军事评论

国防部将继续运营Tu-134,直到2033年

143
国防部将继续运营Tu-134,直到2033年

俄罗斯国防部尚未计划放弃Tu-134的运营,直到2033年,数十架飞机将继续服役。 据RIA报道 新闻 参考知情人士。


根据该机构的消息来源,军事部门将至少在134年之前停止使用数十架Tu-2033飞机。 这些机器的使用寿命为50年,到该年龄宣布的日期将达到“最年轻”的Tu-134,可在国防部的运营中使用。 现有的Tu-134机队将在达到使用寿命时逐步被此类飞机取代。

直到134年,国防部将运营数十架Tu-2033飞机

- 该机构领导来源的话。

根据可获得的信息,迄今为止,Tu-36A和Tu-134A-134的3个单位位于国防部的天平上。 2017年,宣布了计划用An-134取代过时的Tu-148。

请注意,去年Tu-134的客运版本已从俄罗斯国内航班中删除。 最后一架Tu-134于20年2019月XNUMX日进行最后飞行,将乘客从伊尔库茨克运送到Mirny。 然后飞机飞到新西伯利亚,在那里他们将建造一座博物馆。 航空.

143 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录

  1. Victor_B
    Victor_B 23 April 2020 10:08
    0
    按照原则-老马不会破坏犁沟吗?
    某种程度上,事实证明,军用飞机的运行一直持续到大声灾难。
    示例-TF指挥官去世之前的Tu-104,索契灾难前的Tu-154(如果他们仍然在利用,那就对不起!)。
    好吧,Tu-134真是太漂亮了!
    1. svp67
      svp67 23 April 2020 16:38
      +4
      Quote:Victor_B
      好吧,Tu-134真是太漂亮了!

      Ту-154 красивше... Но эта "стрелка" любого пересвистит..не зря же его "свистком" зовут
      总的来说,有很多问题。 那说
      根据现有信息,到目前为止,Tu-36A和Tu-134A-134的3个单位都在国防部的天平上。
      这就是这种类型,但是还有多少Tu-134 Sh和Tu-134 UBL可用?
      И вот кто из них действительно очень необычен и красив, так это "Черная жемчужина"


      2017年,宣布了计划用An-134取代过时的Tu-148。
      Ну эти планы можно точно перечеркивать...и видимо стоит думать о заказе вместо пассажирских "свистков" - Ил-114
  2. 保罗72
    保罗72 23 April 2020 10:12
    -6
    让他们换成超级喷气机,an-148还有什么?
    1. 先
      23 April 2020 10:24
      +7
      比较Superjet和TU-134,就好像比较勤奋的人和老兄。
      看起来不错,但实际上是一团糟。 还记得在谢列梅捷沃的降落吗?
      是的,还有俄罗斯人和古尔金...
      1. Servisinzhener
        Servisinzhener 23 April 2020 10:35
        +18
        这不是女人的事,ignoramus坐在小屋里...
        是的,还有俄罗斯人和古尔金...
        但这可能是一个严重的问题,尤其是对于莫斯科地区。 因为 可能会禁止零部件供应,并且飞机只能站立。
      2. 非盟伊凡诺夫。
        非盟伊凡诺夫。 23 April 2020 10:59
        +15
        SSJ的废话是图片。 您可以将任何飞机放在跑道上。 从An-2到B-787。
        1. Aviator_
          Aviator_ 23 April 2020 11:04
          +9
          Aeroflot节省了药物培训的费用。 实际上,这是在FAC上手动降落飞机(甚至燃料超载)的首次尝试。 结果已知。 按照of妄的顺序,最好沿着路线飞行或在空中旋转直到产生燃料,但这直接违反了指示; FAC并没有这样做。 它仍然必须手动种植,但至少没有燃料。
          1. 非盟伊凡诺夫。
            非盟伊凡诺夫。 23 April 2020 11:14
            +7
            Стоит признать, что нынешние "кнопочники" руками работают не очень. Отпороть такого "козла" надо еще умудриться. Куда торопились? Зачем досаживали?
            1. Aviator_
              Aviator_ 23 April 2020 13:06
              0
              该视频清楚地显示了PIC的工作方式,似乎一切正常,消除了垂直速度,但由于某种原因,它在带钢上方2 m的高度处坠毁。
              1. 非盟伊凡诺夫。
                非盟伊凡诺夫。 23 April 2020 13:24
                +3
                高度对齐,清除重型汽车中的气体,然后扑通。 反弹之后,他开始困扰。
                1. 古
                  23 April 2020 14:14
                  +10
                  Quote:AS伊万诺夫。
                  高度对齐,清除重型汽车中的气体,然后扑通。

                  在所有适当的尊重下 饮料 пишите всё так, вот только выравниванием там...и не "пахнет".
                  КВС как "зачарованный" "шуровал" РУС'ом "от себя -на себя до крайних положений".
                  Quote:AS伊万诺夫。
                  去除了重型汽车中的气体

                  КВС сделал ещё хуже - перевел РУД в положение «МАКСИМАЛЬНЫЙ РЕВЕРС», но .....раскрытия створок реверса не произошло, так как отсутствовали сигналы обжатия основных стоек шасси. А дальше..."второй плюх"
                  Quote:AS伊万诺夫。
                  反弹后,他开始瘟疫。

                  После отделение после второго "плюха" он "сунул" РУД'ы в о "ВЗЛЁТНАЯ ТЯГА", а РУС потянул на себя до упора, но...тяги как не было так и не стало (причины выше описал).
                  Дальше третий "плюх" на V где-то 250, с перегрузкой 5 g. на частично разрушенных основных стойках.
                  И как следствие всего этого.."деяния"-произошел подлом основных опор шасси, дальнейшее разрушение конструкции самолета с разливом топлива и пожаром
                  1. 非盟伊凡诺夫。
                    非盟伊凡诺夫。 23 April 2020 14:38
                    +3
                    Я на этом типе не летал, у меня даже реверсов не было, у меня "винты с упора" Я увидел, что пилот после первого отскока пытался досаживать дачей штурвала от себя.
                    1. 古
                      23 April 2020 15:34
                      +10
                      Quote:AS伊万诺夫。
                      我看到飞行员在第一次弹跳后试图使自己的驾驶室烦恼。

                      Что бы не переводить вопрос в "плоскость" спора ...вот...выдержки из отчёта МАК :
                      По данным отчета, комиссия квалифицирует ее как "очень грубую", так как величина перегрузки была более 2,55g.
                      质量超过最大着陆质量的飞机的粗糙着陆包括垂直过载为1.94-2.25 g的着陆,以及垂直过载超过2.25 g的非常粗糙的着陆。
                      在“ DIRECT MODE”模式下,不提供自动释放闸板(扰流板)的功能,乘员组没有生产手动扰流板。

                      在进近过程中,记录了PIC在俯仰侧控制杆(BRU)上振幅增加的控制动作,直至 直到全速为“我自己”,以此类推 长时间保留在极端位置。

                      在距跑道入口端约900 m的距离和158 kt(293 km / h)的仪器速度下,首次出现了跑道飞机的碰触。

                      降落后,飞机被分离到不超过≈5-6英尺(2 m)的高度。

                      "Согласно Бюллетеню для летного экипажа «Техника выполнения посадки» в случае незначительного отделения (менее 5 ft) самолета от ВПП после касания необходимо зафиксировать БРУ в положении, достигнутом в момент касания, не допуская изменения угла тангажа и удерживая РУД в положении IDLE, и завершить посадку.
                      同样,不允许增加俯仰角,尤其是在沿俯仰角以大角速度进行粗糙着陆之后。
                      В случае высокого отделения (более 5 ft) самолета от ВПП после касания, необходимо зафиксировать БРУ в положении, достигнутом в момент касания и, не допуская изменения угла тангажа, выполнить уход на второй круг".

