为什么机队或整个飞机都不需要ekranoplans
从WIG“ Lun”发射反舰导弹“ Mosquito”。 有效但无用
如您所知，苏联曾在ekranoplanes的开发和生产方面处于世界领先地位，在这一主题上明确地居于世界首位-明确地是因为没有其他人简单地投资于此主题。
苏联投资了以名字命名的设计局的工作 Alekseeva拥有丰富的资源，从技术角度来看，他能够在许多方面构建独特的设计。 的确，他们没有找到实际的应用，而且不仅如此，尽管他们真诚地努力将其附加到事业上，既不浪费金钱，资源，也不会浪费生命。 仍然没有成功。
在后苏联时期的俄罗斯，发烧友们反复尝试恢复这一领域，值得注意的是，从理论上讲，这些飞机是为海军设计的，海军拒绝了任何旨在复兴埃克兰诺飞机的尝试。
正如后面将要讨论的，这是绝对正确的，应该如此。
但是，也值得一提的是 航空 有些同情这种运输方式。 而且，游说者正是通过今天的海军航空来复兴ekranoplanostroeniya，并试图“重新开始营业”。 容易想象（最新的东西 故事 是在俄罗斯制造的多次-总是具有巨大的破坏性），“ ekranoplanostroiteli”游说链-“他们在海军航空中的人员”-“在政府一级绕过指挥的演示”-“例如接受工业和贸易部的研发工作”。 结果，我们再次以国家费用和困难的经济状况获得了技术幻想的满足。 而且，像往常一样，我们的宣传将发挥作用，在两周之内就能使群众相信，我们所有的敌人都将消亡，因为我们有了新的旧式超级武器-ekranoplanes。 此后，将没有任何停止的余地，因为不可能在公共场合智能地分析建造22160计划及更多计划的MRC或巡逻舰的需求。
今天计划了这样的尝试。
因此，该主题非常相关。 值得不时地回到它，以使人们不会忘记现实世界是什么样，其中有什么有用，什么没用。
不是科技奇迹
在《军事评论》早些时候，提出的话题不止一次，例如，作者奥列格·卡普佐夫（Oleg Kaptsov）在他的两篇文章中做了两次（请参见 “ ekranoplanes徒劳无益” и “翼是必要的……作为一个死者加洛什”） 考虑到所有的情绪，有时甚至是过度的情绪，这些文章中的结论是非常正确的。
但是，有必要减少情绪并用一些数字和基本逻辑武装自己。
ekranoplan的支持者通常将ekranoplan作为车辆的高效率作为论据，强调苏联第一个大型ekranoplan KM的所谓独特特征。 据称，KM的最大起飞重量为544000千克，有效载荷为304000千克，这是飞机重量与有效载荷之比的最高记录。
数 如果您相信这些数字，则ekranoplan配备的重量在最大起飞质量中所占的比例略高于44％。 这比现代客机好得多，在设计中大量使用了现代复合材料，而且缺少了飞机机身加强件，而这些飞机机身增强件在水上着陆并在地面附近的密集空气中飞行所必需。 为了进行比较，使用相同的参数：
巴西航空工业公司ERJ175LR-56,2％。
巴西航空工业公司ERJ190LR-55,8％。
巴西航空工业公司ERJ195LR-57％。
因此，有44％是绝对不现实的数字。 即使采用现代技术。 与KM年份相同的最佳飞机的比例为69-70％。 同时，它们不应降落在水上并且没有相应的滑翔机放大功能。 此外，KM爱好者忘记了加油，应该将其视为对空飞机或ekranoplan的加重。 ，在CM上查找燃油数据非常困难，尽管如此，我们可以估算一下。
涡轮喷气发动机VD-7的特定燃油消耗在0,73-0,8 kg / kgf * h的高度上巡航。 同时，它们的起始（最大）推力约为11300 kgf。 巡航速度为430 km / h时，KM飞行距离为1500 km，这使我们的旅行时间为3,49小时。 该范围由两个后置发动机穿越。 在此处添加所有十个引擎的5分钟（0,083小时）起飞时间。
根据头脑，有必要针对起飞状态，十个发动机运行以及不同的单位油耗值等分别进行准确的计算。
原则上，我们不会做所有这一切，任何拥有所有必要数据的概要专业工程师都将轻松地计算所有内容。 我们需要一个数字顺序。
