直升机螺旋桨的同轴布置:利弊


同轴直升机螺旋桨在现代直升机制造中并不经常使用。 带有这种螺旋桨方案的唯一批量生产的直升机是俄罗斯Ka,包括著名的Ka-52短吻鳄。 但是,什么解释了使用同轴螺丝设计的稀有性呢?


如您所知,在世界和国内直升机行业中,最常见的方案是具有一个主旋翼和一个开尾旋翼的方案,该方案旨在补偿来自主旋翼的无功力矩。 毕竟,他以与旋翼旋转相反的方向“旋转”直升机。

转向方案的无疑优势在于结构简单,维护和维修成本相对较低。 但是失去了尾桨,直升机就失去了控制并坠毁。

同轴螺旋桨方案不那么常见,但是使用它可以使直升机更坚韧,因此更适合执行战斗任务。 有趣的是,同轴方案的使用是苏联和俄罗斯设计师的工作成果。

1948年推出了第一架同轴设计的家用直升机。 这是Ka-8设计局发行的Ka-10“ Irkutian”,一式三份。 然后发布了Ka-15和Ka。 最后一架直升机成为卡莫夫设计局的第一款产品,该产品进入批量生产。 因此在苏联开始批量生产带同轴螺旋桨电路的直升机。

与经典的单螺杆设计不同,将同轴设计付诸实践要困难得多。 专家称其为俄罗斯直升机工业最杰出的成就之一。 但是设计和执行的复杂性被同轴方案无疑的优势所抵消。

首先,同轴直升飞机具有较小的尺寸,较高的紧凑度,这增加了角速度并使得机器更具机动性。 特别地,这种直升机能够执行“漏斗”,“斜环”的图形,而传统方案的带有尾旋翼的直升机则无法执行。

其次,由于缺少带有变速箱和驱动装置的尾旋翼,同轴直升机具有更高的战斗生存能力。 同时,直升机更容易在其可能着陆的地面或其他表面附近进行机动。

第三,在同轴直升机中,重量系数较高,即有效载荷与总飞行重量之比。



同轴直升飞机的这种特性决定了它们的应用细节。 同轴直升飞机比甲板直升飞机效率更高 航空,由于气象条件恶劣,可以在山区使用。 因此,在北高加索地区的敌对行动中,Ka-50被积极使用。

同时,同轴直升机尽管具有不可否认的优点,但也有某些缺点。 批量生产最重要的缺点是成本高。 据专家称,Mi-28在几乎所有方面都比同轴Ka-52低,但后者的成本要高得多,我们正在谈论数百万美元。

专家们还注意到同轴直升机控制系统的复杂性,明显振动的风险,不足的航迹稳定性以及沿相反方向旋转的叶片之间发生碰撞的危险。

目前,同轴设计的主要现代攻击直升机是Ka-52短吻鳄。 这些战车已经在叙利亚成功地进行了测试,在俄罗斯异常的气候中表现出了很好的威力。 Ka-52直升机是俄罗斯海军的陆军航空兵和舰载航空兵的一部分。
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88 评论
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  1. Ros 56 16 April 2020 10:45
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    好吧,作者很坚强,但我们不知道。 你不会为了生面团而做什么。 傻瓜
    1. Genry 16 April 2020 11:36
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      作者写的文章是诗人的诗歌-然后将其写在纸上。
      只是在我的脑海中没有出现同轴电路能够抵抗阵风,降低发动机动力消耗,不受“涡流环”致命现象的影响,它可以左右旋转(单轴直升机在一个方向上绕圈,这样更容易抓住它们)防空手段)。
      1. 塔拉巴 16 April 2020 12:40
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        同事,关于左转和右转,让我反对你。 我看过一部有关Ka-50的创建和测试的纪录片,其中的设计工程师或测试飞行员都在谈论同轴设计的特征,所以他只是说在此图上不可能平等地左右旋转,因为在其中之一中有叶片重叠。 他们甚至说,看起来很瘦。 电影《黑鲨》中,所有壮观的转折都是朝一个方向进行的,因为在另一个方向上,它并没有那么优美和壮观。 我不记得对过程物理的解释,但是这个事实被可靠地记录在内存中。
        1. ProkletyiPirat 16 April 2020 13:25
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          Quote:塔拉巴
          同事,关于左转和右转,让我反对你。