                      分离后,BRU继续被完全固定在“远离您”的位置,导致俯冲角俯仰速度发展到10.5 m / s,俯仰角迅速减小到4º以进行俯仰,并且飞机在前起落架之前第二次着陆。
                      首次着陆后2.2 s以155 kt(287 km / h)的仪器速度再次着陆。
                      Понимаю, что много.."букFF", но....выделил основное по нашей теме и как вывод -...он как..."баран" упёрся рогом в ВПП и так и держал РУС до повторного .."плюха", так ни о каком там..." досаживании дачей штурвала"..не может быть и речи!
                      真诚的, 士兵
                      Так что.."минус".....не обьективен 眨眼
                      1. 非盟伊凡诺夫。
                        非盟伊凡诺夫。 23 April 2020 16:00
                        +2
                        我只是为您加一个加号。
                      2. 古
                        23 April 2020 17:42
                        +4
                        Quote:AS伊万诺夫。
                        我只是为您加一个加号。

                        Звиняйте......"не донес"....на старости-то лет......хорошо что не .."вне полигонное" 饮料 士兵
                    2. 皮特米切尔
                      皮特米切尔 8可能是2020 15:15
                      +4
                      hi 但是他已经接受了采访,还没看过吗?:他们设计得很糟糕,认证不好,但是他很遗憾参加了比赛...
                    3. 古
                      8可能是2020 15:27
                      +5
                      Quote:皮特·米切尔
                      他已经接受了采访,没看过吗?

                      Да читал..дня два-три назад......впечатления..."двоякие" 追索权
                    4. 皮特米切尔
                      皮特米切尔 8可能是2020 15:30
                      +4
                      好吧,这家伙已经做好了转移注意力的准备。 但是我认为在设计和认证发生冲突后-并非一帆风顺
                    5. 皮特米切尔
                      皮特米切尔 8可能是2020 15:33
                      +4
                      如果我没有错过任何已知数据,那么它们肯定不会逃离失败的疏散卡,这是犯罪。
                    6. 古
                      8可能是2020 15:39
                      +5
                      Quote:皮特·米切尔
                      那么他们肯定不会逃离失败的疏散卡,但这是犯罪

                      Здесь я с вами полностью согласен..."молитва" это ..обязаловка! Первое что слущают это речевые самописцы и выплывают все косяки по" нарушению" РЛЭ.
                    7. 皮特米切尔
                      皮特米切尔 8可能是2020 15:46
                      +4
                      除了在读取检查卡方面的其他违规行为以及未执行以下操作之外:撤离失败是在行驶中的发动机下释放乘客,并且在发动机充满泡沫后,发动机似乎已站起来
                2. 古
                  8可能是2020 15:37
                  +4
                  Quote:皮特·米切尔
                  但是我认为在设计和认证发生冲突后-并非一帆风顺

                  Немного "знаком" со "стилем работы ведомства г-жи Анодиной"....варианты могут быть разные.....уже писал..."кто и как может открывать дверь ногой"...вспомните покойного Андрея Николаевича.....
      3. NN52
        NN52 23 April 2020 19:53
        +5

        您能区分RUS和操纵杆吗? 还是你不在乎?
        我不明白如何使用此操纵杆来飞行。
        而且您不需要Internet对灾难的解释,因为您的个人分析很丑陋,因此无需进行对该灾难的调查...
        1. 古
          24 April 2020 12:16
          -1
          Quote:NN52
          您能区分RUS和操纵杆吗? 还是你不在乎?

          Для ОСОБО..."одарённых" 傻瓜 выделю ЖИРНЕНЬКИМ ( понятно, что ТЫ летать не умеешь, но что бы читать и что-то понимать...в своей практике таких.."особей" не встречал).
          引用 - “IAC报告的节选:
          - 布鲁 -横向 HANDLE 管理。
          我写(出于习惯)-RUS - HANDLE 飞机控制。
          В чём разница???? В том, что "разбил" самолёт и угробил людей, что "педалировал" не РУС'ом , а БУР'ом.????
          Шли бы вы......."мимо" wassat
          1. NN52
            NN52 24 April 2020 12:51
            +5
            Таких одарённых "гуголшкольников" я слышал много..
            我照顾你...
          2. 评论已删除。
          3. NN52
            NN52 24 April 2020 15:18
            +6
            谁说的是30岁? 还有没有军事抚恤金的情况呢?
            我再说一遍,去Google学习航空,也许你可以减去一些聪明的东西。
            您会像个调皮的男生一样充满笑容和大写字母。
            而且我建议不要粗鲁...
          4. 古
            24 April 2020 15:42
            -1
            Quote:NN52
            谁说的是30岁? 还有没有军事抚恤金的情况呢?

            Твои письма мне выложить в "открытый эфир"? 欺负
            Quote:NN52
            而且我建议不要粗鲁...

            Детишкам рекомендуй...."рекомендатор"...липовый wassat
          5. NN52
            NN52 24 April 2020 16:33
            +6
            给谁的信? 不明白? 在PM中,我对应于Random and Sergey 1982。
            在网站上的评论中,我写道,我从航空业离开了32克退休。 (而不是30岁,2年的飞行时间,而不是4年的优先服务期限。还是昵称“远古”的人不知道这一点?不是用Google编写的吗?)
            可以追溯到某种关联:Random-Sergey 1982-Ancient。
            甚至我张贴了我的文凭照片)在我的评论中,您可以找到所有内容。

            您最近在这里合并的一些内容,是关于我对航班预订的建议.....

            Выложика мои "письма", как ты говоришь.
            你开始困扰我,你的沉闷和伪酷..
          6. 古
            24 April 2020 17:07
            -2
            Quote:NN52
            飞行2年,这是4年的优先服务年限。

            是的,在演戏后 求助于PDS,她仍在发布这篇文章?
            А мне писал, что в 1999 году тебя списали напрочь да и твои "льготные выслуги" в 5-ти полках, в которых ты якобы успел послужить...вызывают большие сомнения...ну даже если и так 5 лет на лётной должности ,это 10.....четыре "школа", это 14.....где ещё то "года" чтобы уйти на пенсион в льготном исчислении по выслуге лет,а?
            Чем с тобой..ничтожеством мерится.."пипирками"...да я с тобой разговариваю через силу.
            Всё...иди .."мимо" уже окончательно...от тебя....."пахнет", как говаривал Pete Mitchell в одном шедевральном фильме. wassat
          7. NN52
            NN52 24 April 2020 17:22
            +7
            这是我写信给你的时候,古怪吗? 我也写了约99本书? 在99年,我和Lebyazhka(搬到了那里,否则您会再次沉闷,不明白),我昼夜立即回击,希望您能理解吗? 他们在哪里射击?为什么与Lebyazhka一起射击?)
            哇...
            随机? 还是Sergey 1982年的《勇气》? 张开你的脸,伪飞行员?
            好吧,恶臭来自你...
            关于航班预订再次忽略?))))
  3. 皮特米切尔
    皮特米切尔 24 April 2020 16:06
    +7
    嗯,你们彼此之间并不那么外交,那就足够了 停止
    古代,也许我们与您同代,但正如我所说:Wiki爱好者听起来有些熟悉,例如,我们甚至没有使用这种名称。 而且,您知道那里也有多少命运,没人问,一切都发生了。 特别 五十秒 并可以分享“印象”,削减全能者。
    在额头 问他们削减了你什么,你这么尊严? 会有心情-分享。
    我再说一次,回到讨论
  4. 古
    24 April 2020 16:37
    -2
    Quote:皮特·米切尔
    嗯,你们彼此之间并不那么外交,那就足够了

