是什么使VNEU舰队进入第二阶段
FC2G AIP的安装组成及其在潜艇上的位置
最近，在《军事评论》的页面上，关于日本DPL Oryu（龙凤号）（Soryu型潜艇系列的倒数第二个单位）的新型电力推进装置的优势引起了争议。 讨论的原因是承认 舰队 自卫队连续XNUMX名（在XNUMX艘订购型潜艇中）装有锂离子电池（LIAB）的NPL。
在这种背景下，完全没有注意到所谓的第二阶段的与空气无关的能源装置（VNEU）的创建和试运行的事实。 FC2G AIP由法国海军工业集团海军集团（NG）（前DCN）的工程师和设计师开发。 早些时候，基于封闭循环蒸汽轮机运行的MESMA型Agosta-90B潜艇VNEU也引起了同样的担忧。
FC2G AIP安装隔室的视图，用于在潜艇现代化过程中将其插入外壳
提出一个问题是合乎逻辑的：是否没有尝试在潜艇上直接生产氢的尝试？ 答：承担。 美国人和我们的科学家处理了重整柴油以产生氢的问题，以及由反应物的化学键直接产生电能的问题。 但是，NG的科学家和工程师取得了成功。 法国工程师设法建立了一个设施，通过改造标准柴油OTTO-2，向潜艇接收高纯度氢气，而德国潜艇则被迫在其2A型艇上携带氢气储备。
德国潜艇pr。212A
NG专家担心直接在潜艇上生产超高纯度氢气（纯度99,999％）的设施的重要性尚未得到海军专家的充分理解。 这种装置的外观充满了对现有潜艇进行现代化改造和为新潜艇创建项目的巨大机会，以增加其在水下的连续停留时间而不会浮出水面。 生产用于ECG的VNEU燃料电池的游离氢时OTTO-2燃料的相对便宜和可得性，将使拥有这项技术的国家在改善潜艇性能特性方面取得显着进步。 这种厌氧推进系统的开发比以前提出的要有利得多。
而这里的原因。
1. ECG上的VNEU安静度是斯特林发动机的两倍，因为它们根本没有机器的旋转部件。
2.当使用柴油燃料时，无需在船上携带额外的容器来储存含氢化物的溶液。
3.潜水艇的厌氧推进系统变得更加紧凑，热迹线也更低。 所有组件和系统都组装在一个单独的XNUMX米长的隔间中，并且不会散布在整个海底隔间中。
4.震动载荷对设备的影响不那么严格，这降低了其自燃的可能性，这对于锂离子电池而言是不容置疑的。
5.这样的安装比LIAB便宜。
一些读者可能会提出合理的反对意见：西班牙人还通过生物乙醇重整（BioEtOH）创建了一个厌氧工厂，以在船上产生高纯度的氢气。 他们计划在S-80潜艇上安装此类装置。 计划于2021年XNUMX月在Cosme Garcia潜艇上安装第一套AIP。
我认为，西班牙装置的缺点是，除了低温氧气外，还必须将生物乙醇的容器放在船上，与OTTO-2单一燃料相比，它具有许多缺点。
1.生物乙醇（工业酒精）的能源消耗比柴油低34％。 遥控器的功能，潜艇的续航范围以及存储量都取决于此。
2.乙醇具有吸湿性，增加了腐蚀性。 周围-“水和铁”。
3.燃烧1升生物乙醇时，释放出相同量的CO2作为燃烧的燃料量。 因此，“气泡”这样的安装将是值得注意的。
4.生物乙醇的辛烷值为105。因此，不能将其倒入柴油发电机的油箱中，因为爆炸会把发动机炸成螺栓和螺母。
因此，仍然比基于柴油重整的VNEU更好。 DPL油箱非常庞大，绝不取决于用于“生物乙醇”装置运行的工业酒精附加容器的可用性。 此外，在任何海军基地或本国基地，单燃料OTTO-2总是很丰富。 它甚至可以在海上从任何船舶上获得，尽管技术上不能说是酒精。 释放的体积（作为选择）可用于放置氧气。 从而增加了潜水潜艇的时间和范围。
还有一个问题：那时完全需要LIAB吗？ 答：当然需要！ 尽管它们价格昂贵且技术含量很高，但他们担心会造成火灾危险的机械损坏，但是它们更容易使用，可以采用任何形式（保形的），至少具有2-4倍的容量（与铅锌酸电池相比）具有更大的容量蓄电。 这是他们的主要优势。
