俄罗斯北极：北海航线的新生活

去年年底，俄罗斯政府批准了一项发展北海航线（NSR）基础设施的计划，直至2035年。 该文件是在总统致联邦议会讲话的过程中准备的，弗拉基米尔·普京在该讲话中确定了NSR的近期前景-到2024年，货运量将增加到80万吨。

为了俄罗斯北极的发展

这是一个非常雄心勃勃的目标。 总统宣布的石油量是苏联时期NSR速度（6,6万吨）的十倍。 没错，这主要是由于所谓的北方运输而实现的，当时燃料，食品，工业和建筑材料被运送到北极港口，供该地区的居民使用。

现在，任务的顺序完全不同。 普京这样形容它们：确保“俄罗斯北极地区，远东地区的发展”，并使北海航线“成为真正的全球竞争性运输大动脉”。

这已经在实施。 例如，早在2016年，苏联时代的交通量就超过了。 去年，北海航线货物周转量达到31,5万吨。 正如NSR的负责人所指出的那样，到2018年的水平增长了10,4万吨。 这主要是由于从萨贝塔（Sabetta）港口运输的液化天然气增加。 它处理了20,5万吨货物。

第二大出口（7,7万吨）是卡姆尼角的北极门。 他于2016年开始工作，然后从Novoportovskoye油气凝析气田运出了4,5万吨Novy Port品牌的新石油。 从那时起，码头运输量增长了70％以上。

营业额排名第三的是杜丁卡港口，其货运量为1,5万吨。 37次过境航班使SPM资产再增加697,2万吨-到2018年增长41,9％。

正如您所看到的，最活跃的工作是在北海航线的西部地区进行的，他们正在开发陆架以及距离港口最近的俄罗斯天然气工业股份公司，Novatek，卢克石油公司，俄罗斯石油公司和Rosshelf油田。 它们使货物周转量大大增加。

等待新的破冰船

北极的西部地区（从摩尔曼斯克到杜丁卡）现在全年都在工作。 它由Rosatomflot的破冰船服务。 自2006年以来，诺里尔斯克镍业公司通过自己的北极船（六个单位）向诺里尔斯克工业区居民运送了货物和具有社会意义的货物 舰队）最高的冰级ARC-7，不需要破冰支持。

石油和天然气工人为自己提供了强化冰类的船只，尽管在严寒的北极冬季条件下，他们离不开破冰船的帮助。 北极东部地区（从杜丁卡到楚科奇）主要用于夏季航行。 远东船运公司的柴油破冰船在那里工作。

这恰恰是NSR的薄弱环节，它阻碍了全年的过境货物运输。 同时，它们从东亚经北部路线运送到欧洲的优势显而易见。 例如，从符拉迪沃斯托克（Vladivostok），通过苏伊士运河（Suez Canal）到圣彼得堡，您需要走近13000海里，并沿着北海走-7600英里。

整个北部路线只有在强大的原子破冰船的支持下才能充分发挥作用。 其中三个，即项目22220，目前正在圣彼得堡的波罗的海工厂建造。 他们能够克服高达2,8 m的冰，形成超过30 m的河道，在海和河床中工作。

直到现在，这些破冰船的建造都已收紧。 主要的北极地区于去年XNUMX月问世，但推迟了两年。 XNUMX月，他在传动轴电动机中发生了事故。 根据一些报告，如今，将破冰船转移给客户的工作又再次进行了一年。

尽管如此，在未来三年中，新的核动力船将驶向北极。 但是他们不会解决紧迫的问题。 首先，新的破冰船将部分取代即将退役的破冰船，并将集中在新南威尔士州目前活跃的西部地区。 其次，即使这些强大的核动力船也无法在需要通道宽度超过40米的现代运输集装箱船的冰上提供通道。

在俄罗斯，这种项目的破冰船正在开发，代码为“ Leader”。 它的功率将是目前正在建设的核电站的两倍（一个120兆瓦的核电站，而新北极的核电站为60兆瓦），可以打破四米长的冰层，并以12节的速度穿越两米长的冰层。 核动力船的设计宽度为46米。

根据政府批准的计划，第一个“领导人”将于2027年2030月进入北极海域。 届时，新的北极破冰船将在NSR投入使用，届时将有四个破冰船投入使用。 2032年和XNUMX年将再建两个“领导者”。

SMP“进入太空”

这些是长期计划。 在接下来的四年中，将为北海航线制造16艘救援船和13艘水文船只。 已经部署了高度椭圆形的水文气象卫星系统“ Arktika-M”，它将确保整个北部路线的通信不中断。