          这适用于任何直升机;这是旋翼斜盘的细微差别。
        2. to
          to 18 April 2020 11:11
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          我一辈子都在同轴系统上飞行,在带尾翼的飞机上飞行,向左转,向右转弯既简单又简单,飞行了3000个小时,相信我!这比我从未见过,从未见过的卡莫夫的直升机更好!
      2. EvilLion 17 April 2020 09:14
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        实际上,叶片的重叠只是进入涡流环并将经典驱动到其中的结果。
        1. Genry 17 April 2020 13:11
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          Quote:EvilLion
          实际上,叶片的重叠只是进入涡流环的结果

          重叠仅在超过极限值(剧烈的特技飞行)时发生,这会导致叶片严重弯曲...
          当螺钉沿不同方向旋转时,空气的圆周运动得到补偿-此处的涡流环基本上是不可能的。
          Quote:EvilLion
          进入旋涡环,经典驾驶起来要困难一些。

          水平速度几乎为零(降落,悬停)的经典自身进入了产生涡旋的危险区域。 只有在足够的水平速度下,当叶片捕获新鲜的空气/站立的空气时,叶片才能安全飞行。
          1. EvilLion 19 April 2020 12:19
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            您看不到互斥的段落吗? 经典的做法是在相同的模式下用螺丝将尾梁切开,同轴可以捕获重叠部分。
            1. Genry 19 April 2020 16:09
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              Quote:EvilLion
              您看不到互斥的段落吗?

              我看不到....我不知道在您的脑海中。 写!
              Quote:EvilLion
              经典的做法是在相同的模式下用螺丝将尾梁切开,同轴可以捕获重叠部分。

              这位英国设计师更靠近螺丝钉吗? 在俄罗斯,这似乎不是...

              然后您更改了主题。 在您看来,副驾驶员创建了一个漩涡漏斗...
  2. 西伯利亚66 16 April 2020 10:51
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    因此,在北高加索地区的敌对行动期间,Ka-50被积极使用。
    据我所知,他们并没有真正展示自己。 由于汽车出现的一系列故障和问题,它们的站立不止于飞行。 他们像往常一样拖动Mi-24。
    1. Lopatov 16 April 2020 11:10
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      Quote:西伯利亚66
      据我所知,他们并没有真正展示自己。

      他们没有露面。
      由于命令再保险。
      目前尚不清楚为什么通常要进行这样的“测试”。
      1. Lipchanin 16 April 2020 11:30
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        Quote:锹
        他们没有露面。
        由于命令再保险。

        在它们的后面,Mi-24链接用于保险和保护
        1. Lopatov 16 April 2020 12:18
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          Quote:Lipchanin
          在它们的后面,Mi-24链接用于保险和保护

          在汉卡拉(Khankala)伸出手的人告诉他们,他们只在晚上飞行。
          1. Lipchanin 16 April 2020 12:25
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            Quote:锹
            在汉卡拉(Khankala)伸出手的人告诉他们,他们只在晚上飞行。

            而且即使这样也不太常见。
            因此,那里进行了什么样的测试,这是完全无法理解的。
            我读到,“ Kamovites”号长期以来未能成功证明单座直升机比双座直升机更可取。 当他们这样做时,事实证明,一名飞行员根本无法应付所有任务。
            因此,他们返回了双重布局。
            顺便说一下,据我所知,黑鲨动作电影是由卡莫夫(Kamov)资助和委托制作的
            1. Lopatov 16 April 2020 12:31
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              Quote:Lipchanin
              我读到,“ Kamovites”号长期以来未能成功证明单座直升机比双座直升机更可取。 当他们这样做时,事实证明,一名飞行员根本无法应付所有任务。
              因此,他们返回了双重布局。