    Да я про него забыл и даже не вспоминаю, но...правильно в старину писали - " мал клоп...да вонюч" или.."моська тем сильна что лает на слона"?
    Дискуссия у меня была с Вами...какого..."это чудо "снова или опять.."встряло"? wassat
    А тем паче ..заявить мне..."я за тобой присмотрю"???? 扎绳
    是他试图将自己摆在自己面前吗?
    Так что я понимаю, что вы пытаетесь "грудью встать на защиту......." ваше право, но тогда уж будьте обективны, а то двойные стандарты так и.."прут" пример - ...он ко мне на ты, это нормально, а вот я к нему...это почему-то нонсес
    ...某处 士兵
    А насчёт.."впечатлений"...вот это вы зря.... всю его "родословную" знаю...нечему там .."впечатляться", разв что "мыкания по полкам", да "болячкам"....ну так ему не повезло....а вот чем он действительно может поделится, то военно-медицинскими учереждениями...это да...тут он .."спец"..по неволе.
  5. 皮特米切尔
    皮特米切尔 24 April 2020 16:58
    +8
    是不是我不小心向您发送了有关愚蠢翻译的线索? 一年前
  6. 古
    24 April 2020 17:36
    0
    Quote:皮特·米切尔
    是不是我不小心向您发送了有关愚蠢翻译的线索? 一年前

    Нет...по такому вопросу к вам не обращался.( знаю,что вы очень хорошо владеете английским), но у меня старший...вообще (англо-американец с "помесью" немца, чуть меньше француза..а сейчас взялся ещё и за ..."аппенинский полуостров") 笑
    现在,几点了? 扎绳
    所以我一点翻译都没有问题 眨眼
  7. 皮特米切尔
    皮特米切尔 24 April 2020 17:44
    +5
    语言是有用的,我父亲很长一段时间都感受到了这一点,并尝试了我。 对于意大利语,它并不特别烦恼-语言太快。 有一个随机的同志,我不得不解释一下...
    怜悯-休息一下; 有很多喷泉和维基的粉丝
  8. 古
    24 April 2020 19:53
    -1
    Quote:皮特·米切尔
    怜悯-休息一下; 有很多喷泉和维基的粉丝

    士兵
  9. NN52
    NN52 24 April 2020 22:26
    +5
    笑 C HAI? 那被认为很酷吗?))))))
    然后他与塔甘罗格(Taganrog)交往了??? 我相信...你有。
  10. NN52
    NN52 24 April 2020 22:36
    +5

    等待您的评论。

    我如何完成一所技术大学,并在这里教我们如何飞行? Rzhu)))
  11. Svarog51
    Svarog51 24 April 2020 19:53
    +5
    流浪汉 hi Есть на сайте "итальянец" под ником "Лайм" в английйской транскрипции. Дмитрий "рич" с ним в хороших отношениях. Если надо помочь в связи - могу в качестве парламентёра. Но Дмитрий и так всё поймёт, без моего вмешательства. Обратись для налаживания отношений.
  12. 皮特米切尔
    皮特米切尔 25 April 2020 02:20
    +3
    引用:古代
    ..关于这个问题

    当Su-17从UPK-23的凌空抽出机翼部件时,您不是对Su-XNUMX事故感到启发的罪人吗?
  13. NN52
    NN52 24 April 2020 19:57
    +6

    上次我建议在此处放一张飞行书籍的实时照片(很长一段时间以来您都一直对此不予理会),否则,您是一个balobol(温和地说),很少见。
    我清楚地解释了一切吗?
    令人难以置信的是,不接受航班预订书(或丢失了超大空袭的预订书)。

    顺便说一下,关于医学……我在Funik上写下了。
  • 古
    23 April 2020 13:47
    +8
    Quote:飞行员_
    视频清楚地显示了PIC的工作方式,就像一切正常一样

    Даже комментировать не хочется ваш.."пёрл" 士兵
    Ещё раз посмотрите внимательно....нарушил ваш КВС всё, что только мог - повышенная Vпос ( почти 300 км/час) расчёт видели какой ? Дальше - "раскачка" самолёта (шуровал РУС из" крайности" в "крайность"), при первом отделении "сунул" РУС полностью от себя и "сел" на основную стойку ( дальше как в учебнике - "прогресс" am) ну и дальше кучу всяких "мелочей" приведших к резкому падению скорости и "плюханью" на бетон" с огромной перегрузкой".
    Итог можете посмотреть, как и всю "картину"
    1. Aviator_
      Aviator_ 23 April 2020 14:45
      -4
      Ну а Ваш "пёрл" всё же прокомментирую. Оно, конечно, с дивана виднее, но как часто Вам приходилось сажать пассажира с полными баками после попадания молнии? Тем более, первый раз в ручном режиме. Тут стоит удивляться, что хоть кто-то спасся. Вина - на руководстве "Аэрофлота"
      1. 古
        23 April 2020 15:09
        +7
        Quote:飞行员_
        您必须多久一次满载坦克的乘客降落

        从来没有,因为我没有驾驶民用飞机。 请求
        Quote:飞行员_
        满载的坦克

        У нас, в военной авиации стараются с головой.."дружить" и либо вырабатывают топливо,либо сливают аварийно. 士兵
        而Gmax.pos有时会发生 眨眼 и с весами не такими "мизерными" как на "Супере" wassat
        А так же и с гладким крылом и с неполностью выпущенными закрылками( это вообще регулярно), с ИОД практически каждую лётную смену если летаем в районе аэродрома, ну и так...по упр КБП и когда кого-нибудь "вывозишь" или ..."проверяешь".
        在着陆配置中,两次没有坐在机翼上。
        好吧,发生了很多事情。
        Так что наш (военный )уровень лётной подготовки это......."небо и земля", по сравнению с .."цивильными" 眨眼
        Quote:飞行员_
        当然,从沙发上可以看到

        "Подкол" и ваш сарказм не принимается, так как я свой "диван" заслужил и потом и кровью...так что имею право..."побрюзжать" 笑
        Quote:飞行员_
        Тут стоит удивляться, что хоть кто-то спасся. Вина - на руководстве "Аэрофлота"

        在这里,我几乎同意所有事情……但是我知道民航机队的飞行员准备得非常认真,进行飞行训练和训练的时代 好
        1. 非实质性
          非实质性 23 April 2020 22:25
          +7
          引用:古代
          。但我知道民航机队的飞行员准备得非常认真的时候,并经过飞行训练和培训,这一切都是

          Вот именно было! Сейчас этого нет. У меня брат работает диспетчером в аэропорту, так он говорит, что в "рукопашную" уже давно не сажают! И по сути уже не умеют! А про диспетчеров... которые не знают про треугольник скоростей и говорить нечего.
        2. Aviator_
          Aviator_ 25 April 2020 15:51
          +1
          У нас, в военной авиации стараются с головой.."дружить" и либо вырабатывают топливо,либо сливают аварийно.

          А Вы не можете предположить, что инструкции гражданской авиации и военной могут различаться? Тем более, что системы аварийного слива топлива на "Супербюджете" просто нет, как и на всех гражданских самолётах, сконструированных после 2005 года. Требование экологов (Греты Тунберг), однако.
      2. 非盟伊凡诺夫。
        非盟伊凡诺夫。 23 April 2020 17:06
        +6
        质量超过着陆的着陆是RLE中规定的程序,也是在模拟器上进行的练习。
        由于发动机拒绝配备,因此我必须以比着陆机更大的质量着陆An-26。 我们被教导了这一点。 好吧,我们知道如何飞起来。
        1. 古
          23 April 2020 17:51
          +5
          Quote:AS伊万诺夫。
          质量超过着陆的着陆是RLE中规定的程序,也是在模拟器上进行的练习。

          Ну на Ту-22М3 "зазор" по Gпос. большой 78-88 тон. G max.пос- 92 тонны..в принципе то же нормально...а вот если больше и..."чего-нибудь" в довесок-типа...один двигатель, закрылки 23 и т.д....то там посадочная 400 ( и ограничения по пневматикам то же)...вообщем .."проблема"...но 3% от общего количества посадок разрешается. но затем обязательно через ТЭЧ.
          Quote:AS伊万诺夫。
          由于发动机套件故障,我不得不以比着陆时更大的质量着陆An-26

          爽! 好
          Quote:AS伊万诺夫。
          我们被教导了这一点。 好吧,我们知道如何飞起来。

          所以我差不多 饮料 士兵
      3. 尼古拉·格雷克
        尼古拉·格雷克 25 April 2020 16:00
        +4
        Quote:飞行员_
        Вина - на руководстве "Аэрофлота"

        像vasheeeeeee这样的飞行员无罪??? 扎绳
  • 古
    23 April 2020 13:29
    +6
    Quote:AS伊万诺夫。
    Отпороть такого "козла" надо еще умудриться.

