谁是T-34的首席设计师？
故事 创建 短歌 T-34在“大恐怖”时期坠落，对其创作者造成了极大的悲剧。 根据规范的苏联史学，T-34的创造完全与首席设计师米哈伊尔·科什金（Mikhail Koshkin）的名字有关，后者于1936年XNUMX月取代了被压制的阿凡纳西·菲索夫。 应当指出，要开发坦克的突破性设计，需要一个设计天才，但不需要Koshkin。
开始研制第一辆苏联坦克
为了客观地评估它们各自的贡献，有必要回到苏联坦克学校刚刚形成的时代。 直到20年代末，联盟还没有自己设计的战车，直到1927年，军方才要求开发第一个配备机枪和加农炮的苏联“机动战车”。 战车的发展由Gun-Arsenal Trust的主要设计局转移到KhPZ的Kharkov，以 共产国际（183号工厂），在那里专门成立了一个专门的设计团队来开发坦克（1929年转变为T2K坦克设计局），由年轻的才华横溢的设计师Ivan Aleksenko（1904年）领导，他领导设计局直到1931年。 同样的年轻设计师也参与了该小组的工作，包括未来的首席设计师亚历山大·莫罗佐夫。
在很短的时间内，设计人员开发了该坦克的文档，并于1929年制造了T-12原型坦克。 根据测试结果，该坦克被改装为T-24坦克，制造了25辆汽车的试验批次，并根据测试结果开始完成其设计，但在1931年XNUMX月被命令停止并开始设计BT轮式履带坦克。
这是由于军方领导层决定不“从头开发”家用坦克的发展，而是借用西方设计师的经验并获得许可生产外国坦克：美国的“克里斯蒂” M1931（成为快速BT-2的原型）和英语的“维氏” 26吨”，这成为轻型T-2的原型。 BT-26生产放在KhPZ，T-XNUMX生产放在布尔什维克列宁格勒工厂。 于是在联盟开始形成坦克学校的两所学校。
在哈尔科夫，KhPZ管理层和设计师们反对这种情况，不急于将BT-2投入生产，并试图完成T-24的改进。 莫斯科坚持自己的决定，BT-2的研制工作逐渐开始蓬勃发展。 T2K设计局局长Aleksenko认为，复制外国设备并不爱国，您需要创建自己的坦克学校，并提出异议并退出。
只有年轻人在设计局工作，主要是没有接受过高等的技术教育，才使Aleksenko带着T-24坦克的愿望得以支持。 为了加强设计局，OGPU董事会在1931年XNUMX月的决定中任命设计局局长为一名才华横溢，经验丰富的工程师Afanasy Firsov，他正坐在莫斯科“ sharashka”之一，因“破坏活动”被判入狱五年。 菲索夫的任命对设计局和苏联坦克的建设起着至关重要的作用。
谁是菲尔索夫
Firsov于1883年出生在一个别尔江斯克商人的家庭里，从一所铁路学校毕业后，他在密特韦德（德国）的高等技术学校和苏黎世理工学院接受了高等教育（其中包括他毕业于Albert Einstein），专门从事柴油发动机的设计。 毕业后，他在Zulzer工厂担任设计师。
1914年他回到俄罗斯，在Kolomenskoye机械制造厂开始从事潜艇柴油发动机的制造工作，然后他成为下诺夫哥罗德Krasnaya Etna工厂的首席机械师，1927年在Andre Marty Nikolaev工厂任首席工程师。
1929年，作为“旧政权”的代表，他在一家工厂参与了一次反革命破坏小组的案子，他没有认罪，也没有得到证明，但是由于这种怀疑，他于1929年辞职并搬到了列宁格勒，在那里他被邀请担任专家。到工厂“俄罗斯柴油”。
1930年这一年开始，对工业党成员的审判开始了，被告中有Firsov的熟人，这使他想起了“尼古拉耶夫案”，被捕并被判处五年监禁。 他是一位合格的专家，在Ordzhonikidze的直接监督下在莫斯科的“ sharashka”之一工作，在这里他开始处理坦克的建造问题，并于1931年在警卫下被派往哈尔科夫，领导“叛逆”的坦克设计局。
起初，T-24的创造者团队并不欢迎“从天而降”的被任命者，但是才华横溢，多才多艺的Firsov是一位具有百科知识的工程师，很快就赢得了权威和尊重。 据同时代人说，由于全天候在OGPU的控制之下，并且住在工厂里，自从全家留在列宁格勒以来，他就投入了脑筋。 Firsov能够很好地，清晰地组织下属的工作，克制自己，保持沟通的平衡，他试图将自己的经验传达给下属。 他与他们一起研究外国公司的技术创新，鼓励研究外国语言。
开发一系列BT油箱和B2柴油发动机
Firsov的任务是在工厂组织高质量的BT-2储罐生产，这些储罐在主要部件，发电厂和底盘部件中存在许多缺陷。 在美国购买的Liberty发动机反复无常，经常过热，并且在启动过程中有点火的情况。 这些坦克的批量生产的开发也很困难，因为工厂缺乏能够掌握如此数量新坦克生产能力的基地；对变速箱故障的抱怨常常来自军队。
