。 关于伟大卫国战争期间北方舰队后方的战斗和日常工作(北方舰队副司令回忆录-北方舰队后部负责人,作者版手稿)。 -L.,1985.S.188-197,202。

脚注:

1.租借(英文)。“借贷”是指借出和“租赁”是要出租,用于出租)-美国政府计划协助交战国加入反希特勒联盟。 1年1941月30日,苏联,美国和英国签署了关于相互交付(而非单方面援助)的第一项协议(议定书)。 该协议的有效期至1942年17月1944日。 战争期间有五种这样的协议,在爱国战争期间有四种协议,后来在20年1945月1日苏联和日本军国战争期间被称为该计划。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日,所有租借交货都停止了。 美国和英国向苏联提供了武器,军事和其他设备,制服,食品,火药,炮弹和地雷。 苏联对外贸易人民委员会收到了租借物资[XNUMX]。

2.伊万·德米特里耶维奇·帕潘宁(Ivan Dmitrievich Papanin)-著名的极地探险家,曾两次获得苏联英雄勋章,是北海航线的负责人。

3.这个盟军护卫队的代号为“苦难”。 他在“贷款租赁”计划之外向美国公民提供了人道主义援助。

4.干燥-靠近海岸的海床表面部分,在退潮时没有水,在涨潮时被水淹没,并有轻微倾斜。
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51 评论
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  1. 亚伦扎维 29 April 2020 10:29
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    相同的是,“北极车队”不到50%。

    战争初期,北部路线在向苏联运送战略货物方面发挥了极其重要的作用。 在该国最困难的时期内,向苏联前线运送武器的速度之快证明了这种风险的合理性。 直到1942年964月,北方车队共运送了61万吨武器,材料和食物,占从国外运入苏联的全部货物的2314%。 北方路线运送了1550辆坦克,1903辆坦克,1942架飞机等,从1943年61月到16年底,北方路线的作用开始显着下降,向苏联运送的总份额从1944%下降到1945%。 尽管运入该国的所有武器(坦克,飞机等)中几乎有一半仍由北方车队运送。 在战争的最后阶段,随着“伊朗走廊”的逐步关闭,其作用再次增强。 2,2-22年 超过36万吨,占全部货物的XNUMX%通过该国运往该国。 在战争年代,北部路线运送了全部军事货物的XNUMX%。


    1. bubalik 29 April 2020 12:18
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      一样,“北极车队”的比例不到50%

  2. knn54 29 April 2020 10:44
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    有趣的是,盟军条约和丽莎土地的开创于1942年XNUMX月。他们在等待。
    直到那一刻,洋基(标准石油公司)为德国人提供了石油。
    1. 谢尔盖瓦洛夫 29 April 2020 11:09
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      “到目前为止,扬基公司(标准石油公司)向德国人提供了石油”-油轮的名称,接收货物的港口的数量。 请向演播室提供信息。
      1. 克拉斯诺亚尔斯克 29 April 2020 15:07
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        Quote:谢尔盖Valov
        “到目前为止,扬基公司(标准石油公司)向德国人提供了石油”-油轮的名称,接收货物的港口的数量。 请向演播室提供信息。

        是的,标准石油公司已经发布了其商业活动的广告。
        但是有关此的一般信息可用。
    2. 老辣根 29 April 2020 13:09
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      3年30月,前三辆载有军用货物的车辆(其中1941辆约为XNUMX列火车)沿着北部路线抵达。 所以不要这样。 学习更好的故事。
    3. 的Avior 29 April 2020 15:06
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      你会放弃这个故事吗
      顺便说一下,我从这里拿来了一份名单,这些名单来自以前的标准石油公司,这些公司以前是在战前很久才解散的。
      德国人每淹没第二艘油轮就来自前标准石油公司,这不是我的,但清单相似
      (“巴拿马运输公司”是纽约新泽西州标准石油公司在巴拿马的分支机构,是最初的石油部门之后剩下的最大的公司之一,但是德国人并不关心巴拿马国旗,他们淹死了巴拿马国旗)
      试想一下,谁拥有美国和德国交战后于1942年1940月沉没的第一艘美国油轮。 答案可能令人惊讶-“纽约州新泽西州标准石油公司”,而且这些损失绝非错误。 我将提供1942年1942月至XNUMX年XNUMX月标准石油散货船损失的统计数据,包括上述两艘油轮Charles Pratt和IC White的损失。或者,我不愿透露它们,仅列出所有沉没的船舶。 XNUMX年头六个月,以两家公司为例-新泽西州标准石油公司,纽约和巴拿马运输公司。

      1.“查尔斯·普拉特”(8,982 BRT)20年1939月XNUMX日
      所有者:巴拿马巴拿马运输公司(标准石油公司)
      路线:阿鲁巴岛(5月XNUMX日)-弗里敦
      装载量:96.069桶燃料油
      U65沉没21.12.40/2/XNUMX死

