航母甲板的类型:优点和缺点


航空母舰是大型海上水面舰队最重要的打击力量之一。 在这种情况下,尤为重要的是放置在航空母舰上的飞机机翼升入空中的速度。 航空母舰的战斗力取决于甲板,甲板的适当位置和后勤情况。


如您所知,航空母舰在第一次世界大战期间出现。 在1920年代初期,英国海军工程师提请注意航空母舰驾驶舱组织的细节。 很快在皇家 舰队 英国航空母舰获得了一个圆形的前肢飞行甲板。 船尾甲板悬垂变成水平的。

大约在同一时间,两个驾驶舱都在英国和日本流行。 现在,轻型战斗机可以从辅助起飞甲板开始。 在日本的“赤城”和“加贺”轮上,甚至出现了两个辅助起飞甲板。 但是海上飞机的“加权” 航空 做到了:他们需要在发射前增加加速,因此必须放弃双层驾驶舱的概念。 但是仍然需要确保飞机同时起降。

核是什么时候 武器很自然地产生了建造一艘船的想法,装有原子弹的飞机可以从中起飞。 美国设计师提出了带有可升降上层结构岛的轴向甲板的概念,而英国皇家海军则提供了诸如柔性着陆垫的着陆系统。 1951年,英国军官丹尼斯·坎贝尔(Dennis Campbell)首次提出了创建航母转角甲板的想法。

在坎贝尔的提议之前,航空母舰,例如埃塞克斯(Essex)船,都是采用直甲板结构。 结果,飞机可能会从航空母舰上起飞或降落在其上。 坎贝尔的提议从根本上改变了这一计划。 在中心线上添加了另一条角线,该角线不仅可以同时起飞和降落,而且还可以降落几次,而不会撞到其他飞机。

坎贝尔的想法对美国海军产生了兴趣。 结果,在朴茨茅斯附近的李机场,在范围条件下测试了角甲板的概念,然后以“凯旋”号航空母舰的身份绘制了实验船的图纸。 最后,从1952年36月至XNUMX年XNUMX月,在纽约的海军造船厂,安提塔姆(CVS)最近升级到了角deck甲板,最近又从朝鲜半岛的军事行动中恢复使用。


测试非常成功,美军不再怀疑角落甲板的有效性。 继美国海军之后,英国皇家海军的航空母舰以及其他国家的舰队接受了有角度的甲板,这是它的重要优势。 那些无法配备转角甲板的航空母舰被改装为直升机母舰。

现在,许多专家想知道,转角甲板是航空母舰甲板的“进化之冠”,还是有进一步的发展道路? 到目前为止,转角式建筑已成为XNUMX世纪美国航空母舰项目的基础。

但是,再次提出了返回轴向甲板的想法。 例如,航空母舰可以在其上放置2个弹射器,而在其上有2个直接降落甲板。 在下层甲板上有4个额外的弹射器,可从上层机库向飞机滑行。 使用2个特殊的升降机,从机库的下部抬起飞机。 专家将2个机库,XNUMX个直接着陆带的存在以及上部结构的轴向布置归因于该项目的无疑优势,这可以减少飞机着陆速率下的气流紊流。

另外,驾驶舱分为平甲板和潜水甲板。 第一类甲板是为水平起飞飞机设计的,为了使其升空,需要使用蒸汽弹射器。 目前,所有美国海军航空母舰和法国海军航空母舰夏尔·戴高乐都有平坦的飞行甲板。


法国海军航母夏尔·戴高乐

带跳水板的驾驶舱用于垂直和短距起飞的飞机。 跑道和着陆带结合在一起。 这种类型的甲板通常用于英国皇家海军,意大利海军,西班牙,印度,泰国和俄罗斯海军的航母。

如果我们谈论俄罗斯航空母舰库兹涅佐夫海军上将,它在带有带有跳板的飞行甲板的航空母舰中占有特殊的位置。 它基于能够在没有跑道的情况下从短跑道起飞的飞机。 而且,航空母舰具有转角着陆甲板和电缆航空饰面漆,这是其他带有跳板的航空母舰所不具备的。

但是,从跳板启动飞机有一些缺点:由于要提高战斗力,飞机必须使发动机进入加力燃烧室模式,从而产生了资源并增加了燃油消耗。 结果,这种情况分别减少了飞行时间,并且也减少了完成任务的时间。
按Ctrl 输入