              根据第一手的传言,没有“结果”,只有有条纹的叔叔才决定“发光”,而卡莫维派人必须服从

              总的来说,要“发现”这一问题需要认真的研究。 而Ka-50正是在我们的军事科学退化之时出现的。 在梅德韦杰夫-谢尔久科夫领导下发动政变
              1. Lipchanin 16 April 2020 12:47
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                Quote:锹
                根据第一手的传言,没有“结果”,只有有条纹的叔叔才决定“发光”,而卡莫维派人必须服从

                很有可能。 我不会争论。 如您所知,俄罗斯的土地已满
              2. 阿列克谢RA 16 April 2020 20:48
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                Quote:锹
                根据第一手的传言,没有“结果”,只有有条纹的叔叔才决定“发光”,而卡莫维派人必须服从

                实际上,在Su-25T上使用相同的Ka-50 PrNK揭示了一名机组人员的最终负荷:
                Su-25T与Ka-50 Prnk“ Flurry”相同。
                GI Su-1T法案第25号清单的一句话是这样写的(我不记得确切的措词,已经过去了二十多年):“当执行某些战斗制度时,飞行员的心理生理负担已接近极限。” 莫斯科地区航空航天医学研究所的专家对此发表了讲话。 那些。 瞄准和引航过程在多种模式下的结合导致了问题。 而且,这不是关于战斗飞行员,而是关于头等舱的军事试验飞行员。
            2. EvilLion 17 April 2020 09:16
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              是的,然后有导演和编剧的规范,甚至宣传片也被证明是不错的,就像一部动作片一样。
          2. 阿列克谢RA 16 April 2020 20:45
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            Quote:锹
            在汉卡拉(Khankala)伸出手的人告诉他们,他们只在晚上飞行。

            从车臣的Ka-50录像来看,他们白天飞行:一对Ka-50和一个Ka-29。
            1. EvilLion 17 April 2020 09:18
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              您是否知道,在Ka-50上,原则上没有夜间飞行所需的设备,最大NV飞行员点数?
              1. to
                to 18 April 2020 11:15
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                完全废话!直升机是为在SMU中昼夜飞行而设计的!否则它将不会被释放!
                1. EvilLion 19 April 2020 12:21
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                  直升机和昼夜飞行的设备是相互正交的东西。 制作设备并放在躺椅上,您将拥有夜车。 实际上,在那些年中,根本没有必要谈论在夜间使用直升机。 Mi-28N在这方面没有什么不同。
      2. EvilLion 17 April 2020 09:15
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        这场战争没有赢得2个人? 废话,不是直升机。
    2. 蒂莫西61 16 April 2020 14:12
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      所以你不太了解,所以他们被禁止这么久才回家。
    3. EvilLion 17 April 2020 09:15
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      他们在那里表现得非常出色,但其中一辆汽车在战斗中遭受了叶片损坏,并站着等待更换。
    4. EvilLion 17 April 2020 14:15
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      在进行19架次EMNIP攻击之后,只有一台机器被一小片刀片刺穿,但是没有替代品。 不要胡说八道。
  3. Pavel57 16 April 2020 10:51
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    同轴电路比同步器好吗?
    1. 红人队的领袖 16 April 2020 11:05
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      嘘! 然后明天作者将以同样的方式向我们解释!
    2. EvilLion 17 April 2020 09:19
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      FIG认识她,除了“ Kaman”之外,没有人制造同步器,尽管他们也有单独的成功模型。
  4. 李大爷 16 April 2020 10:52
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    同轴方案的使用是苏联和俄罗斯设计师的工作成果。
    -那是最重要的!
  5. Aleks2048 16 April 2020 10:53
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    为了重复一遍烂透的事实甚至没有大量备份而写一篇文章是否值得? 但这也放在“分析”部分中。哪种分析少得多,通常是适度的? 文章中的所有内容应该在哪里? 材料科学,发动机设计功能,载荷分析等。 为了文章而撰写文章。
  6. helmi8 16 April 2020 10:58
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    但是失去了尾桨,直升机就失去了控制并坠毁。

    万一航迹控制失败,直升机会降落在一架飞机上...
    1. 尼古拉耶维奇一世 16 April 2020 11:34
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      Quote:helmi8
      万一航迹控制失败,直升机会降落在一架飞机上...

