国防部将继续运营Tu-134，直到2033年

俄罗斯国防部尚未计划放弃Tu-134的运营，直到2033年，数十架飞机将继续服役。 据RIA报道 新闻 参考知情人士。

根据该机构的消息来源，军事部门将至少在134年之前停止使用数十架Tu-2033飞机。 这些机器的使用寿命为50年，到该年龄宣布的日期将达到“最年轻”的Tu-134，可在国防部的运营中使用。 现有的Tu-134机队将在达到使用寿命时逐步被此类飞机取代。

直到134年，国防部将运营数十架Tu-2033飞机

- 该机构领导来源的话。

根据可获得的信息，迄今为止，Tu-36A和Tu-134A-134的3个单位位于国防部的天平上。 2017年，宣布了计划用An-134取代过时的Tu-148。

请注意，去年Tu-134的客运版本已从俄罗斯国内航班中删除。 最后一架Tu-134于20年2019月XNUMX日进行最后飞行，将乘客从伊尔库茨克运送到Mirny。 然后飞机飞到新西伯利亚，在那里他们将建造一座博物馆。 航空.

Comments

[Victor_B]

按照原则-老马不会破坏犁沟吗？
某种程度上，事实证明，军用飞机的运行一直持续到大声灾难。
示例-TF指挥官去世之前的Tu-104，索契灾难前的Tu-154（如果他们仍然在利用，那就对不起！）。
好吧，Tu-134真是太漂亮了！

[svp67]

Quote：Victor_B

好吧，Tu-134真是太漂亮了！

Tu-154更漂亮...但是这个“箭头”会吹口哨的任何人..没有白费的是他的名字“ whistle”
总的来说，有很多问题。 那说

根据现有信息，到目前为止，Tu-36A和Tu-134A-134的3个单位都在国防部的天平上。

这就是这种类型，但是还有多少Tu-134 Sh和Tu-134 UBL可用？
而其中哪一个真的非常不寻常且美丽，那就是“黑珍珠”

2017年，宣布了计划用An-134取代过时的Tu-148。

好吧，这些计划可以肯定地取消...显然值得考虑订购而不是乘客“吹口哨”-IL-114

[保罗72]

让他们换成超级喷气机，an-148还有什么？

[先]

比较Superjet和TU-134，就好像比较勤奋的人和老兄。
看起来不错，但实际上是一团糟。 还记得在谢列梅捷沃的降落吗？
是的，还有俄罗斯人和古尔金...

[Servisinzhener]

这不是女人的事，ignoramus坐在小屋里...

是的，还有俄罗斯人和古尔金...

但这可能是一个严重的问题，尤其是对于莫斯科地区。 因为 可能会禁止零部件供应，并且飞机只能站立。

[非盟伊凡诺夫。]

SSJ的废话是图片。 您可以将任何飞机放在跑道上。 从An-2到B-787。

[Aviator_]

Aeroflot节省了药物培训的费用。 实际上，这是在FAC上手动降落飞机（甚至燃料超载）的首次尝试。 结果已知。 按照of妄的顺序，最好沿着路线飞行或在空中旋转直到产生燃料，但这直接违反了指示； FAC并没有这样做。 它仍然必须手动种植，但至少没有燃料。

[非盟伊凡诺夫。]

值得承认的是，当前的“按钮”不能很好地用手操作。 您仍然必须设法击败这种“山羊”。 你在哪里赶时间？ 为何烦人？

[Aviator_]

该视频清楚地显示了PIC的工作方式，似乎一切正常，消除了垂直速度，但由于某种原因，它在带钢上方2 m的高度处坠毁。

[非盟伊凡诺夫。]

高度对齐，清除重型汽车中的气体，然后扑通。 反弹之后，他开始困扰。

[古]

Quote：AS伊万诺夫。

高度对齐，清除重型汽车中的气体，然后扑通。

在所有适当的尊重下 像这样写所有的东西，那只是对齐……而不会“闻到”。
FAC被“附魔”“戳”了RUS“从他自己到自己的极端位置。

Quote：AS伊万诺夫。

去除了重型汽车中的气体

PIC使情况变得更糟-他将油门移至“ MAXIMUM REVERSE”（最大倒档）位置，但是...倒转襟翼没有打开，因为没有主起落架压缩的信号。 然后...“第二次飞溅”

Quote：AS伊万诺夫。

反弹后，他开始瘟疫。

在第二次“飞溅”之后的分离之后，他将矿石“推入”“起飞驱动器”，而RUS将自身拉到停止位置，但是……没有推力（上述原因）。
那么，V上的第三个“飞溅”约为250，过载为5 g。 在部分损坏的主机架上。
由于所有这些..“事迹”-主起落架的地下室，飞机结构的进一步破坏以及燃油溢出和着火

[非盟伊凡诺夫。]

我没有飞过这种飞机，甚至没有倒车，我有“停下来的螺旋桨”，我看到第一次反弹后，飞行员试图通过将控制轮从他身上移开来惹恼他。

[古]

Quote：AS伊万诺夫。

我看到飞行员在第一次弹跳后试图使自己的驾驶室烦恼。

为了不将问题转化为争端的“平面”，以下是IAC报告的摘录：
根据该报告，由于超载值超过2,55g，该委员会将其评定为“非常粗糙”。
质量超过最大着陆质量的飞机的粗糙着陆包括垂直过载为1.94-2.25 g的着陆，以及垂直过载超过2.25 g的非常粗糙的着陆。
在“ DIRECT MODE”模式下，不提供自动释放闸板（扰流板）的功能，乘员组没有生产手动扰流板。

在进近过程中，记录了PIC在俯仰侧控制杆（BRU）上振幅增加的控制动作，直至 直到全速为“我自己”，以此类推 长时间保留在极端位置。

在距跑道入口端约900 m的距离和158 kt（293 km / h）的仪器速度下，首次出现了跑道飞机的碰触。

降落后，飞机被分离到不超过≈5-6英尺（2 m）的高度。

“根据机组人员着陆技术公告，着陆后飞机与跑道略有间隔（小于5英尺），有必要将DCU固定在着陆时到达的位置，避免俯仰角变化并使油门保持在IDLE位置，并完成降落。
同样，不允许增加俯仰角，尤其是在沿俯仰角以大角速度进行粗糙着陆之后。
如果飞机着陆后与跑道的距离较高（超过5英尺），则必须将BRU固定在着陆时到达的位置，并且在不允许改变俯仰角的情况下执行复飞。

