UEC开始批量生产PD-14发动机

UEC开始批量生产PD-14发动机

在俄罗斯,用于中型客机MS-14的有前途的PD-21飞机发动机的大规模生产已经开始。 生产部署在企业“ UEC-彼尔姆汽车公司”。 俄罗斯国家石油公司执行董事奥列夫·叶夫图申科宣布了这一消息。


今年14月底,首批生产的PD-21发动机被转移到组装MS-21的伊尔库茨克飞机工厂。 计划今年对装有俄罗斯发动机的飞机进行测试。 MS-14将通过PD-1400发动机交付给俄罗斯客户,制造商将为出口提供带有美国PWXNUMXG发电厂的飞机。

2020年21月,首批安装在最新的俄罗斯MS飞机上的产品已经交付给伊尔库茨克飞机厂

-宣布叶甫图申科。

PD-14是1980年代以来首款用于民用的全俄罗斯涡扇发动机 航空制定时考虑了国际规范和要求。 该发动机采用最新技术和材料制成,具有现代操作特性和高度的环境友好性。 新型双轴双轴发动机在起飞模式下可产生最大14吨的推力。

MS-21-300是新一代短程和中程客机,可容纳150至211名乘客。 该飞机的认证工作应在今年完成,并计划于2021年开始量产。
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122 评论
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  1. PCCP 31 March 2020 17:39
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    PD-14-自1980年代以来首次 完全俄语 民用涡扇发动机

    好消息,也许吧。
    1. 德米特里波塔波夫 31 March 2020 18:15
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      我们不能,但是我们可以! 你是加号!
      1. ikrut 31 March 2020 20:11
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        “我们不能,但是我们可以!”(C)还有你。
        1. Michael67 1 April 2020 01:10
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          最有可能的开发工程师来自新一代。 那些不在可乐麦当劳的人。
          外观仍然没有丢失。 保持! 我为这个国家感到骄傲!
          1. orionvitt 1 April 2020 07:31
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            Quote:Michael67
            最有可能的是,新一代的开发工程师

            最有可能是旧的。 年轻人仍在学习,可以这么说,正在积累经验。
      2. Vadim777 31 March 2020 20:26
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        在这桶蜂蜜中美中不足
        。 MS-21将通过PD-14发动机交付给俄罗斯客户,制造商将向美国客户提供带有美国电厂PW1400G的该机型,以供出口。
        1. 这就是市场。 买方有权自行选择。 没有订单,我们的工厂将不会留下。 做得好!
          1. Aibolit 31 March 2020 23:32
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            将保留(无工作)。 不仅是我们的。 飞机行业将崩溃,世界上几乎所有航空公司的整体破产也将崩溃。 您可能很久没有看过flyradar了。 模式:地球上的“晴空” ...,
            1. 是。 我好久没看了。 好吧,您显然为全球航空运输市场带来了广阔的前景。 证明?
              1. Aibolit 1 April 2020 18:46
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                引用:安德烈尼古拉耶维奇
                好吧,您显然为全球航空运输市场带来了广阔的前景。 证明?

                我们的/联邦航空运输局,17月XNUMX日/
                https://www.mskagency.ru/materials/2982925
                他们
                到XNUMX月底,大多数航空公司都面临破产(

                月初,英国航空公司Flybe申请破产,上周挪威航空宣布在过去几年的快速发展中裁员一半。
                -空荡荡的天空:冠状病毒使航空公司濒临生存。 一个已经破产
                https://www.bbc.com/russian/features-51746065
            2. 小艇 1 April 2020 10:15
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              我每天都看,而且不去它们都飞的地方,在中国东南部,苍蝇不会推动
              1. Aibolit 1 April 2020 18:49
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                Quote:图兹克
                我每天都看,而且不去它们都飞的地方,在中国东南部,苍蝇不会推动

                用你的眼睛,不是那样。
                可以检查吗?
                或看看夜莺 垃圾 飞雷达?



                看这里
            3. Svetlan 2 April 2020 13:46
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              您不正确地理解术语:“破产”。
              如果发生破产,法人实体将破产,但是飞机,设备和机场将无处可走。 通常,在公司破产的情况下,财产会重新分配,新公司就会诞生,继续旧的工作,但要有新的条件。
          2. 贝亚德 1 April 2020 01:09
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            引用:安德烈尼古拉耶维奇
            买方有权选择

            顺便说一句,PD-14在国外市场上的选择也更多了-伊朗预购了300架飞机,但仅限于纯俄罗斯配置。 他还预购了纯俄语版本的SSJ-100,正在等待它的出现。
            顺便说一下,PD-14的燃油效率比PW1400G高15%。 如果操作特性得到确认,那么客户的选择将更加容易。
            1. Simargl 1 April 2020 04:57
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              引用:贝亚德
              顺便说一下,PD-14在国外市场上的选择也更多
              因此,它们将与PW1400一起提供给国外市场。 买方会弄清楚他的需求。
            2. ElTuristo 1 April 2020 10:03
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              已经停止他妈的,很明显,1月XNUMX日,但仍然...
              1. 贝亚德 1 April 2020 23:49
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                您不相信家用工程技术的无所不能吗? 微笑
                我的朋友徒劳无功,甚至在如此重要的一天打败了喷泉。
            3. 安东瑜 2 April 2020 07:48
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              MS-21和SSJ-100导航以及部分其他进口设备。 什么是纯俄语版本? 美国人将禁止出口这种设备,伊朗不会等待这些飞机。 MS-21如何与复合机翼配合使用?
              1. 贝亚德 2 April 2020 10:23
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                引用:Anton Yu
                MS-21和SSJ-100导航以及部分其他进口设备。 什么是纯俄语版本?