Firsov和一群年轻的设计师共同努力，以完善水箱的设计并改善其生产技术。 逐步地，问题消失了，在他的领导下，BT-5和BT-7坦克被研制出来，继续使用该家族的车辆。 1935年，由于开发BT-7坦克，Firsov被授予红色横幅勋章。
自1932年以来，在该工厂，在柴油熔覆层负责人Konstantin Chelpan的领导下，进行了400强油箱柴油机BD-2（高速柴油机）（未来的B2）的开发。 Chelpan反复证明，合格的柴油专家Firsov为该发动机的制造做出了巨大贡献。 军方和斯大林亲自密切监视了柴油工作的进展。 2年向该国领导人展示了DB-1934的第一个样本。 对于这一发展，该厂，厂长Bondarenko和Chelpan被授予列宁的订单。
新坦克和镇压的概念
在改进BT轮式履带式坦克的同时，经验丰富的工程师Firsov认为这是死路一条，不可能取得突破。 在1935年亚历山大·莫罗佐夫（Alexander Morozov），米哈伊尔·塔尔希诺夫（Mikhail Tarshinov）和瓦西里·瓦西里耶夫（Vasily Vasiliev）的领导下，他开始寻找制造根本上新型坦克的方法。
Firsov奠定了未来T-34的主要技术外观及其主要技术特征。 瓦西里耶夫回忆说：
早在1935年底，首席设计师的桌子上就已经放下了一个基本全新的坦克的详细草图：大角度倾斜的protivosnaryadny预订，长枪型76,2毫米枪，V-2柴油发动机，重达30吨...
从BT家族的战车上，新战车继承了完全焊接的船体和科视Christie悬架，并且放弃了轮式履带式推土机，转而采用了纯履带式推土机。
1936年，他们成为KhPZ。 共产国际被重命名为183号工厂，KB T2K被指定为KB-190索引，设计局正在研究新坦克的零部件，但在1936年夏天，工厂开始进行镇压。 原因是由于BT-7坦克变速箱的故障导致部队的大规模抱怨。 坦克的设计确实存在建设性缺陷，此外，部队从跳板上跳下壮观的跳台滑雪，这自然影响了BT-7的性能。 该车开始被称为“破坏罐”，Firsov被免职，但留在设计局工作。
1936年190月，Ordzhonikidze而不是Firsov，他非常了解Mikhail Koshkin，将他从列宁格勒转移到了哈尔科夫，并任命他为KB-XNUMX负责人。 Firsov亲自遇到了这位新的首席设计师，他继续在设计局工作，直到被捕并辛苦地将他带到最新的状态。
很快，莫罗佐夫在Firsov的领导下开发了一种新的变速箱，并将其投入生产，该问题已经解决，但1937年和“大恐怖”即将来临。 菲索夫没有忘记他在尼古拉耶夫和列宁格勒的“破坏活动”。 1937年XNUMX月，他再次被捕，并被送入莫斯科的监狱。 一段时间以来，他与另一个“害虫”-飞机设计师Tupolev在一起。
镇压不仅影响了很快被枪杀的Firsov，还影响了工厂和设计局的许多经理和工程师。 1937年，从莫斯科向该工厂下达了一个委员会，以查明BD-2发动机质量低下的原因，这揭示了发动机设计上的缺陷以及不符合其生产技术的情况。
根据委员会的工作结果，对引擎进行了最后定型，对其进行了两千次更改，但得出了组织结论。 Chelpan被解雇，并于1937年1939月与设计师一起被捕：柴油工程师Trashutin，Aptekman，Levitan和Gurtov，除Trashutin之外的所有人都因“破坏”而被枪杀，后者于1938年被释放。 Lyashch工厂的首席工程师，首席冶金学家Metantsev以及许多其他工程师和军事代表被捕。 XNUMX年XNUMX月，邦达连科工厂的厂长被捕，不久就被枪杀。
根据瓦西里耶夫（Vasiliev）的说法，镇压在KB-190中引起了真正的恐惧症。 他回忆说：
“我必须说，我个人非常痛苦地患上了这种恐惧症，睡着了，和几个穿着便服的人一起听着即将来临的“黑乌鸦”的声音，邀请您有礼貌地跟着他们走。
在这种恐惧和期望被捕的情况下，继续开发新的坦克。
谁是科什金
继菲尔索夫之后，科什金采用了KB-190。 他以前是谁？ Koshkin是一名党的工作人员，并树立了良好的组织者的角色。 他本人与Ordzhonikidze和Kirov相识。 在被任命为哈尔科夫的两年前，他毕业于列宁格勒工业学院，然后在列宁格勒工厂的坦克设计局担任设计师，以他的名字命名 基洛夫。 基于此，他在坦克研发方面的经验结束了。 Ordzhonikidze以经验丰富的组织者的身份将他送至KB-190，以解决坦克工厂的困境。