分离后，BRU继续被完全固定在“远离您”的位置，导致俯冲角俯仰速度发展到10.5 m / s，俯仰角迅速减小到4º以进行俯仰，并且飞机在前起落架之前第二次着陆。
首次着陆后2.2 s以155 kt（287 km / h）的仪器速度再次着陆。
我知道有很多..“ bukFF”，但是.....突出显示了我们主题中的主要内容，并得出了一个结论-...他就像……“公羊”在跑道上放下喇叭，将RUS保持到下一个..“飞溅“，所以……”“毫无疑问！”
真挚地，
所以..“减” ...不是客观的

[非盟伊凡诺夫。]

我只是为您加一个加号。

[古]

Quote：AS伊万诺夫。

我只是为您加一个加号。

打扰一下…………“没报告”……我年纪大了……最好不要..“超出范围”

[皮特米切尔]

但是他已经接受了采访，还没看过吗？：他们设计得很糟糕，认证不好，但是他很遗憾参加了比赛...

[古]

Quote：皮特·米切尔

他已经接受了采访，没看过吗？

是的，我两三天前读了..……印象……“双重”

[皮特米切尔]

好吧，这家伙已经做好了转移注意力的准备。 但是我认为在设计和认证发生冲突后-并非一帆风顺

[皮特米切尔]

如果我没有错过任何已知数据，那么它们肯定不会逃离失败的疏散卡，这是犯罪。

[古]

Quote：皮特·米切尔

那么他们肯定不会逃离失败的疏散卡，但这是犯罪

在这里，我完全同意您的意见……“祷告”是具有约束力的！ 听到的第一件事是语音记录器，所有浅滩都出现在飞行手册的“违规”上。

[皮特米切尔]

除了在读取检查卡方面的其他违规行为以及未执行以下操作之外：撤离失败是在行驶中的发动机下释放乘客，并且在发动机充满泡沫后，发动机似乎已站起来

[古]

Quote：皮特·米切尔

但是我认为在设计和认证发生冲突后-并非一帆风顺

对“ Anodina女士部门的工作作风”有点“熟识” ..选择可能有所不同.....已经写道……“谁以及如何用脚打开门”……还记得已故的安德烈·尼古拉耶维奇。 ...

[NN52]

古
您能区分RUS和操纵杆吗？ 还是你不在乎？
我不明白如何使用此操纵杆来飞行。
而且您不需要Internet对灾难的解释，因为您的个人分析很丑陋，因此无需进行对该灾难的调查...

[古]

Quote：NN52

您能区分RUS和操纵杆吗？ 还是你不在乎？

特别是... 我将挑出FAT（很明显，您不懂飞行，但是要阅读和理解某些东西……在我的实践中，我没有遇到过这样的人。“个人”）。
引用 - “IAC报告的节选：
- 布鲁 -横向 HANDLE 管理。
我写（出于习惯）-RUS - HANDLE 飞机控制。
有什么不同？？？？ 他“坠毁”飞机并杀死人的事实是，他不是在与RUS而是与BUR在“踩踏”。
你会走路吗......

[NN52]

我听说过很多这样的有天赋的“ googol学童” ..
我照顾你...

[NN52]

谁说的是30岁？ 还有没有军事抚恤金的情况呢？
我再说一遍，去Google学习航空，也许你可以减去一些聪明的东西。
您会像个调皮的男生一样充满笑容和大写字母。
而且我建议不要粗鲁...

[古]

Quote：NN52

谁说的是30岁？ 还有没有军事抚恤金的情况呢？

把你的信放到“露天”上？

Quote：NN52

而且我建议不要粗鲁...

推荐给孩子....“推荐” ...假

[NN52]

给谁的信？ 不明白？ 在PM中，我对应于Random and Sergey 1982。
在网站上的评论中，我写道，我从航空业离开了32克退休。 （而不是30岁，2年的飞行时间，而不是4年的优先服务期限。还是昵称“远古”的人不知道这一点？不是用Google编写的吗？）
可以追溯到某种关联：Random-Sergey 1982-Ancient。
甚至我张贴了我的文凭照片）在我的评论中，您可以找到所有内容。

您最近在这里合并的一些内容，是关于我对航班预订的建议.....

如您所说，布置我的“字母”。
你开始困扰我，你的沉闷和伪酷..

[古]

Quote：NN52

飞行2年，这是4年的优先服务年限。

是的，在演戏后 求助于PDS，她仍在发布这篇文章？
他给我写信说，在1999年，您被彻底注销，您在5个团中的“优惠”服役据称设法服役……引起极大的怀疑……好吧，即使您已经有5年的飞行职位，这是10 .....四个“学校”，这是14 .....还有什么地方以降低的资历退休的“年”，是吗？
你的身体是什么..什么都没有衡量..“ pipirkami” ...是的，我是在用武力和你说话。
正如皮特·米切尔（Pete Mitchell）在一部杰作电影中所说的那样，一切……走过去……对你来说……已经是最终的……“臭味”。

[NN52]

这是我写信给你的时候，古怪吗？ 我也写了约99本书？ 在99年，我和Lebyazhka（搬到了那里，否则您会再次沉闷，不明白），我昼夜立即回击，希望您能理解吗？ 他们在哪里射击？为什么与Lebyazhka一起射击？）
哇...
随机？ 还是Sergey 1982年的《勇气》？ 张开你的脸，伪飞行员？
好吧，恶臭来自你...
关于航班预订再次忽略？））））

[皮特米切尔]

嗯，你们彼此之间并不那么外交，那就足够了
古代，也许我们与您同代，但正如我所说：Wiki爱好者听起来有些熟悉，例如，我们甚至没有使用这种名称。 而且，您知道那里也有多少命运，没人问，一切都发生了。 特别 五十秒 并可以分享“印象”，削减全能者。
您 在额头 问他们削减了你什么，你这么尊严？ 会有心情-分享。
我再说一次，回到讨论

[古]

