海龙负责


HM-53中队的MH-15E直升机降落在尼米兹号航空母舰(CVN-68)的甲板上,27年2003月XNUMX日


53年代中期,美国海军收到了专为防雷系统设计的最新款西科斯基MHE海龙直升机。 该机器仍然是此类产品的唯一示例,但在不久的将来它的操作可能会终止。 “海龙”设法在道德上和身体上变得过时,并且还表现出过高的事故发生率。

旧发展


1980年,西科斯基开始为美国空军批量生产CH-53E超级种马多功能直升机。 海军部队也对这种设备感兴趣,这导致购买了近180架直升机。 此外,海军下令开发一种专门用于防雷的专门改装。

直升机的防雷改型获得了MH-53E Sea Dragon的名称。 客户要求完善燃油系统并增加燃油量,包括 通过使用额外的内部水箱。 该直升机原本应该能够使用排雷设备拖曳水面和潜水平台。 要使用它们,必须安装新的单元,完善控制系统等。


海龙直升机的一个特色-机油箱增加了燃油箱

原型直升机MH-53E于1981年制造,1986月底进行了首次飞行。 接下来的几年花费在微调目标设备的设计和测试上。 XNUMX年,第一个扫雷舰中队达到了初始作战准备。此后,“海龙号”被积极用于解决许多基本任务,并已成为海军陆战队的重要组成部分。 航空 美国海军。

设计特点


通常,MH-53E的设计遵循CH-53E的基本设计。 直升机是按照经典方案建造的,具有一个主旋翼和一个尾旋翼。 该发电厂以三台通用电气T64-GE-419涡轮轴发动机为基础,容量为4750 hp。 他们通过变速箱旋转直径为24,1 m的七叶片主转子。


直升机MH-53E拥有机上加油设备,可以增加巡逻时间

MH-53E在外部与基础CH-53E明显不同。 最明显的区别是用作大容量燃油箱的水滴形侧面油箱。 为了进一步增加飞行距离和持续时间,节省了一根空中加油杆。

尾架下方悬挂有一个特殊的框架。 在它的帮助下,从货舱中取出了用于目标设备的牵引绳。 另外,它限制了它的运动并且不允许它撞到尾梁或尾旋翼。

MH-53E的主要目的是使用各种悬吊或拖曳产品形式的防雷设备。 另外,直升机可以载人或载物。 根据任务,货舱可以容纳一个额外的燃油箱,可容纳55人或14,5吨货物。


浮桥Mk 105带电磁拖网

直升机机组人员至少包括三人,其中两个人负责飞行员。 机组人员还包括目标设备的操作员和飞行工程师。 如有必要,后者可以使用安装在尾部坡道上的重型机枪GAU-21。

该直升机的速度可达278 km / h。 通过增加坦克的容量,最大飞行距离增加到1050海里(1945公里)。 在实施防雷措施期间,机器可以在工作区域停留数小时。

目标设备


MH-53E旨在进行“防空”-机载地雷对策(AMCM)。 为了解决这些问题,使用了几种基于地面或潜水平台的割草设备。 大型产品通过外部吊索运输到使用地点,小型产品在机舱内。 它们被放到水中并沿着给定的路线拖曳。


操作员释放Mk 103潜水拖网

海龙直升机设计了三种具有不同设备的牵引设备。 Mk 103是带有机械拖网的潜水器。 在浮船Mk 105上,安装了一个拖网,可远程作用于地雷。 还提供带有侧面声纳站AN / AQS-14A的牵引设备。

典型的排雷行动始于使用侧视图GAS和检测敌方地雷着陆。 之后,MH-53E可以将所需类型的浮筒拖到悬架上并开始拖网。 出色的飞行性能使您可以在一次飞行中处理相对较大的水域,找到并清除地雷。

为两个国家服务


美国海军开始发射MH-53E直升机。 八十年代中期开始按订单生产这种设备。 到1986年,舰队接收并掌握了第一批此类设备中队。 随后,运输继续进行,到本世纪末,海军航空中有46艘海龙。


准备发布潜水GAS AN / AQS-14A

日本海军自卫队很快对这种技术产生了兴趣。 西科斯基为他们建造了11架直升机,这些直升机以S-80M的名称投入使用。 日本MSS将该技术用于AMCM等任务中的预期目的。 随着时间的流逝,直升飞机开发了一种资源,指挥部决定不进行现代化。 最新的S-80M于2017年退役。

MH-53E和S-80M直升机被积极用于预期目的和空中运输。 1991年,美国直升机首次参与了实战工作。 在“沙漠风暴”行动中,他们搜寻并拖曳了波斯湾的地雷。 2003年,他们再次不得不在同一地区解决相同的问题。 2004年,扫雷直升机和其他设备被用作协助印度洋地震和海啸受害者的车辆。


直升机MH-53E拖曳Mk 105浮桥

根据众所周知的数据,现在美国海军有两个海雷防雷中队-HM-14和HM-15。 HM-12中队是后备部队。 只有28辆仍在服役的车辆,另外7辆转移到了后备车辆。 在1986年至2014年期间,由于各种情况,其余机器丢失或报废。

美国海军直升机MH-53E仍在服役。 最近,已经实施了“生命周期延长”程序。 在它的帮助下,设备资源扩展到了10万飞行小时。 这将使直升机的运行至少持续到2025年。

事故记录


一段时间以来,MH-53E被认为是美国海军航空中破坏力最大的型号。 根据公开的信息,在十万飞行小时中,有100例“ A级”飞行事故,造成严重的结构性损坏或死亡。 对于其他海军直升机,该数字不超过5,96。 在与“海龙”事件中的行动中,有2,3人丧生。


“海龙”在运输中的作用是帮助受地震和海啸影响的人。 苏门答腊,23年2005月XNUMX日

几个关键因素的相似组合会导致相似的操作结果。 因此,在AMCM内使用设备需要在低海拔的海上拖带浮船进行长途飞行。 同时,该直升机还具有过时的模拟数字控制系统,而没有开发自动驾驶仪。 在困难的情况下,飞行员只能依靠自己。

因此,MH-53E的主要工作特别复杂,会导致严重的风险和飞行事故的先决条件。 而且,直升机不完全符合这种操作的要求。

关机


根据最近的计划,西科斯基公司的MH-53E海龙直升机应该一直保持运行到2025年,并解决排雷问题。 在指定日期之前,计划组成相当大的具有防雷能力的沿海战斗舰船群,此后有可能放弃旧直升机。


日本S-80M直升机

这些计划将在不久的将来开始执行。 最近公布了2021财年的军事预算草案,该草案提议从53年开始注销剩余的MH-2022E。 鉴于幸存的直升飞机数量很少,可以假设放弃直升飞机的过程将不会花费很多时间,并且不迟于2025年完成。

几十年来,MH-53E海龙扫雷艇定期参加巡逻和演习。 此外,他们被真正的战斗工作所吸引。 “海龙”已经证明自己是一种有效的但很难使用的防雷工具。 现在,他们的操作即将结束。 显然,剩余的MH-53E将不再能够庆祝其服役XNUMX周年。
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美国海军
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2 评论
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  1. 沙恩霍斯特 27 April 2020 09:10
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    Напрашиваются слова о том, что в нашем ВМФ тоже могли бы пригодиться подобные аппараты. Но отсутствие в последние годы закупок вертолётов для флота вообще разумнее от такого предложения отказаться. В статье опущен вопрос эффективности применения по прямому назначению, лучше по старинке положимся на серийные тральщики без подводных дистанционно управляемых аппаратов.
    1. Bersaglieri 27 April 2020 12:15
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      Был такой, МИ-14 назывался.