      遗憾的是,由于某种原因,在切掉“尾巴”之后与“乘客”一起死亡的飞行员对此一无所知!
    2. 帕夏 16 April 2020 12:10
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      坐飞机去的? 以及如何处理转子的无功力矩? 可以说,这是对我来说,纯粹是对我自己来说,开阔了我的视野。
      1. helmi8 16 April 2020 12:24
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        引用:Bacha
        坐飞机去的? 以及如何处理转子的无功力矩? 可以说,这是对我来说,纯粹是对我自己来说,开阔了我的视野。

        简而言之,像这样...
        在踏板到尾桨失去控制的情况下,其叶片在离心力,空气动力和弹性力的作用下将被设置为5°的角度,在此角度下,直升机将以70 km / h的水平飞行速度保持平衡而不滑动。
        万一轨道控制系统出现故障,请通过滑动使直升机保持平衡,在仪器上将飞行速度降低至70 km / h,选择最近的地点进行安全着陆,并通过滑动使直升机保持平衡,然后降落在飞机上。
        当尾桨驱动器损坏时,直升机会向左急转并向右滚动。 在这种情况下,立即将转子螺距重置为最小,完全消除左侧的气体校正,用控制手柄反转,并在不关闭发动机的情况下进行转子自转模式的规划。
        在计划中,通过滑动来平衡直升机,逐渐增加引擎的运行模式,以降低垂直下降速度。 在100-150 m的高度,关闭引擎。
        直升机利用旋翼的共同螺距逆风降落在所选地点。
        如果无法平衡直升机,请决定离开直升机
        。©
        1. 帕夏 17 April 2020 07:24
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          谢谢。 我们会知道的。
        2. EvilLion 19 April 2020 12:26
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          从技术翻译成普通的俄语。 “情况非常糟糕,你可以尝试一下,如果这样没有帮助,或者没有降落的地方,那就给伙计们打勾。” 显然,在后一种情况下,某些Mi-8的乘客简直是注定的。
    3. EvilLion 19 April 2020 12:23
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      您见过这种情况吗? 为了至少以某种方式降落,直升机必须至少具有较高的速度,也许然后它就会抵挡某些东西并在某个地方(如果仍然有某个地方)扑朔迷离。 尾旋翼失效后,悬挂的直升机随即被旋转的石头掉落。
  7. gridasov 16 April 2020 11:02
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    在需要谈论数学原理或构造方法的情况下就是这种情况,这不是双关语。 设计师的意识本身正在尝试通过线性方法或简单地添加新的动子元素来解决问题。 在这种情况下,必须通过增加能量密度来解决问题,因此需要新的基本解决方案
    1. 彼得不是第一个 16 April 2020 11:52
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      太酷了! 我们总统是否得到了“基于新物理原理的武器”?
      因此,增加能量密度,我们得到的不是直升机,而是火箭,但是它已经被发明了,不需要任何螺钉。 每种动子在技术和武器上都有自己的优势,当您需要放弃一个动子(例如螺钉)并使用喷气发动机时,每种动子都有其局限性。
      1. gridasov 16 April 2020 13:43
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        在某种程度上,您是对的,如果您将新原理应用于涡轮增压器中,那么火箭发动机将变得更加高效。
  8. 安德烈·科列索夫123 16 April 2020 11:21
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    以及为什么要战斗直升机特技飞行? 它将把他从地空火箭中救出来吗?
    1. 彼得不是第一个 16 April 2020 11:55
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      无论如何,它很可能不会远离火箭,但它可能已经尝试脱离ATGM。 但是,如果情况更严重,那么为了快速到达火线并有时间在一次飞行中摧毁更多目标。
      1. ProkletyiPirat 16 April 2020 15:01
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        对准器的优点不是“更快”,而是 在极低空机动时不受大气湍流的影响 当气流从表面和物体反射时。
        1. 彼得不是第一个 16 April 2020 15:04
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          在kmmentarium的情况下,“更快”一词的理解不是速度,而是可操作性。
  9. Zaurbek 16 April 2020 11:28
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    . 据专家称,Mi-28不如同轴Ka-52