Quote：皮特·米切尔

嗯，你们彼此之间并不那么外交，那就足够了

是的，我忘记了他，甚至都不记得了，但是……在他们过去写的那段时间里正确地说道：“虫子很小……是的，它很臭”或..“哈巴狗是如此结实，以至于它咆哮着大象”？
我和你讨论过……什么……“这个奇迹”一次又一次..“对接”？
还有更多..告诉我……“我会照顾你的？”
是他试图将自己摆在自己面前吗？
因此，我了解到您正在尝试“捍卫自己的胸部.....”您的权利，但要客观，否则要采取双重标准，并以“标尺”为例-...您，这很正常，但是我在这里...出于某种原因，这是胡说八道
...某处
那..“印象” ... ...却徒劳无功....我知道他所有的“血统” ... ...除了“货架上乱七八糟”之外，什么都没有“打动”，是的“烦恼” ...好吧，他不是很幸运....但是他真正能分享的是军事医疗机构...是的...他在这里是..“特殊” ..非自愿的。

[皮特米切尔]

是不是我不小心向您发送了有关愚蠢翻译的线索？ 一年前

[古]

Quote：皮特·米切尔

是不是我不小心向您发送了有关愚蠢翻译的线索？ 一年前

不，...我还没有就这个问题与您联系（我知道您的英语说得很好），但是我一般都比较高级（英裔美国人与德国人有“十字架”，比法国人少一点）。以及……“亚平宁半岛”）
现在，几点了？
所以我一点翻译都没有问题

[皮特米切尔]

语言是有用的，我父亲很长一段时间都感受到了这一点，并尝试了我。 对于意大利语，它并不特别烦恼-语言太快。 有一个随机的同志，我不得不解释一下...
怜悯-休息一下; 有很多喷泉和维基的粉丝

[古]

Quote：皮特·米切尔

怜悯-休息一下; 有很多喷泉和维基的粉丝

[NN52]

C HAI？ 那被认为很酷吗？））））））
然后他与塔甘罗格（Taganrog）交往了？？？ 我相信...你有。

[NN52]

等待您的评论。

我如何完成一所技术大学，并在这里教我们如何飞行？ Rzhu）））

[Svarog51]

流浪汉 网站上有一个“意大利语”的英文缩写，昵称为“ Lime”。 德米特里“有钱人”与他相处得很好。 如果您需要联系方面的帮助，我可以作为议员。 但是，德米特里（Dmitry）在我的干预下仍然会理解一切。 申请建立关系。

[皮特米切尔]

引用：古代

..关于这个问题

当Su-17从UPK-23的凌空抽出机翼部件时，您不是对Su-XNUMX事故感到启发的罪人吗？

[NN52]

古
上次我建议在此处放一张飞行书籍的实时照片（很长一段时间以来您都一直对此不予理会），否则，您是一个balobol（温和地说），很少见。
我清楚地解释了一切吗？
令人难以置信的是，不接受航班预订书（或丢失了超大空袭的预订书）。

顺便说一下，关于医学……我在Funik上写下了。

[古]

Quote：飞行员_

视频清楚地显示了PIC的工作方式，就像一切正常一样

我什至不想评论你的..“珍珠”
再次仔细观察....您的PIC违反了他可能采取的一切措施-增加了Vpos（将近300 km / h），这是什么计算？ 进一步-飞机的“摆动”（将RUS从“极端”改组为“极端”），在第一次分离时，将RUS完全推离我自己，并“坐在”主支架上（进一步如教科书中的“进步”） ）好了，然后出现了各种各样的“小东西”，这些速度导致了速度的急剧下降，使混凝土“出现了巨大的超载”。
您可以看到结果以及整个“图片”

[Aviator_]

好吧，我将评论您的“珍珠”。 当然，从沙发上可以更清楚地看到它，但是在雷击之后您必须多久让满载坦克的乘客坐一次？ 而且，首次处于手动模式。 至少有人被拯救应该令人惊讶。 责任归于俄罗斯国际航空公司的管理

[古]

Quote：飞行员_

您必须多久一次满载坦克的乘客降落

从来没有，因为我没有驾驶民用飞机。

Quote：飞行员_

满载的坦克

在我们的军用航空中，他们试图成为“朋友”，并在紧急情况下生产燃料或将其消耗掉。
而Gmax.pos有时会发生 重量不如“超级”轻
并且还具有光滑的机翼和不完全伸展的襟翼（通常是正常的），如果我们在机场区域飞行，几乎每一次飞行都会发生IOD，依此类推……根据KBP的控制板，以及当您“带走”某人或某物时。 “检查”。
在着陆配置中，两次没有坐在机翼上。
好吧，发生了很多事情。
因此，我们的（军事）飞行训练水平是.......“天地”，而..“平民”

Quote：飞行员_

当然，从沙发上可以看到

“开玩笑”和您的嘲讽是不被接受的，因为我已经用汗水和鲜血赢得了“沙发”……所以我有权……“抱怨”

Quote：飞行员_

在这里值得怀疑的是，至少有人被救了。 责任归于俄罗斯国际航空公司的管理

在这里，我几乎同意所有事情……但是我知道民航机队的飞行员准备得非常认真，进行飞行训练和训练的时代

[非实质性]

引用：古代

。但我知道民航机队的飞行员准备得非常认真的时候，并经过飞行训练和培训，这一切都是

就是这样！ 现在情况并非如此。 我哥哥在机场当调度员，所以他说他们很久没有被混战了！ 实际上，他们不再知道如何做！ 关于调度员...谁不知道速度三角形，也无话可说。

[Aviator_]

在我们的军用航空中，他们试图成为“朋友”，并在紧急情况下生产燃料或将其消耗掉。

您难道无法想象民用航空和军事指令可能有所不同？ 而且，“超级预算”以及2005年以后建造的所有民用飞机都根本没有应急燃油排放系统。 然而，环保主义者（格雷塔·图恩伯格）提出了要求。

[非盟伊凡诺夫。]

质量超过着陆的着陆是RLE中规定的程序，也是在模拟器上进行的练习。
由于发动机拒绝配备，因此我必须以比着陆机更大的质量着陆An-26。 我们被教导了这一点。 好吧，我们知道如何飞起来。

[古]

Quote：AS伊万诺夫。

质量超过着陆的着陆是RLE中规定的程序，也是在模拟器上进行的练习。

好吧，在Gpos的Tu-22M3“缺口”上。 78-88大音调。 G最大量为92吨之后...原则上是正常的...但是如果更多...附件中的“东西” ...一台发动机，23个襟翼等...那么会有一个着陆点400（并且对气动的限制是相同的）……通常..“问题”……但允许着陆总数的3％。 但随后必须通过TEC。