                据我所知,应该进口大量或几乎所有这种设备。 他们现在正在做什么。 同时使用SSJ-100和MS-21。 伊朗打算购买大约300架MS-21和至少100架SSJ-100。
                开始更新系列的工作很多。
                这些飞机上有如此多的进口零件这一事实不足为奇。 在资本主义和开放市场(直到2015年)的情况下,购买/订购现有的串行组件要比自己开发和组织生产容易得多。 这项工作取得了长久的回报,有必要分别对所有内容进行认证,并将其带到全球范围,以确保出口没有问题(而且非常重要)。 这样发行第一个系列是有利可图的。 是的,整个世界都在运作。 波音公司和空中客车公司从承包商那里购买了类似的设备和组件,甚至这两个巨人都只靠俄罗斯钛合金飞行的事实甚至都不方便提及-我们拒绝供应,他们将至少持有股份几年,直到找到新的承包商。 但这没有完成,因为我们自己无法消耗这种钛,并且失去了客户,我们的产量也会下降(这就是为什么我们今天向敌人出售RD-180火箭发动机的原因-一方面,我们没有给他们提供这样发展自己的产品的机会,我们教另一方面,对于我们自己,我们会按订单装载产品,保持能力并让员工工作。
                但是事实证明一切都是事实。
                引用:Anton Yu
                美国人将禁止出口这种设备

                许多已经被禁止,因此被指示完全替代阳replace。 伊朗的订单在这里只是一个很好的帮助-它可以为这些发展和投产付出代价。
                引用:Anton Yu
                伊朗不会等待这些飞机

                伊朗有好事,别无选择,只能等待。 波音也拒绝了他,还与空中客车公司(Airbus)一起拒绝,并非一切都明确,任何人都可以期待。 伊朗迫切需要改变整个公园-老年人假释飞行。 中国不是这里的助手-他们拥有我们MC-21的竞争者的翅膀,覆盖了裂纹,尽管有硬铝的裂纹-设计中存在系统性的错误计算,必须对滑翔机进行充分的计数,然后进行台架测试,直到完全消除出生缺陷为止。
                引用:Anton Yu
                MS-21如何与复合机翼配合使用?

                据我所知-碳和预浸料已经有它们自己的,但是它们的质量与以前的那些-日本同等材料不同。 无论如何,此类复合材料的机翼都需要重新测试,验证重量,并检查其物理性能。 因此,随着今年该系列的发布,很有可能它将无法正常工作-测试将继续进行。 但是装配线已经准备好了。 同时,用家用发动机PD-14收集第一块板。
                顺便说一句,伊朗人想要一架MS-21。
                有了SSJ-100,一切都变得更加复杂-最初有更多进口的,并且还没有自己的发动机,但工作正在进行中-该国需要此类飞机,原则上在国外是有需求的,但是安排带有进口零件的售后服务既困难又昂贵。 在这里,我们还需要一种系统的方法。 如果伊朗确实等待“全俄罗斯” SSJ-100,那么在同一地点-在伊朗,将有可能为整个中东地区组织一个地区服务中心。 如果他们的舰队至少有100个这样的部队,这在经济上是合理的。
                1. 安东瑜 2 April 2020 12:42
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                  因此,告诉我们进口替代的进展如何。 哪些俄罗斯公司生产经认证的民航导航设备?

                  如果我们停止向波音和空中客车公司提供钛产品,它们可能会因此停止维修飞机,而我们90%的飞机将无法飞行。

                  伊朗有机会购买中国飞机,他们将很快进入批量生产。 它们也有问题,但是有更多的机会来解决它们。

                  我完全同意机翼,但批量生产还需要两年时间。

                  SSJ-100的所有问题都解决了吗? 主要有两个问题:发动机质量差和售后服务几乎为零。 据我所知,这项服务还没有决定,这是主要问题,因为大多数航空公司都放弃了飞机。
                  1. 贝亚德 2 April 2020 14:27
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                    引用:Anton Yu

                    如果我们停止向波音和空中客车公司提供钛产品,它们可能会因此停止维修飞机,而我们90%的飞机将无法飞行。

                    这就是为什么我们没有这种报复制裁的原因。
                    但是
                    在美国和欧盟对俄罗斯实施制裁后的第一个一年到两年半,他们的紧张不安只是因为以为我们会用它们来阻止航空钛。 在宣布首次制裁后的几天,他突然发出要求:“我们希望俄罗斯不要对美国和欧盟实行航空钛供应禁令,”这让他突然陷入了困境。这是他们第一次真正陷入恐慌。 毕竟,它们也可能被铝堵塞。
                    但是,我们对进口船队的依赖以及我们自身无法消费尽可能多的钛产品导致了这一领域的一些平衡。
                    但是它仍然可以改变。
                    如果开始在俄罗斯等地开始批量生产MS-21,Il-76MD-90A,Il-96和其他飞机产品的完整组装产品(将来会出现Il-114,Il-112,Il-276或Tu-330等)。大量的钛金属结构,那么俄罗斯很可能会对航空钛实施反制裁(在计划开始后不会立即实施,并且当市场已经部分被侧面覆盖时),并削减至少两年的竞争对手-波音和空客,必要时。 除了法律上针对他对自己的所作所为报复外,他还将获得自由市场。 微笑
                    但是为此,有必要完全导入零部件的替代品。 这需要时间和非凡的努力。 但是像钛禁运这样的王牌仍然存在于俄罗斯。
                    引用:Anton Yu
                    伊朗有机会购买中国飞机,他们将很快进入批量生产。 它们也有问题,但是有更多的机会来解决它们。