    发表一篇比较谁和什么劣等的文章。 我们没有考虑到不同的航空电子设备和武器……它们在叙利亚的损失也相同。
  10. Zaurbek 16 April 2020 11:30
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    仍然有一个类似的电路,其下有两个螺钉.....可以与之比较。
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  12. Undecim 16 April 2020 12:03
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    一方面,该网站寻求帮助。 另一方面,该站点确实是“穿越山脉和距离”进行交流和交换意见的良好平台。
    第三,该网站的作者在很大程度上“打分”了文章的质量,并给出了坚实的外壳。 好吧,本文真的不可能花更多的时间花一个半小时并得到一份非常有趣的出版物吗? 是什么使我无法获得有关该问题的一些信息并在文章中充斥内容?
    有趣的是,同轴方案的使用是苏联和俄罗斯设计师的工作成果。
    好吧,不仅如此。
    剑桥大学出版社在《直升机空气动力学原理》一书中说,第一个提出同轴方案的人是俄罗斯科学家M.V. 罗蒙诺索夫。

    1754年初,罗蒙诺索夫在俄罗斯科学院发表了一条信息,该信息记录在该学院的会议记录中,内容如下:
    “顾问先生和罗蒙诺索夫教授向大会展示了一款小型打字机,该打字机可以举起温度计和其他小型气象仪器,并建议他们画一幅画;为了先生们,他们正在尝试他的演讲,并请科学院大臣要求提供报告,以便可以免费订购。根据该附图的附图以进行本发明的体验,使该汽车在其主人的监督下成为Futsius主人。关于上述4年1754月XNUMX日学术会议的协议,“
    1859年,英国人亨利·布莱特(Briton Henry Bright)获得了首架比空中同轴计划重的飞机专利。
    1930年代初和中期,第一架可操作的同轴直升机在意大利(Corradino D'Ascanio)和法国(Gyroplane Laboratoire)制造。
    1. Undecim 16 April 2020 12:10
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      到20年代末,已经出现了成熟的项目,例如法国飞机设计师多兰(Doran)的多兰(Dorand)旋翼飞机G.XNUMX,但打断了第二次世界大战的开始。

      战争结束后,工作恢复了,卡莫夫已经处于领先地位,其第一架直升机Ka-8于1947年起飞。
      1. 前世 16 April 2020 12:55
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        除了上述直升机电路外,还必须召回带有喷气(压缩机)旋翼驱动器的法国Sud-Ouest SO1221 Djinn直升机,到1960年已建造了178台机器,有些仍在飞行,旋翼由涡轮压缩机向安装在其上的喷嘴提供的压缩空气驱动螺旋桨叶片的末端
        起飞重量:800公斤。
        发动机:1台Turbomeca Palouste IV涡轮增压器,功率179千瓦(240马力)
        最大速度:130公里/小时。
        飞行时间:2小时15分钟
        如果将800 kg的起飞重量除以240 hp的功率,则Ka-3.3的重量为52 kg / hp,这个数字为3.8 kg / hp,而Mi-8 13000 kg的重量除以4000 hp,我们得出3.25 kg / hp,因此我们可以看到Sud直升机的方案-1957年西,现在值得关注
      2. 的Avior 16 April 2020 13:37
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        布雷格-多兰德旋翼机实验室,1935年

        Kaman HH-43 Huskie-同步器,两个带有十字螺丝的轴,1947年

        卡莫夫Ka-8,1947年
        1. Undecim 16 April 2020 13:50
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          首先,这些是不同的方案。 其次,Kaman HH-43 Huskie于1953年首次飞行。
          如果我们提到按照同步计划建造汽车的“先驱者”,那就是德国人。 他们的Fl.282 Kolibri(1941)已量产并投入使用。
          1. Undecim 16 April 2020 13:55
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            而且,Kaman的装置于1947年开始飞行,看上去并不比Kamov的装置更具“威胁性”。
            1. 的Avior 16 April 2020 14:22
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              看起来对Kamov的设备没有任何“威胁”。

              从照片来看,明显不同
              1. Undecim 16 April 2020 14:27
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                两者-设计开发的原型。 在这种情况下,尺寸无关紧要。
                1. 的Avior 16 April 2020 14:31
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                  设计原型

