士兵，游击队员和防冻液。 红军的空中运输滑翔机
滑翔机A-7设计O.K. 安东诺瓦-该级别的主要机器之一。 图片Airwar.ru
第二次世界大战期间，许多国家武装着运输和降落滑翔机。 这种设备以便宜和生产和操作简单为特点，可以运输人员和货物，提供后勤或登陆服务。 红军有几种类型的滑翔机，它们具有不同的特征，并且几乎在整个战争中都非常积极地使用它们。
发展的历史
在上世纪二十年代，滑翔运动在我国得到普及，然后开始了对滑翔机军事用途的研究。 但是，直到1930年才开始进行空中运输滑翔机的真正工作。第一个开发阶段一直持续到XNUMX年代中期，并没有产生任何特别的结果。 早期的运输滑翔机并不庞大，也没有被陆军使用。
十年末恢复了有关该主题的工作，其原因是国外发展。 1939年，Osoaviahim宣布了他为开发滑翔机的比赛，并于1940年成立了最近由人民军生产的空中滑翔机生产部 航空 行业。
两个设计团队参加了两次比赛。 一些项目获得了奖项，并被允许建造实验设备。 在各个方面最成功的是O.K设计的Glider Front-8机身。 安东诺娃。 将来，该项目得到了改进，最终的A-7滑翔机投入使用。 其他项目没有超出原型测试的范围。
A-7的设计具有最大的简化性和可制造性。 照Aviaru.rf
1940年XNUMX月，新的空降旅被引入。 他们为降落提供了降落伞，飞机降落方法以及滑翔机的帮助。 因此，军队需要新的装备模型。 后来，在萨拉托夫开设了一所军用航空滑翔机学校，目的是训练滑翔机飞行员。
第二次世界大战的开始刺激了滑翔机作战。 提出了各种类型的设备来运送人员和各种货物，包括大炮和轻型车辆。 提出了更多大胆的设计，例如一套飞机以方便 短歌 或滑翔机燃料卡车，能够将燃料转移到牵引轰炸机并增加其作用半径。 但是，并非所有新开发产品都达到了该系列，并且建造量很大。
战争滑翔机
1941年7月，在较旧的RF-8的基础上制造的A-1900滑翔机首次起飞。 这是一台最大起飞重量不到1944公斤的实木机器。 它由一名飞行员控制，并运送了六名伞兵。 生产被部署在几个工厂，并一直持续到400年。红军总共收到了至少7架A-600产品（根据其他来源的信息，最多XNUMX架）。 创建了具有特殊功能的专门修改。
V.K设计的G-11滑翔机（又名Gr-29）的重量同样如此。 格里波夫斯基（Gribovsky）为1940年的比赛而创建。这种滑翔机的正常飞行重量为2,4吨，可搭载10名伞兵和一名飞行员。 G-11的测试是在1941年秋初进行的，到10月，他们已经掌握了批量生产的条件。 到年底，有1944架滑翔机移交给了军队。 11年，出现了带有双重控制功能的G-11U的训练型改进。 G-1945滑翔机的生产于500年中完成。 对于所有时间产生约。 XNUMX个单位。
伞兵在A-7降落。 照Aviaru.rf
战争爆发后立即 Kolesnikov和P.V. Tsybin为KC重型滑翔机开发了一个项目（后来出现了KC-2和KC-20变体）。 KC-20的最大起飞重量超过4,4吨，该机器由两名飞行员控制，可搭载18名伞兵或相当的载荷。 KC系列的生产在1943年底完成。根据各种消息来源，建造了50至68架滑翔机。
两个团
从1941年最后几个月开始，向红军交付了系列滑翔机。设备进入空降旅，最初被用作向后方运输的工具。 到目前为止，它的数量很少，排除了在空中作战中全面使用战斗力的可能性。 这种状况一直持续到1942年春天。
1942年7月和11月，几架A-6和G-84滑翔机以及R-3，PS-1，SB和DB-1F牵引机被转移到斯特里吉诺机场（戈尔科夫地区）。 不久，下达了命令，成立第10个独立的空中滑翔团（第60中队），直接隶属于空降部队的指挥。 该团包括两个中队，其中有XNUMX座塔和XNUMX个滑翔机。
同年2月，在基尔恰赫（伊万诺沃地区）成立了第二个训练航空滑翔机团（一年后改名为第二个独立的航空滑翔机）。 他拥有DB-2F / Il-3飞机以及G-4和A-11滑翔机。
滑翔机G-11。 图片Airwar.ru
将来，不会形成新的滑翔机单元。 为了满足军队和其他部队的利益，这样的小组就足够了。 在不同的时间，两个团在前线的后方和后方运送各种货物，并准备降落。
航空运输