      2.“ IC白色”(7,052总吨)1940
      所有者:巴拿马巴拿马运输公司(标准石油公司)
      路线:库拉索-开普敦
      装载量:62.390桶原油
      U66沉没27.09.41/3/XNUMX死

      3.《艾伦·杰克逊》(总6,635)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:哥伦比亚卡塔赫纳-纽约
      货运:72.870桶原油
      U66沉没18.01.42/22/XNUMX死

      4.“ WL Steed”(毛重6,182)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:哥伦比亚卡塔赫纳(23月XNUMX日)-佛罗里达州基韦斯特-纽约
      货运:65.936桶原油
      U103沉没02.02.42/34/XNUMX死

      5.“ RP Resor”(7,451总吨)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:德克萨斯州贝敦-马萨诸塞州福尔里弗
      货运:105,025桶Bunker C燃料油
      U578沉没27.02.42/47/XNUMX死

      6.“汉萨特”号(8,241 GT)1935年
      所有者:巴拿马巴拿马运输公司(标准石油公司)
      路线:纽约-委内瑞拉Caripito
      货物:压载
      沉没U126 09.03.42/XNUMX/XNUMX-没有死

      7.“佩内洛普”号(8,436 gt)1935年
      所有者:巴拿马巴拿马运输公司(标准石油公司)
      路线:Caripito-哈利法克斯
      货运:原油
      U67沉没14.03.42/2/XNUMX死

      8.“ EM克拉克”(9,647 GT)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:巴吞鲁日,路易斯安那州-纽约
      货运:118.725桶取暖油
      沉没U124 18.03.42/1/XNUMX人死亡

      9.“波士顿埃索(Esso Boston)”(总价7,699)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:委内瑞拉古里亚-哈利法克斯
      货运:105.400桶原油
      U130沉没12.04.42/XNUMX/XNUMX-没有死

      10.“海因里希·冯·里德曼”(总收入11,020)
      所有者:巴拿马巴拿马运输公司(标准石油公司)
      路线:委内瑞拉拉吉拉(14月16日)-西班牙港(XNUMX月XNUMX日)-阿鲁巴
      货运:127.041桶原油
      沉没U66 17.04.42/XNUMX/XNUMX-没有死

      11.“哈利·塞德尔(Harry G. Seidel)”(出生于10,354年)1935年
      所有者:巴拿马巴拿马运输公司(标准石油公司)
      路线:阿鲁巴(27月XNUMX日)-委内瑞拉卡里皮托
      货物:压载
      U66沉没29.04.42/2/XNUMX死

      12.“埃索·休斯敦”(总7,699)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:阿鲁巴岛(9月XNUMX日)-乌拉圭蒙得维的亚
      货运:81.701桶燃料油
      沉没U162 13.05.42/1/XNUMX人死亡

      13.“ MF Elliott”(6,940毛)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:纽波特纽斯(19月XNUMX日)-特立尼达-委内瑞拉卡里皮托
      货物:压载
      U502沉没03.06.42/13/XNUMX死

      14.《 LJ德雷克》(总6,693)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:阿鲁巴(4月XNUMX日)-波多黎各圣胡安
      货运:72,961桶汽油
      沉没U68 05.06.42/41/XNUMX人死亡

      15.“ COStillman”(总收入13,006)
      所有者:巴拿马巴拿马运输公司(标准石油公司)
      路线:阿鲁巴-纽约
      货运:125.812桶燃料油和39吨干货
      U68沉没06.06.42/3/XNUMX死

      16.《富兰克林·K·莱恩》(总票房6,589)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:委内瑞拉卡里皮托-特立尼达(7月XNUMX日)-阿鲁巴
      货运:73,000桶原油
      U502沉没09.06.42/4/XNUMX死

      17.“ EJ萨德勒”(9,639 GB)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:阿鲁巴岛圣尼古拉斯(21月XNUMX日)-纽约
      货运:149.003桶煤油
      U159沉没22.06.42/XNUMX/XNUMX-没有死

      18.“威廉·洛克菲勒”(总票数14,054)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:阿鲁巴(19月XNUMX日)-纽约
      货运:135.000桶燃料油
      U701沉没28.06.42/XNUMX/XNUMX-没有死

      19,“本杰明·布鲁斯特”(总收入5,950)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:德克萨斯州贝敦(8月XNUMX日)-佛罗里达坦帕
      货物:70578桶航空汽油和润滑油
      U67沉没10.07.42/25/XNUMX死

      20.“ RW加拉格尔”(总票数7,989)
      所有者:纽约新泽西州标准石油公司
      路线:德克萨斯州贝敦(10月XNUMX日)-佛罗里达大沼泽地港
      货运:80.855桶Bunker C燃料油
      U67沉没13.07.42/10/XNUMX死