注意到一个错误 突出显示文字并按。 CTRL + ENTER

66 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录

  1. tlauikol 2 April 2020 10:33
    • 24
    • 0
    +24
    只是准备阅读...而文章结束
    1. iouris 2 April 2020 13:11
      • 3
      • 0
      +3
      显然,有足够的钱来支付此文本上的创造力。 危机吧...
    2. timokhin-AA 2 April 2020 17:40
      • 6
      • 0
      +6
      同样的情绪。
      该主题尚未披露。
  2. Lipchanin 2 April 2020 10:41
    • 2
    • 1
    +1
    但是从跳板启动飞机有一些缺点:

    好吧,所有相同的“加”将永远无法工作。
    对不起重言式
    而且,航空母舰具有转角着陆甲板和电缆航空饰面漆,这是其他带有跳板的航空母舰所不具备的。

    为什么有趣呢?
    1. 的Avior 2 April 2020 10:55
      • 9
      • 2
      +7
      因为其余的飞机都有垂直的起降飞机
      但是,印度与库兹涅佐夫的战绩相同,飞机也一样。
      快捷文章
      1. Lipchanin 2 April 2020 10:57
        • 1
        • 0
        +1
        Quote:Avior
        因为其余的飞机都有垂直的起降飞机

        也就是说,它们水平起飞,但垂直降落?
        1. 的Avior 2 April 2020 11:00
          • 6
          • 0
          +6
          是的,但是它们也可以垂直飞行,只有范围会急剧下降
          rier,他现在是唯一的人,除了f-35可以替代他。
          https://ru.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_AV-8B_Harrier_II
    2. 评论已删除。
  3. Doccor18 2 April 2020 10:55
    • 6
    • 0
    +6
    这个话题很严肃,被分解了上千次。 在这里...为文章着想。
    理想情况下,航空母舰应同时提供4架飞机的起降和2架的着陆。 但是这样的巨人,即使洋基也不会拉。 剩下的就是妥协和口袋完整性的水平。
    1. Irokez 3 April 2020 11:13
      • 1
      • 0
      +1
      也许类似的事情会做。
      1. 照亮 3 April 2020 11:39
        • 1
        • 0
        +1
        不合适。 相交的航线是起飞和降落时最危险的事情。 因此,他们总是试图使他们分歧。
  4. 医生 2 April 2020 11:03
    • 8
    • 1
    +7
    作为一种选择。
    狭窄的细长中央上部结构将船只分为两个对称部分。
    一半起飞(可能带有跳板),另一半着陆。 起飞时,开始时有两架升降机,最后降落。
    优点:
    1.为了起飞和降落,使用了航空母舰的全长。 地带最长可达300 m,不需要弹射器。
    2.在起飞时使用两部升降机,在降落中使用两部升降机,以及多层机库,可以将飞机换成连续的圆形队列,这将加速该组的总体退出。
    3.船的重量变得对称,这将增加整体稳定性。
    4.由于上部结构具有足够的高度,因此提高了雷达的整体可见性和射程。
    5.上层建筑有更多空间;可以部署防空导弹。
    6.这艘船看起来很漂亮,没有一个倾斜的甲板。

    1. Lipchanin 2 April 2020 11:20
      • 3
      • 0
      +3
      Quote:Arzt
      狭窄的细长中央上部结构将船只分为两个对称部分。

      您知道,当我阅读相同的方案时,它发生在我身上。
      我很to愧表达自己的意见。
      都一样,没有专家横身))
    2. alstr 2 April 2020 11:31
      • 3
      • 0
      +3
      只有一个减号-翼展受到限制,着陆时要求更高的资格,因为 着陆的宽度受到更严格的限制。

      如果我们向中央上层建筑幻想,那么简单地建造两个镜像的AB并将它们连接成双体船是有意义的。 )))
      1. 医生 2 April 2020 11:33
        • 0
        • 0
        0
        只有一个减号-翼展受到限制,着陆时要求更高的资格,因为 着陆的宽度受到更严格的限制。