                    伊朗没有这样的机会,也不会很快出现。 在中国,他们喜欢吹嘘自己取得的成就,但您需要知道,他们最近在“时间之前”建造的大多数克隆机都处于试运行状态,并且会不断完善和消除许多缺陷。 我特别谈到他们克隆的An-12。
                    而关于他们的中程...匆忙...没有眼泪,你不能说。 一切都在那里。 非常认真。 在那里,您需要重做,重新叙述整个滑翔机。 它很长,很复杂,并且需要大量的时间进行台架试验,资源,疲劳等。而且在材料科学方面,它们仍然很薄弱。
                    因此,在中程飞机市场上,我们不会很快看到它们。
                    引用:Anton Yu
                    我完全同意机翼,但批量生产还需要两年时间。

                    如果您是关于MC-21机翼的,那实际上就是那里的一架新机翼。 不是设计,而是材料。 因此,您需要检查所有内容,进行全面的测试并获得新的机翼认证。 Bravura准备进行批量生产的声明与组装线的准备情况和实际生产有关。 但是机翼仍然会拉着我们的风笛-这里充满了仓促。
                    引用:Anton Yu
                    SSJ-100的所有问题都解决了吗? 主要有两个问题:发动机质量差和售后服务几乎为零。

                    这个问题是系统性的。 以及引擎和其他组件,最初占70(!)%。 甚至还有一扇门(!),对于SSJ-100而言,它确实做了一架波音飞机。 启动此项目时,仅允许(!)俄罗斯部分(&)与美国和欧洲公司的最广泛合作。
                    那是我们的主权。
                    在小熊没有长出牙齿和爪子之前,任何人都可以将它们推开。
                    您是否听说普京计划在2009年启动俄罗斯航空业? 然后,他为此节省了一些钱,并且有一些项目可以启动。
                    还有什么。 是
                    但是,缺乏主权(cast割的主权),缺乏随时待命且管理有方的军队,各个级别权力的自由叛徒的统治……以及波音和美国国务院的最后通...……with牛42飞机和一支冰球队的死亡……导致副总统梅德韦杰夫(Medvedev)不仅停止了所有计划并掩盖了整个飞机工业,而且还投入所有准备用于启动国内飞机工业以购买波音和空中客车的事实,并写着“从现在开始,我们将仅购买西方航空公司飞机,而且“我们不需要这样的行业。”
                    然后他指示了很多东西,要打破-而不是建造。
                    为了重振当时几乎喘不过气来的呼吸,这非常困难。
                    许多禁令和限制仍然适用,在修改宪法之前,几乎没有任何改变。 就像盘腿负重一样。
                    有了SSJ-100的服务...那么,您如何想象在世界不同地区,由几十个单位(现在当然还有更多)组成的机队进行系列维护的情况,而几乎所有必要的备件都是由西方供应商生产的,并且已下达交货订单最后一转? 有时他们只是拒绝这样做。 如果这架飞机的供应商争取到一点点订单,但如果在东南亚运营了十几架飞机,那么如何在那建立/建立服务中心呢?
                    还是在拉丁美洲?
                    即使在欧洲运营的飞机无法及时提供备件,欧洲人是否还在破坏和繁琐工作?
                    如果有可能将SSJ-100制成家用配置并向伊朗运送大批产品,那么为这样一个大型公园服务将(对所有人而言)更加舒适和经济合理。

                    至于车载和导航设备,我什么也不会告诉您。 我只知道工作正在进行中,俄罗斯正在掌握越来越多的组件(用于车载设备)。 他们试图统一MS-21可能实现的所有功能。
                    SSJ-100占美国组件的10%以上,因此美国切断了它们向伊朗的供应。
                    从现在开始,将不允许这样做。
            4. mmaxx 2 April 2020 15:52
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              只有P&W才能高效地为自己和全世界的引擎服务。 PD-14的维修方式是一个大问题。 Superjet的例子太显眼了。 GSS中没有服务。
              1. 贝亚德 2 April 2020 16:04
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                SSJ-100是否配备俄罗斯发动机?
                还是“藏红花”?
                这些供应商/制造商有所有问题。 维修和修理非常不情愿,延误了时间,有时他们只是拒绝接受。 这就是为什么我们需要自己的家用发动机。 曾希望在俄罗斯建立这些发动机的许可生产,但经过长时间的谈判,法国人拒绝了。
                结论-俄罗斯只是被挤出飞机制造商市场。 解决方案是尽快雕刻您的PD-8 \ 9 \ 10-计划在那里。 但是首先您需要带入PD-14系列。
                Quote:mmaxx
                PD-14的维修方式是一个大问题。

