战斗机。 大而奇特
总的来说，我对德国人在1945年之前发明和设计的几乎所有飞行设备都表示敬意。 有道理。 但是今天的角色可能引起关于“你为什么是这样！！”主题的情绪风暴。 这样做有很多充分的理由。
总的来说，第290名在地线扭曲方面可以轻松与我们的Pe-3竞争甚至胜过Pe-3。 例如，Pe-XNUMXP是一名侦察员，由一架战斗机制成，该战斗机由一架轰炸机组成，而轰炸机原本是一架战斗机。
好吧
Ju.290V也发生了同样的事情。 远程侦察，是从远程战略轰炸机转变而来的，这是从原来是远程轰炸机的运输机上改造而来的。
不差对吧？ 了解此事的人将同意。 看来，制造运输轰炸机，用焊接和磨床半天，这是什么意思，您已完成。 实际上，深渊的细微差别。
这复杂而混乱 故事 它始于战争之前很久，可追溯到1935年。 在Ju-90周围有手鼓跳舞，无论是运输机还是客机。 当时的第90架客机非常先进。 40名乘客，加热小木屋，卫生间，行李寄存柜...
但是在德国空军的总部，“乌拉姆轰炸机”的想法徘徊了，Ju.90进入了梦ter以求的“乌拉姆轰炸机”的沃尔特·韦弗（Walter Wefer）的视野，这是德国空军的第一架战略轰炸机。
结果是一架Ju.90年代的运输机。 为了使其成为LTX上非常出色的飞机，计划安装BMW-139风冷发动机。 工作从1937年到1939年进行，实验被指定为Ju.90-V5“符腾堡”志愿者。
有很多改进。 新的机翼，新的发动机，新的底盘与更大面积的乘客，两轮齿条和羽毛垫圈相比得到了显着增强。
好吧，新的“ trapoclappe”是机身后部的液压加载坡道。 坡道完全释放后，搁在地面上并举起了飞机的机尾，这使得可以在其下方安装汽车以进行直接装载。 还可以在飞行中发出坡道以弹出伞兵。
总的来说，这项工作不是很活跃，“垃圾工”作为一个整体在90年代就没有足够的工作了。
但是1939年到来了，由于《慕尼黑协定》和随后对捷克斯洛伐克的划分，情况发生了巨大变化。 赞助下的“垃圾船”前往捷克的三个航空设计局 飞机 工厂（“ AVIA”，“ Letov”和“ Aero”）。 并决定将90年代的整个工作计划从德绍转移到布拉格。
Letnani的Letov工厂用于设计工作，制造原型和进行静态测试。 德绍工厂用于制造飞行员飞机，进行组装和测试，而伯恩堡工厂负责批量生产。
然后一场严重的战争开始了。 空军飞机从汉莎航空公司席卷了一切可能到达的地方，包括Ju.90b-1建造的飞机，以及捷克容克斯工厂的成品飞机。
到那时，BMW-139发动机已经令人失望，他们不想飞行。 因为它们被容量约14 hp的新型801缸BMW-1700MA取代。
也许从那时起Ju.290出现了。 该飞机原计划用作运输机和海上远程侦察机，因为当时FW-200引起了应有的抱怨。
自然，敌对行动需要适当的解决方案。 Ju.290接收了一个细长的机身（2米）和一个位于机身下方左侧的小吊舱。 当然还有相应的武器。
在吊船上的是MG-151 / 20加农炮，它向前方开火，而MG-131机枪则是向后开火。 在驾驶舱后方安装了带有MG-151 / 20炮的炮塔（该炮塔由液压驱动），而第三门MG-151 / 20炮则位于机枪手的驾驶舱中。 另外，还有两把MG-131机枪从侧窗发射。
该集是值得的。 鉴于440年的良好速度（约1941公里/小时），一切看上去都值得。
第一台Ju.290a-0于1942年801月在伯尔尼工厂推出。不过引擎较弱，BMW-1L，起飞功率为600 hp。 和1 hp 在380 m的高度
战争已经进入了一切都不太乐观的阶段。 Ju.290的首次战斗使用是在1943年冬天，在斯大林格勒附近。 这些飞机直接从装配车间扔向斯大林格勒第6军。
第一次飞往斯大林格勒附近的机场是在10年1943月290日。三天后，是第一次出现损失的时候了。 Ju.1-V290起飞时坠毁，由于超载而被疏散伤员，其中一架Ju.0a-3被LaGG-XNUMX袭击，由于严重损坏，无法降落在斯大林格勒并被迫返回。
但是，决定Ju.290的首飞是成功的，德国空军决定建立一个完整的运输中队，他们称之为：“四引擎飞机运输中队”。 运输抗病毒药物Flugzeugen。 这个单位于2年1943月XNUMX日出生。