Quote：AS伊万诺夫。

由于发动机套件故障，我不得不以比着陆时更大的质量着陆An-26

爽！

Quote：AS伊万诺夫。

我们被教导了这一点。 好吧，我们知道如何飞起来。

所以我差不多

[尼古拉·格雷克]

Quote：飞行员_

责任归于俄罗斯国际航空公司的管理

像vasheeeeeee这样的飞行员无罪？？？

[古]

Quote：AS伊万诺夫。

您仍然必须设法击败这种“山羊”。

好吧，我们的也……“可以”并且在所有类型上……但是，正如他们所说的..“我自己” ..好吧，作为不得已的手段，机组人员..“被杀”，还有..乘客....在这里，您必须成为您的手艺大师，而不是像……“当前部落……公民”

[皮特米切尔]

Quote：飞行员_

-乘飞机...是最佳选择。

抓跳蚤时要赶快：FAC决定坐下来/对还是错-另一个问题--接近屁股时一定不要大惊小怪，很可能一切都会解决

[古]

Quote：皮特·米切尔

在接近屁股时不要大惊小怪，很可能一切都会解决

因此，是的……仅此而已，您需要能够驾驶而不是“自动驾驶”。
他们可能不记得了，他们甚至都不知道（如果只是在“学校”里）OSB的进场和落地是什么。

[皮特米切尔]

引用：古代

必须能够驾驶。

驾驶 大体，这是一个机会-使用所有可用资源。 在试卷末尾，他们忽略了他们要堆积的所有东西：我决定坐下-坐下。 他在预测性风切变警告/前面大惊小怪 也许 /，想起指令的存在，开始大惊小怪：这是解释他作为工作工具的唯一方法：来回几次……人们都为之疯狂。
对他的刑罚应该是整个培训系统的刑罚。 在下面，一位同事提出了具有法律和道德性质的正确问题。
商业，但有非常积极的例子

[古]

Quote：皮特·米切尔

对他的刑罚应该是整个培训系统的刑罚。

我完全同意！

[利亚姆]

Quote：皮特·米切尔

当被触发时，他会大惊小怪/前面可能会发生风变//想起指令的存在并大惊小怪：这是用侧杆解释他的作品的唯一方法：来回几次

写出普通大众难以理解的术语，看起来并不像鉴赏家，这并不总是意味着波斯人知道他在写什么。 实际上，飞行员与BRU一起尝试的目的是消除垂直速度，而不是因为有预测性的风切变警告，这些事件之间相隔了一个半分钟。
在这里讲故事之前，您是否还阅读过IAC关于这场灾难的报告？


В 15:28:26 沿QNH经过1600英尺（490 m）的高度时
检测到1100英尺（335 m）无线电高度计WINDSHEAR警报
警告，由乘务员警告系统根据功能生成
气象雷达剪切预测，并伴随语音消息“ GO-
四周，提前刮风。” 此警告通知机组
飞行过程中可能存在风切变。 工作时间
警报为11秒，在此期间响起2.5个警告周期
（5条语音消息，每个周期连续包含两则消息，间隔为
1秒周期）。 机组人员没有讨论此警报的操作。
注意：在QRH部分“ W / S AHEAD”（请参见本报告的第1.18.8节）
表明在接近阶段触发此警报时
着陆人员必须完成第二轮的离开。 在同一时间
时间，在本节开始处有一条注释，即如果机组人员确保
没有风切变和其他风切变迹象，并且
RWS系统正在运行，此警告操作不起作用
要求。 RPP航空公司也包含类似的规定。
............
В 15:29:54 在17 m（5.2 ft）的真实高度上，有声音警报
“阻碍。 RETARD”，表示已达到建议的高度
在整平过程中将矿石收获到“小气体”位置。 同时
随着警报的出现，FAC开始清理矿石。
几乎在将矿石清理到“小气体”位置的同时，PIC开始
调整飞机方向，使自行式弹道控制面板“自动”偏转8.8（行程的65％） 进一步
FAC在开关柜上的振幅控制作用明显增加
相对“从自己”和“朝自己”全速前进
长时间保留在极端位置。 这些控制动作
导致俯仰角交替变化（+6º...-2º）。 在远处的15:30:00
距跑道入口端约900 m，仪表速度为158 kt（293 km / h）
跑道接触.

[Svarog51]

石灰 B与流浪汉一起在一个“位置”，如果您直接与我联系，那我就多余了。

[古]

Quote：飞行员_

按照ir妄的顺序，最好沿着路线飞行或在空中旋转直到生成燃料，但这直接违反了说明

绝对不正确。 您所写的正是在这种情况下飞行员的行动顺序，并在方法建议以及RLE中对此进行了详细说明。
1.平静地“动手”走到最近的机场（如果您自己的天气与您的训练水平以及当前的m / m不符，请采用“手动”方法）。
.2。 进入某个区域或圆圈，以正常的Gpos降落产生燃料。
3.注意卷筒上的限制-不超过15克。V东。 不超过520 km / h。
所有
.

[Aviator_]

雷击飞机后，如何轻松产生燃油等动作？ 实际上，在这种紧急情况后立即着陆的指示已在媒体上发表，没有人反驳。 你是第一。

[古]

Quote：飞行员_

雷击飞机后，如何轻松产生燃油等动作？

绝对的，如果这些撞击没有严重影响头盔控制系统和飞机动力系统。

Quote：飞行员_

实际上，在媒体上表达了紧急情况后立即着陆的指示，

我第一次听说这件事……总体而言，我们的国内媒体和RLE 就像地球和木星一样
我希望有一个这样的组织IAC，“。听到”（因为您的呼号是“ Aviator”？）。
因此，根据调查结果，IAC宣布：“雷击后，根据专家的说法，飞机关闭了自动驾驶仪。
尽管如此，飞机指挥官（FAC）还是定期评估这种情况。
PIC在15:12:32向高级空乘人员解释飞机正在返回，同时注意： “不是紧急情况，什么也没有，只是回来”，.
此外，调度员指示飞行员将高度降低到900 m并转身。
外交事务委员会没有发出遇险警报。

Quote：飞行员_

没有人反驳它。 你是第一。

您深深地误解了……每个至少与航空有一点联系的人都表示，这里的所有错误仅在于事先知情同意，而不是与公认对飞行正常完成并不重要的任何“外部影响因素”有关。种植生产。
还记得Preobrazhensky教授吗？.........“什么都不看”

