越来越远。 苏联战争前5大航班
双翼飞机R-1
越过阿富汗山区
在苏军形成之初，我们的飞行员就不得不沿着漫长而艰难的航线飞行 航空。 当发现顾客时，刚刚年轻的苏联苏联就推出了第一架真正的大型R-1飞机（实际上是英国De Haviland的副本）。
1924年，阿富汗再次爆发内部问题-普什图族起义。 国王迫切需要加强航空，阿富汗人在苏联购买了6架R-1双翼飞机，以攻打敌方骑兵。
问题出在交付上-不可能拆除飞机并将飞机降落在地面上，因为他是由叛乱的普什图人控制的。 但是立即需要航空。 莫斯科有兴趣让国王登上王位，并为艰难而充满危险的飞行开了绿灯。
那是要飞离塔什干。 苏联在途中的最后一个定居点是位于与阿富汗接壤的乌兹别克城泰尔梅斯。 必须将R-1交付至首都喀布尔，但无法直线飞行-6500米的山脉没有双翼飞机的机会，双翼飞机并非为5公里的高度而设计。 结果，“阿富汗”回旋处走了大约450公里-这也是最困难的。
选择了土耳其斯坦阵线的最佳飞行员。 这次飞行由前线空军负责人彼得·梅泽拉普（Pyotr Mezheraup）领导，他是一位经验丰富的飞行员，了解中亚的情况。
29月850日，飞机从塔什干起飞-XNUMX公里覆盖了两次降落，没有加油。 睡在Termez之后，苏军飞行员在第二天清晨起飞。
在20年代中期，按照航空标准在野外山间飞行，定位地图，指南针和稀有定居点真是地狱。 每个人都知道这一点，因此，在飞机上增加了坦克，并在途中装备了两个装有汽油的应急平台。 但这并不需要所有-所有六架R-1成功完成了最困难的路线，不到4小时就到达了喀布尔。
“苏维埃国家”历险记
苏联制造的TB-1飞机成为世界上第一架双引擎轰炸机。 但是它不仅用于军事演习中，还用作运输工具。 在1929年夏季和秋季，这架飞机征服了美国，并占领了美国一半的地球。
为了给世界留下深刻的印象，俄罗斯人设想了超过20万公里的宏伟飞行。 他们决定从莫斯科飞往纽约，但不是沿着最短的路线，而是相反，穿越了整个欧亚大陆，太平洋和美国。 据推测有23次降落以补充燃料储备和其他消耗品。
“苏维埃国家”
为飞行准备了两架TB-1-主飞机和备用飞机。 飞机上刻有一个骄傲的名字：“苏维埃土地”。 但是，由飞行员谢斯塔科夫（Shestakov）率领的四名机组人员几乎使整件事都失败了-飞行贝加尔湖，飞行员失踪了，他们没有找到赤塔机场，就被迫降落在针叶林地带，将飞机摔断。
但是，由于他们已经准备了备用零件，因此在23年1929月3日进行了第二次尝试。 这次，尽管路途艰难，到处都是迷雾和定向困难，但一切进展顺利。 XNUMX月XNUMX日，“苏维埃国家”抵达哈巴罗夫斯克。 然后-阿穆尔河畔尼古拉耶夫斯克（Nikolaevsk-on-Amur），将底盘改为浮动式。 然后-征服太平洋。
只有在13月XNUMX日之前克服它，那时“苏维埃之地”降落在西雅图。 为什么这么久？ 他们在等待飞行的天气-值得记住的是，二十多岁的人们仍然站在院子里，航空的定位方法还不是那么完美。
1年1929月XNUMX日，飞行员胜利完成了飞行，降落在纽约。
走向世界的屋顶
到1937年，人类已经通过空中到达北极。 但是要带上一架重型飞机，将它们放在冰上，卸下笨重的设备，然后以有组织的方式飞回，这种世界航空还不知道。
但这恰恰是要进行一项当时空前的项目要做的工作-在浮冰上的科学极地站。 为了使著名的“帕潘宁四重奏”能够有效地度过274天的研究时间，因此有必要运送10吨货物。
重型四引擎TB-3轰炸机很可能会拉扯它。 但是冲向冰面是不合理的。 因此，一年前，即1936年春天，他们决定对中间基地的地点进行侦察。 这是由飞行员Vodopyanov领导的2架R-5飞机完成的。
转换为北极条件TB-3
收到结果后，他们开始计划进行北海路线探险。 在计算了商品的数量和名称后，决定了研究计划，我们开始等待最佳的开始时间。
1937年6月，有4架飞机飞到了极点，其中3架载有TB-5和侦察R-7和ANT-XNUMX。 由于预期会出现飞行天气，飞机仅在XNUMX月底才到达极点，而并非一次都到达-后者在XNUMX月初到达。
但这并不重要，主要的是，尽管情况最艰苦，但飞行本身并未造成重大损失。 极地飞行员在部署完Papanin探险队的帐篷营地并从飞机上卸下所有必要物品后，便飞回了大陆。
大排练
仅通过不停飞行（这在世界范围内不是新事物）并通过北极（这已经被认为是一项成就），才有可能比1929年更陡峭地飞往美国。 随着1933年为航程记录而制造的ANT-25飞机的问世，这成为了可能。
没错，1935年的第一次尝试以巨大的失败告终。 不，飞机没有坠毁，只是转了回来-发现了技术缺陷。 但是，首先，他们已经设法吹嘘即将到来的航班，结果很丑。 其次，领导这次飞行的飞行员列凡涅夫斯基与设计师ANT-25 Tupolev吵架，指责他在斯大林在场的情况下不堪重负，并拒绝继续乘坐他设计的飞机飞行。
ANT-25
因此，当我在1936年XNUMX月进行第二次尝试时，我必须小心-既不是极点，也不是美国，也不是大声说。 由新任第一任飞行员瓦列里·奇卡洛夫（Valery Chkalov）带领，从莫斯科飞往远东。
飞行成功结束了-好吧，除了由于恶劣的天气，汽车必须按计划而不是在哈巴罗夫斯克种植，而是在幸福湾的乌德岛上种植-离原始版本几百公里。 降落非常困难-到处都是巨石，但Chkalov设法不弄坏汽车。
结果，斯大林同意通过北极飞往美国。
不间断的胜利
1937年夏天，契卡洛夫（Chkalov）和格罗莫夫（Gromov）25名机组人员立即乘坐ANT-2飞往美国。 如果能够在整个联盟中成功飞行的第一人有幸成为第一人，那么他们会期望Gromov的效率-因为他是25年对ANT-1933进行测试并完全了解汽车的人。 是的，总的来说，它是一种难得的整洁。
事情就这样发生了-契卡洛夫的机组人员飞往美国。 但并非没有冒险，在高海拔地区，氧气瓶中的氧气开始比预期提前终止的事实几乎令人窒息。 切卡洛维奇人没有到达旧金山这条路线的最初终点。
Chkalovsky“ Packard”，在美国购买
但是格罗莫夫完美地完成了所有工作-仔细计算航线，选择高度，飞机知识以及丰富的整体经验，这些都是徒劳的。 如果Chkalov飞行了9130公里，那么第二架ANT-25跳升了12万 格罗莫夫从北到南越过美国，准备飞往墨西哥，但政治任务是美国，而ANT-25则坐在加利福尼亚。
尽管如此，两个工作人员都获得了当之无愧的胜利。
- 帖木儿谢尔扎德
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