MAZ-535：冷战的沉重孩子
测试期间使用MAZ-535A。 注意中央红外灯，该灯设计用于在黑暗中与主动夜视设备一起工作。 在此基础上，该车被称为独眼巨人。 资料来源：trucksplanet.com
战略拖拉机
如您所知，明斯克汽车厂目前不从事重型小型设备的开发。 很长时间以来，这条生产线就被送往明斯克轮式拖拉机厂（MZKT）。 但是最初正是在MAZ，25年1954月23日苏联部长理事会颁布了“关于建立生产能力并向苏联国防部提供炮兵拖拉机的法令”。 最初，军队需要精确的轮式火炮拖拉机。 后来，明斯克的英雄们掌握了导弹运载工具和坦克运载工具的专业。 一个月后的1954年15月1日，在特别设计局SKB-1938的一个特别部门成立时发布了第1942cc号秘密命令。 将来，正是这个局将成为现代明斯克轮式拖拉机工厂诞生的主要机构。 Boris L. Shaposhnik是一位经验丰富的汽车设计师，曾在ZIS（自25年起）和UAZ（自140年起）担任首席设计师，后来成为新部门的负责人。 在被任命时，Shaposhnik正在为Mazovsk XNUMX吨自卸车和XNUMX马力拖拉机进行项目开发。
MAZ-535正在试用中。 资料来源：trucksplanet.com
值得一提的是，1954年，明斯克汽车厂是该行业中最年轻的企业：9年1944月10日出现了组织汽车装配生产的订单。 仅仅1年之后，工厂工人就已经获得了战略设备的重要订单。 同时，SKB-XNUMX的主要任务不仅是开发四轴全轮驱动车辆，还包括自己设计的设备的半挂车和挂车。
MAZ-535不是SKB-1的长子。 在鲍里斯·沙波斯尼克（Boris Shaposhnik）领导下的工程师将手预装在单轴拖拉机MAZ-529和双轴MAZ-528上。 之后，出现了MAZ-535压载拖拉机，用于重达10吨的牵引系统，MAZ-536则用于牵引15吨的拖车和半拖车。 后者具有经验丰富的地位，并且制作成一个副本。 第536台机器的程序随后转移到OKR，以开发MAZ-537卡车牵引车和MAZ-5447半挂车进行运输 坦克.
MAZ-536的几张照片之一，这是成为MAZ-537系列原型的实验机的唯一实例。 资料来源：trucksplanet.com
MAZ-535被设计为具有8x8公式的重型火炮拖拉机，在当时是一台真正的革命性机器，远远领先于一系列西方装备。 独特的是其自行设计的变速箱，其中包括一个综合的单级变矩器，一个行星三速变速箱，一个二级分动箱，车桥和链轮自锁差速器以及行星齿轮。 总共有16个驱动轴。
火炮压载拖拉机MAZ-535（535A）。 资料来源：trucksplanet.com
液力变矩器是压载拖拉机的主要亮点。 它可根据道路状况提供平稳的转矩变化，而不会中断车轮的动力流，并消除对电动机的影响。 在分动箱中内置了带强制锁定功能的中央差速器（更准确地说，称为车身间）。 该机器的动力装置是Transmash Barnaul工厂的V型12缸柴油D-12-375，容量为375 hp 工作容积为38,88升。 自然，苏联当时的大型柴油发动机可能有一个起源-传说中的V-2坦克。 白俄罗斯英雄的其余节点也得到了改进：前两轴悬架是独立的，带有液压减震器的杠杆-扭力支架（后两轴有从属平衡器无弹簧悬架），两个前轴由液压助力器控制。 当535A版本出现时，其创新之一就是所有车轮的独立悬挂。 最初，MAZ-535接收所有尺寸为18.00-24的单轮轮胎和气室轮胎，当然还采用0,7到2,0 kgf / cm的集中压力控制系统3。 交换系统的中央起重机位于驾驶室中，车架的外部是单个轮式起重机，用于将损坏的轮胎与主系统断开。 MAZ-535框架具有原始的槽形和内置的梁。 应当指出的是，利哈切夫工厂的设计局在重型轮式车辆上也进行了类似的开发，但明斯克的汽车以更周到的设计而著称。 怎么了 与明斯克的四轴ZIL-135（比535th机晚一些）相比，拖拉机上安装了柴油机和液压机械自动机，从而使该机免于安装双引擎变速器的麻烦。
ZIL-135-MAZ概念车的对面。 资料来源：Wikipedia.org