[Aviator_]

绝对的，如果这些撞击没有严重影响头盔控制系统和飞机动力系统。

据我记得大约一年前的事件，调度员再次在跑道上部署了该“超级预算”，因为大多数PIC的电子设备只是熄灭了，无线电通信仍然存在是一件好事。 给出了他如何进入试衣的照片。 因此，PIC无法在几分钟内估算出损坏程度。

[利亚姆]

引用：古代

这里所有的错误仅在于FAC，

RLE Superjet规定，在着陆时切换到直接模式时，请勿延迟

[皮特米切尔]

再次请在演播室，最好是QRH，而不是现场直播

[皮特米切尔]

你法语说得好吗？ 我会在文件上告诉你。 首先，如果它写在栅栏上并不总是对应的，那么这就是您在下面的评论。 其次：在最近的合适机场降落并不意味着要着急。 Google帮您

[皮特米切尔]

Quote：飞行员_

在媒体中表达出来，没有人反驳。 你是第一。

实际上，他根本没有理由仓促行事。 他有机会花费时间和燃料准备降落。 相反，他急忙致死。 最后拿走 在手边 并冷静地尝试如何使用非标准配置进行控制...

[尼古拉·格雷克]

Quote：飞行员_

Aeroflot节省了药物培训的费用。

就是说，如果由于驾驶学校的过错而导致驾驶者在获得权利后将具有不良的驾驶技能，如果他发生致命事故，他应该被解除责任吗？

[Silvestr]

Quote：AS伊万诺夫。

SSJ的废话是图片。

不要指定这种胡说八道的礼节，他是如何进入指挥官的椅子的？

[古]

Quote：先前

还记得在谢列梅捷沃的降落吗？

有什么要记住的？ ..“计算机驾驶员”如何摧毁飞机并杀死人员？
因此，一个没有实践的模拟器...永远不会带来好东西，而如果定期进入“自动”状态，则更是如此...如果没有手动控制，这...一言不发...

[皮特米切尔]

引用：古代

..“计算机飞行员”摧毁了飞机并炸死人？
因此，一个没有实践的模拟器...永远不会带来好的结果，而定期降落在“自动”状态下则更是如此...如果没有手动控制

您真的简化了一切。 我确信他们不会在机器上进行所有降落，根据情况可能在3-5％左右。
我不会责怪现代人的一切-不幸的是，他们被如此教导。 令我们感到不幸的是，他们中的许多人都没有成长和获得自信的愿望。 谁禁止混战？ 是的，没有人，只是没有欲望，害怕追赶； 随便问...是很多原因。 如果商人不理解，那么飞行和做头架之间的平衡将滑落到头架上

[古]

Quote：皮特·米切尔

我确信他们不会在机器上进行所有降落，根据情况可能在3-5％左右。

我不会和你争论，你在这个职业中！
我阅读了AEX发行中“公民”的想法，因此他们说，公司的管理层几乎只能按顺序坐在“机器”中坐下来。
好吧，关于当前这一代.....毕业于学校，坐在正确的杯子上，4500人被“吸毒”（为什么我怀疑PIC允许正确起飞，甚至更多地着陆...关于在火车上载着他的乘客飞行的武器...根本不说话）...所以...我什至都不知道该说什么。
一个希望退出“文明”的“勇士”的希望是什么？ 但是它们的数量并不多，需求很大。

[皮特米切尔]

好吧，如果没有条件，他们如何让他们坐在机器上：飞机场尚未准备就绪，水力压裂不是谣言……事实并非如此。 另一件事是，自动驾驶仪至少可以关闭，并且可以在10000ft处关闭。 在梯队上，如果一切都很好，他们实际上是不允许飞行的，但这更多的是由于导航的准确性，这是没有意义的。
必须在安全与资本家的利益之间寻求平衡。 欧洲大型廉价航空公司就是一个很好的例子：不要购买低成本飞行员-他们无情地撕毁飞行员并很快将他们训练到非常好的水平，弱者根本无法忍受。
战士们的希望不是寄予厚望，尽管它是一个积极因素，但对系统却是希望：从书中的第一个条目到驾驶舱，而自动驾驶仪则学会了断开连接而没有更多的兴奋和随后的控制...

[利亚姆]

Quote：皮特·米切尔

我确信他们不会在机器上进行所有降落，在某些情况下可能约为3-5％

您所知不多，俄罗斯的航空公司只要求您搭乘自动驾驶飞机

[皮特米切尔]

请到工作室。
在回答之前-查看要求

[利亚姆]

看在上帝的份上，这是一个公开的秘密。
https://denokan.livejournal.com/157795.html

[皮特米切尔]

甲部可以举例吗？ 我想同志们最后解释了一切

[皮特米切尔]

那么A部分呢？ 希望公司名称可见

[利亚姆]

至少有一些文档的任何链接都根本不支持您的有趣故事。
“ Fontanka”文件由他们据此培训了Denis，Maxim和Aeroflot航空公司“ Sukhoi Superjet 100”飞行机组的其他飞行员。 俄罗斯国际航空公司PJSC的副总裁兼飞行总监伊戈尔·彼得罗维奇·查里克（Igor Petrovich Chalik）签署了“在RRJ-95集成飞行模拟器上训练和检查飞行员的方法材料（苏霍伊超级喷气100的另一个名称-Fontanka的注释）。” 它们涵盖了从2016年2019月到XNUMX年XNUMX月的飞行员培训期。

他们列出了在复杂的模拟器上可以解决数小时的所有类型的情况。 它以不同的模式和各种故障，以所有系统和控制功能完全模拟这种飞机的驾驶舱。 在模拟器培训中，没有文件提到直接模式下Sukhoi Superjet 100飞机的控制发展，这是因为飞行员在没有所有自动系统帮助的情况下离开飞机。 Aeroflot航空公司Sukhoi Superjet 100飞行小队的飞行员证实了文件的真实性以及缺乏直接模式Fontanka进行管理的模拟培训。

Aeroflot的Sukhoi Superjet 100飞机的机长对Fontanka说：“情况是航空公司建议最大程度地使用自动驾驶仪。”他不愿透露自己的名字和姓氏。 -此外，在直接模式下进行驾驶是最困难的模式，没有自动保护和辅助系统，这完全不包括在模拟器上的训练程序中，甚至在重新训练这种类型的阶段也不会进行。 文档中提到了管理功能，但没有实践任何知识.