        对于飞行员来说,这是一个问题,他们更害怕什么:窄条还是短条?
        1. 照亮 3 April 2020 11:37
          • 1
          • 0
          +1
          当然很窄。 侧壁总是比纵向侧壁更危险,更难着陆。 因此,您建议的狭长岛比短岛差。
        2. sibiryak54 15 June 2020 18:08
          • 0
          • 0
          0
          我也是“沙发”,但都是一样,关于地面上的窄风,是的,侧风,在水面上,风总是吹到我需要的地方……因此,业余爱好中的窄风比短风更好。
      2. 医生 2 April 2020 11:50
        • 0
        • 0
        0
        如果我们向中央上层建筑幻想,那么简单地建造两个镜像的AB并将它们连接成双体船是有意义的。 )))

        一半的双体船如何交换飞机?
        一切都在一栋大楼中变得更简单,飞机降落,在跑道尽头下降至3级,飞行员吸烟,飞机驾驶至加油站,加油,升至2级,悬挂火箭,升至1级,排队,飞行员再次坐下并走!
        1. 谢尔盖瓦洛夫 2 April 2020 12:17
          • 0
          • 0
          0
          他们将站在哪里? 在哪里维修? 再增加2-3个级别?
          1. 医生 2 April 2020 12:20
            • 1
            • 0
            +1
            他们将站在哪里? 在哪里维修? 再增加2-3个级别?

            在甲板的中央。 运动沿着边缘进行,就像体育场周围的跑步机一样。
            现在,每个人也都在堆,所以没有理想。
      3. 谢尔盖瓦洛夫 2 April 2020 12:01
        • 0
        • 0
        0
        还有一个严重的缺点-飞机缺乏停车位。 当然,可以组织停车,但是却失去了优势。
        1. 医生 2 April 2020 12:12
          • 1
          • 0
          +1
          还有一个严重的缺点-飞机缺乏停车位。

          为何需要它,所有东西都在里面。
          1. 谢尔盖瓦洛夫 2 April 2020 12:16
            • 0
            • 0
            0
            如果您在内部执行所有操作,那么没有卷将足够。
            1. 医生 2 April 2020 12:25
              • 1
              • 0
              +1
              如果您在内部执行所有操作,那么没有卷将足够。

              好吧,现在真的一直都是在甲板上运输吗? 起飞前立即展开,以加速运动。
              但是,当然,您需要数数。
              1. 谢尔盖瓦洛夫 2 April 2020 12:37
                • 1
                • 0
                +1
                在甲板上的是那些没有足够甲板空间的人。 第二,机库的宽度比驾驶舱小得多,甚至比船的船体窄得多。 现代美国AB最多可以容纳70-75架飞机,且包装紧凑,无法沿机库的长度移动。
                1. 医生 2 April 2020 12:43
                  • 2
                  • 0
                  +2
                  第二,机库的宽度比驾驶舱小得多,甚至比船的船体窄得多。

                  据我了解,这样做是为了穿过运河(巴拿马,苏伊士(Suez)等)。
                  如果我们离开阿瓦查湾,这对我们来说并不那么重要,因此可以像驳船一样进行。
                  这是完全不同的能力...
                  1. 谢尔盖瓦洛夫 2 April 2020 12:49
                    • 0
                    • 0
                    0
                    “这是完全不同的容量……”-以及适航性,结构强度等。
                    1. 医生 2 April 2020 13:03
                      • 0
                      • 0
                      0
                      以及其他适航性,结构强度等

                      更好或更差? 油轮承载重物,不会破损。 速度是的,更低。 但是我们应该去哪里呢? 我们沿着加利福尼亚慢慢走,在我们上方是一群洛杉矶,在我们下方是两个博雷亚斯...
                      1. 谢尔盖瓦洛夫 2 April 2020 13:21
                        • 1
                        • 0
                        +1
                        之后,我进入了自我隔离。
      4. 医生 2 April 2020 12:37
        • 1
        • 0
        +1
        只有一个减号-翼展受到限制,着陆时要求更高的资格,因为 着陆的宽度受到更严格的限制。