                为了了解PD-14在俄罗斯的服务方式,必须首先在一系列直接由航空公司运营的MS-21系列飞机上看到它(刚刚开始生产)。 然后我们将看到,但是在俄罗斯内部解决这些问题将容易一个数量级的事实是不可否认的事实。
                1. mmaxx 2 April 2020 16:59
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                  问题甚至不在引擎中。 SSJ本身无法提供服务。 麻烦了
          3. Vadim777 1 April 2020 10:52
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            有趣的是,作为旅客和航空运输服务的购买者,我是否有权获得飞行安全或应该同意推出?
            1. 贝亚德 2 April 2020 10:33
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              在事先询问其运营的飞机之后,您有权选择一家承运公司。 该国到处都是波音和空中客车,随着MS-21的出现,它们会越来越少(也许会少一点),飞上它们。
              或使用俄罗斯铁路的服务-也很舒适。
              这是你的选择 。
        2. 俊秀 1 April 2020 10:46
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          选择权永远是加号。
  2. NF68 31 March 2020 17:41
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    有关更多此类新闻。
  3. cniza 31 March 2020 17:43
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    PD-14-自1980年代以来首款用于民航的全俄涡扇发动机


    正如他们所说的那样,采取主动行动...
    1. 尼古拉·格雷克 31 March 2020 19:08
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      引用:cniza
      PD-14-自1980年代以来首款用于民航的全俄涡扇发动机


      正如他们所说的那样,采取主动行动...

      最主要的是对文章有25条评论! am 当地的抱怨者不愿意在这里玩700多个评论!!! wassat 笑
      1. Rzzz 31 March 2020 19:19
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        现在,评论员的所有力量都被投入到有关该病毒的文章的评论中。
        1. 尼古拉·格雷克 31 March 2020 19:31
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          引用:rzzz
          现在,评论员的所有力量都被投入到有关该病毒的文章的评论中。

          什么 好吧,是的,当然……这是军事领域最重要的领域! 笑
        2. Simargl 1 April 2020 04:58
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  4. Nikolay87 31 March 2020 17:43
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    长期以来,第一个真正的好消息。
  5. 保罗72 31 March 2020 17:44
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    超级喷气机可以转移到这些发动机上吗?
    1. Genry 31 March 2020 18:02
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      您听说过PD-8(9)吗?
      1. 保罗72 31 March 2020 19:11
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        那么8或9? 尚未决定?
        尽快确定
      2. Piramidon 31 March 2020 19:16
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        Quote:Genry
        您听说过PD-8(9)吗?

        也许是PD-8(7)? PD-8先前宣布为PD-7
  6. Markoni41 31 March 2020 17:44
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    有趣的是,除了MS之外,该引擎还适合其他地方吗? 例如,去BE-200? 还是太大?
    1. 谢尔盖阿维琴科夫 31 March 2020 17:58
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      最困难的事情是开发一种引擎,但是当它已经被开发时……请盖章修改,这比创建一个全新的引擎要容易得多。 也就是说,Be-14的PD-200太大。
    2. Volnopor 31 March 2020 18:07
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      Quote:Marconi41
      有趣的是,除了MS之外,该引擎还适合其他地方吗? 例如,去BE-200? 还是太大?


      对于彼尔姆汽车公司的BE-200,计划在PD-14的基础上开发PD-10发动机。
      PD-10,也计划安装在“ Superjet”改型之一上
      https://www.kommersant.ru/doc/3939737

      有这样的计划。
      PD发动机系列旨在安装在MS-21-200 / 300/400飞机上。 可在Tu-18,Il-214-96和Il-300-96T上使用基于发动机气体发生器(PD-400R)的更强大的修改。
      还正在研究基于发动机创建工业燃气轮机装置的可能性。
      维基
      1. Markoni41 31 March 2020 18:11
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        Quote:弗里曼
        在彼尔姆汽车公司的BE-200,计划在PD-14的基础上开发PD-10发动机。
        PD-10,也计划安装在“ Superjet”改型之一上

        所以很快,对不起。 但是BE-200的需求量不亚于MS,它的出口潜力也超过the牛。
        1. mmaxx 2 April 2020 15:54
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          是的,Be-200没有潜力。
          1. Markoni41 2 April 2020 16:39
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            Quote:mmaxx
            是的,Be-200没有潜力。

            你在说什么 美国,以色列,欧洲以及紧急情况部和国防部的订单很多,但KU。
            1. mmaxx 2 April 2020 17:12
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              但是由于某种原因,没有人在可能的时候购买了它。 不幸。
              我们使用了服务。 但是没有买家。 利基车。 出租,支付服务等都比较容易。Shoigu从紧急情况部获救。
              1. Markoni41 2 April 2020 18:06
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                他们无法购买,甚至无法为紧急部建造。 没有引擎,别列夫(Beriev)的力量马马虎虎。 美国真的想购买,欧洲国家也一样。 再加上澳大利亚。 但...
                1. mmaxx 2 April 2020 19:21
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                  好吧,伊尔库茨克做他们的时候,谁干涉了? 没有乌克兰,没有制裁。 什么都没有。 还有买家。 引擎是。 有能力。 并且比塔甘罗格更好。 因为它从那里开始。
      2. KCA
        KCA 31 March 2020 18:15
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        用于宽体飞机的PD-35(例如IL-96)也在开发中,但到目前为止,它甚至还没有达到基准测试
      3. 当我们看到新的IL-114时。 我们在这些地区需要这种飞机。
  7. 操作者 31 March 2020 17:47
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    为MS-21提供PD-14的反潜,加油和预警机选择 欺负
    1. KURARE 31 March 2020 19:42
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      在反潜艇中-有可能,但已经基于Tu-214。
      DRLOiU-透视图,作为预算选项A-50。
      但是我不同意油轮,而不是那些数量。
      1. 操作者 31 March 2020 20:05
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        盈利能力PD-14和碳纤维滑翔机MS-21的重量回报率无法与苏联发动机和铝滑翔机Tu-214和Il-76相比。