      21.“信标灯”(6,926 GT)
      所有者:巴拿马巴拿马运输公司(标准石油公司)
      路线:开普敦(21月XNUMX日)-特立尼达
      货物:压载
      沉没U160 16.07.42/1/XNUMX人死亡
    4. 春天绒毛 4可能是2020 01:04
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      我会告诉你一件更可怕的事情。 3年1939月XNUMX日,英国对德国宣战,苏联大约在同一时间与德国签署了贸易协定,并为德国提供了两年的贸易协定。 生活并非如此简单。 英国人可能并不真正相信苏联,他们想消灭所有资本家,与宗教进行斗争并支持德国数年,而英国则与苏联进行斗争
      1. 雅格 5可能是2020 19:32
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        德国人和英国人摊牌了。 您还可以回忆起“奇怪的战争”。
  3. lwxx 29 April 2020 10:46
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    所有这些废弃的船只然后由我们修理,然后移交给其所有者
    如果这艘船被遗弃(遗弃)而我们的船又被捡起了,为什么还要归还呢? 此外,他们需要自费维修。
    1. 的Avior 29 April 2020 15:09
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      你从哪里得到的?
      1. lwxx 29 April 2020 15:20
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        此外,根据这一方案,苏联对其港口的盟军军舰和船只进行了免费维修,并提供了其他服务。 例如,在苏联领海或在港口停泊时,对盟军船只(船)的船员免费提供待遇,并提供全部物资支持[1]。
        1. 的Avior 29 April 2020 15:28
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          在苏联领海或船舶停泊在港口的船舶发生损坏或丢失的情况下
  4. 谢尔盖瓦洛夫 29 April 2020 11:05
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    另一篇文章类型为“但不是很必要”和“周围发生了什么事”。
  5. 信使 29 April 2020 12:52
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    但是,这辆大篷车的船上卸货表明摩尔曼斯克商业港口准备接受运输的准备不足。 劳动力不足,几乎没有装卸机制


    如此,是盎格鲁-撒克逊人该死的帝国主义者拖延了补给
  6. 信使 29 April 2020 12:58
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    皇家海军为车队保卫并在北部路线的大部分地区巡逻,一直到摩尔曼斯克本身。 对此一言未发。
    1. hohol95 29 April 2020 13:17
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      皇家海军为车队保卫并在北部路线的大部分地区巡逻,一直到摩尔曼斯克本身。

      而摩尔曼斯克与阿尔汉格尔斯克RN捍卫了?
      英国海军舰船将陪伴 在从英格兰和冰岛到摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克的2000多英里路线中运输船只。
      当到达东经20度(熊岛)时,北方舰队尽其所能开展业务,举行了护卫队会议,加强了护航,从空中护送护卫舰,并将其护送到港口。 北方舰队的责任区落在最接近挪威和德国机场海岸的航段上-因此是护卫舰路线上最危险的路线。

      SF军舰是否从PQ-17车队中抛弃了船只?
      “别这么做,达力!..”
      1. 谢尔盖瓦洛夫 29 April 2020 14:17
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        想想上面的话-“北方舰队尽其所能……..,加强了该舰的护航”
        1. hohol95 29 April 2020 15:12
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          进一步来说。 作者的错误之处在于,我引用了其中的摘录?
          1. 谢尔盖瓦洛夫 29 April 2020 15:59
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            在您引用的语录中,它说:“竭尽所能,提供护航员见面,加强船舶护航,从空中掩护护航船只并将其护送到港口”, 北方舰队并未在其责任范围内开展和捍卫车队,而是``尽其所能''和``加强'',并在下文中对此进行了介绍。 也就是说,他尽其所能加强了车队,而北方舰队的能力非常有限。 同时,我绝不质疑苏联北海水手的英勇精神和勇气。
            顺便说一句,本文的作者正确地编写了所有内容,我说的是您从本文中得出的结论。 没有RN,北方舰队将无法应付护卫车队的任务,因为只有与英国人见面的威胁才使德国船只停在基地,而其罕见的出口对德国人来说非常糟糕。 北方舰队既没有船只也没有飞机来阻止德国人。
            阅读有关该主题的普拉托诺夫。
            1. hohol95 29 April 2020 16:36
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              根据您的RN,如果德国军队突入摩尔曼斯克,您愿意捍卫摩尔曼斯克吗?
              英国军舰承担着护卫车队的主要责任,这一事实是任何人都无法怀疑的! 但是他们不应该被视为摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克的捍卫者!
              1. 谢尔盖瓦洛夫 29 April 2020 18:00
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                “根据您的RN,如果德军突入摩尔曼斯克,您愿意捍卫摩尔曼斯克吗?” -我在哪里写的? 请报价。
                1. hohol95 29 April 2020 18:21
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                  你没有写! 我问过你。 基于RN的强大之处。
                  北方舰队既没有船只也没有飞机来阻止德国人。
                  1. 谢尔盖瓦洛夫 29 April 2020 19:21
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                    您真的不明白我们在谈论船舶,还是……?
                    1. hohol95 29 April 2020 21:35
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                      北方舰队的舰艇和飞机不是在陆地目标上工作吗? 工作了!
                      那是什么怨恨?
                      如果RN很酷,那么“渴望”保卫车队,那么当国防军直接撤离该市时,他们是否能够在摩尔曼斯克的同一港口找到战斗机会?
                      我对此表示强烈怀疑! 在不减少英国水手的英勇精神的前提下,但无论采取有序行动(本来不会遵循)还是个人主动行动,都没有得到他们的荣幸!
      2. 谢尔盖瓦洛夫 29 April 2020 14:18
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        “这些是来自车队的科幻小说废弃船只的军舰”-伟大的俄语 笑
        1. hohol95 29 April 2020 15:15
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          缺少首字母的微妙提示在“ DROP”一词中?
      3. 的Avior 29 April 2020 15:20
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        不,摩尔曼斯克为RAF而不是RN的“奇怪行动”辩护。


