Invictus和Raider X:美国陆军有前途的战斗直升机中的两个竞争对手


没有达到终点线



“ Future Attack Reconnaissance Aircraft(FARA)”这个词对许多业余爱好者说得很少。 同时,这是我们时代最重要的航空竞赛之一。 正式而言,美国陆军的新型战斗直升机应取代谦虚的Kayova轻型多功能侦察机。 但是实际上,我们正在谈论的是未来战斗直升机的外观,这种战斗直升机能够在质的新水平上解决侦察和打击任务。 它应该比包括AH-64在内的任何其他战斗直升机更快,更隐秘,而FARA也将部分取代后者。

只有五家公司提出了这方面的想法。 目前,所有直升机的外观都已制定并向公众展示。 直到最近,胜利的候选人名单看起来像这样:

-来自西科斯基的Raider-X;
-贝尔直升机公司的Bell 360 Invictus;
-来自波音的直升机;
-来自AVX飞机公司和L3 Technologies的直升机;
-Karem的AR40。

波音公司介绍了最后一个项目。 喜欢 假定的 作为材料的作者,他没有进入候选名单:现在,美国陆军宣布已从西科斯基(Raider-X)和360 Invictus(贝尔直升机)中选择项目。 作为新阶段的一部分,参与者将建造飞行原型:他们的测试应在2023财年上半年开始。 然后军方将选择一架直升机,该直升机将于2020年代后期开始生产。

美国陆军为什么选择这些特殊车辆? 简而言之,他们的创作者提出了最周到和最全面的解决方案。 西科斯基和贝尔在开发或至少推广他们的飞机方面比其他人进步了。

突袭者x


回想一下,Raider-X无非是一架经过改进的Sikorsky S-30 Raider直升机,大约增加了97%,该直升机于2015年首次飞上蓝天,并基于旧的实验X2。 在2019年秋季展览AUSA(美国陆军协会)的框架中,我们首先向我们展示了新型旋翼机的图像。


像其前身S-97一样,Raider-X具有同轴转子和一个推动器。 这种安排(至少在理论上)允许达到每小时380公里以上的速度,这是其他军用旋翼飞机无法达到的。 发电厂的基础是通用电气T901发动机。 机组人员并排放置,这使直升机类似于OH-58,但与AH-64串联后离开机组。 在其中一张图像中,可以看到位于内部支架上的制导空对地导弹。 他们还想为汽车配备位于船头的枪支。 通常,创建者主要强调速度和广泛的功能,允许(理论上再次)在Kiowa和AH-64 Apache之间取得一些成果。


直升机的某些功能可能会变得不利。 因此,该机器具有创新的布局,增加了风险并增加了最终成本。 同时,美国陆军明确表示不会购买“黄金”直升机,并会考虑价格。 此外,军方可能会对位置方案感到困惑,这在解决罢工任务时并不是太理想:不限制审查的串联机组人员安排似乎是一种更周到的解决方案,但这只是作者的主观意见。

贝尔xnumx invictus


我想称这架新型的贝尔直升机为科曼奇人的转世,但这并非完全正确。 尽管Invictus看起来像RAH-66,但它根本不是“最终”隐身:创作者考虑了该项目的负面经验,并决定不再重复90年代工程师的错误。 机身形状的设计不仅减少了雷达的视野,而且改善了机器的飞行性能,这与传统上革命性的Raider-X不同,它基于经典布局。


众所周知,360 Invictus技术基于民用的Bell 525 Relentless的技术解决方案,该技术已经运行了很长时间。 与本章英雄不同。 事实是Bell 360 Invictus现在仅以布局形式存在-Bell没有像Sikorsky这样的原型。 但是有一些壮观的动画视频,其中一架直升机在“阿拉木图”的基础上“愉快地”摧毁了俄罗斯的T-14和T-15。 另一方面,它可以帮助盟军步兵在摩天大楼和普通房屋之间进行精美的机动。

必须假定这些不是贝尔专家向我们展示的唯一视频。 las,不能用它们来判断战斗车辆的实际战斗潜力。 如今,可以或多或少地自信地说,一架直升机将能够在外部悬架上携带多达八枚空对地制导导弹,并在内部隔舱中携带四枚以上导弹。 有枪。 两名机组人员一个接一个地定位。