        他们将为莫斯科地区制造21架MS,并拿出发展资金,然后您可以按成本加标准利润的价格将飞机出售给航空公司。
        1. 贝亚德 1 April 2020 01:38
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          Quote:运营商
          盈利能力PD-14和碳纤维滑翔机MS-21的重量回报率无法与苏联发动机和铝滑翔机Tu-214和Il-76相比。

          盈利能力-是的,但是黑翼的操作特性尚未得到任何人的证实,并且令人怀疑-碳纤维在运行的第10年,第15年将如何表现,在那里会发生什么过程疲劳,微裂纹和分层不会消失,这是未知的,如何及时发现这些缺陷,最重要的是消除这些缺陷。 如何处理此类(黑色)机翼的损坏区域-打击,子弹孔? 如果在几个小时内在野外修复硬脑膜机翼,那么黑色将几乎必须全部更换。
          因此,对于军事方面来说,硬脑翼仍然是可取的。
          但是对于IL-76,PD-14机动化来说,即使是最新版本,它也非常合适,因为那里的起飞推力为14,5吨,因此要对PD-14进行大修,范围会增加,操作成本也会降低。
          而对于PD-214军用版本中的Tu-18,就是这样。 是的,为了统一航空专业飞机,最好同时使用PLO飞机和预警飞机,以及侦察/中继站等,最好在单个Tu-214的基础上进行。
          Quote:运营商
          他们将为莫斯科地区制造21架MS,并拿出发展资金,然后您可以按成本加标准利润的价格将飞机出售给航空公司。

          在这里,情况也将很快相反-首先是饱和国内市场并确保出口供应,然后才有可能赶上军事力量。 对于军方而言,您仍然必须进行特殊的修改,并且在已经生产的飞机的基础上更容易进行修改。
          因此,上帝禁止MS-21更有可能加入该系列。 而且,无缝且立即变宽。
          1. 操作者 1 April 2020 02:03
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            碳纤维波音787已投入使用9年。

            就效率而言,四引擎IL-76始终会输给双引擎MS-21。 就重量返回而言,Tu-214碳纤维又一次输给了MS-21。
            1. 贝亚德 1 April 2020 02:21
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              我立即指出,燃油效率和重量返回没有被考虑到。 毫无疑问,这是运营特征。 在现场,碳纤维机翼无法修复;弹孔无法修复。 和硬铝-轻松。
              И
              Quote:运营商
              碳纤维波音787已投入使用9年。

              才9岁 到目前为止,在检测“黑翼”中与年龄有关的变化方面还没有统计数据和经验。 未来的情况还不清楚。 这样一支联队的真正资源是什么? 此类机翼中的裂缝和微裂纹已经修复。
        2. ElTuristo 1 April 2020 10:08
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          与Tu-204和Tu-214相比,这完全是无法比较的。
          首先,MC-21仅具有复合机翼。
          其次,MC-21机翼跨距小,机翼负载大,因此其空气动力学质量较低,因此单位燃料消耗较高。
          第三,MS-21主要由进口零部件组成,造价为90万美元。
          1. Vadim237 1 April 2020 12:55
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            在第四-停止丢弃垃圾。
  8. Oleg Zorin 31 March 2020 17:56
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    对真的 !? 最后!!! hi
    1. 评论已删除。
    2. 尼古拉·格雷克 31 March 2020 19:23
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      引用:Oleg Zorin
      对真的 !? 最后!!!


      删除连字符! 眨眼 wassat
  9. Volnopor 31 March 2020 17:57
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    2020年14月,PD-21飞机发动机从UEC-彼尔姆汽车公司交付到伊尔库茨克航空工厂(IAZ)。 它们将安装在俄罗斯的MS-300飞机上。

    从彼尔姆到伊尔库茨克,一条特殊高速公路上的PD-14发动机首次覆盖了将近4公里的距离
    来源:
    https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3232


    1. mmaxx 7 April 2020 20:03
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      哦,我的哥德! 引擎车甚至都没装好! D b! 概念跌破了基石。 随处可见该推车(黄色)与工厂周围的发动机一起使用。 它应该和发动机一样干净。 恐怖。
  10. venik 31 March 2020 18:03
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    “...。UEC开始批量生产PD-14发动机……”
    =======
    主 终于“欺负”了! 甚至20年还没有过去.....
    1. Volnopor 31 March 2020 18:33
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      引用:venik
      “...。UEC开始批量生产PD-14发动机……”
      =======
      主 终于“欺负”了! 甚至20年还没有过去.....


