航空母舰是大型海上水面舰队最重要的打击力量之一。 在这种情况下，尤为重要的是放置在航空母舰上的飞机机翼升入空中的速度。 航空母舰的战斗力取决于甲板，甲板的适当位置和后勤情况。
如您所知，航空母舰在第一次世界大战期间出现。 在1920年代初期，英国海军工程师提请注意航空母舰驾驶舱组织的细节。 很快在皇家 舰队 英国航空母舰获得了一个圆形的前肢飞行甲板。 船尾甲板悬垂变成水平的。
大约在同一时间，两个驾驶舱都在英国和日本流行。 现在，轻型战斗机可以从辅助起飞甲板开始。 在日本的“赤城”和“加贺”轮上，甚至出现了两个辅助起飞甲板。 但是海上飞机的“加权” 航空 做到了：他们需要在发射前增加加速，因此必须放弃双层驾驶舱的概念。 但是仍然需要确保飞机同时起降。
核是什么时候 武器很自然地产生了建造一艘船的想法，装有原子弹的飞机可以从中起飞。 美国设计师提出了带有可升降上层结构岛的轴向甲板的概念，而英国皇家海军则提供了诸如柔性着陆垫的着陆系统。 1951年，英国军官丹尼斯·坎贝尔（Dennis Campbell）首次提出了创建航母转角甲板的想法。
在坎贝尔的提议之前，航空母舰，例如埃塞克斯（Essex）船，都是采用直甲板结构。 结果，飞机可能会从航空母舰上起飞或降落在其上。 坎贝尔的提议从根本上改变了这一计划。 在中心线上添加了另一条角线，该角线不仅可以同时起飞和降落，而且还可以降落几次，而不会撞到其他飞机。
坎贝尔的想法对美国海军产生了兴趣。 结果，在朴茨茅斯附近的李机场，在范围条件下测试了角甲板的概念，然后以“凯旋”号航空母舰的身份绘制了实验船的图纸。 最后，从1952年36月至XNUMX年XNUMX月，在纽约的海军造船厂，安提塔姆（CVS-XNUMX）最近升级到了角deck甲板，最近又从朝鲜半岛的军事行动中恢复使用。
测试非常成功，美军不再怀疑角落甲板的有效性。 继美国海军之后，英国皇家海军的航空母舰以及其他国家的舰队接受了有角度的甲板，这是它的重要优势。 那些无法配备转角甲板的航空母舰被改装为直升机母舰。
现在，许多专家想知道，转角甲板是航空母舰甲板的“进化之冠”，还是有进一步的发展道路？ 到目前为止，转角式建筑已成为XNUMX世纪美国航空母舰项目的基础。
但是，再次提出了返回轴向甲板的想法。 例如，航空母舰可以在其上放置2个弹射器，而在其上有2个直接降落甲板。 在下层甲板上有4个额外的弹射器，可从上层机库向飞机滑行。 使用2个特殊的升降机，从机库的下部抬起飞机。 专家将2个机库，XNUMX个直接着陆带的存在以及上部结构的轴向布置归因于该项目的无疑优势，这可以减少飞机着陆速率下的气流紊流。
另外，驾驶舱分为平甲板和潜水甲板。 第一类甲板是为水平起飞飞机设计的，为了使其升空，需要使用蒸汽弹射器。 目前，所有美国海军航空母舰和法国海军航空母舰夏尔·戴高乐都有平坦的飞行甲板。
法国海军航母夏尔·戴高乐
带跳水板的驾驶舱用于垂直和短距起飞的飞机。 跑道和着陆带结合在一起。 这种类型的甲板通常用于英国皇家海军，意大利海军，西班牙，印度，泰国和俄罗斯海军的航母。
如果我们谈论俄罗斯航空母舰库兹涅佐夫海军上将，它在带有带有跳板的飞行甲板的航空母舰中占有特殊的位置。 它基于能够在没有跑道的情况下从短跑道起飞的飞机。 而且，航空母舰具有转角着陆甲板和电缆航空饰面漆，这是其他带有跳板的航空母舰所不具备的。
但是，从跳板启动飞机有一些缺点：由于要提高战斗力，飞机必须使发动机进入加力燃烧室模式，从而产生了资源并增加了燃油消耗。 结果，这种情况分别减少了飞行时间，并且也减少了完成任务的时间。