1942年夏天，第一个OAPP的飞行员参与了布良斯克州游击队的供应。 在滑翔机的帮助下，各种货物和专家被运送到偏远地区。 但是，这种出动并不是经常进行，也没有任何明确的系统。
那年XNUMX月，两个滑翔机团成为防冻行动的主要参与者。 本月初，在斯大林格勒地区，天气急剧变冷。 事实证明，RKKA技术没有做好防霜准备，需要大量的防冻剂-在最短的时间内。 莫斯科地区有必要的资源，但是转移带来了困难。 铁路和军事运输航空无法在可接受的时间内完成任务。
空中部队司令部建议组织使用滑翔机的部队补给。 10月12日，两个团惊动并开始准备飞行。 8月9日晚上，第一批飞机起飞了。 装有滑翔机的拖船从熊湖机场（莫斯科地区）起飞，经过几次中间降落，到达了斯大林格勒地区。 飞行需要长达XNUMX到XNUMX个小时，并且通常在恶劣的天气条件下进行。
G-11机舱，正视图。 在背景中，您可以在侧面看到驾驶员座位-着陆凳。 图片Airwar.ru
“防冻”操作使用了滑翔机G-11和A-7。 较大的G-11搭载了200升7升防冻剂，轻型A-16，是其一半。 到60月50日，包容性滑翔机团完成了3趟飞行，并运送了大约10架。 XNUMX吨液体和其他负载。 在行动中，损失了XNUMX座塔和XNUMX架滑翔机。 几名飞行员死亡。 以这种损失为代价，有可能为军队提供必要的资源。 斯大林格勒附近的进一步事件表明了这一行动的重要性。
1942-43年之交。 滑翔机再次参与了斯大林格勒地区的部队供应。 春天，人们尝试在贝宁包围的列宁格勒地区使用滑翔机。
自1943年XNUMX月以来，两个滑翔机团的主要工作是提供游击队，主要在白俄罗斯境内。 夜间进行飞行，游击队组织并标记着陆点。 着陆和卸载后，滑翔机的命运直接取决于“飞机场”的特性。 如果平台允许拖曳飞机降落，则可以将滑翔机与伤员或某种货物一起取出。 否则，将滑翔机分解成材料或简单地燃烧。
在1943年2月的短短两周内，有140名专家和领导人，3吨药品，4吨炸药和数千枚小武器 武器 和各种弹药。 在60架次中，损失了65架滑翔机（主要是由于无法返回）。 几乎所有飞行员都成功地返回了“大陆”。
重型滑翔机KTs-20。 图片Airwar.ru
1943年135月下旬开始了一项新的行动来供应游击队员，历时近一年。 在此期间，游击队收到了XNUMX架所有基本类型的滑翔机以及所有必要的货物。 同时，滑翔机团也遭到敌人的反对。 德国空军试图拦截空中交通或跟随它寻找党派基地。
着陆作业
定期使用机载滑翔机将破坏和侦察团运送到敌人的后方。 而且，他们只参加过一次全面的空降行动。 滑翔机以及其他装备被用来在河的右岸登陆战术降落。 第聂伯罗（Dnipro），24年25月1943日至XNUMX日
为了着陆，该行动涉及180架各种类型的军用运输机。 第一个和第二个OAP提供了1架A-2和G-35滑翔机。 最初，部分滑翔机用于战斗机的着陆。 将来，这种设备被用于药品和弹药的运输，伤员的疏散等。 整个操作未成功，但滑翔机重申了其潜力-如果正确使用，则可以实现。
工作结束
1944年1月，第一个OAP的飞行员进行了最后一次飞行，为白俄罗斯游击队提供补给。 此后，不再进行此类飞行。 实际上，使用滑翔机的军事行动已经结束。
1月，第一个OAP被带到了Klin市。 在秋天，滑翔机团改编为第208卫队远程航空团（第208卫队附加），并转移至IL-4轰炸机。 同期的第二个OAPP成为第2后卫。 更新 滑翔机被注销以开发资源，他们的飞行员被分配到最初训练的飞行学校中。
滑翔机G-11作为Shumerlya市的一座纪念碑。 维基共享资源照片
1945年初，部分经验丰富的飞行员被转移到了新成立的第45训练飞机团（第45乌塔普）。 这部分的目的是保留经验和开发新设计，以进一步培训飞行员。
一些结果
最初为空降部队的利益而创建的苏联运输滑翔机用于进行着陆行动。 但是，出于其预期目的，它们仅使用了一次。 其余时间，两个滑翔机团解决了后方的运输问题或帮助游击队。
在战争年代，建造了超过一千种基本类型的滑翔机。 失去了很大一部分设备后，就可以运输数百吨各种货物来为陆军和游击队提供补给，并确保数十个侦察团的工作。
第二次世界大战后，运输滑翔机学科的发展仍在继续，但不再产生明显的成果。 出现了具有明显优势的新型军用运输机，不需要滑翔机。
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