      创建新引擎(如新飞机)不是一个快速过程。
      如果您看起来真的很“紧张”,那么有了框架。
      90年代有人离开了。 其余的已经超过70个。
      到达的“年轻人”开始介绍“ 5C系统”,即首先用彩色油漆“擦掉”地板。
      “这就是我们的生活” 请求
      1. Den717 31 March 2020 23:25
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        Quote:弗里曼
        到达的“年轻人”开始介绍“ 5C系统”,即首先用彩色油漆“擦掉”地板。
        “这就是我们的生活”

        战争期间,雅科夫列夫的其中一家工厂开始建造战斗机,并配备了洗车,喷漆车间和清洁厕所。
        1. Volnopor 1 April 2020 03:27
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          Quote:Den717
          Quote:弗里曼
          到达的“年轻人”开始介绍“ 5C系统”,即首先用彩色油漆“擦掉”地板。
          “这就是我们的生活”

          战争期间,雅科夫列夫的其中一家工厂开始建造战斗机,并配备了洗车,喷漆车间和清洁厕所。


          就是这样,我从洗手间开始,而不是在地板上画彩色线条。 为了确保“运输小车”或“机器人”不要破坏道路上的所有物体,请使用“原始”版本的产品。
          在我们的车间中,只有这样的推车才可以使用“ Vasya洗衣机”(清洗并将零件运送到机器上)。 LOL

          公平地说,我必须说,他们开始改变供暖和照明系统。 但是建筑物的屋顶在许多地方都在漏水(因此最好不要看着天花板)。 但是,上帝禁止,双手伸向她。
      2. Rzzz 1 April 2020 03:18
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        我们让它慢了三倍。 太慢了,以至于技术在生产之前就已经过时了。 六年来,卑鄙的LEAP已从发展到串行空中客车的机翼。 但这是一家私人商店,您不会偷很多东西。
        1. Volnopor 1 April 2020 03:35
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          引用:rzzz
          我们让它慢了三倍。 太慢了,以至于技术在生产之前就已经过时了。 六年来,卑鄙的LEAP已从发展到串行空中客车的机翼。 但这是一家私人商店,您不会偷很多东西。


          问题也是以后放哪里。 在计划经济和存在“社会阵营”的情况下,这是“保证的销售”。 而且在“市场”的条件下,他们不会让我们出口,他们会发现“ +100500”的原因,而“国内”航空公司并不急于获得实际订单。 各种“意图协议”仍然是意图。
          SJJ-100的命运在这方面具有指示意义。
  11. EUG
    EUG 31 March 2020 18:05
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    这是一个真正的突破。 我希望在其零件和组件的基础上,将开发一系列推力为8至18吨的发动机。
    1. 尼古拉·格雷克 31 March 2020 19:27
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      Quote:Eug
      这是一个真正的突破。 我希望在其零件和组件的基础上,将开发一系列推力为8至18吨的发动机。

      它似乎正在开发中! 请求 士兵
      1. KURARE 31 March 2020 19:47
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        Quote:尼古拉格雷克
        它似乎正在开发中!

        在PD-14投入使用之前,所有其他修改仅在计划中。 首先,需要每种选择的经济可行性。 没有人会为小批量创建一个版本。
    2. Piramidon 31 March 2020 21:48
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      Quote:Eug
      这是一个真正的突破。 我希望在其零件和组件的基础上,将开发一系列推力为8至18吨的发动机。

  12. rudolff 31 March 2020 18:16
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    有人真的想掩埋NK-93以移动此PD。
    1. Simargl 31 March 2020 18:55
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      引用:鲁道夫
      有人真的想掩埋NK-93以移动此PD
      据我所知,TVVD不会被噪音通过。 没有哪个国家可以解决叶片轰鸣的问题。
      另外,NK-93的原始形式甚至不会卡在大型飞机的机翼下,例如Il-96,甚至不能说更小的飞机。 它的位置是Il-76和An-124型的上平面。 但这并不适合他们:第一个需要变弱一点或强一点半(然后您只能坚持两次),第二个需要变强一点半。
      1. rudolff 31 March 2020 20:23
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        发动机的螺旋风扇呈扇形,比PD-14噪音小。 难怪MTU要求第93次声学测试报告。
        完成了相当多的工作。 实际上,一个有前途且可能是世界上最好的引擎实际上是活的被埋没了,在非常平庸的PD-14上投入了大量资金。
        MTU,Prat&Whitney和劳斯莱斯(Rolls-Royce)现在正在使用具有类似电路(TVVD)的发动机。
        至于功率,有可能以NK-93为基础来制造功率更大或更小的发动机。 类似于PD-14。
        1. Vadim237 31 March 2020 20:46
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          是的,它的噪音较小-您只是没有听到Euro 93的现场直播。它肯定不会通过噪音标准,您无法应付锁定效果,而且发动机相当笨重且总体而言。
          1. rudolff 31 March 2020 20:52
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            您可能只听到或看到一个演示器或原型。 在工厂,或者最有可能在第76联队的MAKS下进行。 引擎工作尚未完成。
            1. Vadim237 31 March 2020 22:34
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              这些发动机没有前途,因为从发动机盖的尺寸来看,它们只能放在较高的飞机上(对于像An 124 Ruslan这样的飞机),即使在遥远的未来,也没有配备这种机翼的客机。
              1. rudolff 31 March 2020 22:57
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                正在设计一架飞机来代替Ruslan。 他将需要引擎。 在可预见的将来,将会有一些东西取代IL-76。 TsAGI“吹”带有尾部和顶部发动机的飞机模型。 原则上,即使对于IL-96,也可以通过稍微重新设计发动机机舱的连接点来进行调整,以使螺旋桨式风扇罩部分地升到机翼上方。
                1. rudolff 31 March 2020 23:05
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                  我不主张将NK-93代替PD-14。 我相信这两个引擎都有生命权。
                  这种情况使我想起了树皮的故事。 当为了测试已知较弱的产品而在测试阶段毁坏了成品火箭时。 在这里和那里,秘密游戏到彻底的破坏。
                  1. Simargl 1 April 2020 05:05
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                    引用:鲁道夫
                    我相信这两个引擎都有生命权。
                    重点是什么? NK-93,要达到噪音,速度和高度的特征,您需要在地球上拉3只猫头鹰。 这些将是这种类型的先验特征。 PD-14和风扇引擎通常只有一半。
                2. Vadim237 1 April 2020 13:05
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                  配备后置发动机的飞机在空气动力学方面存在其自身的问题-对于IL 96-实际上您必须创建一个新发动机-为什么PD 18会这样做?对于Elephant和PAK TA,他们已经创建了涡扇PD 35并在此基础上进一步开发了射程。 螺旋桨驱动的发动机可以在ekranolet上找到其应用-但是,当大型ekranoleta出现在俄罗斯时,没人知道。 自从93年前开始创作以来,NK 35在身体和心理上都已经过时了,将它弄乱是没有道理的。
              2. gridasov 2 April 2020 11:07
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                至少一个人看不到这种发动机的前景。 自我解释现代物理过程的概念没有前景是荒谬的。 甚至没有考虑将牵引力提高几个数量级的问题,因为这根本不可能。 对于经济和低噪音,这完全是谎言。 质量尺寸指示令人作呕。 品质因数和详细容量不会增加安全性和可靠性。
        2. Rzzz 1 April 2020 03:23
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          NK93的基础是古老的NK-12。 更不用说,即使是世界上最经济的燃油消耗,不良的发动机也很笨重。 而且非常环保。
          1. Simargl 1 April 2020 04:47
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            引用:rzzz
            NK93的基础是古代NK-12
            好吧,让我们说所有可能导致现代标准的东西。
        3. Simargl 1 April 2020 04:30
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          引用:鲁道夫
          难怪MTU要求第93次声学测试报告。
          难道是他们冻结了工作吗?