对于具有稳定飞行参数的每小时燃油消耗，有一个简单的公式。
Q = Sud * G / K，其中Q是每小时的油耗kg，Court是单位油耗，G是以千克为单位的飞机质量，K是空气动力学质量。
该公式不准确，用于近似计算，但我们也只需要数字顺序即可。 对于重量为0,8千克的飞机（我们假设部分燃油已起飞），其单位能耗为500000千克/千克力*小时，空气动力学质量为16（适用于当今的Ekranoplanes项目，但拥有KM准确数据的人可以替代）每小时消费-大约 25000公斤 当飞行3,48小时时，这大约是87000公斤。 但是我们仍然必须起飞。 起飞是在十台发动机上进行的，而不是两台。 由于愚蠢的推断，我们将起飞时的燃油消耗量定为10吨（尽管实际上还会更多）。 实际航程这一概念（对于KM来说，就是1500公里的航程）要求我们有未使用的燃油储备。 我们将97000千克乘以最小可能的1,05，得到101850千克燃料。 让102吨。 如果您相信某些作者引用的起飞模式下的30吨油耗数据，那么（30 + 87）* 1,05，将有123吨煤油。
也就是说，没有超自然的完美体重。 这是很合逻辑的。 同时，我们清楚地知道了KM的先机，起飞期间燃油消耗的准确计算或数据会带来不同的印象。
像伦一样，KM今天迷恋
因此，我们剩下的有效载荷为181-202吨，有一个“障碍”。 对于飞机来说，这很多。 只有An-225 Mriya可以筹集更多或更多。 然后我们进行比较：载重量为200吨的“ Mriya”的飞行距离可达4000公里，而KM为1500，然后根据未经证实的报道。 或者您需要更多的燃料。 一方面，比较这些机器是不诚实的； KM具有更古老的引擎。 但是，麻烦的是，没有什么可比的了，在质量或尺寸上没有类似物。
顺便说一下，用每小时消耗量的公式替换NK-87发动机的单位消耗量（最现代的ekranoplan发动机和“ Mriya”中的D-18同类示例），每小时的燃油消耗量减少了三分之一，因此，“ Mriya”的效率是假设的KM，配备现代发动机（一旦建造），并具有相同的承载能力。
此外，让我们对事实本身进行评估：KM燃烧了超过1500吨的煤油，甚至可以运输仅8公里的大量货物。 如果使用现代发动机，则将略少于一百吨。 我们重复一遍-这是考虑到KM从我们这里获得了燃料和有效载荷的“领先优势”。 从经济上讲这些技巧合理的国民经济中的神奇利基在哪里？ 即使不考虑具有10或XNUMX个引擎的机器的生命周期成本？ 而且，最重要的是-考虑到在土地上使用这种设备的绝对可能性吗？
数更多。 让我们有10个小时的时间来准备奇迹机器的起飞，然后，它以每小时430公里的速度聚集，在两个半小时内每200公里将1000吨货物运到目的地，并花费40吨煤油（现代引擎）。
总计，我们在12,5小时内以200吨的喷气燃料运输了40吨的货物。 七班典型的公路列车将在40小时内完成相同数量的运输。 油耗约为4吨柴油。 而不是至少两名飞行员，薪水为300卢布或以上。 每月（花费更少的钱，没有人会去IT），而只有000，您需要600位司机，年薪为000万至50万卢布，总计60卢布。 同时，卡车的维护和修理成本无与伦比，并且应用更加灵活-然后可以将它们放在不同的生产线上并进行分批出售。
同时，物流“起来”了-卡车进入仓库并在那里卸货，没有CM，它需要装载货物进行运输并将其进一步运送，我们不会考虑这一阶段的成本，但是我们会增加运输时间-即使卡车在两个小时内到达目的地，从承运人在出发地发出运输和装载订单的那一刻起，货物仍将在14,5小时内最终在码头的仓库卸下。 如果在出发地，我们从仓库到港口再加上转运两个小时，那么已经是16,5-高达50％的纯公路运输的珍贵数字已经在附近。 如果目的地距港口40公里？ 100？
但是飞机呢？ 一架飞机比ekranoplan快，并且没有与海港相连。 订购航空运输主要是为了提高运输速度，该速度既包括较高的实际飞行速度，又包括具有该速度的飞机可以飞行得更远的事实。 假设某种假设的超现代机翼KM型，但使用最现代的发动机，可以以50 km / h的速度将3000吨货物运送到430公里的范围内。