显然,贝尔专注于诸如成本效益和对成熟技术解决方案的承诺等重要方面。 就是说,我们所谈论的是最小的风险,即与战斗力相比有了很大的提高-至少与Kayova相比。


贝尔总裁兼首席执行官Mitch Snyder表示:“选择贝尔360 Invictus继续执行FARA计划是基于我们作为创造高机动侦察直升机的创新者的长期传统。” “我们的团队将创新思维与成熟技术相结合,使军队能够以最小的风险满足要求,并制定积极的计划。”

最后的战斗


有趣的是,贝尔和西科斯基参与了另一个同样重要的项目,即未来远程突击飞机(FLRAA),该项目旨在寻找多功能黑鹰的替代品。 美军的主要标志之一。 回想一下西科斯基和波音公司正在研发SB-1 Defiant,概念上类似于Raider-X和S-97 Raider。 但是,贝尔还是决定提出一个Valor倾转旋翼,借此机会,尽管说得有点客气,但美国人操作另一台倾转旋翼-V-22鱼鹰的模棱两可的经历。


很难说美国陆军最终会选择哪种直升机:如上所述,Raider-X和360 Invictus都有各自的优缺点。 尽管有人暗示Bell 360 Invictus仍将在这场战斗中取得胜利,但作者对Raider-X的印象更为深刻。

反过来,从外面看,西科斯基也有更多机会赢得FLRAA比赛。 尽管事实上V-280 Valor于2017年进行了首次飞行,但如今其测试程序已经大大超越了SB-1 Defiant测试程序,后者于2019年完成了首次飞行。
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30 评论
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  1. NEXUS 30 March 2020 18:12
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    我有一种持续的感觉,这些概念不会被串联。 但是这笔钱将被掌握,他们说,我不愿意。
  2. rruvim 30 March 2020 18:21
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    我穿上了西科斯基的Raider-X! 贝尔在工厂方面遇到了问题,这个概念本身很棒。 哈什卡甚至飞...
    1. 达乌尔 30 March 2020 19:58
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      我穿上了西科斯基的Raider-X!

      注意。 早在1986年,时速400公里的记录就属于“链接”,这是最普通的经典直升机。 冒险并把同轴猫放在包里拿什么? 最快以每小时50公里的速度增加速度? 几乎不。 我戴上经典的铃铛。
      1. Lopatov 30 March 2020 20:11
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        引用:dauria
        最普通的经典直升机。

        我不会称其为“最普通的”。
        此外,用于唱片车的解决方案非常昂贵,以至于它们并未在串行机器中完全使用。


        引用:dauria
        早在1986年,时速400公里的记录就属于“链接”,这是最普通的经典直升机。

        S-69,518公里/小时
        1. 达乌尔 30 March 2020 21:48
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          S-69,518公里/小时


          一个螺旋桨用于推进器,两个涡轮喷气发动机用于推进-这是死胡同。 对于燃料,范围是质量回报。 然后是旋翼飞机。
          军队不是为了速度记录而订购汽车,而是为了战争。
          西科斯基的方案在每小时500公里以上的情况下是没有希望的。 唯一的问题是,攻击直升机是否需要500架(并且仍然需要完成,而415架是非官方的)以其他特性的失败为代价?
          1. Lopatov 30 March 2020 22:00
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            引用:dauria
            西科斯基的方案在每小时500公里以上的情况下是没有希望的。

            为什么?
            相反,它比转机更有前途。 她没有速度限制

            引用:dauria
            以其他特性的失败为代价?

            什么样的?
            在低速时,它是一架成熟的直升机。
            1. 达乌尔 30 March 2020 23:19
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              相反,它比转机更有前途。


              倾转旋翼飞机是理想的运输飞机。 效率极高的巨大螺丝可提供一定范围。 机翼可以做得很小,专为巡航速度而设计,而无需担心着陆速度。 加快巡航速度。
              但是,倾转旋翼飞机是一架飞机。 他不会取代攻击和侦察直升机。 直升机还有其他任务和不同的速度模式。 弹幕,低速对他来说同样重要,这可能是猛击和进攻的可能。 首先是装甲,步枪从地面的生存能力,导弹的射程(放开并转开)。 即使每小时多出一百公里,他的战斗半径也不需要任何东西。 因此,这一百还没有,并且是不期望的。 450不带车身套件。 就是这样。
              1. Lopatov 31 March 2020 09:09
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                引用:dauria
                倾转旋翼飞机是理想的运输飞机。