        让我们估计一下。
        AB长度300 m,总宽度60 m,上部结构宽度10 m。
        车道上有25 m。
        Su-35S的翼展为14,75 m。
        如果严格地在中心种植,与上层建筑的间隙大约为5米。
        但是您可以更靠近甲板边缘。 则间隙为10 m。
        够吗?
        1. alstr 2 April 2020 13:21
          • 0
          • 0
          0
          这是一名战士。 AWACS呢?
          但是,即使对于战斗机来说,这还远远不够。 特别是如果飞机受到刺激和/或损坏(飞行员受伤)。
      5. 阿列克谢RA 2 April 2020 14:10
        • 1
        • 0
        +1
        Quote:alstr
        只有一个减号-翼展受到限制,着陆时要求更高的资格,因为 着陆的宽度受到更严格的限制。

        仍然存在一个问题,那就是在起飞和降落甲板的整个长度上,甚至在船尾AB的后面,一个长长的上部结构所产生的湍流。
        1. garri林 2 April 2020 19:00
          • 0
          • 0
          0
          无需附加组件。 两个细长的炮塔配备了设备,足以吸引眼睛。
          1. 阿列克谢RA 2 April 2020 19:26
            • 1
            • 0
            +1
            引用:garri-lin
            无需附加组件。 两个细长的炮塔配备了设备,足以吸引眼睛。

            他们希望在整个世纪内删除或减少AB的附件。 他们几次尝试这样做-并且一再不得不退还所有东西。
            1. garri林 2 April 2020 19:48
              • 0
              • 0
              0
              没有一个真正的强有力的尝试。 只是谈论一个给定的话题。 可以将必要的天线和摄像机组放在小型桅杆/塔架上。
      6. SovAr238A 2 April 2020 15:04
        • 1
        • 0
        +1
        Quote:alstr

        如果我们向中央上层建筑幻想,那么简单地建造两个镜像的AB并将它们连接成双体船是有意义的。 )))


        不能。
        不会有适航性。
        “他生气了” ...

        虽然一堆这样的幻想



    3. Grigoriy_45 2 April 2020 17:13
      • 0
      • 0
      0
      Quote:Arzt
      作为一种选择。
      狭窄的细长中央上部结构将船只分为两个对称部分。

      1.此方案仅适用于超大型船舶
      2.上层建筑航行简直不雅
      1. 医生 2 April 2020 18:33
        • 0
        • 0
        0
        该方案仅适用于超大型船舶

        现代的差不多,但是福特的宽度会更宽。



        上层建筑航行不雅

        起飞主要是逆风而行,没有风吹草动。
    4. 谢尔盖·斯菲杜 2 April 2020 21:06
      • 2
      • 0
      +2
      如果飞机在着陆过程中滑落了空气感应器,那么它将从转角甲板掉入水中,飞行员有幸存下来的机会。 在平直的甲板上-它会如火如荼地掉落在航空母舰机头的前方,并被狗打死。
      1. 医生 2 April 2020 21:42
        • 1
        • 1
        0
        在平直的甲板上-它会如火如荼地掉落在航空母舰机头的前方,并被狗打死。

        是的 但是带材更长,修整更多。 到了极点,他会开车到一边。
  5. Vladimir_2U 2 April 2020 11:04
    • 2
    • 1
    +1
    但是,从跳板启动飞机有一定的缺点:由于要提高战斗力,飞机必须使发动机进入加力燃烧室模式,从而开发了资源并增加了油耗。
    让我借助弹射器起飞也发生加力燃烧,弹射器鞋的工作行程不是很大。
    1. 谢尔盖·斯菲杜 2 April 2020 21:09
      • 1
      • 0
      +1
      他们写道,随着跳板的起飞,起飞重量受到很大限制,他们写道,我们的飞机使用半空坦克进行起飞-这是跳板起飞的主要缺点。
      1. ded_Kostya 2 April 2020 22:22
        • 0
        • 0
        0
        他们写道,随着跳板的起飞,起飞重量受到很大限制,他们写道,我们的飞机使用半空坦克进行起飞-这是跳板起飞的主要缺点。