        在轰炸Petsamo和Kirkenes的同时,英国人发起了一项行动,将苏联和挪威矿工从Spitsbergen撤出,并执行了“ Strange”(力量)行动。 这支部队的演示是将151个空中机翼移交给苏联,以参加联合敌对行动,并训练俄罗斯飞行员管理英制毒ica,随后将其移交给苏联空军。
        151联队成立于1941年134月,专门用于送往苏联,由81个(米勒主要的A.G.)和XNUMX个(鲁克主要的A.H.)中队组成。
        机翼在俄罗斯呆了两个月,天气只能正常飞行一周。 但是即使在这很短的时间内,英国人仍然可以完美地展示自己和飞机。 机翼损失与敌人损失之比为1:15。

        盟军非常成功地解决了留在俄罗斯的第二项任务,训练苏联飞行员管理新机器。 库兹涅佐夫少将和萨福诺夫上尉成为第一个将飓风带入空中的俄罗斯飞行员。 11月下旬,在机翼下建立了一个训练中队,并向苏联飞行员引入了拉普特科科夫上尉,萨福诺夫,库哈连科上尉和雅科文科中尉为指导。 开始对苏联飞行员进行强化训练。



        现在,仔细查看PQ-17车队的分布地点,在那儿找到熊岛,然后重新阅读一遍
        当到达东经20度(熊岛)时,北方舰队尽其所能开展业务,举行了护卫队会议,加强了护航,从空中护送护卫舰,并将其护送到港口。 北方舰队的责任区落在最接近挪威和德国飞机场海岸的航路段上,因此是护卫舰队最危险的路线

        hi
        1. hohol95 29 April 2020 15:27
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          不,摩尔曼斯克为RAF而不是RN的“奇怪行动”辩护。

          他们与第一个护卫队PQ-0或“德维什”(Dervish)一起交付苏联,该船于31年1941月XNUMX日停泊在阿尔汉格尔斯克。 其中一些战斗机(15个单位)在押送的情况下未组装就交付了,然后从阿尔汉格尔斯克运到了旺加; 其他24架飓风被部署在阿格斯航空母舰的甲板上, 他们于6月XNUMX日从那里飞往苏联机场。

          根据英国的具体情况,RN没有自己的航空! 航空属于皇家空军! 并站在航母的甲板上!
          1. 的Avior 29 April 2020 16:01
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            你问,我回答。
        2. hohol95 29 April 2020 15:35
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          不擅长阅读航海图。 您认为,车队的死亡到底应归咎于联邦委员会? 未在指定地点与法院会面。
          1. 的Avior 29 April 2020 16:02
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            那里没有海图。
      4. 阿列克谢RA 29 April 2020 19:22
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        Quote:hohol95
        而摩尔曼斯克与阿尔汉格尔斯克RN捍卫了?

        1945年,北方舰队司令部要求盟军在该舰队主要基地地区协助巴解组织。 对于德国潜艇而言,已经开始在雷巴奇附近发现。
        英国人竭尽全力-他们组织了抵港的KOH JW-66护卫舰的反潜搜索。 他们淹没了U-307,我们的EM卡尔·利伯克内希特(Karl Liebknecht)也声称淹没了U-286。
        1. bubalik 29 April 2020 20:18
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          下沉的U-286
          ,在这护卫舰之前
          HMS Goodall(K 479)下沉。