                  加倍?
                  它只剩下用清漆覆盖的布-成品的直升机
                  关于Ka-8不能说什么
          2. 的Avior 16 April 2020 14:06
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            1947年出现了原型,后来又生产了直升机
            如果您看一下Ka-8,很明显,他和10年的Ka-1949甚至都不是原型,而是经验丰富的用管,马达和螺丝钉制成的架子。
            那时有很多,甚至在中国人中间
            https://plane-encyclopedia.com/cold-war/chu-hummingbird/
            有真正的同轴直升机
            1年Brantly B-1946

            布里格(111),1949年

            第一架真正的卡莫夫直升机是15年的Ka-1955

            因此,不能说战争结束后是卡莫夫(Kamov)在同轴直升机领域的领导地位。
            卡莫夫只是继续处理这种计划,而其他人则放弃了。 其原因是单独认真研究的主题。
    2. ProkletyiPirat 16 April 2020 15:06
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      Quote:Undecim
      好吧,本文真的不可能花更多的时间花一个半小时并得到一份非常有趣的出版物吗?

      一篇有趣的文章写了几个月,而不是一两个小时,并且该站点从访问量和广告中赚钱,因此,这种资源的使用寿命的合乎逻辑的结果是滑入了新闻的复制粘贴... 哭泣
      1. Undecim 16 April 2020 15:21
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        几个月的文章? 不,您当然可以写很多年。 但是,对于数月的VO水平而言,这就是您抢占的优势。
        1. ProkletyiPirat 16 April 2020 15:37
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          就是这样,“针对级别”,针对广告流量的所有此类资源都在稳步下降。
  13. 的Avior 16 April 2020 13:43
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    Ka-8是世界上第一架直升机。
    到1948年夏,分配给Ka-8的资金已经用完了,Minaviaprom不会继续支持这个不受欢迎的话题。 卡莫夫的员工不再领取薪水,甚至也没有东西可以买到“螺菌灵”。 通过在图西诺的传统空中阅兵计划中加入“伊尔库塔宁”,挽救了局势,卡莫夫推迟了一个半月的工作。 在举行Ka-8巡游之前不久,他们设法向莫斯科军事区的航空指挥官瓦西里·斯大林展示。 古罗夫进行了一次简短的演示飞行。 那些没有让一般经验丰富的飞行员漠不关心的人:“太好了! 为游行做准备。” 为了向潜在客户最有效地展示汽车,Nikolai Ilyich建议使用安装在卡车后部的平台作为机场。 瓦西里·斯大林(Vasily Stalin)喜欢这种马戏表演,他被列入游行计划。 航空节前一天,卡莫夫(Kamov)被召到了航空K.A.的元帅手中。 Vershinin来阐明演讲的内容和播音员的文字。 在讨论中,卡莫夫建议使用他创造的“直升机”一词,他认为,与当时的英文“直升机”相比,它更适合命名旋翼飞机。 提案获得了非常的好评,播音员的文字中引入了“直升机”,不久这个容易发音的词就成为了我们的演讲内容。

    在此之前,有直升机。

    总的来说,Ka-8表演不仅给普通观众而且给国家领导人留下了最有利的印象。 斯大林本人向卡莫夫表示祝贺,并在游行期间命令航空工业部长为设计师提供了充分延续工作的一切机会。 第二天,海军航空研究所要求提供这架直升机。 由于一个Irkutianin实例不足以进行全面测试,因此迫切需要生产另外两台相似的机器。 Ka-8设计的简单性使其可以立即履行订单。 机构测试并没有持续很长时间,并且表明Ka-8最初的形式不适合在海军中使用。 由于有锥形浮子,所以直升机的适航性根本就不行-丝毫回落。 使用圆柱形浮子,消除了这个缺点。 发电厂的情况更糟。 电机功率显然很小。 此外,带有螺菌素的摩托车发动机本身不适合用于军用飞机。 尽管取得了这一结果,但仍实现了主要目标。 根据29年1948月2日苏联部长理事会的决定,由N.I. 卡莫夫(Kamov)并获得了开发直升机同轴方案新版本的订单。