[皮特米切尔]

阅读以上内容：它说... A部分？ D部分？

[皮特米切尔]

Quote：皮特米切尔

... A部分？ D部分？

Quote：利亚姆

至少有些文档的任何链接通常不支持有趣的故事。

如果为您提供任何航空公司的A / D部分和其他文件 有趣的故事和 喷泉 带来来源，然后宽恕-继续阅读 Murzilka 并且不要被VO分心。
我建议您使用喷泉与RossAviation进行个人讨论，他们将对此感兴趣

[利亚姆]

市民讲故事的人，您会混淆自己的有趣故事，而99％的洪水淹没的人会用 A / D部分 航空公司）
PySy.A Fontanka扫描了这些文档，因此从MAK预订开始，至少阅读有关该主题的内容，这将比 Murzilka 关于预测性风切变警告，请点击）

[皮特米切尔]

相信原稿，但是如果您准备相信喷泉，那么

Quote：皮特米切尔

我建议您与RossAviation进行全日制辩论，他们将对此感兴趣

Quote：利亚姆

丰坦卡（Fontanka）扫描了这些文件

我不清楚：公司名称在哪里？ 我再说一遍：熟悉文档，至少是文档的结构，这将变得更加清晰。

[弗拉基米尔·罗斯托夫斯基]

这是关于这场灾难的精彩视频，那里的评论也很有趣

[弗拉基米尔·罗斯托夫斯基]

飞行员被残酷地撕扯，很快就被拖到了很好的水平，弱者无法忍受

从视频下方的评论中剪切：
“作为一名A320教练机长，我会说，手动驾驶技能的下降是现代民航业的一个现实而严重的问题。在我的实践中，我失败了，导致飞机过渡到直接法。

在没有实际技能（在模拟器上未获得）的情况下，以这种模式在真实条件下进行驾驶需要飞行员最大程度地集中注意力，从而形成“隧道视野”，这使飞行员无法进行驾驶，而对其他因素则没有足够的注意。 此刻，副驾驶员的行为和技能比以往任何时候都更加重要，他们必须提示，命令甚至独立启动复飞（将油门设为起飞），而这应该在第一次反弹时完成。 由于没有人训练过这种方式的“烦人”，而且飞机对侧杆运动的反应与飞行员多年来在正常飞行中习惯的反应不同。

为什么处理“文档”以应对可能情况的人失败了？ 因为他不好？ 错误？ 还是因为在针对飞行人员的培训计划，飞行工作的组织以及许多其他地方存在一系列缺陷而使这次飞行事故成为可能？”

[皮特米切尔]

Quote：弗拉基米尔·罗斯托夫斯基

完成“文档”准备以应对可能情况的人失败了？ ...错了吗？ 还是因为在针对飞行人员的培训计划，飞行工作的组织以及许多其他地方存在一系列缺陷而使这次飞行事故成为可能？”

我认为您自己回答了您的问题-在一起。 再培训不能涵盖所有内容，必须至少经历三年的准备周期，然后再循环一圈，再一次……而且您也不必懒惰，有时会劳累自己的大脑和双手进行工作..否则，autuland确实会成为一项要求

[弗拉基米尔·罗斯托夫斯基]

我没有问任何问题。 这是飞行员的一篇大型评论的摘录，我只是将它的各个部分分成空白行-用仅在结尾处加上引号可以理解。 我带给他和视频，因为从任何人真正了解任何问题（例如la Dushenov等）中获得的信息越多，对情况的了解就越好。

从下面的视频和评论中，我为自己得出以下结论：飞机运转正常，飞行员没有必要的经验，原因是公司没有做好充分的准备，飞行员对这种紧急情况没有做好充分准备，正如这场灾难所显示的那样-是的，问题很复杂而且是多因素的。

[皮特米切尔]

我认为，大家都已经了解：这个问题是系统性的。 如上所述：FAC的句子将是整个系统的句子。

[Svarog51]

我看到已经在同一地区“陷入困境”。 可以减少热量吗？

[Ros 56]

不要混淆汽车和操纵舵。

[Servisinzhener]

在14年事件之前，有这样的计划。 但是目前，An-148似乎已经结束。

[尼古拉·格雷克]

Quote：Servisinzhener

但是目前，An-148似乎已经结束。

并感谢上帝！

[knn54]

-Superjet军队因发动机不足而被拒绝。
-An-148 Voronezh不再释放。
Tu-204仍然存在，但它正在取代Tu-154。

[Stas157]

Quote：knn54

Tu-204仍然存在，但它正在取代Tu-154。

涡轮螺旋桨IL-114将。 它接近于Tu134的尺寸。

[萨尼克2020]

是的，让他们飞翔，这是可惜的还是什么，新飞机需要更多的钱，但是这些老人和笨拙的人主要用于训练和小型运输。

[den3080]

我曾经飞过古巴的AN-24。 大概是在赫鲁晓夫时代了。
油漆剥落（内外），您不能靠在座椅靠背上-您后倾，一切都吱吱作响...
至少令人不愉快。 但是别无选择。

[Vladimir_2U]

Quote：den3080

我曾经飞过古巴的AN-24。

好吧，古巴人是制作小巴车的一切大师。 没有冒犯，古巴人。））

[Aviator_]

我乘坐小型“ Embraer”飞到那里。 飞机就像一架飞机，有点片状但舒适。

[非盟伊凡诺夫。]

您还没有看到阿根廷乘坐MVL的机会。 记得，您会发抖。

[皮特米切尔]

Quote：den3080

我莫名其妙地飞上了AN-24 ...油漆剥落（内外），您不能靠在座椅靠背上-您会后倾，一切都吱吱作响...
至少令人不愉快。 但是别无选择。

在您的描述中，将古巴改为乌克兰，2008年和鲍里斯波尔·敖德萨的飞行：我怀念如此温暖的An-26军人……。

[古]

Quote：皮特·米切尔

我记得如此温暖的An-26军人..