  7. Undecim 29 April 2020 18:07
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    三名作者,其中两名是科学候选人,另一名在学校论文层面上带有宣传偏见。
    1. 3x3zsave 29 April 2020 19:34
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      绝对正确。 这些是技术人员,而不是历史学家。
      1. Undecim 29 April 2020 19:52
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        最近,该网站被一堆自给自足的资源的出版物所淹没。 但是即使在这种背景下,这篇文章也以大量的错误和完全荒谬的煽动性工作使我感到惊讶。 真的没有足够的科学候选人,您需要两名和一名助手。
        1. bubalik 29 April 2020 20:52
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          ,,,您不是一直在抱怨“为什么作者不列出参考文献?” 笑 这是半篇文章中的列表 笑
          设计很好:参考资料,脚注。 内容只跳了 请求
  8. 测试 29 April 2020 19:16
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    亲爱的作者们! 被迫纠正你:首先:。 15年1941月1941日,帕潘宁(I. D. Papanin)被任命担任您提到的职位。 其次:203年,莫洛托夫斯克市(今天的Severodvinsk市)的港口属于苏联NKVD 402号的建设和1942号工厂(今天的SEVMASH)的建设,仅在0年就成为阿尔汉格尔斯克商业海港的第六个货运区。 第三:由于某种原因,您没有将英国油轮Aldersdale包括在Dervish PQ-31护卫舰中。 第四次:1941年200月1000日,英国的装矿机“ Evecher”到达了阿尔汉格尔斯克,货物是:13多个秘密磁地雷,1942枚炸药,降落伞和特殊的烟火材料。 所以他走在极地的情况下。 5月底,阿尔汉格尔斯克(Arkhangelsk)的夜晚已经天黑了,到了北部更加黑了,“托钵僧”并不是极地。 第五名:4年08月1941日,在战舰护航下从科拉湾出发,QP-6联合大篷车从20(四)艘舰艇中出来:阿尔科斯(苏联); “ Decembrist”(苏联); 奥利玛(英国); “圣安布罗休”(英国)。 第六名:Decembrist作为PQ-1941的一部分于20.12.1941年88月15日离开了Hwal峡湾。 十二月党人仅在15年XNUMX月XNUMX日进入科拉湾(他到达白海喉咙的冰边,并随El Mirlo油轮转向极地,并由爱丁堡巡洋舰和驱逐舰陪同)。XNUMX年XNUMX月XNUMX日。遭到两辆Yu的攻击,两枚炸弹刺穿了车辆的甲板,但没有爆炸。 有一个传说,在这次突击行动中,由M.M. 格罗莫夫(Gromov)揭露了站在十二月党员甲板上的坦克,并用德国飞机上的坦克枪开火。 没错,问题就来了,在甲板上运输的英国坦克炮在装上舰炮之前,怎么没得分? 第七名:Convoy QP是一系列PQ / QP中的最后一个。 第八:在伟大的卫国战争期间,白海军舰队的后部没有修船企业。 第九:从中开采铬的矿石是铬。 如果物品镀铬,则该物品镀铬。 第五:苏联的部分船只空了,部分装载了,例如,抹布和亚麻布,焦油和焦油仅占据了部分货舱。 第十一条:除美国公民提供的人道主义援助外,托钵僧车队还运送到阿尔汉格尔斯克:卡车,地雷,炸弹,橡胶,羊毛,XNUMX架飓风战斗机,这些战斗机的燃料和润滑油。
    1. Undecim 29 April 2020 20:07
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      亲爱的作者们! 被迫纠正你:首先:。 15年1941月XNUMX日,帕潘宁(I. D. Papanin)被任命担任您提到的职位。
      亲爱的作者,他们不仅误解了日期,而且还调任了该职位。
      由伊万·德米特里耶维奇·帕潘宁(Ivan Dmitrievich Papanin)领导的国家特设的北方运输国家国防委员会办公室
      15年1941月XNUMX日,帕潘宁受白海州海上运输国防委员会的授权以及在阿尔汉格尔斯克港口装卸组织的任命。
    2. 阿列克谢RA 30 April 2020 11:12
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      Quote:测试
      有一个传说,在这次突击行动中,由M.M. 格罗莫夫(Gromov)揭露了站在十二月党员甲板上的坦克,并用德国飞机上的坦克枪开火。

      NNZ的再封存坦克炮(M37中型炮塔炮为3毫米)由Troubadour TR小组从PQ-17安排。
  9. 测试 29 April 2020 19:25
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    bubalik(谢尔盖),非常感谢桌子! 我知道1944年的波罗的海港口。 我不知道通过亚洲陆地边界和通过多瑙河港口交付货物的情况。 再次感谢!
    1. bubalik 29 April 2020 19:52
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      测试
      今天,20
      hi
      欺负
  10. 测试 29 April 2020 19:52
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    hohol95(Alexey),亲爱的,在伟大卫国战争中,北方舰队的潜水艇手的第一场胜利是英国铅艇的胜利。 从04.08.41/18.01.42/1941到XNUMX/XNUMX/XNUMX,英国的船只依次停靠在Polyarny:Taygris,Trident,Sivulf,Silayn,Stojen。 XNUMX年,英国的扫雷舰设在阿尔汉格尔斯克:布兰堡,莱达,西格尔,Har 、,、 Sal,海莉安,西莉亚,麦克白(尽管有些书籍是麦克白)用护卫舰记录),“ Gauser”,“ Speed”,“ Gossamer”,驱逐舰:“ Electra”,“ Ektia”。 万一苏联从战争中撤出,这些船必须竭尽全力,以免德国人抢到苏联的篮子。 另外,这些船还应陪同北方护航队的船只前往阿尔汉格尔斯克和莫洛托夫斯克,与德国人的地雷,飞机和潜艇作战。 这些战舰以“当地护卫队”的名字命名,后来除了阿尔汉格尔斯克外,它们都以约坎加为基地。
    1. hohol95 29 April 2020 22:02
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      万一苏联从战争中撤出,这些船必须竭尽全力防止德国人占领苏联的SF船。

