登陆艇LCM
LCM-3运送肺 坦克 24年1945月，横跨莱茵河的MXNUMX查菲
对于美国来说，舰队一直非常重要，因为该国已成功地被两大洋与世界其他地区隔离。 第二次世界大战期间，美国创造了一系列良好的登陆艇，这些战舰被广泛用于欧洲和太平洋的各种战区。 在美国，除了易于识别的LCVP登陆艇（也称为希金斯船）以外，还大量建造了大型LCM（登陆艇，机械化）登陆艇。 这种船不仅可以将步兵，军事装备和各种武器带上岸，还可以将坦克带上岸。
LCM登陆艇有英国根
LCM登陆艇的出现要归功于英国，他们曾考虑在第一次世界大战结束后立即建造相对大型的登陆艇。 在许多方面，创建新的登陆舰的工作与战场上坦克的出现直接相关，这些坦克很难运送到登陆点。 如果舰队仍然能够应付在海岸上登陆步兵的任务，那么在运输重型装备和坦克时，必须要有特殊设计的登陆艇，其坡道可以方便装卸军事装备。 在第二次世界大战期间，用装甲车支持着陆的需求变得更加明显，因此，制造坦克着陆设备的工作得到了加速。
第一艘带坡道的登陆艇已在1920年代初在英国准备就绪，自1924年以来参加了各种演习，成为第一艘能够将坦克运送到登陆区的登陆舰。 随后，在不影响概念本身的微小变化下，这艘船变成了LCM（机械化着陆艇）。 1939年XNUMX月第二次世界大战爆发后，他们在英国的批量生产得以部署。 该名称的解释如下：登陆艇-机械化的登陆车-用于运输设备。 在英国，此类船只的设计由Tornicroft完成。 LCM登陆艇的首次亮相是在挪威战役中；它们曾被用来将盟国登陆纳尔维克。
英国步兵准备从LCM降落，照片：帝国战争博物馆，iwm.org.uk
LCM-1的能力足以运输战斗重量为39吨的法国Hotchkiss H-12轻型坦克，并已交付挪威。 这些登陆艇的长度不到15米，最大承载能力为16吨。 它们由两个汽油发动机组成的发电厂驱动，最大速度不超过6节（11 km / h）。 同时，在某些地方，登陆艇的设计用装甲板加强了，在LCM-1上也配备了武器-两把7,7毫米轻型刘易斯机枪。
LCM-1船具有该系列所有后续船的典型布置。 从外表看，它们是长度小于15米的小船。 登陆艇的整个船首和中部都被一个货舱所占据，该货舱从上面打开，货舱，设备，货物和其他军事设备都位于该货舱中。 船尾是发动机舱，在发动机舱上方安装了操舵室，可以用装甲保护。 随着时间的流逝，这些舰只的大小不断增加，但首批英国型号的排水量高达36吨，如果战斗重量不超过60吨，可以向岸上运送16人或一辆坦克。
谢尔曼坦克的登陆艇：LCM-3和LCM-6
在第二次世界大战期间，英国的LCM不再适合运输中型战车。 同时，这种登陆艇在美国受到关注，在那里他们能够为他们建造“肌肉”，并建立了成熟的大规模生产，释放了数千艘登陆艇。 最初，美国人生产了几乎与英国LCM-1完全相同的副本，但拥有自己的发电厂。 这种船名为LCM-2，于1942年XNUMX月在瓜达尔卡纳尔岛（Guadalcanal）战斗中首次亮相。 它们非常适合登陆步兵和大炮，但无法运输现代中型战车。
联合登陆艇模型LCM-3
因此，很快，美国工业掌握了LCM-3登陆艇的生产。 该船的特点是尺寸增加，总排水量已经达到52吨（在装载状态下），货物容量增加到30吨，从而可以运输一个中型坦克，最多可容纳60名士兵或27吨各种货物。 这些船的一个显着特点是机械化坡道。 同时，LCM-3接收了两台额定功率为225 hp的柴油发动机。 每个Gray Marine公司都经营两台螺旋桨。 登陆艇的速度也有所提高-装载时达到约8,5节（16公里/小时）。 同时，400加仑的燃料供应足以覆盖125英里，但是自然地，由于缺乏适航性，该船并非为这种过渡而设计。 如果发生强烈的海浪，就不可能使用这种两栖攻击。 仅从1942年到1945年，在美国，就建造了八千多艘此类登陆舰。