    Ну наши тоже..."могуть" да и на всех типах...но там как говорится.."сам "..ну в крайнем случае экипаж .."убил", а тут....пассажиры....тут надо быть мастером своего дела, а не как..."нынешнее племя ...граждан" 士兵
  • 皮特米切尔
    皮特米切尔 23 April 2020 11:16
    +8
    Quote:飞行员_
    -乘飞机...是最佳选择。

    抓跳蚤时要赶快:FAC决定坐下来/对还是错-另一个问题--接近屁股时一定不要大惊小怪,很可能一切都会解决
    1. 古
      23 April 2020 12:50
      +5
      Quote:皮特·米切尔
      在接近屁股时不要大惊小怪,很可能一切都会解决

      Таки да...вот только для этого надо уметь пилотировать на руках, а не на .."автопилоте".
      Уже наверняка не помнят, да и не знали (если только в "школе"), что такое заход и посадка по ОСП .
      1. 皮特米切尔
        皮特米切尔 23 April 2020 17:17
        +7
        引用:古代
        必须能够驾驶。

        驾驶 大体,这是一个机会-使用所有可用资源。 在试卷末尾,他们忽略了他们要堆积的所有东西:我决定坐下-坐下。 他在预测性风切变警告/前面大惊小怪 也许 /,想起指令的存在,开始大惊小怪:这是解释他作为工作工具的唯一方法:来回几次……人们都为之疯狂。
        对他的刑罚应该是整个培训系统的刑罚。 在下面,一位同事提出了具有法律和道德性质的正确问题。
        商业,但有非常积极的例子
        1. 古
          23 April 2020 17:26
          +3
          Quote:皮特·米切尔
          对他的刑罚应该是整个培训系统的刑罚。

          我完全同意! 士兵
        2. 利亚姆
          利亚姆 23 April 2020 22:03
          -1
          Quote:皮特·米切尔
          当被触发时,他会大惊小怪/前面可能会发生风变//想起指令的存在并大惊小怪:这是用侧杆解释他的作品的唯一方法:来回几次

          写出普通大众难以理解的术语,看起来并不像鉴赏家,这并不总是意味着波斯人知道他在写什么。 实际上,飞行员与BRU一起尝试的目的是消除垂直速度,而不是因为有预测性的风切变警告,这些事件之间相隔了一个半分钟。
          在这里讲故事之前,您是否还阅读过IAC关于这场灾难的报告?


          В 15:28:26 沿QNH经过1600英尺(490 m)的高度时
          检测到1100英尺(335 m)无线电高度计WINDSHEAR警报
          警告,由乘务员警告系统根据功能生成
          气象雷达剪切预测,并伴随语音消息“ GO-
          四周,提前刮风。” 此警告通知机组
          飞行过程中可能存在风切变。 工作时间
          警报为11秒,在此期间响起2.5个警告周期
          (5条语音消息,每个周期连续包含两则消息,间隔为
          1秒周期)。 机组人员没有讨论此警报的操作。
          注意:在QRH部分“ W / S AHEAD”(请参见本报告的第1.18.8节)
          表明在接近阶段触发此警报时
          着陆人员必须完成第二轮的离开。 在同一时间
          时间,在本节开始处有一条注释,即如果机组人员确保
          没有风切变和其他风切变迹象,并且
          RWS系统正在运行,此警告操作不起作用
          要求。 RPP航空公司也包含类似的规定。
          ............
          В 15:29:54 在17 m(5.2 ft)的真实高度上,有声音警报
          “阻碍。 RETARD”,表示已达到建议的高度
          在整平过程中将矿石收获到“小气体”位置。 同时
          随着警报的出现,FAC开始清理矿石。
          几乎在将矿石清理到“小气体”位置的同时,PIC开始
          调整飞机方向,使自行式弹道控制面板“自动”偏转8.8(行程的65%) 进一步
          FAC在开关柜上的振幅控制作用明显增加
          相对“从自己”和“朝自己”全速前进
          长时间保留在极端位置。 这些控制动作
          导致俯仰角交替变化(+6º...-2º)。 在远处的15:30:00
          距跑道入口端约900 m,仪表速度为158 kt(293 km / h)
          跑道接触
          .
          1. Svarog51
            Svarog51 24 April 2020 19:57
            +4
            石灰 hi В с Бродягой в одной "локации", если на прямую свяжетесь - то я лишний.
  • 古
    23 April 2020 13:58
    +2
    Quote:飞行员_
    按照ir妄的顺序,最好沿着路线飞行或在空中旋转直到生成燃料,但这直接违反了说明

    绝对不正确。 您所写的正是在这种情况下飞行员的行动顺序,并在方法建议以及RLE中对此进行了详细说明。
    1.Иди спокойно на "руках" до ближайшего аэродроа ( если погода на своём не соответствует твоему уровню подготовки и текущему м/м при "ручном" заходе).
    .2。 进入某个区域或圆圈,以正常的Gpos降落产生燃料。
    3.注意卷筒上的限制-不超过15克。V东。 不超过520 km / h。
    所有 士兵
    .
    1. Aviator_
      Aviator_ 23 April 2020 14:41
      +1
      雷击飞机后,如何轻松产生燃油等动作? 实际上,在这种紧急情况后立即着陆的指示已在媒体上发表,没有人反驳。 你是第一。
      1. 古
        23 April 2020 15:24
        +1
        Quote:飞行员_
        雷击飞机后,如何轻松产生燃油等动作?

        绝对的,如果这些撞击没有严重影响头盔控制系统和飞机动力系统。
        Quote:飞行员_
        实际上,在媒体上表达了紧急情况后立即着陆的指示,

        我第一次听说这件事……总体而言,我们的国内媒体和RLE wassat 就像地球和木星一样
        Есть такая организация МАК,надеюсь .."слышали" ( раз имеете позывной "Авиатор"?).
        Так вот по результатам расследования МАК озвучивает, что..."После попадания молнии у самолета, по выводам экспертов, отключился автопилот.
        尽管如此,飞机指挥官(FAC)还是定期评估这种情况。
        PIC在15:12:32向高级空乘人员解释飞机正在返回,同时注意: “不是紧急情况,什么也没有,只是回来”,.
        此外,调度员指示飞行员将高度降低到900 m并转身。
        外交事务委员会没有发出遇险警报。 请求
        Quote:飞行员_
        没有人反驳它。 你是第一。

        Вы глубоко ошибаетесь...все кто, хоть немного связан с авиацией высказывали мнение, что здесь вся вина лежит только на КВС, а ни на каких-то там "внешних факторах воздействия", которые были признаны не критичными, для нормального завершения полёта и производства посадки. 士兵
        Помните профессора Преображенского?........."вот ни каких и не читайте" wassat
        1. Aviator_
          Aviator_ 23 April 2020 18:08
          +2
          绝对的,如果这些撞击没有严重影响头盔控制系统和飞机动力系统。

          Насколько помню это событие почти годичной давности, снова на полосу этот "Супербюджет" разворачивал диспетчер, поскольку у КВС бОльшая часть электроники просто вырубилась, хорошо, что радиосвязь осталась. Приводилась картинка, как он на полосу заходил. Так что оценить степень повреждения за пару минут КВС вообще не мог.
        2. 利亚姆
          利亚姆 23 April 2020 18:24
          -3
          引用:古代
          这里所有的错误仅在于FAC,