事实证明，科什金确实是一位才华横溢的领导者，他赞赏年轻的设计师团队以及Firsov提出的新型坦克概念的独特性。 在此之前，他曾在较高的行政和政党职位上任职，并且是高级法院的一员，他设法证明了使用新坦克的前景，并说服他不要继续对KB员工进行镇压。 在科什金（Koshkin）的领导下，继续在这种困难的情况下对坦克进行工作。
对抗科什金和迪克
为了加强KB-190，1937年3月，莫斯科机械化和机动化军事学院的一名助理被派往三级军事工程师迪克，目标并不完全清楚。 一部分设计师从属于他，双重权力在局中占了上风，这没有任何好处。 在此期间，设计局致力于BT-7坦克的现代化和新BT-9坦克的开发，其特点是有六个驱动轮，柴油发动机，带有45毫米或76毫米火炮的锥形塔和倾斜的装甲。 Koshkin和Dick的联合工作没有奏效，他们互相指责对方错误的设计决策，破坏甚至破坏了作品。 相互投诉的数量有所增加，但工作没有进展。
莫斯科领导人厌倦了冲突，于1937年190月将KB-50坦克分为两部分。 该工厂的总工程师直接隶属于以迪克为首的独立设计局，而多罗申科，塔尔希诺夫，戈尔本科，莫罗佐夫和瓦西里耶夫成为设计局各部门的负责人。 设计局将补充XNUMX名军事学院的毕业生，并以顾问的身份将著名的坦克试验船长库尔奇斯基带进来。
Koshkin仍然是KB-190的负责人，KB-7原本应该专门从事BT-9现代化版本的开发，而设计局则要开发一种新的BT-20坦克（BT-35），KB-XNUMX支持批量生产。
1937年25月，对带有三对驱动轮，45毫米正面装甲厚度，76,2毫米或XNUMX毫米主炮和柴油发动机的新型轮式履带式坦克发布了TTT。
新坦克的开发基于Firsov的概念，由Morozov和Tarshinov进一步开发。 1937年1938月至XNUMX月席卷整个工厂的一波逮捕动摇了新坦克的工作，迪克被指控破坏了工作，于XNUMX年XNUMX月被捕并被判处十年徒刑，这结束了他的职业生涯。
Koshkin完成了坦克的研制
此外，还不清楚Koshkin在这些条件下如何制造KB-24并继续在新的战车上工作。 至少在1938年30月中，在装甲司令部董事会会议上，以及在76,2月底，在国防委员会会议上，科什金和莫罗佐夫提出了轮式和履带式坦克的设计方案。 该坦克的初步设计获得批准，并附有评论，将保留量增加至1938毫米，并安装了7毫米火炮。 同时，在Koshkin的指导下，2年底，开发了带有BXNUMX发动机的BT-XNUMXM油箱并投入批量生产，这证实了在油箱上使用新型柴油发动机的可能性。
Koshkin继续为履带式坦克进行战斗，1938年20月，该厂负责研发两种版本的坦克：轮式A20和履带式A-32G（AXNUMX）。
为了共同努力，该工厂的所有三个设计局合并为一个由Koshkin领导的KB-520，Morozov成为副首席设计师，而Kucherenko成为设计局副局长。 在最短的时间内制作了坦克样品，并于1939年32月至XNUMX月在哈尔科夫的训练场进行了测试。 两个坦克都通过了测试，但是由于缺少复杂的轮式推进器，A-XNUMX的设计更加简单，而且重量也有限。
20月，在向国防部领导展示装甲车时，A-32和A32参加了会议，后者表现非常出色。 根据测试和显示的结果，决定保留使用A-45坦克的履带版，将装甲防护提高到XNUMX毫米。
工厂开始紧急生产两个A-32坦克。 精心制作了the节和坦克的各个部分，并进行了精心组装，螺纹接缝处充满了热油，船体和炮塔的外表面均经过了精心打磨。 经验丰富的apparatchik Koshkin非常清楚，向高层领导展示坦克时没有琐事。
然后是从哈尔科夫到莫斯科的著名战车，成功展示了前往克里姆林宫斯大林的战车，又回到了科什金的病情和悲剧性死亡的哈尔科夫。 在最高级别的演出结束后，坦克在Kubinka和Karelian峡上进行了测试，斯大林本人对此坦克高度赞赏，并获得了生命票。
因此，菲尔索夫的设计天才和科什金的组织才华能够制造出一台机器，该机器在不断发展的压制和坦克发展前景军方的误解下，在那场可怕的战争中成为胜利的象征。 毫无疑问，他们两个人都为该机器的创建做出了巨大贡献，但是将所有桂冠仅归功于科什金是不公平的。
坦克的概念及其布局是由Firsov构思的，在他的领导下，坦克的主要部件由设计局开发，并且在Firsov的指导下开始设计坦克的专家完成了坦克的开发。 领先设计师的骨干得救了，在这种悲惨境况下，科什金组织了工作，以完成坦克的开发并确保了坦克的采用。 T-34的主要设计师Firsov和Koshkin的名字值得一提。
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