很快，该中队被改名为LTS-290，因为它计划配备Ju.290。 确实，在编队时只有两架Ju.290a，四架Ju.90B和一架Fw.200b。
LTS-290主要用于在地中海上作战，但受到柏林的指挥，为了德国空军的高指挥，进行了长途运输。
该中队主要用于向突尼斯，科西嘉和撒丁岛提供部队。 到290月底，这两架Ju.290因战斗而丧生。 此外，Ju.XNUMX是作为海上侦察版本生产的。
在海上部门的压力下，决定将Ju.290改装成海军侦察机，该部门迫切需要一架能够在大西洋盟军车队的主要航线上运行并指挥潜艇群的飞机。
Fw.200“ Condor”实在太脆弱了。 确实需要一架新飞机，速度更快，作用半径更大。
海洋侦察Ju.290a-2的第一个版本是对a-1运输版本的简单改动。 而且，变化确实不是很大。 飞机上安装了一套适当的导航设备，另一个带有MG.151 / 20大炮的炮塔以及机身中的其他燃油箱和油箱。 液压坡道未拆除。 以防万一。
好吧，绝对不是多余的是FuG-200霍恩维尔雷达。
发动机最初都是相同的BMW-801L，很快就被具有801 hp起飞功率的新型BMW-1D取代。 和700 hp 在1 m的高度
一些飞机配备了福克-沃尔夫（Fokke-Wulf）的塔架，配有MG-151 / 20喷枪，具有最佳的空气动力学性能。 总体而言，在进行武器和防御行动时，容克斯队不断努力。
结果，飞机获得了飞行员的装甲保护，紧急燃油排放系统和受保护的油箱。 所有这些都大大增加了飞机的重量，起飞重量达到40吨。 但是值得，尤其是盔甲。 指挥官和副驾驶员像几名机组人员一样受到保护：他们身后的装甲保护装置和侧面确信地装有20毫米炮弹。
侧窗中的13毫米MG-131机枪让位给MG-151 / 20机枪。 这些喷枪配备了专门设计的空气动力补偿器，因此可以更轻松地部署在进入的气流中。
机组人员增加到9人。
总共建造了11个290a-5年级的海军侦察兵。 但是在1944年春天，一架飞机升空，成为A-7系列的原型。 Ju.290a-7的机头部分进行了彻底重做，在那里他们改进了装甲玻璃，并向其中添加了另一门20毫米MG-151 / 20枪，从而将总装备增加到七门20毫米枪和一门13毫米机枪。
此外，还增加了三个通用ETS支架，一个在机身下方，两个在机翼下方。 每个人都可以挂上1000公斤炸弹，Henschel Hs.294火箭弹或FZ-1400 Fritz-X制导炸弹。 事实证明，这是一架侦察机，具有攻击机和炸弹负载的功能，一些纯轰炸机可能会羡慕不已。
最大起飞重量增加到46 kg，在000 m高度的最大速度为5 km / h，飞行距离为800 km。
放置了25个这样的侦察兵系列，但实际上其中四个侦察员已经完成，而Ju.290a-7却没有时间战斗。 一架A-7飞机被俘获并自行交付美国进行测试。
有点神秘。
与A-7同时，开发了A-6的版本并制造了一架飞机，这计划是希特勒本人的私人飞机。 Ju.290a-6原本应该代替Fuhrer的个人“神鹰”，但故事更加有趣。
对于希特勒而言，该飞机将被建造为具有气密舱的高空侦察机。 加压舱的工作在布拉格进行，但未取得成功。 因此，这架飞机是作为50个座位的乘客完成的，没有座舱密封。
我们将此Ju.290a-6发送给Finsterwald的I /КG.200以进行特殊运输。 一次，这架飞机“迷路了”并在巴塞罗那被发现……据文件显示，这架飞机被上述LTS-290的第一任指挥官布朗上尉超越。
艰难的上尉布朗和艰难的I / KG.200团体，负责运送逃逸的纳粹罪犯。
1945年290月将Ju.6a-1956带到巴塞罗那的人仍然是个谜。 尽管如此，这架飞机仍留在西班牙，直到XNUMX年它像民用飞机一样飞行（自然，在解除武装之后）。 然后它被注销，因为找不到备件。
仍然只有一个残酷的项目Ju.290a-8，该项目于1944年底开始在伯恩堡组装。 起飞重量达到45公斤。
他们很难在这架飞机上说他们想在容克斯飞机场上说些什么。 他以与普通侦察机相同的速度飞行（435公里/小时），但由于减少了燃油量，飞行距离大大减少。
但是，德国人安排武器的同时却只是一个问题和钦佩。
机身上（顶部和底部）又安装了两门装有MG-151大炮的装甲转塔。