LCM项目开发的下一个里程碑是美国型号LCM-6，它的体积也很大。 产量超过2,5千台。 第二次世界大战期间，正是LCM-6成为美国最先进的坦克登陆艇。 它在尺寸上有所增加，并在外壳上做了些微改动，这与它的前身再次有所不同。 主要区别在于插入物长17米，使船体长度达到4,3米，船体宽度为34米。 同时，运载能力增加到80吨，这使我们能够搭载所有型号的“谢尔曼”中型坦克或多达XNUMX个步兵的模型。
在新的登陆艇上，安装了两个强大的底特律8V-71柴油发动机，最大功率可达到304 hp。 大家 满载船的速度为9节（16,6公里/小时）。 主要区别之一是侧面高度的增加，这使得增加船的适航性成为可能。 船在满载状态下的全排量增加到64吨。 同时，使用范围几乎保持不变-130英里。
美国登陆艇LCM-6进行测试，1943年
1943年，美国工业界开始大规模建造这种两栖攻击装置，而LCM-6则在欧洲和太平洋的所有战区广泛使用。 他们参加了第二次世界大战最后阶段的所有登陆行动。 第二次世界大战结束后，再次使用LCM-6。 大量的登陆公羊被改装成装甲船，就像美军在越南的湄公河及其众多支流等越南河流上使用的浮动装甲运兵车一样。
主战坦克登陆艇LCM-8
第二次世界大战后，两栖攻击的情况再次发生变化。 同时，舰船的发展方向是相同的-创造了越来越大的适于新军事装备的着陆设备。 因此，为替代LCM-6而设计和制造的LCM-8登陆艇在大多数基本参数上都超过了其前身。 首先，它们具有较大的位移，更好的承载能力和更高的速度。 同时，LCM-8可以搭载主战坦克，例如M60坦克，其各种型号仍在世界上一些军队服役。
登陆艇的尺寸越来越大。 长-最高22,26米，宽-最高6,4米，总排量（加载时）-最高111吨。 同时，最大运载能力增加到54,5吨，这使得LCM-8上的战后坦克得以运输-中型坦克M48 Patton III和主战坦克M60。 同样，在一次飞行中，这样的登陆艇可以用各种武器和制服将多达200名军事人员运送到岸上。
带有M8坦克的登陆艇LCM-60
通常情况下，船员由4人组成，但在日常任务中增加到6人：两名驾驶员，两名舵手和两名水手。 与LCM-6一样，这些船也被用于越南河上，船员有6人，船上装有各种小型武器。 来自两门重12,7毫米M2重机枪的武器（可以补充）被认为是标准武器。 通过安装两个功能强大的12缸底特律柴油12V71柴油发动机，发电厂的总功率增加到912 hp。 因此，速度提高了。 船上没有货物时，LCM-8的速度为12节（22公里/小时），载货时为9节（17公里/小时）。
LCM-8于1959年在 舰队 该模型取代了登陆艇LCM-3和LCM-6。 LCM-8登陆艇首次在越南战争期间得到了广泛使用，并一直沿用至今。 除许多国家的军队外，全世界的公共和私营公司都在使用它们，包括在人道主义行动中使用它们。 在不久的将来，美国军方计划用更先进的MSL（V）替换LCM-8艇，以将Abrams主战坦克或最多两艘Striker轮式装甲运兵车运送到岸上。
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