        如果您不是水平起飞而是以至少1:10的坡度起飞,则推力会意外增加10%,并且可以使用满载坦克起飞。 在平坦的甲板上如此痴迷的东西。
  6. 突破性准备 2 April 2020 11:15
    • 0
    • 1
    -1
    一条角线,它不仅可以同时起飞和降落,而且还可以降落几次,而不会撞到其他飞机。
    任何人都可以通过文章中的图片示例来说明转角甲板如何使同时起飞和降落成为可能吗?
    1. alstr 2 April 2020 11:28
      • 3
      • 0
      +3
      这很简单。
      从鼻梁上的弹射器起飞。 照片中有10架飞机,坐在转弯轨道上。
      起飞重量有限制-起飞起飞。
      1. 突破性准备 2 April 2020 11:47
        • 0
        • 1
        -1
        谢谢。 我什至不知道有可能,通常在照片中,船头甲板上到处都是飞机。
      2. Sahalinets 2 April 2020 14:27
        • 1
        • 0
        +1
        好吧,实际上,在现实生活中并没有同时起飞和着陆。 痔疮过多,危险。 在这里,我们谈论的是其他问题-登机不会冒着撞入停车场飞机的风险。
        对于第二次世界大战的航空母舰来说,这是一个大问题。
  7. LexseyOGK 2 April 2020 11:26
    • 0
    • 0
    0
    他们忘记了中国。
    1. Zeev zeev 2 April 2020 12:20
      • 3
      • 0
      +3
      中国航母的甲板与库兹岛的甲板相同
  8. Undecim 2 April 2020 12:30
    • 8
    • 0
    +8
    1951年,英国军官丹尼斯·坎贝尔(Dennis Campbell)首先表达了创建航母转角甲板的想法。
    在坎贝尔的提议之前,航空母舰,例如埃塞克斯(Essex)船,都是采用直甲板结构。 结果,飞机可能会从航空母舰上起飞或降落在其上。 坎贝尔的提议从根本上改变了这一计划。 在中心线上添加了另一条角线,该角线不仅可以同时起飞和降落,而且还可以降落几次,而不会撞到其他飞机。
    坎贝尔的想法对美国海军产生了兴趣。 结果,在朴茨茅斯附近的李机场,在范围条件下测试了角甲板的概念,然后以“凯旋”号航空母舰的身份绘制了实验船的图纸。 最后,从1952年36月至XNUMX年XNUMX月,在纽约的海军造船厂,安提塔姆(CVS)最近升级到了角deck甲板,最近又从朝鲜半岛的军事行动中恢复使用。

    作者在不理解该问题的情况下,对航母上的角落甲板的外观给出了完全失真的描述。
    首先,来自英国的两个“竞标者”是皇家海军上尉,海军飞行员丹尼斯·坎贝尔和威尔士发明家刘易斯·波丁顿,他们以适当的形式设计了双方共同努力的结果,并将提案发送给了海军部。
    金钟同意在英国的“凯旋”号航空母舰上进行试验,尽管取得了积极的结果,但这一问题并未超出试验范围。
    至于美国海军,在英国进行测试时,他们已经在开发SCB -110计划,该计划提供了中途级航母的重建,包括安装转角着陆甲板。
    针对埃塞克斯航空母舰设计了类似的程序SCB-125。
    因此,美国人并没有从英国人那里“借”到最大的想法,而是得到了他们在正确道路上的确认。

    根据计划SCB-27C(左)和SCB-125(右)重建后的无畏号航母。
    1. voyaka呃 2 April 2020 14:02
      • 5
      • 0
      +5
      谢谢,非常有趣的信息。
    2. 谢尔盖·斯菲杜 2 April 2020 21:14
      • 0
      • 0
      0
      树林是从哪里来的,洋基本身会想到一个角落着陆平台? 不管怎样,他们到处都写着英国人发明了它,而美国人则利用了他们的想法。 看来,现代化计划最初并不包括转角着陆平台。 但是美国人确实想出了带角度的起飞甲板,甚至在英国人之前就为美国的航空母舰设计了双重起飞甲板。
      1. Undecim 2 April 2020 22:24
        • 2
        • 1
        +1
        坎贝尔的文章“有角度的甲板故事”中的“柴火”。 如果您说英语-http://www.denniscambell.org.uk/4663/4690.html
        1. Undecim 2 April 2020 23:00
          • 1
          • 0
          +1
          我可以理解很多,但是一些minusr的逻辑是无法理解的。 还是嫉妒?
  9. 业余 2 April 2020 13:30
    • 2
    • 1
    +1
    例如,航空母舰可以在其上放置2个弹射器,而在其上面有2个直接降落甲板。 在下层甲板上有4个额外的弹射器,可从上层机库向飞机滑行。 使用XNUMX个特殊的升降机,从机库的下部抬起飞机。