    因此,随着阅兵式和spirtzin(添加汽油以增加发动机功率的酒精),一切都开始了...
  14. Aviator_ 16 April 2020 15:52
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    专家们还注意到同轴直升机控制系统的复杂性

    奇怪的专家。 相反,直升机飞行员告诉我,驾驶同轴电路更容易。
    实际上,卡莫维派人想到了这个计划,这一事实只有懒惰的人以前没有采取过,但后来放弃了,这一事实值得尊重。 他们拥有某种不可复制的专有技术。 但是,美国人也设法想起了CH-47支努干的纵向计划,他们仍然在飞行。
    1. su25 16 April 2020 23:14
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      尽管如此,纵向和同轴设计还是两个很大的不同。 第一个在垂直起飞和悬停模式下显示了其优势,第二个在操纵方面显示了优势,因为所有惯性力和空气动力都施加在质心附近。
      1. Aviator_ 17 April 2020 09:08
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        我举CH-47的例子仅仅是因为汽车还在飞行,尽管在60年代初曾多次尝试创建这种模型,但只有波音成功了。
    2. 阿格 17 April 2020 09:21
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      “直升飞机的飞行员告诉我的恰恰相反,操纵同轴电路更容易。”
      管理-飞行员,飞行员管理飞机的动作。
      控制系统-飞机本身的机构,组件,装置,结构要素。
      1. to
        to 18 April 2020 11:18
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        容易得多!
    3. EvilLion 19 April 2020 12:29
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      我们的Yakovlev设计局Yak-24也采用了纵向方式。 而他完全飞向自己,没有做寡妇。 但是现在有了Mi-26,所以它不是特别有趣
      1. Aviator_ 19 April 2020 15:27
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        由于强烈的振动和疲劳强度,Yak-24很快就退役了。 奇努克飞了。
  15. 操作者 16 April 2020 16:42
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    同轴方案仅对不执行飞轮运动的刚性悬挂叶片产生作用,因此可以多次减小转子柱的高度。 同时,更坚固的悬架可以提高直升机的飞行速度,通过增加另一旋翼前进叶片上的提升力自然地补偿一个螺杆的后退叶片中的失速。

    同轴方案使得可以使用更多创新的解决方案,例如用叶片的周期性扭转弯曲代替飞轮。
    1. su25 16 April 2020 23:24
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      这取决于“效果”的含义。 与经典方案不同,调准器在航向时不会失衡,左右方向相同,尾桨上没有损失,这在垂直起飞和悬停模式下尤其明显。 如Sikorsky X2的经验所示,坚硬的叶片悬挂不是万灵药。 撤退叶片周围的异常流动会导致阻力急剧增加,甚至更糟的是会导致叶片稳定性的损失。
      1. 操作者 17 April 2020 00:43
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        同轴的一对螺钉也有损耗-下螺钉由于上螺钉的气流干扰而工作效率降低。

        因此,我说-叶片的周期性扭曲(飞轮运动的功能类似物)使您可以消除叶片阻力的增加和稳定性的损失。
    2. EvilLion 19 April 2020 12:30
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      这样的经典车型只有极低的尾梁,否则会定期用转子切碎。
  16. 操作者 16 April 2020 16:56
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    Quote:Genry
    不受旋涡环杀伤力的影响

    是的是的 笑
    1. 阵风 16 April 2020 20:37
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      尾旋翼的涡流环可能是由于缺少旋涡环。
      1. su25 16 April 2020 23:10
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        这就是您需要“扭曲”直升机的方式,以便使尾桨进入“涡流环”吗?
  17. vadivm59 16 April 2020 19:56
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    当我遇到“著名的KA-52 ..”这个短语时,他立即知道什么是MI-8,这是一个传奇,毫无疑问,但是您如何成功出名呢?
  18. EvilLion 17 April 2020 09:33
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    乳头的主要缺点是,在主要的现代直升机研制成功之后,乳头出现了第一个重大成功。 相同的Mi-8来自60年代。 有条件的Ka-29平民仍然需要完成,并以某种方式推开了。 实际上,Ka-52是首次成功地将乳头引入被现有经典产品牢牢占据的利基市场的成功尝试。