          RLE Superjet规定,在着陆时切换到直接模式时,请勿延迟
          1. 皮特米切尔
            皮特米切尔 23 April 2020 20:07
            +7
            再次请在演播室,最好是QRH,而不是现场直播
          2. 皮特米切尔
            皮特米切尔 23 April 2020 21:40
            +6
            你法语说得好吗? 我会在文件上告诉你。 首先,如果它写在栅栏上并不总是对应的,那么这就是您在下面的评论。 其次:在最近的合适机场降落并不意味着要着急。 Google帮您
      2. 皮特米切尔
        皮特米切尔 23 April 2020 17:23
        +8
        Quote:飞行员_
        在媒体中表达出来,没有人反驳。 你是第一。

        实际上,他根本没有理由仓促行事。 他有机会花费时间和燃料准备降落。 相反,他急忙致死。 最后拿走 在手边 并冷静地尝试如何使用非标准配置进行控制...
  • 尼古拉·格雷克
    尼古拉·格雷克 25 April 2020 15:48
    +3
    Quote:飞行员_
    Aeroflot节省了药物培训的费用。

    就是说,如果由于驾驶学校的过错而导致驾驶者在获得权利后将具有不良的驾驶技能,如果他发生致命事故,他应该被解除责任吗? 什么
  • Silvestr
    Silvestr 23 April 2020 16:35
    +2
    Quote:AS伊万诺夫。
    SSJ的废话是图片。

    不要指定这种胡说八道的礼节,他是如何进入指挥官的椅子的?
  • 古
    23 April 2020 12:48
    +5
    Quote:先前
    还记得在谢列梅捷沃的降落吗?

    А что там помнить? Как .."компютерные пилоты" развалили самолёт и погубили людей?
    Так один тренажёр, без практики...никогда до добра не доводит, а тем более при регулярной посадке в "автомате"...без ручного управления это...слов нет... 士兵
    1. 皮特米切尔
      皮特米切尔 23 April 2020 17:32
      +8
      引用:古代
      .."компютерные пилоты" развалили самолёт и погубили людей?
      Так один тренажёр, без практики...никогда до добра не доводит, а тем более при регулярной посадке в "автомате"...без ручного управления

      您真的简化了一切。 我确信他们不会在机器上进行所有降落,根据情况可能在3-5%左右。
      我不会责怪现代人的一切-不幸的是,他们被如此教导。 令我们感到不幸的是,他们中的许多人都没有成长和获得自信的愿望。 谁禁止混战? 是的,没有人,只是没有欲望,害怕追赶; 随便问...是很多原因。 如果商人不理解,那么飞行和做头架之间的平衡将滑落到头架上
      1. 古
        23 April 2020 18:00
        +3
        Quote:皮特·米切尔
        我确信他们不会在机器上进行所有降落,根据情况可能在3-5%左右。

        我不会和你争论,你在这个职业中! 士兵
        Читал как то в выпуске АЕХ мысли "граждан", так рассказывали что руководство компании чуть ли не в приказном порядке заставляют садится только в "автомате" 追索权
        Ну а про нынешнее поколение.....окончил школу,сел на правую чашку, 4500 "навозили" ( очем сомневаюсь, что КВС позволяет правому взлёт, а тем более посадку...про полёт на руках с пассажирами на эшелоне...вообще не говорю)...так что...даже не знаю, что и сказать.?
        Одна надежда на "вояк", которые увольняются и идут в "цивилизацию"? Но таких не очень много...а потребности то...большие. 追索权
        1. 皮特米切尔
          皮特米切尔 23 April 2020 18:18
          +8
          好吧,如果没有条件,他们如何让他们坐在机器上:飞机场尚未准备就绪,水力压裂不是谣言……事实并非如此。 另一件事是,自动驾驶仪至少可以关闭,并且可以在10000ft处关闭。 在梯队上,如果一切都很好,他们实际上是不允许飞行的,但这更多的是由于导航的准确性,这是没有意义的。
          必须在安全与资本家的利益之间寻求平衡。 欧洲大型廉价航空公司就是一个很好的例子:不要购买低成本飞行员-他们无情地撕毁飞行员并很快将他们训练到非常好的水平,弱者根本无法忍受。
          战士们的希望不是寄予厚望,尽管它是一个积极因素,但对系统却是希望:从书中的第一个条目到驾驶舱,而自动驾驶仪则学会了断开连接而没有更多的兴奋和随后的控制...
      2. 利亚姆
        利亚姆 23 April 2020 18:26
        +1
        Quote:皮特·米切尔
        我确信他们不会在机器上进行所有降落,在某些情况下可能约为3-5%

        您所知不多,俄罗斯的航空公司只要求您搭乘自动驾驶飞机
        1. 皮特米切尔
          皮特米切尔 23 April 2020 18:30
          +7
          请到工作室。
          在回答之前-查看要求
          1. 利亚姆
            利亚姆 23 April 2020 18:37
            +1
            看在上帝的份上,这是一个公开的秘密。
            https://denokan.livejournal.com/157795.html
            1. 皮特米切尔
              皮特米切尔 23 April 2020 18:53
              +5
              甲部可以举例吗? 我想同志们最后解释了一切
            2. 皮特米切尔
              皮特米切尔 23 April 2020 19:33
              +6
              那么A部分呢? 希望公司名称可见
              1. 利亚姆
                利亚姆 23 April 2020 21:46
                -2
                至少有一些文档的任何链接都根本不支持您的有趣故事。
                В распоряжении «Фонтанки» оказались документы, по которым тренировали Дениса, Максима и других пилотов летного отряда «Сухой Суперджет 100» авиакомпании «Аэрофлот». «Методические материалы по тренировке и проверке пилотов на комплексном пилотажном тренажёре RRJ-95 (другое название «Сухого Суперджета 100». – Прим. "Фонтанки")» подписаны заместителем генерального директора – лётным директором ПАО "Аэрофлот – Российские авиалинии" Игорем Петровичем Чаликом. Они охватывают период подготовки пилотов с июля 2016 года по июнь 2019 года.

                他们列出了在复杂的模拟器上可以解决数小时的所有类型的情况。 它以不同的模式和各种故障,以所有系统和控制功能完全模拟这种飞机的驾驶舱。 在模拟器培训中,没有文件提到直接模式下Sukhoi Superjet 100飞机的控制发展,这是因为飞行员在没有所有自动系统帮助的情况下离开飞机。 Aeroflot航空公司Sukhoi Superjet 100飞行小队的飞行员证实了文件的真实性以及缺乏直接模式Fontanka进行管理的模拟培训。

                Aeroflot的Sukhoi Superjet 100飞机的机长对Fontanka说:“情况是航空公司建议最大程度地使用自动驾驶仪。”他不愿透露自己的名字和姓氏。 -此外,在直接模式下进行驾驶是最困难的模式,没有自动保护和辅助系统,这完全不包括在模拟器上的训练程序中,甚至在重新训练这种类型的阶段也不会进行。 文档中提到了管理功能,但没有实践任何知识
                .
                1. 皮特米切尔
                  皮特米切尔 23 April 2020 21:58
                  +4
                  阅读以上内容:它说... A部分? D部分?
                  1. 皮特米切尔
                    皮特米切尔 24 April 2020 14:18
                    +5
                    Quote:皮特米切尔
                    ... A部分? D部分?