....或它们是否带有ZS或耳塞？ 在铁皮商店打屁股有什么乐趣？
而其中的“隆隆声”就像在Be-12中一样。

[皮特米切尔]

与平民乌克兰人An-24相比，我怀念温暖的军人-26。 而且，舒适度大致相同

[古]

Quote：皮特·米切尔

我-26怀念

好吧，我不知道...对一个业余爱好者意味着
但是我仍然对Mary-Kabul-Shindant在An-26上的飞行有一些记忆……就像那些“用长螺旋桨”飞行17个小时的家伙一样……在他们的耳边隆隆作响。

[皮特米切尔]

引用：古代

好吧，我不知道...：

是的，我也一点也不热心，但是当时谁问我们。 但是在2008年，An-24投入生产-这是胡说八道，嗯，它使我想起了舒适，衰败...

[NN52]

皮特·米切尔（Pete Mitchell）
正常情况下，我于2016年26月乘坐军用XNUMX ..舒适型“军事”飞机飞行，我没有抱怨“铁制”长凳，所有规则.. Belbek-Marinovka-Savasleyka ..
哥哥也没有抱怨，“很高兴”。

[orionvitt]

Quote：sanik2020

是的，让他们飞翔，真可惜

确实，一架伟大的飞机，让他们飞翔。 是时候进行维护了，没有问题。

[bober1982]

很难找到一种更可靠的飞机（Tu-134），可以避免驾驶错误。

[非盟伊凡诺夫。]

引擎发出什么声音！ 它如何尖叫。 您不能将“口哨声”与任何东西混淆

[bober1982]

好吧，你想要什么，这架飞机是半个世纪前制造的。
“小尸体”是一架好飞机。

[皮特米切尔]

如果我没记错的话，长者说： 小图波列夫 在整个运营历史中，飞机上发生了一次，然后是有争议的事故。

[Alex_59]

好像他们有选择。 此类中没有新的国产飞机。 由于制裁，我们不能使用国际项目。 直到2033年，已经一无所有。 他们会追赶什么？

[Piramidon]

Quote：Alex_59

他们会追赶什么？

您可以搭乘运输工具。

[Alex_59]

Quote：Piramidon

您可以搭乘运输工具。

您是否知道国防部的Tu-134被用作最高司令部的私人飞机，并为司令员及其参谋工作做好了准备？ “在牧师的锥子”上，牛lo上有一个特征性的天线。 不仅有设备，而且还有一定的工作便利性。 加上Tu-134的尺寸，范围和其他性能特征，就非常适合此类目的。 要为Il-134区的指挥官开车太多了。 而且我们没有下层阶级的运输工人。 An-134，如果自76世纪12年代以来没有生产任何东西，并且有一个未密封的货舱，那里很冷，风在走，那么发动机就会发出迷人的how叫声。 第70轰炸机也很不错，因为它降落在任何带有弯曲平板的干燥飞机场上，这些SSJ的所有轮子都会在瞬间飞走。

[古]

Quote：Alex_59

如果是自12年代以来未生产过且具有气密货舱的An-70

在An-12上，还有一个很棒的GERMOOTSEK（这是驾驶舱的一部分 ).
由于对齐方式，只有在起飞后..才能将多达19个人“塞满” ..“鼻子”问题..
[media = https：//ic.pics.livejournal.com/igor113/15886453/3120390/3120390_original.jpg]
有时“陆军”首领们并不轻视。 更不用说分区

[古]

引用：古代

在An-12上，还有一个很棒的GERMOOTSEK

该照片未..“已附加”
[media = http：///oruzhie.info/images/an-12-samolet/1007203_original.jpg]

[Piramidon]

引用：古代

在An-12上有 美丽 MO鼠

他妈的美丽！ 相对免费，可容纳4-5人。 在八个人中，这个“爱犬者”有过8-9小时的飞行经历。 既不躺下也不坦率地坐在哪里，更不用说“撒尿”了。 带着痛苦的经历，他们带着我们的Tu-95上的普通小便池。

[古]

Quote：Piramidon

他妈的美丽！

非常出色，因为他曾经有过在货舱中飞行的经验，在3900梯队（尽管K.K.报告说他正在携带...“乘客”，但调度员还是“开车” 当然没有任何KO
服装形式：夏季连身裤和皮革.. 3,5小时
所以飞往GK是为了幸福。
好吧，还有一个事实，那就是没有地方施放.... An-12不会飞得很远...而且你可以忍受

[NN52]

古

在3900m的海拔高度有什么特别之处？ 您需要什么KCO？ 像往常一样燃烧））

[古]

Quote：NN52

像往常一样燃烧））

天哪...你是什么..... 总长度 ....您正好是..2，其中is2 ..“回音”而不是“残破的尾巴”？

联邦航空规则
“俄罗斯联邦民用航空的飞行准备和执行”
（由俄罗斯联邦交通部31年2009月128日N XNUMX批准）

氧气供应
2.13。 飞机的机组人员在飞行前控制氧气的可用性以及其对机组人员和乘客的呼吸作用：

a）在驾驶舱的气压高度从3000 m至4000 m的高度飞行30分钟以上时-所有机组人员和至少10％的乘客飞行时间超过30分钟；

b）在所有驾驶舱成员和乘客的整个时间内，在驾驶舱的气压高度超过4000 m的高度飞行时；

[NN52]

古

与您交流，工程师对我来说没什么意思。
并告诉您有关VLK ..压力室通过情况的信息（什么以及如何，以及使用什么“平台”，以及在什么高度..）
进一步“谷歌” ...并张贴在这里..
同样，对于哈尔科夫航空学院的毕业生，不要学习飞行，也不要在这里讲故事。 我警告过你。

[NN52]

古

当您以“自我隔离”方式喝酒时，请吃点零食，我对您的建议...
您是否曾经通过压力舱？ 我嘲笑你...
减少????????? 工程师，好吧...
网站上最有趣的事情...
远古（随机），足以承受异端.......您的命运是神秘主义者……嗯，已经谦卑自己了……
好吧，已经累了...

[NN52]

古
但是，在琐事上......不是K.O. （和KCO），你好吗，从KhAI毕业了，你不知道...
这是小事...评论..