      谢谢你的报价...
      感谢同盟为我们舰队中最年轻和最弱的船队提供帮助!
      但是摩尔曼斯克在1941年为苏联公民的行动辩护。 我们的家人和朋友的行动!
      不管RN和RAF如何帮助保护城市本身。
      1. 但是摩尔曼斯克在1941年为苏联公民的行动辩护。 而且无论RN和RAF如何帮助保护城市本身

        绝对同意。
  11. 瓜兹迪拉 29 April 2020 21:25
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    到达莫洛托夫斯克的第一批运输是在没有码头和起重机的港口卸下的。 坦克几乎是手动卸货的,淹没了几台设备。 PQ运输的主要原料是在Monchegorsk-Apatity开采的原材料,以确保其稳定性。 在冬季航行于白海的驳船上,整个货物被冷冻成一层,然后又被人工破碎以进行进一步转运。 前往苏联的几乎所有航空煤油都被泵送到了莫洛托夫斯克港口。 当防空系统无法正常工作时,冬天连续几天出现了“白夜”。
  12. 测试 30 April 2020 11:24
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    瓜德斯拉,亲爱的,您如何获得这些信息? Severodvinsk(Molotovsk)站在北德维纳河汇入白海的细白沙滩上,白海随潮而行。 甚至相对较轻的客车沙子也要在桥上的海岸上吸几个小时。 秋天,西北风和北风经常吹来,北德维纳和阿尔汉格尔斯克上游的水变得咸,1941年秋天也不例外。 然后您写有关坦克的文章。 船上的“马蒂达”号约为27吨,“瓦伦丁”号约为16吨。1941年,莫洛托夫斯克的港口属于苏联NKVD的203号建筑,而起重机场就像一个木墩, .d。 分店。 关于他们发现的嵌入式坦克? 而在冬季的伟大卫国战争中,从科拉半岛海岸起的驳船被拉走了吗? 我还没有听说过。 请分享信息来源。 Obozerskaya-Soroka(别洛莫尔斯克)铁路已经在1941年1941月投入运营...。实际上,莫洛托夫斯克的油库正在接收北方车队运送到苏联的石油产品。 它是苏联在欧洲北部的唯一一艘……。对于他们的船只,以阿尔汉格尔斯克和约坎加为基地的近舰队或近程护卫舰,以及从苏联领土进行战斗的飞机,英国人都将其油轮派往海军,他们没有进入莫洛托夫斯克...关于莫洛托夫斯克的防空能力差-这是从哪里来的? 落在莫洛托夫斯克的炸弹数量是已知的。 他们跌倒的地方是众所周知的。 防空电池的位置是已知的。 在莫洛托夫斯克,没有一艘船被炸弹炸毁。 附近的防空机场-在1942年及以后都足够。 阿尔汉格尔斯克(Arkhangelsk)-是的,在XNUMX年,他遭到德军的轰炸而严重受损。
  13. 瓜兹迪拉 30 April 2020 19:52
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    关于这里的港口情况。

    http://my-life-war.ru/sever-moya-rodina/sudostroj-molotovsk-severodvinsk.html


    没有仓库,没有存储区域,没有通行道路,没有起重机和其他机械化手段。 所有这些都尚未尽快在Milotovsky港口创建。 严酷的冬天来了。 首先,有必要建造连续的码头线。 甚至计划于10年1942月10日完工的第一转弯,也需要约30立方米的木材和每月工作的19台copres来驱动XNUMX米的桩。 这是大量的工作。



    1年1941月中旬到达北部的第二辆大篷车(PQ-3)已有几艘船在莫洛托夫斯克(Molotovsk)接收,该船的港口刚刚开始建立。 从车队PQ-1941(6年23月中旬)开始,在阿尔汉格尔斯克和莫洛托夫斯克港口进出船只的所有操作均使用破冰船进行。 同时,由于德维纳船长的杆深度仍然不足,在莫洛托夫斯克进行了部分重载吃水的船舶的卸货,并随后护送前往阿尔汉格尔斯克。 由于严酷的冬季,年底的冰雪状况变得如此复杂,以至于1941年XNUMX月XNUMX日抵达的PQ护卫舰的所有船只也必须在莫洛托夫斯克卸下。

    该港口开始运营,在两个移动式输送机中只有五台起重机。 从铁路上租了几架铁路起重机,其余的被跟踪了。 起重机的起重能力小-最重要的是-起重臂小,不允许将其用于货舱的直接作业。