机尾的安装方式发生了根本性的改变，射手现在坐着，塔架已经完全装甲，其中装有两门垂直排列的MG-151 MG枪。
所有塔楼均配备了液压驱动器。
好吧，一架MG-151枪仍然在鼻式吊船上，两架MG-151在侧架上，两架MG-131在吊船的尾部。
共有7门20毫米机枪和两门13,1毫米机枪。 足以感到自信。
三架飞机设法组装，直到准备就绪为止。 捷克斯洛伐克解放后，在机场收集了所有备件和飞机后，进取的捷克人开始使用来自Ju.290b-8的装置在Letov工厂组装Ju.290a-2。
有一些有趣的决定。 例如，他们没有找到Ju.290的螺丝，所以他们尝试从Fw.190a放入螺丝，尽管直径较小，但还是很合适的，并且在工厂中大量使用。 这架飞机于1946年290月以捷克斯洛伐克的L-XNUMX老鹰飞机飞行。
他们试图用它制造出48个座位的客轮，并有望实现量产。 但是，“ Oryol”并没有引起潜在购买者的兴趣，而是被送去拆卸。
也是历史上最后一个出现在290年。
1943年底 开始对基本设计进行新的修改-Ju.290b-1，实际上这是一架新飞机，而不是修改。
从该结构中除去了蛇腹，从而排除了将飞机用作运输工具的可能性。 Ju.290b专用于海军侦察兵和远程高空轰炸机。
B-1的设计得到了加强，并且机舱应该是防漏的。 机鼻和机尾分别装有装有四门MG-131机枪的Borzig加压炮塔，在机身上有两个带有一对MG-151 / 20大炮的加压塔，一个位于机身下方的遥控炮塔，带有一对MG-151 / 20 塔楼下方有一个瞄准镜。 经验丰富的Ju.290b-1于1944年夏天飞行，当时没有增压机舱，没有木制的塔架模型。
但是该系列中又提出了另一架飞机Ju.290b-2。
它的特点是缺乏塔架和机舱的密封性，没有安装MG-151侧炮，没有用MG-131射击装置替换尾部炮塔，这是根据A-151型号的两门MG-20 / 8加农炮。 但是飞机没有进入该系列，缺乏资源已经受到影响。
为了将Ju-290a的所有改进型用作海军侦察兵，他们组成了FAGr.5小组，该小组部署在法国的Mont-de-Marsan。 来自该组的Ju-290A被用于在远距离前往不列颠群岛的路上检测盟军海上护卫舰，并将潜艇瞄准这些护卫舰。 1944年XNUMX月，同盟国登陆法国后，该团伙迁至德国。
直到战争的最后几天，Ju-290a飞机才在I / KG 200特种部队中使用，执行秘密行动。
除了将人员运送到西班牙外，在其中一项行动中，准克斯Ju-290a于27年1944月XNUMX日从维也纳飞出，在摩苏尔（伊拉克）以南降落了五名阿拉伯伞兵。
在德国空军中，Junkers Ju-290a是远程四引擎侦察兵中相当罕见的子类。 尽管数量不多，但总共生产了65辆汽车，Ju-290a与FW.200“神鹰”一起在确保潜艇在海洋通信中的活动方面发挥了非常重要的作用。
在第二次世界大战初期，飞机为德国潜艇提供了非常重要的帮助，但是护卫航母的出现作为护卫车队的一部分大大降低了这些飞机的效能。
但是总的来说，飞机在性能特征，武器和能力方面都非常出色。 人们只能对纳粹根本无法制造足够数量的这种机器表示满意。
LTX Ju.290a-7：
翼展，米：42,00。
长度，m：29,10。
高度，m：6,80。
机翼区域，m2：203,70。
重量，kg：
-正常起飞：45；
-最大起飞：46。
引擎：4 x BMW-801D x 1700
最高速度，公里/小时：435。
巡航速度，km / h：350。
实用范围，公里：6。
爬升率，m / min：180。
实用天花板，米：6 000。
船员，人：9。
武器装备：
-两门枪MG-151 / 20-在带有液压装置的两个上塔中各一门；
-侧面安装的两门枪MG-151 / 20；
-在下吊船的鼻子上有一枪MG-151 / 20；
-尾部装置中的一门枪MG-151 / 20；
-鼻子上的一杆枪MG-151 / 20；
-吊船后方的一门13毫米机枪MG-131。
重达3000公斤的炸弹或3枚导弹Hs.293或Hs.294或FX-1400 Fritz-X。
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