直升机螺旋桨的同轴布置：利弊
同轴直升机螺旋桨在现代直升机制造中并不经常使用。 带有这种螺旋桨方案的唯一批量生产的直升机是俄罗斯Ka，包括著名的Ka-52短吻鳄。 但是，什么解释了使用同轴螺丝设计的稀有性呢？
如您所知，在世界和国内直升机行业中，最常见的方案是具有一个主旋翼和一个开尾旋翼的方案，该方案旨在补偿来自主旋翼的无功力矩。 毕竟，他以与旋翼旋转相反的方向“旋转”直升机。
转向方案的无疑优势在于结构简单，维护和维修成本相对较低。 但是失去了尾桨，直升机就失去了控制并坠毁。
同轴螺旋桨方案不那么常见，但是使用它可以使直升机更坚韧，因此更适合执行战斗任务。 有趣的是，同轴方案的使用是苏联和俄罗斯设计师的工作成果。
1948年推出了第一架同轴设计的家用直升机。 这是Ka-8设计局发行的Ka-10“ Irkutian”，一式三份。 然后发布了Ka-15和Ka-XNUMX。 最后一架直升机成为卡莫夫设计局的第一款产品，该产品进入批量生产。 因此在苏联开始批量生产带同轴螺旋桨电路的直升机。
与经典的单螺杆设计不同，将同轴设计付诸实践要困难得多。 专家称其为俄罗斯直升机工业最杰出的成就之一。 但是设计和执行的复杂性被同轴方案无疑的优势所抵消。
首先，同轴直升飞机具有较小的尺寸，较高的紧凑度，这增加了角速度并使得机器更具机动性。 特别地，这种直升机能够执行“漏斗”，“斜环”的图形，而传统方案的带有尾旋翼的直升机则无法执行。
其次，由于缺少带有变速箱和驱动装置的尾旋翼，同轴直升机具有更高的战斗生存能力。 同时，直升机更容易在其可能着陆的地面或其他表面附近进行机动。
第三，在同轴直升机中，重量系数较高，即有效载荷与总飞行重量之比。
同轴直升飞机的这种特性决定了它们的应用细节。 同轴直升飞机比甲板直升飞机效率更高 航空，由于气象条件恶劣，可以在山区使用。 因此，在北高加索地区的敌对行动中，Ka-50被积极使用。
同时，同轴直升机尽管具有不可否认的优点，但也有某些缺点。 批量生产最重要的缺点是成本高。 据专家称，Mi-28在几乎所有方面都比同轴Ka-52低，但后者的成本要高得多，我们正在谈论数百万美元。
专家们还注意到同轴直升机控制系统的复杂性，明显振动的风险，不足的航迹稳定性以及沿相反方向旋转的叶片之间发生碰撞的危险。
目前，同轴设计的主要现代攻击直升机是Ka-52短吻鳄。 这些战车已经在叙利亚成功地进行了测试，在俄罗斯异常的气候中表现出了很好的威力。 Ka-52直升机是俄罗斯海军的陆军航空兵和舰载航空兵的一部分。
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