    停泊处是需要紧急卸货的船只。 卸货完全是通过船舶的方式进行的。 货物从货舱中提起,放在侧面的码头上。 在这里,可以由铁路起重机将其带到车厢或平台上。 但是,必须从港口的金属雪橇上将大量货物从船上拉下来。 前面的两个人,后面的一个人抱着这样的雪橇。 处理盛行。 在25年港口加工的1941吨货物中,只有六分之一是使用机械卸载的。

    为了确保散装货物的装载,需要付出很多努力。 冷冻的钾盐必须首先手动松开-“摘取”。 所有处理都是手动的,只有随后使用抓斗将其机械化。

    尤其困难的是卸载主要在船的上甲板上运输的重货-油箱的工作。 在越过北大西洋的冬季穿越之后,他们以巨大的冰块形式到达了港口。 首先,他们必须用软管中的蒸汽将它们从冰壳中释放出来,安排开膛手“ Valentin”(加拿大步兵坦克“ Valentine”,重17吨)和“ Matildam”(英语中型坦克“ Matilda”,重26吨)开玩笑。 坦克被重量级的船箭卸下了。 准备这样的箭花了很长时间,而且所有这些设备在盟军运输机上都处于非典范状态。 在装卸作业中,经常发生货物箭头的击穿,有时甚至是与之相连的桅杆的损坏。





    但是港口刚刚开始建造。 通常,船只停靠在桩子的警戒线上,在这些警戒线的顶部没有地板,没有通行道路,无法使用起重机。 并且所有维修所需的零件都必须手动拉到船的侧面。

    尽管如此,无论是在1941年,还是在随后的战争年代,都没有一个案例未能修复截止日期。 但是,外国船只的船长定期对莫洛托夫斯克的工作质量表示感谢。
    没有足够的铁路货车,卸货的强度很大,以至于没有时间从停泊处卸下货物,然后将其手动拖到雪橇上,最大距离为100米。 -(这也适用于以下问题的一部分:如果可以通过驳船以较短的路线发送铬矿石,磷灰石,菱镁矿,石棉,而无需使用停泊设备,那么用货车从科拉半岛运输原材料是否有意义? )

    关于在这里淹没几台设备。
    http://arcticwar.pomorsu.ru/sea/nc3/research/ship_repair_factory_402_4.htm
    在这种情况下,发生了一些事件-几批货物掉入水中,一辆坦克被淹死。 但是他很快就被救起并迅速恢复正常。

    关于这里的德国空袭。

    https://kpcevrf.ucoz.ru/blog/sudostroj_molotovsk_severodvinsk/2011-09-1
    23月24日至XNUMX日晚上。
    在德国对莫洛托夫斯克的空袭中,投下了13枚爆炸性炸弹。
    当然这还不够,但是我想并不是每个人都向您报告。 那里发生了大火,但消防员像勇敢的防空人​​员一样被授予奖赏。

    300万吨铬矿,32万吨锰矿,钾盐,磷灰石,菱镁矿,石棉。 我认为在可乐半岛从前部运送大量货物的情况下,用火车运输这种数量的货物是不合理的。

    关于另一位作者的移植内容。
    http://sevska.net/index.php?id=4&option=com_content&task=view
    莫洛托夫港口建设的工作简明描述是由其总工程师A.N. Starshov在《北方国营航运公司》(Northern State Shipping Company,SGMP)北部的《海员报》上发表的,而没有提到秘密城市莫洛托夫斯克。 “在严寒的北方冬季,Ensky港口的发展空前短促。港口建设者面临着巨大的困难:
    很难将任何直接证据添加到事件的证据中。 从确保关键产品交付到前线的角度来看,根本不可能高估所完成工作的结果和重要性。
    1941年XNUMX月,当港口刚刚开始建造时,莫洛托夫斯克开始接受商队的第一批船只。 来自PQ-4-PQ 6大篷车的七艘干货船用破冰船冲破重冰,停在城市未完工的泊位上。 港口的整个机械化过程包括4条铁路和从2号工厂和铁路租用的402台履带起重机。 包括重物(坦克,飞机等)在内的所有货物的卸货都是通过船运方式进行的。 在将普通(散装)货物装载到汽车中时,体力劳动占了上风。 箱子,袋子,草捆被人拉着的雪橇运到泊位的后部。 这必须在30-36度的霜冻中进行,要有积雪和多刺的风。




    再次关于淹没的货物。


    最初,莫洛托夫斯基港口根本没有人员搬运工,只能依靠这些人,在维持营房政权的同时分成多个旅。 这首先可以解释装载机的劳动生产率低(正常水平的50-60%),并且
    货物损坏和溺水的情况(主要是小的)。