          引用:鲁道夫
          MTU,Prat&Whitney和劳斯莱斯(Rolls-Royce)现在正在使用具有类似电路(TVVD)的发动机。
          已经有40年了,与此同时,噪声标准也受到限制。 首先关闭同一Concord,因为在任何地方都不允许有噪音。 但是,作为借口-一场灾难。

          引用:鲁道夫
          至于功率,有可能以NK-93为基础来制造功率更大或更小的发动机。
          他已经具有巨大的身材,并且随着身材的增加将变得可怕。
          有趣的是,您通过卸下风扇和螺钉来区分发动机吗? 笑
  13. SovAr238A 31 March 2020 18:22
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    带翅膀的是什么?
    响了很多,他们的翅膀还没有吗?
    如果没有翅膀。 那要挂什么引擎呢?
  14. 机械裂 31 March 2020 18:39
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    以及为什么要使用美国引擎进行出口?
    1. Ugolek 31 March 2020 18:46
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      这一点也很有趣。 用我们的引擎交付飞机真的是不可能的吗?
      1. Piramidon 31 March 2020 19:01
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        Quote:Ugolek
        这一点也很有趣。 用我们的引擎交付飞机真的是不可能的吗?

        然后飞往俄罗斯?
    2. 克拉斯诺亚尔斯克 31 March 2020 18:51
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      Quote:Mexocleap
      以及为什么要使用美国引擎进行出口?

      可能是因为他好了。 唉。 也许不是更好,但他的服务得到了更好的确立。
      顺便说说。 机翼呢? 是从家用复合材料还是暂时改用金属?
      1. j
        j 31 March 2020 19:44
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        Quote:克拉斯诺亚尔斯克
        可能是因为他好了。 唉。

        我们的特性更好。
        Quote:克拉斯诺亚尔斯克
        也许不是更好,但他的服务得到了更好的确立。

        好点了吗 并与之进行比较? 售后服务PD-14尚未建立。 这项业务总是嘎吱作响。 在这里,MS-21具有可靠,可靠的发动机的出口只会使我们飞机工业的未来旗舰受益。
        1. 克拉斯诺亚尔斯克 31 March 2020 22:01
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          Quote:kjhg

          好点了吗 并与之进行比较? 售后服务PD-14尚未建立。 这项业务总是嘎吱作响。

          这正是尚未解决的问题。 而在“普拉特·惠特尼”,一切都已经调整。 因此国外用这种发动机。
          任何经过验证的可靠发动机都需要专业服务。
    3. Rzzz 1 April 2020 03:24
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      因为可以为他们购买备件。
    4. Simargl 1 April 2020 04:49
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      Quote:Mexocleap
      以及为什么要使用美国引擎进行出口?
      首先,认证更容易。
      其次。 更容易出售,因为 操作员很可能已经在使用这些引擎。
      第三,物流:我们需要开发发动机服务网络。 从一开始它就会很慢。
  15. 阿萨德 31 March 2020 19:24
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    至少有一个好消息! 我们正在等待俄罗斯民用舰队的复兴!
  16. Zaurbek 31 March 2020 19:34
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    他可能稍后会替换PS90 ...
    1. D16
      D16 31 March 2020 20:15
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      他可能稍后会替换PS90 ...

