飞机“ Mriya”：一个没有前途的宏伟梦想
An-225“ Mriya”号和“ Buran”号航天飞机（照片来自维基百科）
新闻 关于An-225“ Mriya”超高容量飞机进行多次飞行以运送医疗物资以对抗COVID-19大流行的经验，使许多爱好者振作起来 航空。 苏联飞机工业的惊人创造，似乎注定要在被毁的乌克兰“安东诺夫”机库的机库中缓慢而不光彩地灭绝，它又在经商，又在空中！ 那么，这种无与伦比的翼型车是否有未来，还是它的新起飞只是当今世界上特殊情况引起的事故？
如您所知，迄今为止，UR-82060板在Antonov的本地ANTK进行了深刻的现代化改造。 其结果称为更新的航空电子系统和新引擎的安装。 最有可能的是，我们谈论的是Zaporizhzhya工程设计局Progress的D-18T之一，Mriya最初装备的是D-124T。 他不太可能真的是“新手”，而是从股票中恢复过来的。 为了生产仅安装在An-225和An-XNUMX飞机上的极其特殊的发动机，乌克兰现在已经无法承受了，是的，总的来说，没有必要了。
这完全适用于“ Mriya”。 完全相同的超飞机的第二个副本已经在安东诺夫的生产车间中使用了几十年，处于部分准备就绪状态-实际上，在永恒的“未完成”阶段，因为根据管理层的估计，这将使该公司耗资约五亿美元美元！ 这是使用旧技术。 如果您要使汽车符合当前的飞机制造标准，将花费多少钱，您甚至都不会想到。 此外，乌克兰根本没有能力实施如此昂贵的项目。 没有真正的目标。
回想起从上世纪80年代中期开始，计划只制造两架An-225。 没有人打算连续推出它们。 实际上，这些巨人的目的是专门用于发射可重复使用的Buran航天器，并将其运输到航天飞机本身和运载工具的发射场。 苏联解体，其雄心勃勃的太空计划被缩减-没有梦想的空间。 也就是说，对于“ Mriya”。 不，当然，An-225也可以用作普通运输车。 他碰巧运输了根本无法安装在其他飞机上的大型发电机或风力发电站的叶片。 总计，Mriya有大约250种不同的记录，包括在看似难以承受的货物的运输领域。
然而，从商业的角度来看，基于今天的赢利考虑，支配着我们世界上的所有人，每个人都认为，为这种平淡无奇的目的而创造和运营这种“独特的”完全是无利可图的。 更不用说世界上超过三分之一的机场无法接收An-225的事实，因为An-250的巨大重量为600吨（无货物），超过88吨（装有货舱），以及前所未有的225米半米的翼展。 顺便说一句，正是这种考虑冷却了中国同志的热情，他们聚集了起来，开始在家中释放Mriya。 中国当地航空航天工业公司（AICC）甚至已经与安托诺夫签署了相应的意向书，该意向书不仅规定了第二架An-XNUMX的完成，而且还规定了将这架飞机的所有技术文件转让给它的意图。 但是，据了解，该交易已被取消。
当然，中国是一个雄心勃勃的国家。 拥有一架唱片机将使它的领导人感到骄傲。 但是，首先，在中王国，他们知道如何数钱。 从理论上讲，这样的机器对中国人来说将是有用的，因为它们的出口量不菲。 但是，为她在整个星球上建立特殊的机场太多了。 嗯，正如您所看到的，北京尚未在其太空计划中使用可重复使用的航天飞机，或者根本没有计划朝这个方向发展它。
当前对“ Mriya”的需求确实是人类所处的不可抗力状况的结果，而这种不可抗力状况已受到冠状病毒大流行的打击。 现在，这不是关于损益，而是关于生存。 您需要一个能够在这些困难时期提供许多必要的东西来拯救人们并在远距离与疾病作斗争的委员会。 但是，流行病迟早会消退，所有相同的概念都会回到第一位：有利可图-无利可图。 实际上，只有在恢复认真的航空航天计划并在与“非休假”计划相比更富裕，更“先进”的国家合作的框架内，An-225的前景才会出现。
问题：和谁在一起？ 乌克兰政府与俄罗斯发生了激烈的争吵，显然不会建立关系与合作。 中国不感兴趣。 今天，美国拼命挽救自己的波音公司，在这件事上绝对不是一个助手。 如果没有什么大的变化，第二个“ Mriya”将永远不会飞向天空，第一个“早晚”开发其资源的人将永远在地上成为梦想的纪念碑。 las，未实现的目标……对于乌克兰这样的飞机-没有未来的飞机。
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