                    Quote:利亚姆
                    至少有些文档的任何链接通常不支持有趣的故事。

                    如果为您提供任何航空公司的A / D部分和其他文件 有趣的故事喷泉 带来来源,然后宽恕-继续阅读 Murzilka 并且不要被VO分心。
                    我建议您使用喷泉与RossAviation进行个人讨论,他们将对此感兴趣
                  2. 利亚姆
                    利亚姆 24 April 2020 15:43
                    -2
                    市民讲故事的人,您会混淆自己的有趣故事,而99%的洪水淹没的人会用 A / D部分 航空公司)
                    PySy.A Fontanka扫描了这些文档,因此从MAK预订开始,至少阅读有关该主题的内容,这将比 Murzilka 关于预测性风切变警告,请点击)
                  3. 皮特米切尔
                    皮特米切尔 24 April 2020 15:59
                    +5
                    相信原稿,但是如果您准备相信喷泉,那么
                    Quote:皮特米切尔
                    我建议您与RossAviation进行全日制辩论,他们将对此感兴趣

                    Quote:利亚姆
                    丰坦卡(Fontanka)扫描了这些文件

                    我不清楚:公司名称在哪里? 我再说一遍:熟悉文档,至少是文档的结构,这将变得更加清晰。
                  4. 弗拉基米尔·罗斯托夫斯基
                    弗拉基米尔·罗斯托夫斯基 24 April 2020 19:17
                    0

                    这是关于这场灾难的精彩视频,那里的评论也很有趣

                  5. 弗拉基米尔·罗斯托夫斯基
                    弗拉基米尔·罗斯托夫斯基 24 April 2020 19:37
                    +1
                    飞行员被残酷地撕扯,很快就被拖到了很好的水平,弱者无法忍受

                    从视频下方的评论中剪切:
                    "Как пилот-инструктор A320 скажу, что деградация навыков ручного пилотирования - реальная и серьезная проблема в современной гражданской авиации. В моей практике у меня случался отказ, приведший к переходу самолета в Direct Law.

                    Пилотирование в реальных условиях в этом режиме при отсутствии практических навыков (не наработанных, на тренажере) требует от летчика максимальной концентрации внимания, при которой образуется "туннельное зрение", которое зацикливает пилота на пилотировании и ему не хватает внимания на остальные факторы. В этот момент как никогда важны поведение и навыки второго пилота, который должен подсказать, скомандовать или даже самостоятельно инициировать уход на второй круг (установив РУД на взлетный режим), что нужно было сделать при первом отскоке. Так как "досаживать" в этом режиме уж точно никто никогда не тренировался и реакция самолета на движения сайдстика не такая, как летчики привыкли за годы практики в нормальных полетах.

                    Почему человек, прошедший "по документам" подготовку к тому чтобы справиться с возможной ситуацией не справился? Потому что он плохой? Ошибся? Или потому что комплекс недоработок в программах подготовки летного состава, в организации летной работы и еще во многих других местах сделал возможным данное летное происшествие?"
                  6. 皮特米切尔
                    皮特米切尔 24 April 2020 20:55
                    +6
                    Quote:弗拉基米尔·罗斯托夫斯基
                    человек, прошедший "по документам" подготовку к тому чтобы справиться с возможной ситуацией не справился? ... Ошибся? Или потому что комплекс недоработок в программах подготовки летного состава, в организации летной работы и еще во многих других местах сделал возможным данное летное происшествие?"
                    我认为您自己回答了您的问题-在一起。 再培训不能涵盖所有内容,必须至少经历三年的准备周期,然后再循环一圈,再一次……而且您也不必懒惰,有时会劳累自己的大脑和双手进行工作..否则,autuland确实会成为一项要求
                  7. 弗拉基米尔·罗斯托夫斯基
                    弗拉基米尔·罗斯托夫斯基 25 April 2020 07:10
                    +1
                    我没有问任何问题。 这是飞行员的一篇大型评论的摘录,我只是将它的各个部分分成空白行-用仅在结尾处加上引号可以理解。 我带给他和视频,因为从任何人真正了解任何问题(例如la Dushenov等)中获得的信息越多,对情况的了解就越好。

                    从下面的视频和评论中,我为自己得出以下结论:飞机运转正常,飞行员没有必要的经验,原因是公司没有做好充分的准备,飞行员对这种紧急情况没有做好充分准备,正如这场灾难所显示的那样-是的,问题很复杂而且是多因素的。
                  8. 皮特米切尔
                    皮特米切尔 25 April 2020 12:46
                    +5
                    我认为,大家都已经了解:这个问题是系统性的。 如上所述:FAC的句子将是整个系统的句子。
          2. Svarog51
            Svarog51 24 April 2020 20:01
            +3
            Вижу уже "сцепились", и в одном регионе. Может снизить накал?
  • Ros 56
    Ros 56 23 April 2020 13:25
    +2
    不要混淆汽车和操纵舵。
  • Servisinzhener
    Servisinzhener 23 April 2020 10:39
    +6
    在14年事件之前,有这样的计划。 但是目前,An-148似乎已经结束。
    1. 尼古拉·格雷克
      尼古拉·格雷克 25 April 2020 16:26
      +5
      Quote:Servisinzhener
      但是目前,An-148似乎已经结束。

      并感谢上帝!
  • knn54
    knn54 23 April 2020 10:44
    +9
    -Superjet军队因发动机不足而被拒绝。
    -An-148 Voronezh不再释放。
    Tu-204仍然存在,但它正在取代Tu-154。
    1. Stas157
      Stas157 23 April 2020 13:45
      -5
      Quote:knn54
      Tu-204仍然存在,但它正在取代Tu-154。

      涡轮螺旋桨IL-114将。 它接近于Tu134的尺寸。
  • sanik2020
    sanik2020 23 April 2020 10:22
    +2
    是的,让他们飞翔,这是可惜的还是什么,新飞机需要更多的钱,但是这些老人和笨拙的人主要用于训练和小型运输。
    1. den3080
      den3080 23 April 2020 10:29
      +2
      我曾经飞过古巴的AN-24。 大概是在赫鲁晓夫时代了。
      油漆剥落(内外),您不能靠在座椅靠背上-您后倾,一切都吱吱作响...
      至少令人不愉快。 但是别无选择。
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 23 April 2020 10:45
        +3
        Quote:den3080
        我曾经飞过古巴的AN-24。
        好吧,古巴人是制作小巴车的一切大师。 没有冒犯,古巴人。))
        1. Aviator_
          Aviator_ 23 April 2020 11:06
          +2
          Летал там на маленьком "Эмбраере". Самолёт как самолёт, облупленный немного, но уютный.
        2. 非盟伊凡诺夫。
          非盟伊凡诺夫。 23 April 2020 11:56
          +6
          您还没有看到阿根廷乘坐MVL的机会。 记得,您会发抖。
      2. 皮特米切尔
        皮特米切尔 23 April 2020 11:21
        +8
        Quote:den3080
        我莫名其妙地飞上了AN-24 ...油漆剥落(内外),您不能靠在座椅靠背上-您会后倾,一切都吱吱作响...
        至少令人不愉快。 但是别无选择。
        在您的描述中,将古巴改为乌克兰,2008年和鲍里斯波尔·敖德萨的飞行:我怀念如此温暖的An-26军人……。
        1. 古
          23 April 2020 12:56
          +3
          Quote:皮特·米切尔
          我记得如此温暖的An-26军人..