      几乎不。 PD-14不能完全替代。 是的,为什么? 每茶匙每小时制作Tu-204和IL-96。 我认为没有理由在他们的自动驾驶上花很多钱。 IL-476最近收到了PS-90,并且刚刚开始批量生产。
      1. Zaurbek 31 March 2020 22:53
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        由于我们的呆滞和PD14,它不会很快出现..并且没有重大改动的基本设计被设计为在不同版本中的+或-2tn牵引力。
        1. D16
          D16 1 April 2020 07:11
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          不要奇怪,虽然驴会被教导说,但是稻田会死掉 笑 。 这并不能否定一个问题:“为什么要花钱在仅由莫斯科地区和北冰洋操作的飞机的机动化上?” 他们的飞机没有作为民航运营,可靠性比燃油经济性更为重要。
          1. Zaurbek 1 April 2020 08:44
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            对于PD14,他们希望扩展应用范围,并希望进入商业运营。
            1. D16
              D16 10 April 2020 19:32
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              请问,IL-96和Tu-204(214)与商业运作有什么关系? 笑
              1. Zaurbek 10 April 2020 19:57
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                只有生产获利能力PS90 ...如果要批量生产PD14,这样做的目的是什么?
                1. D16
                  D16 10 April 2020 20:04
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                  按照批量生产PD-14的逻辑,Tu-204和IL-96的批量生产量要少两到四倍。 谁需要它? 笑 PS-90是一台精通掌握的串行引擎,没有特殊的门框。 按照定义,对于战士和SLO而言,它是更可取的。
                  1. Zaurbek 10 April 2020 21:13
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                    因此PD14有机会在10年内变得相同……MC204本身将占据Tu21的利基市场,而Il476将来会飞上某些东西。
                    1. D16
                      D16 10 April 2020 21:26
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                      在MO-21中,MS-21除非与国外供应商达到一定程度的独立性,否则它不会占据任何市场。 明天不会发生这种情况。 MC-300-204绝不是757亩的替代品,后者的性能接近476,仅在今年才开始向TA交付IL-2009系列。 它的发展在XNUMX年结束。 您是否提供了真正过时的货舱重新提供的一切?
                      1. Zaurbek 10 April 2020 22:55
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                        您是否希望寻找新的运输者?
                      2. D16
                        D16 10 April 2020 23:00
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                        您看起来太过分了,尤其是考虑到最近发生的事件。 笑
  • 安德烈古仁科夫 31 March 2020 19:58
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    和喷气所有?
  • onix757 31 March 2020 20:35
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    Su57也在该系列中大声发布,但即使第一季度结束,所有产品也都消失了。 因此,问题是,该系列每年多少件?
    1. Vadim237 31 March 2020 20:48
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      它被制造出来的两个机身投入量产,但新引擎的测试仍在继续。
  • 75谢尔盖 31 March 2020 20:40
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    但是我们不能模拟pw1400g吗?
    而且乘坐超级喷气机也很恐怖...
    1. Vadim237 31 March 2020 20:50
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      乘坐超级喷气机对您来说很可怕-发生的所有事故都是飞行员的失误,而不是设备,尤其是发动机。
    2. Zaurbek 10 April 2020 21:14
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      PD14 ......其类似物。 SGJ的涡轮喷气发动机有什么主张 除了服务?
  • DPN
    DPN 31 March 2020 20:59
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    最终他们出生了,否则一切都是陌生的,这使她意识到她是她自己的,不依赖任何人。
  • 伊戈尔波洛多多夫 31 March 2020 21:21
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    为什么在缩写MS之前将名称匿名化? 为什么不是Tu或Il,Yak? 或者在这里,我们记得他们忘记了……而我们的故事并没有像我们的邻居那样被粉碎……
  • 皮夫 31 March 2020 22:04
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    不错。 给PD-35!
  • Michael67 1 April 2020 01:21
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    Quote:Aibolit
    将保留(无工作)。 不仅是我们的。 飞机行业将崩溃,世界上几乎所有航空公司的整体破产也将崩溃。 您可能很久没有看过flyradar了。 模式:地球上的“晴空” ...,

    一切都会过去。 那也是。
    世界的格局正在发生变化。 运输不会改变。 除非将添加飞艇,然后再添加EKIPov。 现在,如果黄石镇工作,那么那么多和平发展将立即继续……而不是过度和残酷。 乌托邦? 但是我真的很希望。
  • 罗曼 1 April 2020 07:09
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    好消息! 做得好,继续努力!
  • ElTuristo 1 April 2020 10:12
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    PD-14发动机具有许多国外生产的零件和组件,例如轴承。
    因此,涡轮爱国者需要减少st鱼,MS-21尚未完成,无法从预算中抽出面团。
    用SSZh-100模式制成,同样的命运等待着他。
    1. Vadim237 1 April 2020 13:14
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      制造轴承单元和组件是一个大问题,现在任何带有CNC加工中心,等离子喷涂相机和淬火炉的加工中心都可以解决这个问题。 根据SSJ 100的样式制造的-Superjets已经发布了200幅样式,其问题是服务中心和带有必要备件的维护-所有这些都可以解决。 在MS 21中,已经有279个订单;其中大多数是预付款的。 现在,波音737MAX已从市场上起飞-这反过来将增加我们的同类飞机的客户数量。
      1. Zaurbek 10 April 2020 21:16
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        MC21比SGS更先进。 我们在那里的参与更大。
  • 凯捷 1 April 2020 23:02
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    Quote:Vadim777
    有趣的是,作为旅客和航空运输服务的购买者,我是否有权获得飞行安全或应该同意推出?

    搭乘737名乘客 am