  14. 测试 1可能是2020 00:53
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    瓜扎迪拉,亲爱的,列昂尼德·史米格斯基在文章中写的内容和方式就像历史学家瓦伦丁·皮库尔一样。 有趣地读着精美的比喻,但从数字上看,它与其他来源的数字不符……“当时没有装卸设施并且没有通过铁路与主要港口相连的储蓄区,在1941年无法接受外国船只“-这是Shmigelsky的报价。这仅是16.12.1941年2月5日的储蓄。 从PQ-50接收了12艘船(其中一艘是我们的Komiles)。 码头上开始安装了3吨浮吊,2滚10履带式起重机,000泊位固定式起重机和1942台龙门起重机。 从XNUMX艘船上卸下了XNUMX吨进口货物,并通过新建的临时铁路线将其运送到Isakogorka。 永久的铁路储蓄-Isakogorka于XNUMX年秋天过世。 在Solombal和Maimaks,这条路仍然是“ Papaninskaya” ...是的,在“我的起重机飞走”现场的启动画面上,照片中的白鹳飞了起来,根本没有起重机...
    “与此同时,由于德维纳舰船的袖子上的杆深度仍不足,因此,在莫洛托夫斯克进行了部分重载吃水的船舶的卸货,然后将其护送到阿尔汉格尔斯克。”这也是Shmigelsky的明珠。 在20世纪,北德维纳河的船sleeve不是船从海上航行的船sleeve。 通往阿尔汉格尔斯克的航道在德维纳(Dvina)的Maimaksan分公司。 电报A.I. 米高扬21年1944月402日。 “没有仓库,没有存储区域,没有通行道路,没有起重机和其他机械化手段。所有这些都必须尽快在米洛托夫斯基港口创建。严峻的冬天来了。” -再一次是L. Shmigelsky。 在莫洛托夫斯克成立AMTP代理机构后,第40号工厂(现为SEVMASH)将铁路转移至港口 起重机,起重能力为45吨的浮式起重机和起重能力为1942吨的港口固定式起重机。 直到2年402月,该港口使用了1942号3号工厂的泊位,XNUMX年以后,该港口还使用了XNUMX号工厂的泊位。
    如果我们谈论的是1941-42年的冬天,那么就不能进行驳船行动。 海早冻了。 部分船只无法撤出;他们在莫洛托夫斯克(美国,英国,巴拿马的船只)过冬。 请记住,从阿尔汉格尔斯克(Arkhangelsk)除去了多少QP-4来清洁水。 20天! 再加上15.01.1942年XNUMX月XNUMX日,德国人轰炸了破冰船“斯大林”。 就是这样-导航已停止..
    但是,出于兴趣的缘故,那些撰写关于莫洛托夫港缺少人员搬运工的人,会对塞沃罗德文斯克市博物馆感兴趣,里面有莫洛托夫(塞沃罗德文斯克)港口工人朝代的照片和传记。 那些朝代是同时开始的。 41年秋天,七名撤离的专家来到了莫洛托夫斯克-来自阳光普照的敖德萨的港口工人。 他们从俄罗斯联邦的三个地区动员,这些地区不适合服兵役,年龄在45至50岁之间,教导了作为装载机的智慧。
    “其总工程师A.N. Starshov在北部国家船运公司(SSMP)“北方海员”的报纸上对莫洛托夫港口的建设工作进行了简要描述,但没有提到秘密城市莫洛托夫斯克。 瓜德斯拉,亲爱的,你为什么不写史达肖夫同志在1942年所写的人物肖像? 从他那里知道Yagrinlag营地的zag / s 2数量,他们在1941-42年冬天在莫洛托夫斯克港口工作,他们被埋葬在未来的Solzenskoye公路上的墓地中,以及被捕获并发送到Rikasikha喝针叶树的z / k数量,将是很有趣的。汤。 这里仅仅是关于1942年Jagrinlag s / c 40-50的“北方海员”,没有写任何一行...
    1941年,QP车队的运输大部分是用木材运输的,而不是矿石。
    1. 瓜兹迪拉 2可能是2020 00:06
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      41年秋天,七名撤离的专家来到了莫洛托夫斯克-来自阳光普照的敖德萨的港口工人。
      “小敖德萨”

      不是在第41名,而是在第42名

      但是人事问题仍然没有解决。 莫洛托夫港口没有合格的人员,他们在组织货物装卸业务方面有丰富的经验:仓库保管员,装卸工人,调度员。 从占领区的港口撤离的专家被要求解决这一问题。 因此,在人民舰队的命令下,数百名敖德萨港口工人被借调到该国的各个港口,随着“租借”货物接收活动的开始,在组织接收,卸货,存储和目的地方面出现了许多问题。 1942年XNUMX月,敖德萨港口调度员M. Prychert,装卸工头A. Polishchuk,装卸工M. Kogan,人事检查员S. Gorodkova,技术员S. Bely,煤炭基地经理M. Averbukh,装卸工S. Chernobrivy抵达了莫洛托夫斯克Prikert博士被任命为莫洛托夫港口的负责人。 城市中的“敖德萨殖民地”是如此重要,以至于在战争年代莫洛托夫斯克被称为“小敖德萨”。
      https://sevmash.livejournal.com/85424.html