    就价格而言,对于军用车辆而言,电路本身对总成本的贡献是最小的。 相同的Ka-52并不比Mi-28N贵很多,但是Ka-52具有一种雷达。 Ka-26相当昂贵,但这并不能阻止它的大量制造,而这种成本的增加是模块化设计的结果,它具有快速安装新货厢的能力。 但是在直线飞行中,奶嘴显然不那么经济,因为大螺丝钉柱提供了额外的好处。 抵抗性。 显然,直升飞机起重机和反潜浮标的缓慢拖船不会对此造成伤害,因为它们的壁the处的乳头仅带有加号。 Ka-60带有fenestron,这也许是因为一旦您决定制作经典影片,就需要降低对末端的阻力,并从流中移除尾桨。 在Mi-28N和Ka-52的情况下,没有发现经典的阻力较小,但是,Ka-52本身看起来更具空气动力学性能。
  19. 弗拉基米尔SHajkin 18 April 2020 10:56
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    我不是直升飞机飞行员,但我被一个结论认为宇宙飞船要比MI贵,有时要花费数百万美元而感到困惑,这真是愚蠢。
    您可以使一个系列的Misha彼此之间更昂贵。
  20. 外交官 18 April 2020 17:17
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    作为该方案的优点之一,表明:
    “由于缺乏配备变速箱和驱动装置的尾桨,同轴直升机的战斗生存能力更高” –这种说法是在1980年代初期提出的,当时在BZ上没有任何可测试的东西。 该论点已过时。 后来,出现了另一种意见,与所指出的意见正好相反。 如果在螺旋平面上方和下方有少量炸药(例如35毫米或40毫米的OFZ或什至相对较小的非接触式MANPADS战斗部(500克))很有可能会受到冲击波脉冲作用下的流动扰动而使叶片坍塌。 结果显然不好。
    1. EvilLion 19 April 2020 12:32
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      要么是对尾梁的冲击,甚至是对驾驶室的冲击,那么这要么是一项发明,要么根本不依赖于方案,这同样会很糟糕。
  21. 卡玛斯 18 April 2020 21:24
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    究竟会增加同轴直升机的价格?
    1. EvilLion 19 April 2020 12:32
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      传播。 但不是从根本上。
  22. IL-64 22 April 2020 14:55
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    详细分析在哪里? 到底在斋戒什么?
  23. Chaldon48 22 April 2020 23:07
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    如果利弊多于利弊,尽管成本高昂,但它们仍应尽可能多地存在于部队中,因为众所周知,任何武器的价值主要取决于它可能对敌人造成的损害。
    1. 前世 24 April 2020 21:36
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      因此,在同轴电路中存在螺钉重叠的危险,而在具有同步器工作状态的同步直升机的电路中则没有危险,但是它需要两个轴,重量略有增加,阻力更大,原则上,可以将两个电路组合为一个,即两个螺钉将同轴电路固定在摆动的垫圈上,例如万向节或滚珠等速旋转(大约与前轮驱动汽车中的速度相同),以便在同轴电路中,螺钉不在两个平行的旋转平面中旋转,而是在两个相交的平面中旋转,即与同步器相同但有一个轴! ,并且这些相同的万向或球形摆动衬套彼此尽可能靠近,在此组合同轴电路中,螺钉旋转平面的交点有三种选择
      1个旋转平面像常规同步器一样向左右倾斜
      2和3旋转平面向前或向后倾斜
      这种混合动力将大大降低直升机的高度,并避免重叠的危险。 在保留同轴方案主要优点的同时,又使设计复杂化,您将不得不使用特殊的垫圈和同步器。 尽管它可能已经在变速箱中。 嘉52
      1. 前世 24 April 2020 22:09
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        引用:agond
        摆动衬套应尽可能靠近彼此,

        抱歉,您无法以相反的方向将衬套尽可能地靠近,但是回路本身基本上是可能的
  24. 脑神经 3可能是2020 09:45
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    其他国家要么无法重复,要么不希望...