MAZ-535没有前轮和后轮转向的笨拙系统，这是莫斯科人在第135辆车上安装的。 当然，这使四轴ZIL几乎可以展开，并且在上雪时也仅创建了四个轨道，但是它需要一个复杂的长转向杆系统，贯穿整个车身。 通常，在ZIL-135和MAZ-535的案例中，两个独立学校的典型代表之间出现了有趣的对比，这两个学校分别由V. A. Grachev和B. L. Shaposhnik领导。 莫斯科选择了车载变速箱和两台容量为375升的ZIL-180发动机的动力装置。 s 每个通过五速变速器带来了他身边的四个轮子。 通过这种设计，Grachev允许自己放弃差速器，其锁定机构，附加的变速箱和分动箱，从而在一定程度上提高了卡车的整体效率。 此外，与Mazovian的135个部件相比，ZIL-16的驱动轴数量仅为535个。 ZIL设计的总体简化也使严重减轻八轮汽车的重量成为可能。 然而，最后，MAZ-XNUMX中提出的概念仍然存在，但Zilov的发展却被遗忘了。
一次性机
当然，他们无法在明斯克从头开始制造如此复杂的汽车：当时在苏联，甚至没有设计这种高科技轮式车辆的初步经验。 尽管在明斯克他们从未讲话也从未谈论外国原型，但SKB-1工程师的工作确实存在某些不足之处。
显然，MAZ研究了由Büssing-NAG开发的重型四轴SchwererPanzerspähwagenSd.Kfz.234 ARK（来自德国Achtradkraftwagen，这是一种八轮车），毕竟，它是世界上第一台8x8装甲运兵车。
叶夫根尼·科赫涅夫（Yevgeny Kochnev）在《苏联陆军的秘密汽车》一书中写道，明斯克人想到了从德国汽车上安装12缸柴油发动机的想法。 在Sd.Kfz.234上，有一台Tatra-103发动机，排量为14,8升，容量为210升。 s 此外，类似于德国人，MAZ-535安装了自锁差速器和独立的独立悬架。
如果我们谈论明斯克英雄的布局决策，那么这里的海外影响力显而易见。 50年代初，底特律兵工厂出现了T57和T-58车辆，这是10吨和15吨重的火炮拖拉机。 这些是8x8的原型，带有一个带有平坦前面板，三个前大灯和一个柔软顶部的机舱，向前移至车架的较短前悬。 发动机舱位于驾驶室后方的四个前转向轮上方。 看起来不一样吗？ 在美国，这些机器与XM194E3重型卡车拖拉机一起仍属于实验设计类别，对美国汽车业没有任何影响。 但是在苏联，它们是独特的战略工具系列的原型。 顺便说一下，底特律兵工厂本身及其设计，生产和测试设施，在很大程度上是类似的国内设施的原型-苏联国防部第21研究所。
SchwererPanzerspähwagenSd.Kfz.234 ARK。 资料来源：autowp.ru
底特律兵工厂的XM194E3 8x8重型卡车拖拉机，配备530马力的V8发动机。 1954年。 资料来源：autowp.ru
无论如何，技术 故事 任何状态到极限都充满了创造性地重新思考外国经验的例子，从而节省了时间和资源。 对于一个尚未从第二次世界大战的后果中恢复过来的国家来说，正是这种情况是绝对缺乏的。 像MAZ-535拖拉机这样的高科技产品的开发和开发，已经可以归为英雄。
资料来源：trucksplanet.com
在专为纪念莫斯科附近的勃朗尼西（Bronnitsy）研究所周年纪念的“行军535年”一书中，您可以发现MAZ-50对于普通人和测试人员而言都是多么不寻常的机器。 现在是上述俄罗斯联邦国防部装甲总局第21研究所。 测试驾驶员在周年纪念版的页面上回想起：
明斯克汽车厂的多轴重型车辆通过了我们的第13部门。 第一台机器是四轴底盘MAZ-535。 起初，坐下来为他感到恐惧。 尺寸庞大，引擎强劲。 以及异常的管理。 尽管如此：没有离合器踏板，也没有变速杆。 只有油门踏板和制动器。 “我逐渐习惯了，随着时间的流逝，驱动明斯克拖拉机比带离合器踏板和变速杆的机器更容易。”
待续...
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