                虽然它是完全可操作的。 但是,如果不能保证下降。 既不计划,也不自动旋转死亡。

                引用:dauria
                但是,倾转旋翼飞机是一架飞机。

                倾转旋翼不是平面。 像直升机一样,它的速度受到翼尖旋转速度的限制。


                引用:dauria
                直升机还有其他任务和不同的速度模式。 弹幕,低速对他来说同样重要,这可能是猛击和进攻的可能。

                对于像Raider-X这样的系统,它是可用的。 但是,倾转旋翼从悬停位置或低速加速仍然是一件小事,这种称呼不能说是这样。
                需要一个混蛋。 考虑到敌人控制武器的存在。
              2. 私人-K 31 March 2020 10:50
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                引用:dauria
                倾转旋翼飞机是理想的运输飞机。

                仅作为高度专业的机器,倾斜转子才是有趣的。
                我们记得他们为什么这么做-对于美国KMP。 出于什么目的? 增加着陆开始的距离,增加着陆速度(由于速度),增加空中机动性(着陆位置),最后-从沿海反舰导弹的射程之外着陆。 所有这一切都可以在直升机上完成,但是可倾转旋翼飞机提供了一些速度上的优势,美国人认为这比尝试增加直升机的速度更有趣。 如果您愿意,您甚至可以提出所有详细信息的旧ZVO号码...
                当今的直升机,如果不赶上倾转旋翼的速度,就能在某种程度上接近其性能。
                同时,直升机的机动性要强得多,能够加速娱乐,改变高度和速度(与之相比,是倾转旋翼)-是铁。
                倾转旋翼飞机的成本是直升飞机的3-4倍(尽管邪恶的舌头说出的差距要大5倍)。 简单,愚蠢地昂贵。 是的,而且操作成本更高-有时又要昂贵。 而且它要求飞机技术人员具有更高的资格,并且通常更难以维护。
                通常- 倾转旋翼机是一种用于狭窄战术利基的设备,但即使在其中,它也已成功地被新型高速直升机所取代; 同时,从原则上讲,他不能以任何标准更换直升机。
                美国人采用“鱼鹰”号,想用马进行革命性的举动,像牛羊一样立即掩盖所有人。 但是他们只感到痛苦,并且依赖先前做出的错误战略决策。
        2. 评论已删除。
        3. Nikolay Ivanov_5 30 March 2020 23:10
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          Quote:锹
          引用:dauria
          早在1986年,时速400公里的记录就属于“链接”,这是最普通的经典直升机。

          S-69,518公里/小时


          事实证明,两架新的美国高速攻击直升机的开发完成与俄罗斯意外泄露了秘密技术有关,这些秘密技术被自由转让给了美国多年。 众所周知,KB“ Kamov”转让的技术完全没有兴趣,甚至没有经过任何协调阶段。

          “俄罗斯人乘坐同轴直升机飞行了很多年。 令人惊讶的是,他们的技术非常开放。 他们在各种会议上介绍了技术论文,他们研究的问题之一是螺钉之间的间距。 他们制定了一个行之有效的间距标准。
          有关更多信息,请访问:http://avia.pro/news/rossiya-sluchayno-peredala-ssha-tehnologii-novogo-boevogo-vertolyota
          1. Lopatov 31 March 2020 09:22
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            引用:Nikolai Ivanov_5
            俄罗斯人乘坐按照同轴计划建造的直升机,


            UH-44 1944


            UH-4 1946
            1. Nikolay Ivanov_5 31 March 2020 09:53
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              美国版《垂直杂志》

              ...他们在各种会议上介绍了技术论文,他们探讨的问题之一是螺钉之间的间距。 他们制定了可行的间距标准。
    2. bk0010 30 March 2020 20:25
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      打赌? 您知道他们如何解决在存在转子推动时转子叶片的端部过渡到超音速的问题(因为这种方案以前没有采用过)吗? 如果是这样,请分享:非常有趣。
      1. Lopatov 30 March 2020 20:32
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        Quote:bk0010
        您知道他们如何解决在存在转子推动时转子叶片的端部过渡到超音速的问题(因为这种方案以前没有采用过)吗? 如果是这样,请分享:非常有趣。

        在没有办法
        他们只是不切换到超音速
        速度越高,产生升力所需的转子速度越低。
        这是最普通的人-这是只在低速时的直升飞机。 大体上是旋翼飞机。
        1. bk0010 30 March 2020 20:34
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          骗子。 机翼会像我们一样完成任务。 还是他们计算了直升机的综合中心截面?
          1. Lopatov 30 March 2020 20:40
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            Quote:bk0010
            机翼会像我们一样完成任务。