          扎绳 ....或它们是否带有ZS或耳塞? 在铁皮商店打屁股有什么乐趣?
          А "грохоту " в нём как в Бе-12.
          1. 皮特米切尔
            皮特米切尔 23 April 2020 16:35
            +7
            与平民乌克兰人An-24相比,我怀念温暖的军人-26。 而且,舒适度大致相同
            1. 古
              23 April 2020 17:36
              +3
              Quote:皮特·米切尔
              我-26怀念

              好吧,我不知道...对一个业余爱好者意味着 眨眼
              Но у меня до сих пор воспоминания от перелёта Мары-Кабул-Шиндант на Ан-26....как у ребят, которые "на длинных винтах" по 17 часов летают......тот же грохот в ушах . wassat
              1. 皮特米切尔
                皮特米切尔 23 April 2020 17:39
                +6
                引用:古代
                好吧,我不知道...:

                是的,我也一点也不热心,但是当时谁问我们。 但是在2008年,An-24投入生产-这是胡说八道,嗯,它使我想起了舒适,衰败...
                1. NN52
                  NN52 23 April 2020 20:04
                  +5
                  皮特·米切尔(Pete Mitchell)
                  Нормально так я полетал в январе 2016 г на военном Ан 26.. Комфорт "военный", я не жаловался на "железные" лавки, всё норм.. Бельбек-Мариновка-Саваслейка..
                  Братишка тоже не жаловался, и "был доволен".
    2. orionvitt
      orionvitt 23 April 2020 11:16
      +3
      Quote:sanik2020
      是的,让他们飞翔,真可惜

      确实,一架伟大的飞机,让他们飞翔。 是时候进行维护了,没有问题。
  • bober1982
    bober1982 23 April 2020 10:39
    +4
    很难找到一种更可靠的飞机(Tu-134),可以避免驾驶错误。
    1. 非盟伊凡诺夫。
      非盟伊凡诺夫。 23 April 2020 11:16
      +5
      А звук от движков какой! Как верещит. Ни с чем не спутаешь "свистка"
      1. bober1982
        bober1982 23 April 2020 11:22
        +4
        好吧,你想要什么,这架飞机是半个世纪前制造的。
        "Маленькая Тушка" - хороший самолет.
    2. 皮特米切尔
      皮特米切尔 23 April 2020 11:24
      +10
      如果我没记错的话,长者说: 小图波列夫 在整个运营历史中,飞机上发生了一次,然后是有争议的事故。
  • Alex_59
    Alex_59 23 April 2020 10:44
    +4
    好像他们有选择。 此类中没有新的国产飞机。 由于制裁,我们不能使用国际项目。 直到2033年,已经一无所有。 他们会追赶什么?
    1. Piramidon
      Piramidon 23 April 2020 10:52
      +1
      Quote:Alex_59
      他们会追赶什么?

      您可以搭乘运输工具。
      1. Alex_59
        Alex_59 23 April 2020 13:52
        +7
        Quote:Piramidon
        您可以搭乘运输工具。

        Вы же в курсе, что Ту-134 в министерстве обороны используются как личные самолеты в высшем командном звене и оборудованы для работы командира и его штаба?Ту-134 имеют специальный индекс Ту-134СУС, СУС-специальный узел связи, в простонародном обозначении - "шило в попе", там на филейной части антенна характерная. И там не только аппаратура, но и определенные удобства для работы имеются. Плюс размеры, дальность и прочие ТТХ Ту-134 идеально подходят именно для такой цели. Гонять ради командующего округом Ил-76 это перебор. А транспортников классом ниже у нас нет. Ан-12 если что не выпускается с 70-х годов и имеет не герметичный грузовой отсек, в котором холодно, гуляет ветер, стоит фееричный вой от моторов. А 134-й еще был хорош тем что на любой зачуханный аэродром с кривыми плитами садился, на котором у этих SSJ все колёса отлетят в момент.
        1. 古
          23 April 2020 14:22
          -1
          Quote:Alex_59
          如果是自12年代以来未生产过且具有气密货舱的An-70

          在An-12上,还有一个很棒的GERMOOTSEK(这是驾驶舱的一部分 眨眼 ).
          До 19-ти человек можно "запихать" у кого с .."носом" проблемы"..правда только после взлёта ..из-за соблюдения центровки 眨眼
          [media = https://ic.pics.livejournal.com/igor113/15886453/3120390/3120390_original.jpg]
          Бывало и "армейские" начальники не брезговали. не говоря "дивизионных"
          1. 古
            23 April 2020 15:43
            0
            引用:古代
            在An-12上,还有一个很棒的GERMOOTSEK

            Фото не .."прикрепилось" 请求
            [media = http:///oruzhie.info/images/an-12-samolet/1007203_original.jpg]
          2. Piramidon
            Piramidon 23 April 2020 20:03
            +3
            引用:古代
            在An-12上有 美丽 MO鼠

            他妈的美丽! Относительно свободно в котором могут разместиться 4-5 человек. Был неоднократный опыт 8-9 часовых перелетов в этом "собачнике" в восьмером. Ни лечь, ни сесть толком не где, не говоря о том, чтобы "отлить". Наученные горьким опытом брали с собой штатные бортовые писсуары с наших Ту-95.
            1. 古
              24 April 2020 12:06
              -1
              Quote:Piramidon
              他妈的美丽!

              Именно прекрасный, так как имел единожды опыт перелёта в грузовом отсеке, на эшелоне 3900 (диспечер "загнал" не взирая на доклад К.К., что везёт..."пассажиров" wassat 当然没有任何KO wassat
              服装形式:夏季连身裤和皮革.. 3,5小时
              所以飞往GK是为了幸福。
              好吧,还有一个事实,那就是没有地方施放.... An-12不会飞得很远...而且你可以忍受 眨眼
              1. NN52
                NN52 25 April 2020 21:58
                +4


                在3900m的海拔高度有什么特别之处? 您需要什么KCO? 像往常一样燃烧))
                1. 古
                  26 April 2020 11:13
                  +1
                  Quote:NN52
                  像往常一样燃烧))


                  天哪...你是什么..... 傻瓜 总长度 wassat ....ты точно ..2где-то2 .."леиал" а не ..."хвосты заносил"? LOL

                  联邦航空规则
                  “俄罗斯联邦民用航空的飞行准备和执行”
                  (由俄罗斯联邦交通部31年2009月128日N XNUMX批准)

                  氧气供应
                  2.13。 飞机的机组人员在飞行前控制氧气的可用性以及其对机组人员和乘客的呼吸作用:

                  a)在驾驶舱的气压高度从3000 m至4000 m的高度飞行30分钟以上时-所有机组人员和至少10%的乘客飞行时间超过30分钟;

                  b)在所有驾驶舱成员和乘客的整个时间内,在驾驶舱的气压高度超过4000 m的高度飞行时;
                  1. NN52
                    NN52 26 April 2020 22:32
                    +4


                    与您交流,工程师对我来说没什么意思。
                    И рассказывать тебе про прохождение барокамеры на ВЛК..(что и как, и с какими "площадками", и на какой высоте..)
                    "Гугли" дальше... и выкладывай здесь..
                    同样,对于哈尔科夫航空学院的毕业生,不要学习飞行,也不要在这里讲故事。 我警告过你。
                    1. 评论已删除。
                      1. 评论已删除。
                    2. 评论已删除。
                      1. NN52
                        NN52 27 April 2020 18:53
                        +4


                        Ты когда в "самоизоляции" выпиваешь, закусывай пожалуйста, мой тебе совет...
                        您是否曾经通过压力舱? 我嘲笑你...
                        减少????????? 工程师,好吧...
                        网站上最有趣的事情...
                        远古(随机),足以承受异端.......您的命运是神秘主义者……嗯,已经谦卑自己了……
                        好吧,已经累了...
                      2. NN52
                        NN52 27 April 2020 19:00
                        +4

                        但是,在琐事上......不是K.O. (和KCO),你好吗,从KhAI毕业了,你不知道...
                        这是小事...评论..
                    3. Golovan杰克
                      Golovan杰克 27 April 2020 19:08
                      -2
                      引用:古代
                      как тот петух сидящей на жёрдочке,как он в Сибири.."что-то "отморозил"

                      引用:古代
                      Не позорься ..."пузырь"

                      我的朋友,在您看来您公开不礼貌吗?
                    4. 古
                      27 April 2020 19:26
                      0
                      引用:Golovan杰克
                      但是你不认为你公开不礼貌吗?


