记录失败。 休斯XH-28直升机项目


在飞行中经验丰富的XH-17。 休斯到那时已经在开发未来的XH-28。


23年1952月17日,美国休斯飞机公司(Hughes Aircraft)首次试飞了XH-28飞行起重机直升机。 到那时,飞机制造商设法解决了该项目的进一步发展问题,甚至收到了制造新直升机的订单。 在实验机的基础上,有人提议制造一架成熟的运输直升机。 该项目获得了XH索引。

从实验到实践


1951年,休斯公司(Hughes company)从事了对实验性XH-17地面测试结果的分析,并为首次飞行做准备。 同时,在积累的经验的基础上,形成了适合陆军使用的未来直升机的外观。

1952月,该项目的材料由美国空军提交。 军方批准了该提议,并于28年初签订了一项合同,进行必要的工作。 陆军直升机项目的名称为XH-1956。 根据合同条款,该原型应不迟于XNUMX年进行飞行测试-客户考虑到以前型号的实验机仍未飞上蓝天。


在装配车间。 前台是XH-17原型,后面是XH-28布局

XH-28的技术规格与XH-17的要求不同。 所需的飞行特性保持不变,但所需的承载能力提高到18-20吨,初步计算表明这些特性是真实的,可以在实践中获得-但该项目将非常复杂。

科学工作


XH-17直升机以地面测试台的形式进行的实验表明,提出的架构需要改进和进一步的研究。 首先,有必要解决转子强度的问题。 该直升机计划配备大直径螺钉,能够提供所需的牵引力。 这需要特殊设计的长叶片,以承受所产生的载荷和振动。

休斯与相关研究组织一起进行了研究,并找到了最佳的转子设计。 有人建议使螺旋桨带有喷气驱动叶片。 在这种情况下,应该使用四个而不是两个刀片。 带有钛合金制成的动力装置的全金属刀片可以显示出最佳的强度特性。


XH-28型在起落架之间无货物区域

直升机制造商将订购具有所需特性的新型发动机。 这样的合同是由艾里森提供的,但是由于载入其他订单而被拒绝。 不过,她承诺会提供现成的引擎来建造实验直升机。

在进行研究的同时,休斯进行了设计工作,并形成了未来XH-28的技术外观。 1952年中,开始建造全尺寸的原型机,展示了有前途的直升机的主要特征。 对于开发人员来说不幸的是,该项目并没有超越布局。

唱片设计


在布局和整体架构方面,未来的XH-28与现有的XH-17类似。 但是,其他要求和积累的经验导致对设计进行了重大修改,并更换了许多主要设备。 另外,与原型摊位不同,用于军队的直升机必须具有完整的皮肤和单位掩护。


加载布局

再次提出了建造“飞行起重机”的建议,这是一架直升飞机,安装在典型的高底盘上,机架之间有空旷的货物区域。 新机器的机身具有光滑的轮廓和可变的横截面。 由于新单元的出现,布局略有变化。 机舱留在机头,机舱后方装有一个大油箱和一对发动机。 将稳定器和尾旋翼放置在渐缩的尾梁上。

XH-28发电厂包括两台Allison XT40-A-8涡轮轴发动机,每台功率为5300 hp。 这次将引擎放置在机身内部。 发动机通过变速箱的扭矩传递到单独的压缩机。 他吸收了大气,并在压力下将其供应至转子轮毂的管道。 变速箱还有一个用于尾桨的动力抽头。

螺丝的旋转原理完全取自上一个项目。 来自压缩机的压缩空气通过叶片的管状翼梁到达尖端。 有一个由多个燃烧室组成的系统,通过特殊的管道来供应燃料。 叶片末端的喷气发动机产生牵引力,必须将螺钉解开至所需速度。


带有射流驱动叶片的主转子接收了具有所有必要功能的标准斜盘。 空气和煤油管道的存在影响了套筒的设计。 像XH-17一样,它比经典设计更高更大。 为了提高空气动力学性能,叶片的套筒和根部均覆盖有整流罩。

在尺寸方面,XH-28与以前的XH-17差别不大。 尽管叶片数量有所变化,但螺杆直径仍保持不变。 估计的干重达到23,6吨,最大起飞重量为47,6吨,估计的有效载荷达到50万磅(22,7吨),几乎是最大重量的一半。 直升飞机可以以高达140-150 km / h的速度飞行,射程可达150-170 km。