但是，为什么要在那艘载有LIAB和某种VNEU的船上呢？
需要一个厌氧发电厂，以使柴油发动机“不伸出”在海面的水下（RDP）设备上，以移动或启动柴油发电机为电池充电。 一旦发生这种情况，将立即出现两个或三个遮盖船体的标志：RPD地雷水面的断路器和此可伸缩装置的雷达/ TLV / IR可见性。 是的，潜艇本身的视觉（光学）可见性，甚至是从太空“悬挂”在雷达下，都将非常重要。 而且，如果来自运转中的柴油机的废气（尽管是通过水）进入大气层，那么BPA（PLO）飞机的气体分析仪将能够记录在潜艇区域内的事实。 这已经发生了不止一次。
还有一件事。 不管柴油机或柴油发电机在海底舱室中多么安静地运转，敌军的敏锐耳朵和手段总能听到它的声音。
一起使用AB和VNEU，船将能够避免所有这些缺点。 因此，将VNEU和超高能量存储设备（例如镁，硅金属或硫磺电池）组合使用的可能性非常大，有望达到LIAB的5-10倍（！）。 在我看来，科学家和设计师在开发新的潜艇项目时已经考虑到了这种情况。
因此，例如，众所周知，在完成一系列Soryu型潜艇的建造之后，日本人将开始为下一代潜艇进行设计和研发。 最近，有媒体报道说它将是29SS型潜艇。 它将配备改进设计的单（全模式）斯特林发动机，以及可能配备的大型LIAB。 自2012年以来，与美国科学家合作开展了此类工作。 这种新发动机将以氮气作为工作流体，而在瑞典汽车中则为氦气。
29SS型潜艇的估计类型
军事分析家认为，这艘新舰在使用Soryu型潜艇后，总体上将保持良好的状态。 同时，计划显着减小尺寸并为“风帆”（可伸缩装置的栅栏）提供更简化的形状。 水平船首舵将转移到船体的船首。 当水以较高的水下速度在潜艇的船体周围流动时，这将减小流体动力阻力和固有噪声水平。 潜艇将经历变化和推进。 定距螺旋桨将由喷气推进器代替。 根据专家的说法，潜艇的装备不会发生重大变化。 与以前一样，这艘船将有533枚89毫米弓形鱼雷管，用于发射重型鱼雷（30型），反潜鱼雷和萨卜·鱼叉级巡航导弹，并用于设置雷区。 潜艇上的弹药总数将为32-6单位。 同时，它的典型载荷（8枚新的反舰导弹，80枚8型潜艇鱼雷，89枚XNUMX型重型鱼雷，主机的自行火炮和电子战）显然可以节省。 另外，假定新船将具有主动的反潜防御（PTZ）装置，并可能具有从鱼雷管发射的防空系统。
计划以下列方式进行新潜艇的建造工作：在2025年至2028年期间进行研发，预计在29年建造并调试2031SS项目的第一艘潜艇。
据外国专家称，印度洋和太平洋海盆诸州很快将需要对其船队进行现代化和升级。 包括潜艇部队。 到2050年，潜艇的需求量约为300艘。 要购买不配备VNEU的船只，任何潜在的买家都不会。 印度和澳大利亚持有的购买潜艇的招标活动令人信服地证明了这一点。 印度购买了法国Scorpen型不良贷款，而堪培拉为其舰队选择了日本Soryu型不良贷款。 这不是巧合。 这两种类型的船都具有VNEU，可在长达2-3周（15-18天）的时间内不浮于水面。 今天的日本有XNUMX个不良贷款。 韩国正在用锂离子电池建造其K-III潜艇。
不幸的是，我们尚不能吹嘘制造配备无核非易失性推进系统的潜艇的成功。 尽管朝这个方向进行了工作，但似乎成功并不遥远。 希望在不久的将来，中央设计局MT Malakhit，中央设计局MT Rubin，联邦国营单一企业Krylovsky SSC，中央研究院SET的专家们将能够创造出与俄罗斯无核潜艇发动机相似或更好的国外同行。 这将大大提高舰队的战备能力，加强我们在向传统客户出口潜艇的地位，并有助于征服新的市场来供应我们的海军产品。
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