    如果本段中的任何内容有所了解,请说明原因
    2个额外的弹射器,可从顶层机库向飞机滑行

    或者是以化名在VO Klitschko上以我们的名字印刷的。
    1. voyaka呃 2 April 2020 14:05
      • 4
      • 2
      +2
      你能明白。 弹射器可以以最小的功率工作。 然后变成拖轮/拖拉机。 飞机的前轮被钩住,弹射器将其“拖”到原始位置
      位置。
      1. 业余 2 April 2020 14:11
        • 0
        • 0
        0
        你能明白。 弹射器可以以最小的功率工作。

        此外,可以用显微镜打指甲。 弹射器和拖船的成本相差几个数量级。
    2. Undecim 2 April 2020 17:16
      • 4
      • 0
      +4
      显然,作者试图描述英国光荣级航空母舰(愤怒,勇敢和光荣),在1921-1929年两次从战列巡洋舰上进行了重建,并拥有一个两层的飞机机库和一个两层的飞行甲板-较低的下部和较长的上部。

      不需要大量起飞的飞机可以从短甲板起飞,然后从上层机库坠落。
      那些。 航空母舰可以同时从两个甲板上发射飞机,或者将飞机带到较长的上甲板,然后用较低的短甲板发射战斗机。
      为了将飞机从上层机库供应到短甲板,提供了由蒸汽机驱动的相应的牵引装置,即蒸汽绞车。
      这些航母上没有蒸汽弹射器。 有液压的。 蒸汽弹射器出现在1950年代。
      1. 业余 2 April 2020 17:26
        • 2
        • 0
        +2
        显然,作者试图描述英国的航空母舰

        感谢您的翻译! 但是,任何理性的作者都应该以这样一种方式写作,即他的读者和崇拜者不必解释他的意思。
        正如流行的智慧所言:
        不知道怎么唱歌-不喝酒“
        1. Undecim 2 April 2020 17:42
          • 2
          • 0
          +2
          但是,任何理性的作者都应该以这样一种方式写作,即他的读者和崇拜者不必解释他的意思。
          在这里,它应该是关于能力和对自己以及对读者的尊重。
          自然,您什么都不知道。 因此,在写作之前,一个自重的作者和读者会坐下来阅读并理解该主题。 如果基础知识不允许理解,那么作者知道该主题不是他的。
          但是,还有另一种可能-“万事通”,我们最近经常这样做。
  10. voyaka呃 2 April 2020 14:00
    • 2
    • 0
    +2
    有趣的是,过渡到转角甲板。
  11. 谢尔盖·斯菲杜 2 April 2020 21:35
    • 3
    • 0
    +3
    作者忘记了60年代中期CVA.01的英国项目,其中包含“平行轨道”。 该船原本应该用来取代过时的鹰,但MO并没有为其建造拨款,而是选择F-111飞机,但随后被放弃。

    跳板和气垫修整器的设计在文献中称为STOBAR(“短起飞但被捕的恢复”或“短起飞,障碍物被捕的恢复”)。
    带有弹射器和航空饰面的通常方案是CATOBAR(“弹射器辅助起飞但被捕的恢复”或“弹射器辅助起飞障碍物被捕的恢复”)。
    70年代后期的美国人正在开发一个轻型双体船航母的项目,该船具有跳板和航空修整器,但具有轴向飞行甲板,但没有超出讨论范围。
    1. 推挤 3 April 2020 13:23
      • 0
      • 0
      0
      真。 我希望在文章中看到有关他的详细信息。 据我所知,英国人认为这些“平行轨道”是继角甲板之后航母发展的下一步。 假定它们在同时起飞和降落的同时减少了碰撞的可能性,并且还提高了飞机的飞行性能。 但是,现在很难说在实践中会发生什么。
  12. Saxahorse 2 April 2020 23:00
    • 3
    • 0
    +3
    尽管粗糙,但我还是喜欢这篇文章。 作者回顾了弹射器和转角甲板出现的艰难历史。 谢谢你的作者! :)
  13. 3danimal 3 April 2020 11:37
    • 0
    • 0
    0
    跳板还对有效载荷施加了重量限制。
    只有弹射器才能拉动一切:加油和武装最强的战斗机,以及预警飞机。
  14. 3 April 2020 12:22
    • 0
    • 0
    0
    非常非常原始