而旧的An-22可以在不超过港口的情况下以超过约50 km / h的速度将同样的4000吨货物运送到180公里的范围内。 但这是一架旧飞机。 如今，飞机性能更高，速度更高。
为了时间的利益。 这架ekranoplane每6,5公里需要3000个小时，然后在系泊后加油（即使一起加油2个小时，您也无法在水上快速进行此类工作），然后在最后一千个加油2,5个小时，即10,5个小时4000公里，并且对于速度为580公里/小时且没有中间降落的飞机而言，飞行时间不到7小时，这是飞机的第三个差异。 这就是速度。 当ekranoplan停泊时，飞机已经进行了机上服务，并将在下一次飞行中装载，货物已经运送到收件人的分拣仓库，并且显然在那儿进行了处理。 在运行20到30年期间，经济效果的差异简直是巨大的。
这些类比可以被大量引用，并且可以在任何输入条件下考虑，其结果将始终相同-机动飞机失去了与其他运输方式的竞争。 它与飞机一样贵，但无法在需要的地方飞行，它至少需要等额的机上服务费，但考虑到从有翼飞机运送货物的时间以及在将货物运到飞机上时的时间，它并没有这种优势。过去几年的“典型”路肩在速度上通常可与卡车媲美。 这正是这些机器未在任何地方广泛使用的原因。 没有人愿意参与这种商业模式，因为它不可行。
请注意，我们正在考虑某个理想的ekranoplan或一个理想的KM（嗯，谁真的看到了200吨以上的承载能力？），或者是一个更理想的现代KM，带有普通发动机。
但是，如果您使用性能特征已知且或多或少被披露的ekranoplan，即“ Eaglet”，那么Oleg Kaptsov很有雄辩地描述了一场灾难：最大起飞质量为120吨，ekranoplan仅运载20吨有效载荷。 值得将其与An-12进行真正的比较，后者具有相同的承载能力，但质量却明显降低，并且具有性能最好的4个发动机，而不是最强劲的26个发动机。 或以相同的速度Mi-XNUMX。
一切都是显而易见的。
好吧，当然，假设在CM上有200吨的有效负载，则必须理解，只有在运输小型铸铁锭时才有可能实现这种潜力（事实证明是事实）。 实际上，对于运输车辆而言，不仅装载能力至关重要，而且货舱的体积和装载舱口的存在也至关重要。 KM没有，但是老鹰队有，今天我们很清楚他们的体重增加了多少。
当然，安全是整个假期的主宰。 在世界上建造的4架重型Ekranoplanes中，有3架由于相同的原因坠毁-由于对水的影响。 这是这个概念的死刑判决。 而且，不要谈论愚蠢的飞行员将头盔推向错误的方向。 为了使头盔向自身伸展，并且机械化朝“相反的方向”工作-这是皮毛需要额外牵引力的问题。 驱动控制系统或EMDS编程。 这可以在设计阶段解决。 问题是它什么也不能提供-当重达数百吨的设备在距水面几米的海浪上方飞行时，可以选择与之接触的东西太多了，无法解决“方向盘本身”的解决方案所有场合。 75％的船舶在事故和灾难中丧生-这是一个指标。 您无法摆脱的另一个数字。
不是超级武器
然后，Lun突然弹出-带有XNUMX枚反舰导弹的导弹奇迹，据称能够摧毁航空母舰。 在这里，您只需要呼气并告诉自己您再次遭到欺骗，那么Lun航空母舰就不会被摧毁。
飞行中的“伦”
首先，让我们注意一下。 当使用反舰导弹指定外部目标时，伦没有其他优势。 在安全距离内，反舰导弹可以以相同的方式发射轮船或战斗机。 同时，与Lunya不同，这艘船将能够在发射线上很长一段时间。 通常，这是表面力的属性-它们可以保留水域，而该区域不再对任何其他力可用。
同时，航空技术在机动性上要比ekranoplan好很多倍-在战斗轰炸机中更快，有时更快，几天之内就可以从波罗的海转移到太平洋，这对于ekranoplane来说是不可能的。
也就是说，当从敌人的无线电视野之外进行工作时，无论哪个载具都没有关系，敌人仍然无法触摸他。 事故率很重要，而ekranoplan的事故率将比六架Su-30SM“略高”-出于明显的原因。
但是，当有必要同时对目标进行进一步侦察和打击时，也就是说，当有必要进入敌方舰艇防空区并由打击组的力量自行完成所有工作时，一切都会改变。