为了运输有效载荷,建议使用位于起落架齿条之间的平台。 由于没有侧面或障碍物,因此便于装卸,并且计划自行驱动设备。 由于具有独特的承载能力,直升机可以运输当时正在使用的任何汽车和专用设备样品。 也可以运输一些装甲车,火炮等样品。

意想不到的结局


XM-28项目的工作一直按计划进行,直到1952年底。但是在XNUMX月,空军对进一步发展有前途的项目做出了根本决定。 由于韩国持续的战争以及有限的财政资源,他们不得不选择哪些地区将继续,哪些地区将被放弃。


空军决定专注于有前途的战术飞机 航空。 同时,有人建议对直升机的开发计划进行实质性的修改。 结果是休斯为XH-28制定了新计划。 该项目被提议继续到1953年下半年,目的是完成基本的理论和设计工作,并获得必要的经验。 该项目的其他阶段,包括原型的制造,已被提前取消。

但是,直到1953年底,该项目才得以幸存。 17月17日夏天,美国空军司令部下令停止支持休斯XH-28和XH项目。 腾出的资源被转移到轻型和中产直升机的开发上-这种设备被认为对陆军更重要。

到了这个时候,休斯飞机公司(Hughes Aircraft)设法只建立了有前途的XH-28的全尺寸模型。 不久,该产品被取消为不必要的产品。 经验丰富的XH-17更加幸运。 他继续以积累经验的顺序接受考验,但要自费。 飞行一直持续到1955年,直到旋翼耗尽了生命。 测试停止后,随后报废了汽车。

由于技术和其他原因,XM-28项目甚至无法进行原型测试。 美国的其他重型或超重型直升机项目也没有成功。 结果,美国空军仍然没有有效载荷能力为20吨或以上的直升机。 但是,可用的样品具有不太突出的特征,因此有可能建立一个可行且有效的军队运输系统。
作者:
使用的照片:
美国空军,Secretprojects.co.uk
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13 评论
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  1. 红人队的领袖 19 April 2020 06:45
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    现在我们可以清楚地看到Mi 10 k)的“机箱在哪里增长”)
    是的,它是后来制造的,承载能力较小,但是它是串联制造的,而且需求很大!
    1. Lopatov 19 April 2020 09:23
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      引用:红人队的领袖
      但它是按系列建造的,需求很大!


      还按系列建造,需求旺盛。 始于1962

      顺便说一句,Mi-10,而不是Mi-10K。 最后一个短底盘
      1. 皮特米切尔 19 April 2020 12:36
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        Mi-10是一个有趣的设备。
        在照片中,西科斯基S-64仍用于灭火。
  2. 山射手 19 April 2020 08:59
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    苏联的直升机确实成功了。 而现在,俄罗斯在全球直升机行业中的作用并未丧失。
    随着新的发展,有些声音不是很响亮...
    1. iouris 19 April 2020 15:06
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      Quote:山射手
      而现在,俄罗斯在全球直升机行业中的作用并未丧失。

      这是专家意见吗?
      1. 山射手 19 April 2020 15:07
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        Quote:iouris
        这是专家意见。

        不少于您的开明... 笑
        1. iouris 19 April 2020 15:08
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          有时最好咀嚼。
  3. Alecsandr 19 April 2020 09:42
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    在苏联,V-12也很庞大,Mi-26也很不错
    1. 皮特米切尔 19 April 2020 13:32
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      谢谢你谦虚-完美的结果。 有一天,有机会仔细地看着他,说出一句话。
  4. 操作者 19 April 2020 16:11
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    由于这种驱动器的效率低(涡轮增压发动机的燃油消耗是涡轮发动机的三倍),叶片端部的火箭喷嘴操作产生的噪音(超过140分贝)以及叶片厚的旋翼的推进力小,导致旋翼直升机的使用效率低轮廓。

    正是由于这些原因导致了融资的关闭。
  5. 苯乙酮 19 April 2020 22:02
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    这个给我...这个...这个产品类似于沉重的帝国助行器吗?
  6. Aviator_ 20 April 2020 10:48
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    一个有趣的计划。 但是客户永远是对的。 很快没能带来-报废。
  7. mihail3 24可能是2020 15:21
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    Принцип передачи топлива и окислителя через неподвижную деталь в подвижную порочен сам по себе. Что и подтвердили ОКР, иначе Хьюз не ограничился бы макетом. Наши грузоподьемные вертолеты не имеют с этим проектом ни малейшего сходства.
    Тут самое интересное то, что армия США в 50х годах принимала на изумление логичные и взвешенные решения, основанные на науке и инженерных знаниях. Чего во всем мире нету уже давненько...