                      Да это я его исключительно..."любя" wassat 老式而居高临下(我会告诉你一个秘密,为什么……因为我怕……会变脏) wassat
                    5. Golovan杰克
                      Golovan杰克 27 April 2020 19:28
                      0
                      引用:古代
                      因为我怕...弄脏

                      再不礼貌。

                      伙伴,讨论中的粗鲁-地位低下的最初信号...不要惊慌,对您有个好建议 是
                    6. 古
                      27 April 2020 19:33
                      +2
                      引用:Golovan杰克
                      ,讨论中的无礼-地位低下的第一个迹象

                      И снова согласен, но..."достаёт" уже...честное слово.....
                      А как "избавиться" от ...него...просто не знаю....по-хорошему...он не понимает.
                      以及如何与........交谈(同样是S. Lavrov LOL )...только на его языке...а так...."доброту за слабость"принимать будут......диалектика..."понимашь" 眨眼
                    7. Golovan杰克
                      Golovan杰克 27 April 2020 19:38
                      -3
                      引用:古代

                      Судя по стилю изложения вами ваших мыслей, могу с уверенностью предположить, что вы где-то "под мухой".

                      Это вы зря, дружище. Опыт показывает, что выходы "в эфир" после приема тонизирующего заканчиваются... печально. Аккуратнее 是
                    8. 古
                      27 April 2020 19:46
                      +2
                      引用:Golovan杰克
                      Судя по стилю изложения вами ваших мыслей, могу с уверенностью предположить, что вы где-то "под мухой".

                      自从1999年XNUMX月以来,您深深地误解了...。我不喝酒,甚至不喝啤酒,我不闻 眨眼
                      Знаменитую фразу из фильма " Особенностей национальной рыбалки " помните......"Да что вы понимаете в военно-морском юморе" 眨眼(没有恶意 饮料 )
                  2. NN52
                    NN52 27 April 2020 19:43
                    +2


                    а ты и не избавишься... ты себе проблемы поимел тогда, когда решил на сайте ВО в "летчика" с инженера переквалифицироваться. Вот зачем тебе это надо было? По честному, ответь?
  • Piramidon
    Piramidon 23 April 2020 14:30
    +4
    Quote:Alex_59
    您是否知道国防部的Tu-134被用作最高司令部的私人飞机,并被装备用于司令官及其总部的工作?

    甚至有几次发生在此。 (在紧急情况下,CSF的司令官敦促我们转移马力)但是,毕竟,任何飞机都可以配备所有这些填料。 好吧,至于
    而且第134仍然很好,因为它可以降落在任何带有弯曲平板的空中飞机场上,此时所有SSJ车轮都将在其上飞行。

    那么运输车更适合这个。 甚至坐在地上。 希望IL-112仍然可以想到。 毕竟,Tu-134不是永恒的,迟早有必要对其进行更改。 hi
  • 亚历克斯飞机
    亚历克斯飞机 23 April 2020 11:03
    +7
    有效的管理者放弃了334的支持:一个奇迹:他们在Vaso做了一架超级喷气机和一架148。告诉我们Zaporozhye的引擎,没有什么可以掩盖Novorossiya项目的,俄罗斯的历史将是不同的!!但是a……但是在叙利亚有5场胜利伊吉尔...
  • 詹
    23 April 2020 11:08
    +6
    好吧,我能说什么,到目前为止没有什么可以替代的。 尽管发动机的位置相似,但由于某些原因,Tu-334的工作停止了。 我认为这将是一个非常值得的改变。
    1. 非盟伊凡诺夫。
      非盟伊凡诺夫。 23 April 2020 12:06
      +5
      Tu-334的广告投放时间晚了20年,如今,这辆车已经过时了。
  • 节俭
    节俭 23 April 2020 11:10
    +3
    Потому что нечем их заменять! Все программы по созданию новых пассажирских самолетов благополучно провалы с треском! Даже не с треском, а грохотом! Бедный МС21 "родить " не в состоянии, ибо денег как всегда, не хватает!
    1. 非盟伊凡诺夫。
      非盟伊凡诺夫。 23 April 2020 12:08
      +2
      我们从未有过具有竞争力的民用飞机。 至少在70年代和80年代。 因此,我们不能生育,不捐多少钱。 我们不知道如何。 但是我们正在努力。
  • Pvi1206
    Pvi1206 23 April 2020 12:14
    +5
    与西方国家的民用飞机相比,苏联的民用飞机还算不错。最重要的是,它们是我们的100%。 但是西方并不需要工业领域的竞争对手...因此,它被命令停止其生产和运营。 德国格里夫(时任经济部长)作了遮阳板,并履行了主人的指示。
    1. 非盟伊凡诺夫。
      非盟伊凡诺夫。 23 April 2020 12:30
      +1
      苏联飞机的使用完全是在某种程度上具有成本效益之前。 与西方同行相比,高油耗以及随之而来的低有效载荷和低射程没有给国内技术带来丝毫机会。 再加上航空电子设备的原始性,因此需要4名成员。 而且我们无法做其他飞机。
      1. Aviator_
        Aviator_ 23 April 2020 13:12
        +5
        与西方同行相比,油耗高,相关的有效载荷低,航程低

        但是波兰人出于某种原因带着恐惧恐惧症乘坐了Tu-154M。 如果不是桦木,letapi仍然会。 桦树甚至可以阻止最现代的班轮飞扬。
        1. 非盟伊凡诺夫。
          非盟伊凡诺夫。 23 April 2020 13:17
          +1
          因此波兰人Tupol是军事委员会,而不是商业委员会。 对于军方而言,油耗不是主要指标。
  • IL-2
    IL-2 23 April 2020 14:25
    +2
    与平民方相比,军方的Tu-134和Tu-154袭击简直是荒谬的。 几乎是新车,当然不是全部。 +机上昂贵的专用设备+能够登上复杂的飞机场+安全裕度。
    附言 在那几年-第二次世界大战的军事轰炸机中,一些出现在展览中。 这完全取决于飞行员的照顾和技巧。
  • iouris
    iouris 23 April 2020 16:05
    0
    作为贵宾出租车或培训航海家? 我认为这里存在问题:机组人员人数(两名飞行员),过时的导航设备:飞机上已经没有导航仪。 顺便说一句,如果有记忆的话,它们是在哈尔科夫建立的,这不好。
    1. 古
      23 April 2020 17:53
      0
      Quote:iouris
      作为贵宾出租车或培训航海家?

      А Ту-134 УБЛ для подготовки "тамбовцев" на Ту-22М3? 眨眼
  • Bshkaus
    Bshkaus 23 April 2020 18:12
    +1
    最主要的是不会通过降低飞机主要部件的可靠性和磨损来延长运行时间。 还没有人取消金属的物理年龄和磨损。
    В остальном, конечно не плохо было бы заменить на более современные машины, тут дело даже не в "понтах" а банальном расходе топлива, уровне шума, качестве навигационных систем и авионики в целом. Ведь в случае чего (не дай Бог), на борту таки самолетов перемещается далеко не рядовой состав, а на обучение высшего офицерского состава и генералов уходят десятилетия.
    但与此同时,美国空军仍在使用远距135年代开发的S-50,其民用版本的Boeing-707只能在博物馆中找到,其余的S-135主要是侦察机,装备非常昂贵,它不会打扰任何人。
    1. iouris
      iouris 23 April 2020 21:42
      0
      Он только по внешний вид имеет как С-135, "разработанный в далеких 50х"...
  • 外
    23 April 2020 22:28
    +1
    一架好飞机。 非常可靠。 方向舵上的一个动力转向。 几乎没有什么可打破的。
    八年,我为他们努力,然后,八年,在流行上。 作为乘客,它早已过时。 在空军中仍然服役。 但是吵! 哨子,一般!
  • Zaurbek
    Zaurbek 24 April 2020 10:27
    +1
    SSJ比Tu134既舒适又足智多谋,可以招募平民飞行员。 速度只会更低,我不知道如何在非民用机场上着陆..? 在任何情况下,必须更改或补充航空电子设备。 在某些版本中,SSJ的航程可达5-6000 km。