战士如何工作？ 他们可以来自不同梯队的不同小组工作。 例如，部分机器可以获取高度，使用雷达有针对性地工作，并在低空给TsU打击组提供帮助。 飞机可以从不同侧面进行攻击，它们有一定的速度可以脱离敌人，可以执行导弹防御，并且在重置/发动攻击时 武器 可以领导一场空战。 它们很难一次全部销毁。 如果可能的话。 他们进入敌方雷达场的速度可以超过声音的速度-有时甚至快得多，并且这减少了敌方反应的时间。
那船呢？ 还有另一个故事。 舰船可以使用被动侦察手段侦察敌方雷达，定期进行直升机侦察，然后根据几次测量和侦察搜索的结果，获得敌舰的大致位置，然后进行最后的危险直升机投掷，确定目标移动的要素（速度，航向），并立即计算数据并启动第一个齐射，直到数据过期。 所有这些都是从敌人的无线电视野之外进行的。 并且-以最高速度在和解上运行。 这是一个漫长的过程，需要花费时间，为此，舰船应从字面上为敌人“感觉”，而无需进入其无线电视野。 顺便说一下，敌人也会这样做，“猫和老鼠”简直就是地狱，但是最终，飞船有机会“计算”出敌人现在的真实位置。
而且船上还有很多导弹-甚至一个小型护卫舰也有八枚。
而ekranoplan这能做什么呢？ 没事 它的射电视野比水面舰船的射程略小，约为18-20公里，该舰将在ekranoplan能够根据其雷达发射导弹的几秒钟之前检测到它。 如此巨大的机器即使不考虑检测到的起伏波，也不会有任何低能见度。 EPR ekranoplan火箭运载工具超过1000平方米。 米。 这些是船的价值。 为了进行比较：一架隐形战斗机（我们不会戳它的手指）最大为0,5平方米。 米。 装有导弹和油箱的Su-30SM的力量为30。在有火箭推进翼的飞行器上，飞船将冷静地制造出防空导弹，并且一切都结束了。
而且，当然，他不能沿着敌人辐射的传播边界爬很多小时，无法计算出像水面舰船一样的放射源坐标。
而且ekranoplan可能会遇到敌方战斗机。 在几个苏霍伊人的背景下，他在这里看起来也非常苍白，而将这样的奇迹与敌军航空相分离显然是不现实的-转弯半径为几公里，速度为400-500公里/小时，根本不可能离开战斗机。 没办法
当然，即使没有敌人的反对，伦也不会到达航母。 根据有关其特性的公开数据，该设备的飞行距离（或游泳距离）为2000公里。 根据“军事”公式（“战斗半径= 0,33实际范围”），我们看到可以在距基本港口600-700公里的限制范围内计划“突击”的战斗使用。 这对大型的国民党来说实在是太少了，甚至在那些可能对航空母舰进行罢工的地区，伦也将无法在动荡的情况下采取行动。 此外，他还需要寻找目标，并且有了外部控制单元，飞机会更好。 工作更快。
值得注意的是，基于条件，外层飞机的需求异常之高。 他们需要一个无冰的水域进行起飞，他们需要在飞行之前在船上保持一定的起飞距离，并确保没有诸如空桶或水木等异物。 有时需要扫雷艇拖曳该水域，并始终提供水下引水支持。
为了使昂贵的ekranoplans（而且非常昂贵）不会腐烂得太快，您需要能够将它们拉到靠近水的岸上混凝土平台上，以进行维护，修理和干燥。 这意味着一种特殊类型的底盘，其重量效率会相应降低（或者应该是可移动底盘，潜水员将使用专用设备安装在该底盘上）。 与基于普通飞机场的飞机场一样，机场上的所有支持服务也应该与通常的飞机场唯一的区别是缺少跑道，并且海岸上没有明显的状况。 如果ekranoplane类似于“ Lun”，则还需要解决将导弹装载到该设备中的问题，这也需要基础设施，至少需要一台特殊的起重机。
结果，任何能够思考这一点的人都会自然而然地提出一个问题：为什么这一切都是必要的？
一点基本逻辑
实际上，到底是否需要这种形式的武器或工具的问题听起来总是不同：我们应该花些什么钱？ 此外，相对于俄罗斯的经济现实，“谦虚”一词听起来通常有所不同-“最后”。 哪个更好-战斗机还是几十枚巡航导弹？ 扫雷还是修理十几架反潜直升机？ 用更现代化的装甲车代替海军陆战队的装甲车，或者修理该营应降落的登陆艇？ 没有足够的资金，您总是需要选择。 如此重要的是，为什么您需要花钱购买ekranoplanes，这没关系，我们在谈论运输工具还是打击乐器？ 这是一个任务问题。 您可以这样改写：“哪些任务可能迫切需要执行，只有ekranoplans才能执行？”