未来，北极星座将包括四颗Arktika-M卫星，每颗三颗-Resource-PM和Condor-FKA。 基于它们，将自动识别NSR水域中的物体和一个遥感系统。

另外，将为新的和现有的破冰船开发一种新的直升机模型。 他们还将制造一架能够运载多达10吨货物，覆盖范围达四千公里，在北极条件下在冰层和未铺砌飞机场降落的斜面飞机。

计划中还有其他活动。 它们将使到2035年通过NSR的货物运输增加到160亿吨。 其中大部分将由今天在远北地区开发矿藏的公司提供。 这一切都是北海航线的新生活。

为了实现这一目标，到2024年，将为北海路线的发展划拨约900亿卢布。 这些资金的三分之一将来自联邦预算。 剩余金额将由Rosatom，地下土壤使用者（Novatek，Rosneft等）和私人投资者投资。

Comments

[RђRЅRґSЂRμR№ROHR·R§RμR“SЏR°±RoRЅSЃRєR]

笨。 我们会浪费钱，但是除了北部交付外，没有人会继续进行NSR。 实际上，无论苏伊士如何昂贵，NSR都要复杂得多

[Vladimir_2U]

Quote：车里雅宾斯克的安德烈

笨。 我们会浪费钱，但是除了北部交付外，没有人会继续进行NSR。

在我看来，这比在欧洲和中国通过管道输送天然气要好得多，也更聪明，既无须理智，也无想象力，但是在这里，一些破冰船作为经济的引擎是值得的！

[RђRЅRґSЂRμR№ROHR·R§RμR“SЏR°±RoRЅSЃRєR]

是的，那不是重点。 我们北部的进出口需要SMP，并且在这些数量之下需要开发SMP。 并没有幻想他会成为运输动脉，因为他不会。 现在，我们的领导人将投入数百亿美元用于基础设施的运输，

[Mavrikiy]

适用于需要超过40米航道的现代中转集装箱船。 核动力船的设计宽度为46米。

它似乎是如此。 但是，为什么zadnicu立即和现在撕毁并抓住所有过境？ 有必要开始使用宽度为4000 m的小型HF Panamax级-（7000-32 TEU）开发NSR。
的确，使用13000 TEU的HF，这些船的长度为397 m，宽度为56 m，吃水深度为15,5 m怎么办？ 令人担忧的是26至30节的燃气轮机，但它们已经存在。 我们也可以将其纳入NSR吗？

[carstorm 11]

安德烈（Andrei）我喜欢阅读您的文章，但是您在这里有点不对。 关于愚蠢。 您仅出于某种原因就认为此事与苏伊士运河竞争。 这只是NSR的发展。 没有人会和他竞争。

[RђRЅRґSЂRμR№ROHR·R§RμR“SЏR°±RoRЅSЃRєR]

只是从本文开始，接下来会发生什么。 至少我做出了这样的结论，但是我反对针对我们的需求开发SMP，这是必要且正确的

[carstorm 11]

我看到了它的功能的可能性更大）（如果您专门为自己开发它，它们将变得越来越多）。 一个会拉另一个。 随着时间的推移。 多年以来，由于北极地区的资源量很大，因此它将变得非常拥挤，您可以大吃一惊。

[RђRЅRґSЂRμR№ROHR·R§RμR“SЏR°±RoRЅSЃRєR]

不要拉。 这里的重点是，为了我们的需要，有必要开发新南威尔士州的西部地区并进行过境运输-东部

[杀毒软件]

开放400年前，用科学方法描述-100-200年前，掌握该地区的部分生活，并将其用于商业目的（不造成损失-这在国家手里怎么说？？？）。
“俄罗斯国旗升起的地方，不应下降”-宪法修正案的一种变体。
成本已完成400年-仅开始提供。
但这将是-在没有损失的情况下，“获利能力的计算已显示”并确认...无限期拉动口号中的语法计划，以吓partners合作伙伴。
NSR（东部）取决于贸易活动-中欧。
每隔500英里，在南部海洋中就有中级消费者（数亿）

[Mavrikiy]

Quote：汽车风暴11

这只是NSR的发展。 没有人会和他竞争。

阅读新闻。 苏联之所以不能真正掌握NSR，恰恰是因为它的经济低，路线的空载率低，而只有北部交付。 现在，是的，液化天然气和石油的出口提供了充实的充实能力，但仍然不够。 对于SMP，需要数百猪油投资。 港口，城市的建设，是的，轮班工人无法摆脱，在整个路线上提供支持服务等等。 NSR的西部在我国正在开发，但在东部，这匹马没有滚动。

