乌拉尔人越来越胖：Motovoz和Tornado家庭
“ Ural Tornado-U”。 图片：autoreview.ru
艰难的十年
乌拉尔家族的卡车最初是为满足军队需求而设计的，正如人们反复提到的那样 在前面的部分，这在苏联解体后极大地复杂化了植物的生存。 主要竞争对手KamAZ可以为客户提供更广泛的产品线，其中包括Miass无法解决的长途拖拉机。 此外，几乎专门用于国防需求的工作细节在工厂的工程水平上留下了印记-许多解决方案都不适合民用需求。 例如，在5323年代，在四轴巨人“ Ural-20-90”上，Naberezhnye Chelny的客舱被用于俄罗斯军队。 这个机舱已经过时了，如果该型号进入民用市场，人们可能梦dream以求。 因此，一个巨大的8x8“ Ural-5323-22”和意大利依维柯的客舱一起出现。 但是，这对Miass工厂没有多大帮助-产量从苏联的每年30万辆下降到了5,4万辆。结果，1998年，在UralAZ引入了外部管理，这很奇怪地节省了工厂：年工厂工人增加产量。
带有防空系统“ Shell-C1”的“ Ural”。 图片：pvo.guns.ru
一直以来，国防部购买的卡车数量都相对较少，并且没有特别诱因进一步推进军事线路的现代化。 尽管如此，工作仍在继续。 整个Ural-4320系列都有自己的名字Motovoz，实际上意味着小型调车机车。 目前尚不清楚关于这种名称的决定是否是出于保密考虑，但结果却是son谐而原始的。 KamAZ与乌拉尔“ Motovozov”同时存在，并且仍然存在类似的“ Mustang”行。 “ Ural-Motovoz”是两轴，三轴和四轴的，主要配备了雅罗斯拉夫尔发动机厂的各种柴油。 该卡车生产线已积极出口到非洲，东南亚和南美。 1994年底，Ural-5323.4几乎成为了举世闻名的Pantsir-C1导弹和炮兵基地的活动基地。 该车配备了容量为7406升的KamAZ-260柴油发动机。 s 长期以来，人们一直认为乌拉尔卡车应该带有防空系统，但最终Naberezhnye Chelny的工厂赢得了胜利，现在，KAMAZ机器已成为Pantsir-C1的第一个组合。 但是仍然向部队提供了大型“乌拉尔”，特别是在53236型上安装了与PMP浮船舰队的联系。 目前，“乌拉尔”号已被暂停使用，它已使用其设备完成了对浮桥公园的收购-给KamAZ一个小众市场。
乌拉尔5323。 图片：wikipedia.org
使用UKH系统（通用组合行程）将“ Ural-4320”安装在轨道上。 在这种假设下，汽车最适合使用“ Motovoz”这个名称。 图片：mpark.pro
在Miass和Naberezhnye Chelny的制造商手中肯定是失去了俄罗斯军队的乌克兰KrAZ产品。 重型卡车的利基市场开始被家用四轴车型占据。 为什么在90年代无法创建承载能力超过7吨的三轴四轮驱动模型？ 毕竟，很明显，尽管8x8赛车在越野比赛中胜出，但它们更昂贵，更困难。 问题是缺乏适用于此类重型机器的桥梁。 不，当然，例如，这些单位是匈牙利拉巴提供的，但是出于军事原因，这不适合军队使用。 因此，我不得不通过附加的桥来增加负载能力。 结果非常好：Ural-5323一次承重10吨，而最年轻的三轴4320-31在硬质表面上-少了四吨。 直到最近，乌拉尔AZ缺少“重型”家用桥梁的问题才得到部分解决。
误导
在过去的五到六年中，乌拉尔和卡玛兹的问题一直是西方可能对与工厂的国防产品有关的制裁。 而且，如果它们对军事装备不是特别可怕，那么没有外国引擎，变速箱和其他小物件的民用产品就无法做到。 顺便说一下，这样就不用担心了-世界上没有大型的汽车制造商完全依靠自己生产的零部件。 KAMAZ PJSC以Remdiesel JSC或RD的子品牌推出了整个军事装备线时，很好地解决了这个问题。 现在没有新军队KamAZ Mustang-M的概念，只有Remdiesel。 官方网站也没有提及纳贝雷兹尼切尔尼工厂的军品。 直到最近，UralAZ还是GAZ集团的一部分，该集团的老板Oleg Deripaska在2018年受到美国财政部的制裁。 而且，他不需要为美国国防部的利益而与美国有任何其他问题。 因此，德里帕斯卡与Dmitry Strezhnev的联合工程集团（OMG）达成了出售乌拉尔汽车厂的交易。
“龙卷风-U”，其中并非所有国产组件。 但是在Miass中，他们正在研究这个问题。 图片：autoreview.ru