答：没有这样的任务。
的确如此！ 受到影响的ekranoplan给我们带来了什么？ 攻击地面目标的能力。 好吧，我们已经可以用它来攻击它了，有Su-30SM形式的航空业，从理论上讲，有可能“便宜”制造出基于Su-34的苏联MPA的类似物，将这架飞机升级为使用玛瑙或锆石反舰导弹，并且比这两者都更好的是，有潜艇和水面舰艇。 具有所有局限性的Ekranoplanes在哪里？ 没地方
第二天，飞机可以攻击岸上的目标，支持着陆和ekranoplan？
那么，花费最后一笔钱的最佳方法是什么-在飞机上（远非如此）或 对于一个 “伦”？ 毕竟，复兴ekranoplanostroeniya的程序实际上是整个行业从头开始的！ 而且输出是缓慢而脆弱的航母，所有这些都比简单的苏团弱得多。
选择合适的一个，预算有限！
也许我们需要一个能够在水上着陆的救生ekranoplan？ 但是我们拥有一架Be-200，仍然有几架Be-12战斗机部队已经作为反潜艇无用，但仍可以通过重大检修并转化为搜索和救援。
如果您只能购买生产型飞机，为什么还需要重振ekranoplanostroeniya？
废弃的无线电控制船也有相对成功的经验，从原理上讲，这使在水上着陆的可能性变得不那么严格。 而且这些部队没有直升机飞行器所具有的局限性，而且由于飞行安全，一切都变得更好。 那么，乘坐Ekranoplanes的地方在哪里？ 没地方
WIG巡逻？ 不，飞机飞得更高，在任何范围内都能从飞机上更好地看到。 难以到达地区的运输？ 但是这架飞机可以降落在滑雪板底盘上，从冰块和灰尘垫上飞下来，可以轮流滑雪，轮滑和漂浮，甚至可以混合使用带浮子的滑雪板，但是ekranoplan却不能。 WIG需要没有冰和温柔海滩的开阔水域，还有一点。
为了进行比较-飞机：
也许我们需要一种快速着陆的工具？ 有什么可以将士兵和军事装备带到岸上的吗？ 但是，在世界范围内，即使对于BDK，也几乎没有合适的海滩，甚至飞机可以上岸的海滩，通常也要靠手指，而且大都在大洋洲某个地方。 那么从Ekranoplanes着陆的地方呢？
最重要的是-它们比带伞兵的Il-76好吗？ 在这里，您和速度，飞机，技术下降和人员。 是否需要将新的Il-76与“ Eaglet”进行比较？ 可能不是。 而且，不必在极低的高度飞行-在海上和空中取得优势以及出人意料是进行两栖作战的必要条件，在这种条件下能够在水面上方扩散的能力并不关键，但是在像这样的全副战斗机中进行这种飞行的风险关键时刻-将记住约75％的非战斗损失。
空降部队很可能会占领一部分沿海地区，而无需安装Ekranoplanes
Ekranoplane的支持者喜欢幻想这样一个事实：现在将出现新的材料，引擎和电子设备，然后将有可能制造新的ekranoplanes，同时在其下训练高度专业化的飞行员，在充满反射的情况下将方向盘推离您一个普通的飞行员想拉它。
但是出于某种原因，他们都无法回答这个问题-为什么全部如此？ 什么会大大提高我们使用ekranoplans的能力？
因为没有答案。 机会不会增长，必须将钱花在其他事情上。 实际上，这是有计划的。 社会的任务是确保所有这些仍然存在.
今天，整个海军和海军航空在最重要的方向上都有巨大的差距。 因此，我们不生产反潜直升机，也不生产反潜飞机。 反潜舰很少。 一架老旧的折叠式航空母舰，迄今已无处可拖。 地雷部队的崩溃，船舶维修和现代化的糟糕条件，海军水下武器的灾难，发展理论的僵局 舰队 作为一种飞机。 或者，更简单-我们有很多问题，是时候需要长期按优先顺序进行融资了。 在这种情况下，任何需要将资金从解决紧迫问题转移到技术预测上的“锯切”项目都应一the而就。
而一些愚蠢的军事人物所期望的复飞机是这种勒索项目清单上的第一批地方之一。
我们希望ekranoplanostroiteli在开发预算资金的道路上会继续失败。 没有ekranoplan，他们有很多钱可以花。
信息