            我会小心“像我们这样的” 8))))
            夏安AH-56于1967年首次飞行。

            1. bk0010 30 March 2020 20:41
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              还有Mi-6-1957年。
              1. Lopatov 30 March 2020 20:55
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                Quote:bk0010
                还有Mi-6-1957年。

                1年的XR-1941
  3. 弗拉基米尔SHajkin 30 March 2020 19:10
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    我们将观察-结局如何
    1. Lopatov 30 March 2020 20:12
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      引用:Vladimir Shaykin
      我们将观察-结局如何

      还有一些人会继续抱怨“无人机无人机在哪里” ....
      还是重建?
      1. voyaka呃 30 March 2020 20:31
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        他们已经在这里飞行了。 微笑
        1. Lopatov 30 March 2020 20:34
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          让他们飞。
          FARA竞赛的事实表明,甚至美国人的无人机的情报能力也不完全令人满意。
          1. voyaka呃 30 March 2020 20:39
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            情报? 同伴 这是一系列侦察
            1. Lopatov 30 March 2020 20:41
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              引用:voyaka呃
              情报?

              您阅读过发布的文章吗?
              1. voyaka呃 30 March 2020 20:44
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                “美国人的无人机的情报能力还不完全令人满意。” ///
                ---
                您会阅读自己的文章吗? 扎绳
                1. Lopatov 30 March 2020 21:02
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                  引用:voyaka呃
                  您会阅读自己的文章吗?

                  当然。
                  有很多侦察无人机。 不少于侦察和震惊。

                  美国人还宣布了一项侦察载人直升机竞赛。
                  而不是“取代Kayov和” Kayova-Voriorov,因为他们在文章中错误地写道。
                  没有什么可以替代的,目前在陆军航空旅中,它们已经被阿帕奇和无人机所取代

                  那又怎样
                  正确地,美国无人机侦察能力未完全令人满意
                  有什么好复杂的?
  4. 501Legion 30 March 2020 20:13
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    他们还选择了指挥官和PR,以及每个人都知道的东西。 360本质上是commanche 2.0
  5. Qobnvmog 30 March 2020 20:44
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    反过来,从外面看,西科斯基也有更多机会赢得FLRAA比赛。 尽管事实上V-280 Valor于2017年进行了首次飞行,但如今其测试程序已经大大超越了SB-1 Defiant测试程序,后者于2019年完成了首次飞行。
    我不同意作者的看法。 恕我直言,无论状态如何,V-280 Valor都会获胜。 竞争。 这些转机尽快(加粗 如果有的话)将被美国陆军拒绝,在半赤道中从希望购买它们的国家排队。 我现在已经看到有几个国家会用胳膊和腿撕下一个有前途的倾转旋翼,而笔者写的东西在我看来似乎是非常幼稚的观点。 无论比赛是否成功,V-280 Valor都是贝尔的双赢策略。 贝尔知道这一点。

    而西科斯基则知道,仍然有可能在他们的黑鹰桂冠上停留多长时间(恰好是十几年的出口和升级时间)。 这使他们可以通过投资极端项目来进行试验。
  6. Cowbra 31 March 2020 04:47
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    反过来,从外面看,西科斯基也有更多机会赢得FLRAA比赛。 尽管事实上V-280 Valor于2017年进行了首次飞行,但如今其测试程序已经大大超越了SB-1 Defiant测试程序,后者于2019年完成了首次飞行。
    ILC削减了资金,甚至削减了自己的争议。 因此得出结论:
    a)新的转机有幻想的机会
    b)总的来说,这种选择在美国武装部队的全面改革中大放异彩-特别是在野蛮和无人支持的库尔德人遭受惨重损失,在叙利亚损失并受到伊朗的打击的背景下。 之后他们只能擦自己
  7. 战士MorePhoto 31 March 2020 06:37
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    引用:dauria
    我穿上了西科斯基的Raider-X!

    注意。 早在1986年,时速400公里的记录就属于“链接”,这是最普通的经典直升机。 冒险并把同轴猫放在包里拿什么? 最快以每小时50公里的速度增加速度? 几乎不。 我戴上经典的铃铛。


    小型,可操作,装备精良,它将完美地完成侦察攻击直升机的作用(串联式侦察机具有侦察打击功能,这是一小部分),通常,这项任务是最初设定的。
    我打赌贝尔。