[carstorm 11]

同样的对话）这些投资的需求。

[彼得不是第一个]

在本国领土上投资基础设施对经济而言比在其他国家进行投资更有利可图。

[Mavrikiy]

例如，从符拉迪沃斯托克（Vladivostok），通过苏伊士运河（Suez Canal）到圣彼得堡（St. Petersburg），您必须走近13000海里，并沿着北海走7600英里。

愚蠢 没有运输厂。 彼得要去的货物不多。 足迹需要数到德国，欧洲。

[黄土]

Quote：Mavrikiy

足迹需要数到德国，欧洲。

考虑到只有通过斯堪的纳维亚半岛才能从符拉迪沃斯托克（Nla）从符拉迪沃斯托克（Vladivostok）到达圣彼得堡，到德国港口的距离甚至比到圣彼得堡要短。

[远在]

这是一个非常雄心勃勃的目标。

这句话特别令人震惊。 “非常雄心勃勃的目标”已经被表达了很多次，只是成就不尽人意。 25万个工作岗位在哪里？ 12月2014日的法令在哪里？ 当前Superkaz的结果是什么？ 关于北海航线，我记得在15年或2日，普京宣布了BAM-XNUMX建造的“非常雄心勃勃的目标”。 施工情况如何？ 野心-一辆马车和一辆小推车，但是执行起来根本不行啊。

[rocket757]

开发起来既困难又昂贵。
还有什么其他选择？
一点点，一点点，无论如何？ 会有缺陷，这总是充满...。

[RђRЅRґSЂRμR№ROHR·R§RμR“SЏR°±RoRЅSЃRєR]

问题是发展量。 我们指望北部的供应和矿物的出口-一种基础设施。 假设进口承运商将奔向我们并通过数十亿吨的NSR运输，则另一个要昂贵得多。 我们需要第一个选择，但他们将投资第二个选择

[rocket757]

和往常一样，福克斯先生，您有计划吗？ --
这一切都始于计划，最好是长期计划！ 您在哪里我们的GOSPLAN ???

[的Avior]

修复先生:)

[自由风]

谁需要这种方式，石油工业工人呢？让他们开发出来。 所谓的北部交付主要沿Ob，叶尼塞，Lena进行。 韩国人和日本人不太可能走这条路，他们没有冰级集装箱船，价格昂贵，而且载重量更少，因此需要组建一支更大的团队并支付更多费用。 但是对于天然气运输船和油轮，在任何时候，中国人，韩国人和日本人都可以随时动笔，通常这是一个基于项目的项目。

[KIG]

只有当冬季的冰盖与芬兰湾的冰盖相同时，它才能成为公交车。 为了吹嘘货运量的增加……在那些日子里，他们为在那里生活和工作的人带来了货物，现在他们正在夺走国宝。 哦，是的，我忘记了-根据宪法， 土地和其他自然资源可能是私有，州，市政和其他形式的所有权

[阿列克谢RA]

Quote：kig

仅当冬季的冰盖与芬兰湾的冰盖相同时，它才能成为公交车。

哎呀……这取决于圣彼得堡的冬天。
2011年，必须由ALED“ Vaigach”提供在芬兰湾的船舶引航。

2012年，甚至还参加了ALED的“胜利50年”。

[KIG]

引用：Alexey RA

哎呀...这取决于圣彼得堡的冬天

现在好了，冬季似乎每年都比较温和，但同样，NSR可以替代苏伊士运河的希望是泛光灯。 长期以来，仅对我们而言这才是有趣的。

[诚实的人]

Quote：自由风

谁需要这种方式，石油工业工人呢？让他们开发出来。 所谓的北部交付主要沿Ob，叶尼塞，Lena进行。 韩国人和日本人不太可能走这条路，他们没有冰级集装箱船，价格昂贵，而且载重量更少，因此需要组建一支更大的团队并支付更多费用。 但是对于天然气运输船和油轮，在任何时候，中国人，韩国人和日本人都可以随时动笔，通常这是一个基于项目的项目。

帐户商会负责人阿列克谢·库德林（Alexei Kudrin）表示，将NWF用于投资项目的资金分配推迟。 他补充说，实现“国家项目”的目标，包括技术突破和贫困的急剧减少，“今年肯定是困难的”。