[Golovan杰克]

引用：古代

就像坐在高位上的那只公鸡一样，就像他在西伯利亚一样..“某物冻结”

引用：古代

不要丢脸...“冒泡”

我的朋友，在您看来您公开不礼貌吗？

[古]

引用：Golovan杰克

但是你不认为你公开不礼貌吗？

是的，我完全是他...“爱” 老式而居高临下（我会告诉你一个秘密，为什么……因为我怕……会变脏）

[Golovan杰克]

引用：古代

因为我怕...弄脏

再不礼貌。

伙伴，讨论中的粗鲁-地位低下的最初信号...不要惊慌，对您有个好建议

[古]

引用：Golovan杰克

，讨论中的无礼-地位低下的第一个迹象

我再次同意，但是……“已经得到”……说实话……..
以及如何“摆脱”……他……我只是不知道……以友好的方式……他不明白。
以及如何与........交谈（同样是S. Lavrov ）...仅以他的语言...等等....“善待软弱”将被接受...辩证法...“理解”

[Golovan杰克]

引用：古代

古

从表达您的想法的方式来看，我可以自信地假设您位于“飞速发展”的某个地方。

你是徒劳的，哥们。 经验表明，服用补品后的播音结束了……可悲的是。 更准确

[古]

引用：Golovan杰克

从表达您的想法的方式来看，我可以自信地假设您位于“飞速发展”的某个地方。

自从1999年XNUMX月以来，您深深地误解了...。我不喝酒，甚至不喝啤酒，我不闻
记住电影“国家捕鱼的特殊性”中的著名短语……“您在海军幽默中了解什么” （没有恶意 )

[NN52]

古

并且您不会摆脱...当您决定在VO网站上接受工程师的“飞行员”再培训时，您自己遇到了问题。 你为什么需要它？ 老实说，回答？

[Piramidon]

Quote：Alex_59

您是否知道国防部的Tu-134被用作最高司令部的私人飞机，并被装备用于司令官及其总部的工作？

甚至有几次发生在此。 （在紧急情况下，CSF的司令官敦促我们转移马力）但是，毕竟，任何飞机都可以配备所有这些填料。 好吧，至于

而且第134仍然很好，因为它可以降落在任何带有弯曲平板的空中飞机场上，此时所有SSJ车轮都将在其上飞行。

那么运输车更适合这个。 甚至坐在地上。 希望IL-112仍然可以想到。 毕竟，Tu-134不是永恒的，迟早有必要对其进行更改。

[亚历克斯飞机]

有效的管理者放弃了334的支持：一个奇迹：他们在Vaso做了一架超级喷气机和一架148。告诉我们Zaporozhye的引擎，没有什么可以掩盖Novorossiya项目的，俄罗斯的历史将是不同的!!但是a……但是在叙利亚有5场胜利伊吉尔...

[詹]

好吧，我能说什么，到目前为止没有什么可以替代的。 尽管发动机的位置相似，但由于某些原因，Tu-334的工作停止了。 我认为这将是一个非常值得的改变。

[非盟伊凡诺夫。]

Tu-334的广告投放时间晚了20年，如今，这辆车已经过时了。

[节俭]

因为没有什么可以替代它们！ 所有创建新客机的程序都会因爆炸而失败！ 甚至没有爆炸声，而是崩溃！ 可怜的MC21无法“分娩”，因为像往常一样，钱还不够！

[非盟伊凡诺夫。]

我们从未有过具有竞争力的民用飞机。 至少在70年代和80年代。 因此，我们不能生育，不捐多少钱。 我们不知道如何。 但是我们正在努力。

[Pvi1206]

与西方国家的民用飞机相比，苏联的民用飞机还算不错。最重要的是，它们是我们的100％。 但是西方并不需要工业领域的竞争对手...因此，它被命令停止其生产和运营。 德国格里夫（时任经济部长）作了遮阳板，并履行了主人的指示。

[非盟伊凡诺夫。]

苏联飞机的使用完全是在某种程度上具有成本效益之前。 与西方同行相比，高油耗以及随之而来的低有效载荷和低射程没有给国内技术带来丝毫机会。 再加上航空电子设备的原始性，因此需要4名成员。 而且我们无法做其他飞机。

[Aviator_]

与西方同行相比，油耗高，相关的有效载荷低，航程低

但是波兰人出于某种原因带着恐惧恐惧症乘坐了Tu-154M。 如果不是桦木，letapi仍然会。 桦树甚至可以阻止最现代的班轮飞扬。

[非盟伊凡诺夫。]

因此波兰人Tupol是军事委员会，而不是商业委员会。 对于军方而言，油耗不是主要指标。

[IL-2]

与平民方相比，军方的Tu-134和Tu-154袭击简直是荒谬的。 几乎是新车，当然不是全部。 +机上昂贵的专用设备+能够登上复杂的飞机场+安全裕度。
附言 在那几年-第二次世界大战的军事轰炸机中，一些出现在展览中。 这完全取决于飞行员的照顾和技巧。

[iouris]

作为贵宾出租车或培训航海家？ 我认为这里存在问题：机组人员人数（两名飞行员），过时的导航设备：飞机上已经没有导航仪。 顺便说一句，如果有记忆的话，它们是在哈尔科夫建立的，这不好。

[古]

Quote：iouris

作为贵宾出租车或培训航海家？

那么在Tu-134M22上训练“ Tambovites”的Tu-3 UBL呢？

[Bshkaus]

最主要的是不会通过降低飞机主要部件的可靠性和磨损来延长运行时间。 还没有人取消金属的物理年龄和磨损。
当然，对于其余的汽车来说，用更现代的汽车取代它并不是件坏事，在这里甚至不关乎“炫耀”，而是普通的燃油消耗，噪音水平，导航系统和航空电子设备的质量。 的确，如果发生某种事情（上帝禁止），飞机上的举止并不是军衔，而是要花数十年的时间训练高级官兵和将军。
但与此同时，美国空军仍在使用远距135年代开发的S-50，其民用版本的Boeing-707只能在博物馆中找到，其余的S-135主要是侦察机，装备非常昂贵，它不会打扰任何人。

[iouris]

它看起来像是C-135，“是在50年代开发的” ...

[外]

一架好飞机。 非常可靠。 方向舵上的一个动力转向。 几乎没有什么可打破的。
八年，我为他们努力，然后，八年，在流行上。 作为乘客，它早已过时。 在空军中仍然服役。 但是吵！ 哨子，一般！

[Zaurbek]

SSJ比Tu134既舒适又足智多谋，可以招募平民飞行员。 速度只会更低，我不知道如何在非民用机场上着陆..？ 在任何情况下，必须更改或补充航空电子设备。 在某些版本中，SSJ的航程可达5-6000 km。