结果，成立了一家公司，除Miass工厂外，还包括Yaroslavl汽车厂和合资公司RM-Tereks的一部分，将Tver挖掘机，Bryansk Arsenal，车里雅宾斯克建筑和道路机械以及Zavolzhsky工厂的企业合并在一起履带式拖拉机。” 因此，GAZ集团获得了外国制裁，这很可能已经阻止了这辆汽车巨型输送机。 为俄罗斯军队服务的汽车厂也受到了西方的愤怒保护。 不要以为只有在俄罗斯才有可能发生这种空袭-几年来，德国的曼集团一直向德国联邦国防军提供莱茵金属品牌的卡车。 由于担心现代商业过于宽松，德国人在德国乃至奥地利建立了一家合资公司RMMV（莱茵金属MAN军用车辆），以完全掩盖军事产品的痕迹。 法国人以与德国人类似的方式将战斗重命名为雷诺卡车防御，将他们的视线转移到了Arquus（“马”）上。
乌拉尔4320-0811-31。 图片：mpark.pro
机场空调AK 1,0-30-1-1U。 图片：mpark.pro
厢式客车PAF-5350.1-11。 图片：mpark.pro
维修和锁匠车间（装甲车）МРС-БТМ.1照片：mpark.pro
一段时间以前，人们的印象是，Miass的军用产品逐渐被卡玛斯（KAMAZ）的无人驾驶汽车所取代。 当所有轮式车辆（从战术层面到作战层面）都依赖一个工厂时，这可能会使国防部处于令人难以置信的位置。 如果引擎厂又像90年代那样被烧毁了？ 此外，乌拉尔人在军队战术方面比卡玛兹拥有绝对优势。 目前，这种情况并没有太大变化：国防部购买乌拉尔的价格甚至低于2000年代初。
最主要的是不要感到困惑
现在，在满足军事需求的乌拉尔生产线中，有四个家庭：Motovoz，Motovoz-M，Tornado-U和台风-U。 另外，值得注意的是，装甲的Ural-63095台风-U并未进入俄罗斯军队-显然，购买Remdiesel“ Typhoons-K63968”已经足够。 但是数量较大（每年最多63099辆）的更宽敞的MRAP“ Ural-200”台风进入了部队。 在许多方面，这样做的原因几乎是完全本地化的：只有绞车和起动机仍来自国外。 甚至防弹轮胎也适合在车里雅宾斯克锻压厂生产。 在受保护的汽车中，Ural-BB在Miass上也更容易购买，但是，只有俄罗斯后卫才是客户。 目前正在为俄罗斯宪兵购买Ural-VP选项。 在2018年，随着Miass军方的需求逐渐减少，他们试图提高Ural-53099装甲车。 这是MRAP Ural-63099台风的轻型双轴版本，但对于军队作为“婴儿”的命运知之甚少。
MRAP乌拉尔53099台风。 图片：twower.livejournal.com
经典的第一代Motovozovs可能会在未来几年内退出舞台-毕竟，机舱已经过时了，还没有真正做好预订的准备。 三轴Motovoz中最大的是Ural-4320-0811-31，其长框架上既有普通的机体，又有飞机场空调AK 1,0-30-1-1U，还有KUNG MSH-5350.1员工相同的预告片PSh4M。 现代阅读中的KUNG是K5350.1-11，其客车版本是PAF-5350.1-11。 通常，在命名军事装备的国立学校的最佳传统中，一如既往。
俄罗斯警卫队的“ Motovoz-M”。 照片：ria.ru
Ural-VP是用于军事警察的轻量级MRAP。 图片：mpark.pro
Tornado-U和Motovoz-M之间的差异几乎不明显。 同时，这些是不同类别的汽车。 图片：twower.livejournal.com
最难的部分 故事 使用现代的“ Urals”-不要记住所有缩写，而是要学会彼此区分“ Tornado-U”家族的设备（不要将其与“ Remdiesel”的同名MRAP混淆）和“ Motovoz-M”。 切记：Ural-63706-0011 Tornado-U卡车是Miass的最重的汽车，是乌克兰KrAZ卡车的直接替代品。 毛重可以达到32吨，负载能力为12,5吨。 该车是在“和平”无人驾驶的“ Ural-6370”周围组装的，这意味着“龙卷风-U”上的桥是匈牙利语（可选），引擎虽然是440马力的YaMZ-652，但根据法国许可制造是采用共轨喷射的雷诺dCi 11柴油。 机舱为框架面板，非常适合预订-甚至是横杆式门锁。
在俄罗斯，这种类型的第一个是基于Urals Motovoz-M的带装甲驾驶室的移动式Phlox。 图片：mpark.pro
“ Motovoz-M”汽车明显更轻。 实际上，它们是细长的经典乌拉尔（Ural），其机舱尽可能与Tornado-U统一。 尤其是制造商，他们向军队提供了使用福禄考（Phlox）枪购买的Ural-4320-38011-30-卡车在陆军2016展览会上发出了很多声音。 这款Motovoz-M配有双排装甲舱，其设计也与乌拉尔其他地区不同。 普通的机载Ural-4320 Motovoz-M可装载7吨货物，整备重量为18,4吨。
乌拉尔-M。 图片：autoreview.ru
但这还不是全部！ 乌拉尔（Ural）-M车辆也很有前途-对乌拉尔NEXT的民用军事修改。 这些卡车应取代第一代Motovoz卡车。 最主要的是不要感到困惑。
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